Rappels

Histoire de l'appareil

Le Cessna 421 est un développement du Cessna 411, avec la pressurisation en plus et des moteurs à compresseur Continental GTSIO-520-D de 375 hp. Il s'agit d'un bimoteur à ailes basses, et train tricycle escamotable, emportant jusqu'à 8 personnes.

Il vola pour la première fois le 14 octobre 1965 et fut certifié le 1er mai 1967. Il entra en production le même mois et fut présenté, en son temps, comme le bimoteur pressurisé le moins cher du marché par Cessna. Il fut suivi dès 1968 ou 1969 par le Cessna 421A, et fit l'objet d'une refonte majeure avec le Cessna 421B apparu en 1970. Cette version fut la première à porter le nom de "Golden Eagle", et voyait son nez allongé afin d'augmenter la capacité du compartiment à bagages, son envergure accrue et son train d'atterrissage renforcé.

La dernière version fut le Cessna 421C, apparue en 1975 sans les réservoirs en bout d'ailes, mais avec une dérive plus haute et des hélices plus efficaces. En 1981, le train d'atterrissage fut modifié sans que cela entraîne une nouvelle dénomination. Cessna le proposa aussi sous les standards II et III, avec une avionique améliorée et installée en usine. La sous-variante "Executive Commuter", qui fut construite jusqu'en 1978, était un convertible fret/passagers.

Le Cessna 421 servit de base en 1978 au Cessna 425 à turbopropulseurs, qui ne se vendit qu'à 236 exemplaires et ne fut pas utilisé militairement. Il servit aussi de base au Cessna 414 plus simple.

Des Cessna 421 furent remotorisés ultérieurement avec des turbopropulseurs : soit des Lycoming LTP101 (Riley Turbine Rocket 421), soit des Pratt & Whitney Canada PT6A-135 de 750 hp (Riley Turbine Eagle 421). Fin 2012, un Cessna 421 motorisé par 2 Pratt & Whitney Canada PT6A-135A vola pour la première fois. Nommé Excalibur par Aviation Alliance, il dispose aussi d'un nouvel aménagement de la cabine et du cockpit, ainsi que d'une avionique moderne.

Le Cessna 421 a été vendu à plusieurs forces aériennes : les Bahamas, la Bolivie, le Cambodge, la Côte d'Ivoire, le Nicaragua, la Nouvelle-Zélande, le Pakistan, le Paraguay, les Philippines, la Rhodésie, le Sri Lanka et la Turquie. Il est encore en service dans quelques pays.

1901 exemplaires furent construits de 1967 à 1985.

Versions référencées

  • Cessna 421 : Version initiale de série, certifiée le 1er mai 1967. Moteurs Continental GTSIO-520-D de 375 hp, masse maximale de 6800 livres.
  • Cessna 421A : Version certifiée le 19 novembre 1968. Masse maximale de 6840 livres.
  • Cessna 421B Golden Eagle : Version certifiée le 28 avril 1970. Moteurs Continental GTSIO-520-H de 375 hp, masse maximale au décollage de 7250 livres.
  • Cessna 421C : Version finale, certifiée le 28 octobre 1975.

Cessna 421C voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 3 379 kg (7 450 lbs)
  • Masse à vide : 2 042 kg (4 501 lbs)
  • Surface alaire : 20 m² (215 sq. ft)
  • Hauteur : 3,49 m (11,45 ft)
  • Envergure : 12,53 m (41,109 ft)
  • Longueur : 11,09 m (36,385 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 444 km/h (276 mph, 240 kts)
  • Distance franchissable : 2 754 km (1 711 mi, 1 487 nm)
  • Plafond opérationnel : 9 205 m (30 200 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 9,9 m/s (32,48 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 474 km/h (295 mph, 256 kts)
  • Charge alaire, à vide : 102,213 kg/m² (20,935 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 169,182 kg/m² (34,651 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 moteurs à pistons Continental GTSIO-520-L
  • Puissance unitaire : 280 kW (380 ch, 375 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Cessna 421 à 07/05/2013 07:57 Clansman
Le Cessna 421 est un développement du Cessna 411, avec la pressurisation en plus et des moteurs à compresseur Continental GTSIO-520-D de 375 hp. Il s'agit d'un bimoteur à ailes basses, et train tricycle escamotable, emportant jusqu'à 8 personnes.

Il vola pour la première fois le 14 octobre 1965 et fut certifié le 1er mai 1967. Il entra en production le même mois et fut présenté, en son temps, comme le bimoteur pressurisé le moins cher du marché par Cessna. Il fut suivi dès 1968 ou 1969 par le Cessna 421A, et fit l'objet d'une refonte majeure avec le Cessna 421B apparu en 1970. Cette version fut la première à porter le nom de "Golden Eagle", et voyait son nez allongé afin d'augmenter la capacité du compartiment à bagages, son envergure accrue et son train d'atterrissage renforcé.

La dernière version fut le Cessna 421C, apparue en 1975 sans les réservoirs en bout d'ailes, mais avec une dérive plus haute et des hélices plus efficaces. En 1981, le train d'atterrissage fut modifié sans que cela entraîne une nouvelle dénomination. Cessna le proposa aussi sous les standards II et III, avec une avionique améliorée et installée en usine. La sous-variante "Executive Commuter", qui fut construite jusqu'en 1978, était un convertible fret/passagers.

Le Cessna 421 servit de base en 1978 au Cessna 425 à turbopropulseurs, qui ne se vendit qu'à 236 exemplaires et ne fut pas utilisé militairement. Il servit aussi de base au Cessna 414 plus simple.

Des Cessna 421 furent remotorisés ultérieurement avec des turbopropulseurs : soit des Lycoming LTP101 (Riley Turbine Rocket 421), soit des Pratt & Whitney Canada PT6A-135 de 750 hp (Riley Turbine Eagle 421). Fin 2012, un Cessna 421 motorisé par 2 Pratt & Whitney Canada PT6A-135A vola pour la première fois. Nommé Excalibur par Aviation Alliance, il dispose aussi d'un nouvel aménagement de la cabine et du cockpit, ainsi que d'une avionique moderne.

Le Cessna 421 a été vendu à plusieurs forces aériennes : les Bahamas, la Bolivie, le Cambodge, la Côte d'Ivoire, le Nicaragua, la Nouvelle-Zélande, le Pakistan, le Paraguay, les Philippines, la Rhodésie, le Sri Lanka et la Turquie. Il est encore en service dans quelques pays.

1901 exemplaires furent construits de 1967 à 1985.


Versions :

421 : Version initiale de série, certifiée le 1er mai 1967. Moteurs Continental GTSIO-520-D de 375 hp, masse maximale de 6800 livres.

421A : Version certifiée le 19 novembre 1968. Masse maximale de 6840 livres.

421B : Version certifiée le 28 avril 1970. Moteurs Continental GTSIO-520-H de 375 hp, masse maximale au décollage de 7250 livres.

421C : Version finale, certifiée le 28 octobre 1975. Moteurs Continental GTSIO-520-L ou N de 375 hp, masse maximale au décollage de 7450 livres.



http://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_421

http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=154

http://www.pilotfriend.com/aircraft%20performance/Cessna/C421%20C414.htm

http://www.aviastar.org/air/usa/cessna_421.php
Re: Cessna 421 à 07/05/2013 11:38 michaeljordan
The T-50 Golden Eagle is an advanced jet trainer aircraft which was built for the Republic of Korea Air Force.

Rolled out in October 2001
Engine : F404-GE-102
Speed : 1,837kmph

For more information and images :

http://www.airforce-technology.com/projects/t-50/
http://en.wikipedia.org/wiki/KAI_T-50_Golden_Eagle :blueberet:
Re: Cessna 421 à 07/05/2013 11:59 Clansman
On demande modérateur anglophone pour une ch'tite explication à michaeljordan. :mrgreen:
Re: Cessna 421 à 07/05/2013 12:35 Paxwax
Je-peux-je-peux-je-peux? :mrgreen:

Parfois, aux petites heures du matin, au beau milieu d'un reve plein de gloire et de hauts-faits, il m'arrive dans un debordement demesure d'ambition de me prendre pour un modo AMNet chassant le bot et le boulet dans les steppes sauvages des reseaux. Puis, je me reveille, et la dure realite d'une chiche existence me heurte de plein fouet.[/size:q6zqsl20]
Re: Cessna 421 à 07/05/2013 14:43 Jericho

Paxwax a écrit

Je-peux-je-peux-je-peux? :mrgreen:

Parfois, aux petites heures du matin, au beau milieu d'un reve plein de gloire et de hauts-faits, il m'arrive dans un debordement demesure d'ambition de me prendre pour un modo AMNet chassant le bot et le boulet dans les steppes sauvages des reseaux. Puis, je me reveille, et la dure realite d'une chiche existence me heurte de plein fouet.[/size:2qrq51td]
Tu as oublié le " :fouet: "
:p

Mais en ce qui me concerne, si tu veux t'engager, je veux bien te soutenir dans ta candidature… :mrgreen:
Re: Cessna 421 à 07/05/2013 15:13 Clansman

Paxwax a écrit

Je-peux-je-peux-je-peux? :mrgreen:

Parfois, aux petites heures du matin, au beau milieu d'un reve plein de gloire et de hauts-faits, il m'arrive dans un debordement demesure d'ambition de me prendre pour un modo AMNet chassant le bot et le boulet dans les steppes sauvages des reseaux. Puis, je me reveille, et la dure realite d'une chiche existence me heurte de plein fouet.[/size:363kdyma]

Que c'est joliement dit ! :mrgreen:
Re: Cessna 421 à 22/05/2013 16:21 Clansman
J'ai fait un 421 sur le site !
Re: Cessna 421 à 22/05/2013 16:52 Jericho

Clansman a écrit

J'ai fait un 421 sur le site !
Trop top!
T'as un sacré coup de poignet… :mrgreen:
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires