Rappels

Histoire de l'appareil

Dans les années 1960, le constructeur tchécoslovaque Aero Vodochody est en plein essor. De ses chaînes sortent chaque année des centaines d’appareils, essentiellement des jets d’entraînement L-29 Delfin destinés à presque toutes les armées de l’air du Pacte de Varsovie et des pays clients de l’Union Soviétique. Mais le L-29, aussi réussi soit-il, commence à accuser son âge face aux nouveaux appareils mis en ligne. Et Aero ne peut en aucun cas se reposer sur ses lauriers fraîchement acquis. Aussi, dès le milieu des années 1960, suivant la demande du gouvernement tchécoslovaque et sous l’oeil des autorités soviétiques, Aero Vodochody se penche sur le développement d’un remplaçant. En novembre 1968, le nouvel appareil effectue son premier vol. Il est baptisé C-39 en Tchécoslovaquie, et L-39 Albatros pour l’exportation.

Le L-39 est un appareil de conception assez simple, robuste et économique. Il reçoit deux ailes droites et une dérive classique, les deux ailerons étant placés vers le bas de la dérive (et non en haut, comme sur le L-29). L’aérodynamique obtenue est bonne, malgré quelques difficultés autour des entrées d’air, qui doivent à plusieurs reprises être remaniées. Un gros effort est consenti autour de la motorisation. Les ingénieurs tchécoslovaques cherchent notamment à améliorer les performances par rapport au L-29. Pour ce faire, ils font appel à la firme Ivtchienko, qui fournit un dérivé de son turboréacteur Al-25 (équipant déjà le Yak-40 de transport et le PZL M-15 polonais). Ce moteur, le Al-25-TI (finalement produit par l’ukrainien Progess) est deux fois plus puissant que le petit Motorlet du L-29. Il contribue à rendre beaucoup plus performant l’Albatros et à augmenter ses capacités d’emport. Les deux entrées d'air sont montées derrière le fuselage et au-dessus de la voilure, afin de réduire les risques d'ingestion d'objects étrangers dans les réacteurs.

Deux réservoirs cylindriques externes sont fixés au bout des ailes. Un APU permet au L-39 d’être totalement autonome au sol et de ne pas dépendre d’une unité auxiliaire (les anciens modèles de chasseurs, notamment le MiG-15, devaient être assistés au démarrage par ce genre d’appareil). Une firme tchécoslovaque conçoit les sièges éjectables (le L-29 en disposait déjà, mais tous les exemplaires n’en étaient pas toujours équipés). Et bien évidemment, le L-39 est tout aussi capable que la grande majorité des appareils de l’Est de se poser à peu près n’importe où, grâce à son train d'atterrissage renforcé.

Finalement, après plusieurs années d’essais, les premiers appareils de présérie entrèrent en service en 1972. Et comme son illustre prédecesseur, les autorités militaires du Pacte de Varsovie (à l’exception là-encore de la Pologne) choisirent le L-39 comme appareil d’entraînement standard, ce qui garantissait à Aero des commandes susbtantielles. Environ 2800 exemplaires sont sortis des chaînes d’Aero entre les années 1970 et l’arrêt de la production à la fin des années 1990. Naturellement, l’Union Soviétique fut le principal acheteur : on estime à près de 2000 appareils le nombre de L-39 ayant servi en URSS, beaucoup d’entre eux passant par la suite aux anciennes républiques soviétiques.

De nombreux pays font l’acquisition du nouvel appareil, rapidement décliné en plusieurs versions. Si le L-39C n’est pas armé, d’autres versions le seront.

Les différentes versions du L-39 se sont moins vendues que le L-29, mais elles se sont quand même taillé un succès certain, notamment en Afrique, au Moyen-Orient et en Asie. Par rapport aux modèles équivalents en Occident, le L-39 apparaissait comme moins performant, car plus ancien. Il s'apparentait davantage à l'Aermacchi MB.326 qu'au BAe Hawk par exemple.

Plus récemment, le L-39 s’est découvert une seconde carrière, essentiellement aux Etats-Unis, comme avion civil (catégorie des warbids, avec plus de 100 appareils immatriculés). De très nombreux appareils sont toujours en service actif : la Russie aligne encore près d’un millier d’Albatros, et reste le principal pays utilisateur. D’autres exemplaires ont entrepris une carrière plus atypique : des L-39 sont mis en oeuvre par des sociétés privées, qui louent leurs services à des armées de plusieurs pays. On peut noter que la patrouille aérienne privée Apache Aviation, sponsorisée par la société Breitling utilise sept Aero L-39. Enfin, il faut également signaler que les L-39 de la force aérienne abkhazienne (république autonome géorgienne reconnue comme indépendante par la Russie et le Nicaragua) ont obtenu plusieurs victoires (probables, la propagande locale étant faite d’affirmations et de démentis) au détriment de drones géorgiens.


Texte de Ciders, avec son aimable autorisation

Versions référencées

  • Aero L-39X : Prototypes. 5 exemplaires et 2 cellules de tests statiques.
  • Aero L-39C : Version d'entraînement de base. Environ 2260 exemplaires.
  • Aero L-39CM : Version modernisée des L-39C slovaques.
  • Aero L-39M1 : Version modernisée des L-39C ukrainiens.
  • Aero L-39NG : Version modernisée avec une nouvelle avionique et remotorisée par un Williams FJ44.
  • Aero L-39V : Version de remorquage de cibles. 9 exemplaires.
  • Aero L-39ZA : Version d'attaque au sol. 208 exemplaires.
  • Aero L-39ZA/ART : Version d'attaque au sol dotée d'une avionique israélienne et destinée à la Thaïlande.
  • Aero L-39ZAM : Version modernisée des L-39ZA slovaques.
  • Aero L-39ZO : Version d'entraînement au tir. 337 exemplaires.
  • Aero L-139 Albatros 2000 : Version lourdement modernisée, remotorisée avec un Garrett TFE731-4-1T et dotée d'une avionique occidentale. 1 prototype.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

Aero L-39C voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 4 700 kg (10 362 lbs)
  • Masse à vide : 3 459 kg (7 626 lbs)
  • Surface alaire : 18,8 m² (202,362 sq. ft)
  • Hauteur : 4,77 m (15,65 ft)
  • Envergure : 9,46 m (31,037 ft)
  • Longueur : 12,13 m (39,797 ft)

Performances

  • Distance de décollage : 480 m (1 575 ft)
  • Distance d'atterrissage : 600 m (1 969 ft)
  • Distance franchissable : 1 750 km (1 087 mi, 945 nm)
  • Distance franchissable : 1 100 km (684 mi, 594 nm)
  • Plafond opérationnel : 11 500 m (37 730 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 22 m/s (72 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 750 km/h (466 mph, 405 kts)
  • Charge alaire, à vide : 183,989 kg/m² (37,684 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 250 kg/m² (51 lbs/sq. ft)

Motorisation

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.
Enregistré 2

Accidents enregistrés

  • Collision entre un Mirage 2000 français et un L-39 lituanien le 30 août 2011

    Un Mirage 2000C français a été légèrement percuté par un L-39 lituanien alors qu'il était en patrouille dans l'espace aérien des Pays Baltes dans le cadre de l'opération Baltic 2011.

    Le haut de l'empennage du Mirage a été abîmé mais l'appareil a tout de même pu rejoindre sa base de Siauliai où il est détaché. Au contraire, l'équipage du L-39 n'a pas pu sauver son appareil et a dû s'éjecter. Les deux pilotes ont été rapidement retrouvés sains et saufs.

Numéros de serie

Forum

Sujet complet »
Re: Aero L-39 à 10/04/2016 00:54 Ansierra117

ciders a écrit

Premier vol du L-39NG

Mouais je prédis un gros "fail" !
A mon avis c'est le chant du cygne d'Aero : trop de concurrence et on constate que les jet de cette classe se font concurrencer par des turboprop
Re: Aero L-39 à 10/04/2016 10:11 ciders
Je pense aussi. Le L-159 a été un échec pour ces mêmes raisons.
Re: Aero L-39 à 17/09/2016 01:26 Ansierra117
…mais ils persistent et signent ! Et toujours pas de client de lancement. Ca semble mal barré…dommage c'était bien la diversité aéronautique du temps passé…mais il semble que ce soit une époque révolue.
Re: Aero L-39 à 30/10/2016 18:20 stanak
L-39C Ukraine AF
Image
Re: Aero L-39 à 30/10/2016 19:05 Ansierra117
Modernisé ? Merci beaucoup pour la photo !
Re: Aero L-39 à 01/11/2016 10:07 stanak
aucune idée. Pas de différence extérieure.
Faudrait jeter un coup d’œil au cockpit … :fouet:
Re: Aero L-39 à 01/11/2016 15:43 Ansierra117

stanak a écrit

aucune idée. Pas de différence extérieure.
Faudrait jeter un coup d’œil au cockpit … :fouet:

Tkt je vais pas te demander d'y retourner ;) Mais il faut le dire : les camouflages ukrainiens ont de la gueule !
Re: Aero L-39 à 05/11/2016 16:00 stanak
L-39M1 Ukraine AF
Image
Re: Aero L-39 à 05/11/2016 17:36 Ansierra117
Belle photo, merci Stanak ! Je ne doute pas de toi, mais comment sais-tu qu'il s'agit d'un L-39M1 ?
Re: Aero L-39 à 05/11/2016 18:41 stanak
scramble.nl
Re: Aero L-39 à 06/11/2016 01:57 Ansierra117

stanak a écrit

scramble.nl

Ouais les spotters ukrainiens aussi merci :)
Re: Aero L-39 à 18/08/2017 18:59 Ansierra117
Petite fiche sur les L-39M et M1 ukrainiens. J'ai recensé les 15 exemplaires existants.
Re: Aero L-39/Thailande à 26/01/2018 22:11 stanak
L-39ZA/ART
RTAF
Image
remarquez le pod canon
Re: Aero L-39 à 27/01/2018 10:25 ciders
Magnifique ! Et une livrée intéressante, on dirait presque un Agressor US.
Re: Aero L-39 à 24/04/2018 23:56 ouakamois
Cooperation tcheco-israélienne pour une version avancée du L159
Re: Aero L-39/Las Vegas à 10/06/2018 20:30 stanak
L-39E
USA
Image
Re: Aero L-39 à 24/12/2018 07:40 ouakamois
1er vol d'essai du L39NG
Re: Aero L-39 à 11/04/2019 08:14 ouakamois
A l'attention de Le Nouveau
L39NG fiche technique
Une autre parce qu'on en a une aussi
Re: Aero L-39 à 03/09/2019 22:20 ouakamois
Le premier L39NG, n° de production 7004 en route pour l'assemblage final
Aero L39NG Albatros
Aero L39NG Albatros
Re: Aero L-39 à 23/09/2019 09:22 ouakamois
Aero L39NG en vol à Osyrava
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires