Rappels

Histoire de l'appareil

Appareil d’entraînement standard des pays du Pacte de Varsovie et d’un grand nombre d’autres états plus ou moins liés à l’URSS, l’Aero L-29 Delfin (code OTAN : Maya) est sans doute l’appareil d’entraînement militaire le plus produit au monde. On estime en effet le nombre de L-29 construits à près de 3600, dont 2000 exemplaires furent affectés aux forces aériennes soviétiques. Il est issu de l'industrie aéronautique tchécoslovaque, déjà fort active entre les deux conflits mondiaux, et qui avait reçu dans les années 1950 plusieurs licences de production d'appareils soviétiques, notamment pour les MiG-17 et MiG-21F-13. Le premier prototype, baptisé XL-29, décolla pour la première fois en 1959. Il était alors motorisé par un moteur d'origine britannique, un Bristol Viper.

Appareil à ailes droites et basses, non dénué d’une certaine élégance, le Delfin était capable d’opérer à partir de pistes peu ou pas du tout préparées. Il était de construction entièrement métallique, et était équipé d'un train d'atterrissage tricycle. Le cockpit biplace abritait le pilote et l'instructeur, dans une configuration en tandem qui donnait peu de visibilité vers l'avant à l'instructeur. Néanmoins, ils disposaient tous deux d'un siège éjectable. Peu coûteux à la construction et à l’usage, le L-29 Delfin avait tout pour séduire les aviations communistes. Il fut choisi de préférence au PZL TS-11 polonais et au Yak-32 soviétique pour équiper toutes les unités d’entraînement du Pacte (seule la Pologne préféra finalement conserver son PZL TS-11). Le Viper d'origine fut remplacé par un moteur de conception tchèque, peu puissant mais qui apparut comme suffisant. Il était alimenté par deux petites entrées d'air, à la jonction des ailes et du fuselage. Deux points d'emport (un sous chaque aile) étaient disponibles. Ils portaient en règle générale de petits réservoirs auxiliaires de 150 litres chacun, ou encore une charge extérieure.

Agréable à piloter et bien plus perfectionné que tous ses prédécesseurs, et notamment le MiG-15UTI, le Delfin acquit rapidement une solide réputation chez les apprentis pilotes de l’Est, ainsi que d’excellentes perspectives à l’export. La Syrie acheta pas moins de 120 appareils, suivie en 1968 par l’Egypte. Ce dernier pays fut aussi le premier à armer ses L-29 et à les employer au combat, lors de la Guerre du Kippour (1973) : les Delfin égyptiens furent équipés de canons en pod, de paniers lance-roquettes ou de bombes légères, chaque L-29 pouvant transporter environ 200 kg de charge militaire. On retrouva aussi un grand nombre de Delfin en Afrique (Angola, Mali, Nigéria, Ouganda…) mais aussi en Asie (Indonésie, Vietnam) et au Moyen-Orient (Irak, Syrie). Toutefois, le L-29 était pénalisé par ses faibles performances et aurait eu du mal à soutenir la comparaison par rapport à ses homologues occidentaux.

La production de L-29 se poursuivit de 1963 à 1974. Les appareils survivants l'instruction furent ensuite progressivement remplacés par l’Aero L-39 Albatros. Mais de nombreux exemplaires poursuivirent leur carrière plusieurs années durant. Quelques versions spéciales, différentes de l’appareil de base, furent produites en nombre limité : le L-29A Delfin Akrobat était un monoplace dédié à la voltige. Le L-29R, équipé pour la reconnaissance et l’appui, fut exporté dans quelques pays. Enfin, le L-29RS fut conçu comme un avion d’appui tactique, mais semble t-il produit à un unique exemplaire. Il semble que quelques Delfin soient encore en service au Mali, la Roumanie et la Slovaquie ayant retiré leurs derniers appareils il y a quelques années seulement. Cependant, l’avion a trouvé une nouvelle jeunesse sur le marché civil et chez les collectionneurs privés, notamment aux Etats-Unis.


Texte de Ciders, avec son aimable autorisation.

Versions référencées

  • Aero L-29 : Version de base, utilisée pour l'entraînement de base, avancé et aux armes.
  • Aero L-29A : Monoplace de voltige, peu construit.
  • Aero L-29R Sparka : Version de reconnaissance.
  • Aero L-29RS : L-29R modifiés pour l'appui tactique.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

Aero L-29 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 3 540 kg (7 804 lbs)
  • Masse à vide : 2 280 kg (5 027 lbs)
  • Surface alaire : 20 m² (213 sq. ft)
  • Hauteur : 3,13 m (10,269 ft)
  • Envergure : 10,29 m (33,76 ft)
  • Longueur : 10,81 m (35,466 ft)

Performances

  • Vitesse critique (VNE) : 820 km/h (510 mph, 443 kts)
  • Vitesse de décrochage : 130 km/h (81 mph, 70 kts)
  • Endurance maximale : 2,5 h
  • Distance franchissable : 894 km (556 mi, 483 nm)
  • Plafond opérationnel : 11 500 m (37 730 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 14 m/s (46 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 655 km/h (407 mph, 354 kts)
  • Charge alaire, à vide : 115,219 kg/m² (23,599 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 178,893 kg/m² (36,64 lbs/sq. ft)

Motorisation

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.
Enregistré - dépassé depuis son enregistrement 1

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Images

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Média externes

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Forum

Sujet complet »
Re: Aero L-29 à 23/03/2011 14:23 ciders
Je crois bien. ;)
Re: Aero L-29 à 24/03/2011 18:27 Clansman
World Air forces 2010 parle de 6 L-29 en Angola.
Re: Aero L-29 à 24/03/2011 19:28 ciders
Bien vu. La Slovaquie aurait fourni 6 appareils en 1999. Mais le SIPRI marque une autre entrée pour 6 L-29 en 2003. Ce doit être les mêmes appareils.
Re: Aero L-29 à 14/09/2012 19:28 stanak
un ancien slovaque
Image
Re: Aero L-29 à 14/09/2012 19:51 Clansman
Hop, rajouté.
Re: Aero L-29 à 14/09/2012 21:29 ciders
Joli camo. Mais je continue de le préférer sans peinture, en finition tout métallique.
Re: Aero L-29 à 16/09/2012 18:38 AlmusAigle

ciders a écrit

Joli camo. Mais je continue de le préférer sans peinture, en finition tout métallique.
:top: Mais je doute qu'il n'ait jamais volé avec ce camouflage pendant le service actif.
Re: Aero L-29 à 16/09/2012 22:38 ciders
J'ai trouvé beaucoup de photos d'appareils est-allemands, soviétiques et tchécoslovaques en finition tout métallique (ou peinture grise). D'autres photos montrent des L-29 tout métallique, avec la pointe avant, les bouts des ailes et le haut de la dérive peints en rouge.

http://aircraft-photographs.s3-website-eu-west-1.amazonaws.com/aircraft-Riga-Airport-latvia-Russian-Military-Aircraft-Museum-Aero-L29-Delfin-Dolphin-jet-trainer.jpg

Notez sur cette photo l'insigne à l'avant du cockpit : c'est un marquage réservé aux avions les mieux entretenus, une sorte de récompense accordée aux mécanos.
Re: Aero L-29 à 16/09/2012 22:53 stanak
:tsss:
http://aircraft-photographs.s3-website-eu-west-1.amazonaws.com/aircraft-Riga-Airport-latvia-Russian-Military-Aircraft-Museum-Aero-L29-Delfin-Dolphin-jet-trainer.htm
Re: Aero L-29 à 04/11/2012 14:14 AlmusAigle

AlmusAigle a écrit

:top: Mais je doute qu'il n'ait jamais volé avec ce camouflage pendant le service actif.
Ma faute - j'ai parlé pour le camouflage des slovaques. Bien sur, la majorité des L-29s était dans la vision tout métallique ou grise, que j'aime aussi. Mais pour les slovaques - j'ai rencontré des infos qui disent que dans les dernières années d'exploitation chez eux, une partie des L-29s volaient colorés d'une telle manière, donc ma faute.
Re: Aero L-29 à 04/11/2012 14:43 ciders
Pas de problème Almus. ;)
Re: Aero L-29 à 25/01/2013 10:44 Clansman
Y'a-t-il eu des L-29 au Zaïre ? Wordl air Forces Countries parle de 4 appareils…
Re: Aero L-29 à 25/01/2013 20:09 ciders
Pas à ma connaissance. L'article de Wikipedia (anglophone) donne des références qui ont l'air valables (IISS 1970 et 1974), qui n'en parlent pas. D'autant qu'à cette époque, le Zaïre était pro-occidental.

Il y a peut-être confusion avec la force aérienne du Congo-Brazzaville qui elle, était équipée par les pays communistes.
Re: Aero L-29 à 25/01/2013 20:24 Clansman
Apparemment, non plus. Ce n'est pas une source super fiable, mais ça me paraissait plausible. Merci !
Karup 2014 à 28/07/2014 21:04 stanak
L-29 aux couleurs soviets
Image
le pilote chantait : ça plane pour moi
(surement à cause de l'immat :) )
Re: Aero L-29 à 29/07/2014 21:39 Nico2
Remarquablement rutilant.

Merci stanak :) .
Re: Aero L-29 à 24/11/2016 16:44 stanak
L-29
ex Romanian AF
Image
52 exemplaires utilisés de 1966 à 2005
Re: Aero L-29 à 25/11/2016 23:02 ciders
Joli ! Mais dans quel état…
Re: Aero L-29 à 26/11/2016 07:58 stanak
pour noël, envoyé vos dons au musée de Bucharest
tout ce qui est à l'extérieur ne semble pas entretenu :(
Re: Aero L-29 à 26/11/2016 10:56 ciders
Déjà qu'ils ont du mal à Monino, qui est autrement plus important… c'est vraiment triste.
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires