Rappels

Histoire de l'appareil

En 1964, la Royal Air Force lança un appel d’offres pour un appareil d’entraînement, destiné à remplacer dans ce rôle le Folland Gnat et le SEPECAT Jaguar un temps envisagé mais jugé comme trop complexe pour les missions d’entraînement avancé et réorienté vers des missions d’attaque. 

Quatre années plus tard, la firme Hawker Siddeley proposa un prototype, le HS 1182, qui parut si efficace et performant qu’il remporta le marché en 1971. Il fut alors renommé Tercel, puis Hawk, ce dernier nom ayant été préféré par les équipages britanniques. Il est intéressant de noter qu’un seul prototype fut produit par Hawker Siddeley, le premier essai s’étant avéré plus que concluant.

A son arrivée sur le créneau des appareils d’entraînement avancé, le Hawk représentait un énorme progrès par rapport à ses concurrents. Les ingénieurs britanniques le dotèrent d’ailes basses, dans une configuration en flèche peu prononcée. Mais cet aspect assez classique cachait de grandes innovations. En premier lieu, la configuration du cockpit, avec deux sièges en tandem mais l’un plus bas que l’autre. Ainsi, l’instructeur en place arrière disposait-il d’une visibilité aussi bonne que le pilote à l’avant. 

La motorisation choisie était elle aussi très intéressante : le Hawk T.1 reçut un turbofan Rolls-Royce sobre et performant, réduisant ainsi les coûts d’entretien. Enfin, la maniabilité fut dès le départ un des points forts du nouvel avion, ce qui le rapprochait du comportement des chasseurs les plus modernes et en faisait un substitut potentiel pour mener des missions de défense aérienne en cas de conflit (il est à noter que les appareils de la patrouille acrobatique des Red Arrows sont eux aussi prévus pour ce genre de situation). De fait, l’armement du Hawk fut prévu assez rapidement (dès la version T.1A) et est nettement renforcé sur les dernières versions. Le Hawk a d'ailleurs été engagé au combat, notamment durant les évènements dans l'ancien Zaïre, où plusieurs appareils du Zimbabwé menèrent des opérations d'attaque au sol.

Conçu pour le marché britannique, le Hawk le fut aussi pour l’exportation. Il s’y tailla un succès respectable, dans les anciennes colonies britanniques mais pas uniquement. La Royal Air Force fit à elle seule l’acquisition de 175 appareils sur les 900 environ qui furent produits.

Il faut également citer un dérivé du Hawk, le T-45 Hawk, produit à hauteur de 200 exemplaires pour les besoins de l’US Navy. Pour répondre à la concurrence de plus en plus sévère et permettre une modernisation progressive de son produit, Hawker Siddeley (devenue par la suite BAe) lance périodiquement de nouvelles versions, elles aussi bien vendues à l’exportation. Toutefois, le Hawk commence à avouer son âge face à des appareils extrêmement récents et compétitifs, comme l’Aermacchi M-346 italien (et son cousin russe le Yak-130), le T-50 sud-coréen ou encore le JL-8 sino-pakistanais. C’est ainsi que très récemment les Emirats Arabes Unis, pourtant déjà possesseurs de Hawk, ont commandé des M-346.

On compte parmi les principales versions du type :

- Hawk T.1 : première version, livrée à la RAF à partir de l’été 1976

- Hawk T.1A : 88 appareils britanniques modifiés entre 1983 et 1986, doté de deux points d’emport pour deux AIM-9 Sidewinder et un pod ventral pour un canon de 30 mm

- Hawk 50 : version initialement destinée à l’exportation, pourvue d’une capacité d’attaque limitée ; équipe la Finlande, l’Indonésie et le Kenya

- Hawk 60 : version export remotorisée (Rolls-Royce Adour amélioré) ; équipe l’Arabie Saoudite, la Corée du Sud, les Emirats Arabes Unis (Abu Dhabi et Dubaï), le Koweit, la Suisse (20 Hawk 66, revendus par la suite à la Finlande) et le Zimbabwé ; le T-45 Goshawk en est dérivé

- Hawk 100 : biplace d’entraînement avancé et d’attaque au sol, premier vol en octobre 1987 ; doté de sept points d’emport, d’une capacité air-air longue portée et air-surface (missiles Skyflash et Sea Eagle) et d’une nouvelle avionique ; équipe l’Afrique du Sud, l’Australie, Bahreïn, le Canada, les Emirats Arabes Unis (Abu Dhabi), l’Inde, la Malaisie, Oman

- Hawk 200 : monoplace d’attaque, premier vol en mai 1986 ; équipe l’Arabie Saoudite, l’Indonésie la Malaisie et Oman


Texte de Ciders, avec son aimable autorisation.

Versions référencées

  • BAe Hawk T.1 : Version de série initiale destinée à la RAF. 175 exemplaires.
  • BAe Hawk T.1A : Version du Hawk T.1 capable d'emporter des armements. 89 exemplaires modifiés.
  • BAe Hawk T.1W : Version armée comme le T.1A mais dépourvue de Sidewinder.
  • BAE Systems Hawk T.2 : Désignation britannique du Hawk 128 AJT. 28 exemplaires.
  • BAe Hawk Mk 50 : Version export de base dotée de capacités d'attaque limitées.
  • BAe Hawk Mk 51 : Version du Hawk 50 destinée à la Finlande. 50 exemplaires.
  • BAe Hawk Mk 51A : Version du Hawk 50 avec des modifications structurelles et destinée à la Finlande. 7 exemplaires.
  • BAe Hawk Mk 52 : Version du Hawk 50 destinée au Kenya. 12 exemplaires.
  • BAe Hawk Mk 53 : Version du Hawk 50 destinée à l'Indonésie. 20 exemplaires.
  • BAe Hawk Mk 60 : Version export remotorisée et désignation des appareils destinés au Zimbabwe. 8 exemplaires.
  • BAe Hawk Mk 60A : Version du Hawk 60 désignant le second lot destiné au Zimbabwe. 5 exemplaires.
  • BAe Hawk Mk 61 : Version du Hawk 60 destinée à l'Emirat de Dubaï. 9 exemplaires.
  • BAe Hawk Mk 63 : Version du Hawk 60 destinée à l'Emirat d'Abu Dhabi. 16 exemplaires.
  • BAe Hawk Mk 63A : Version du Hawk 63 avec des modifications structurelles et destinée à l'Emirat d'Abu Dhabi. 15 exemplaires modifiés.
  • BAe Hawk Mk 63B : Désignation d'un Hawk 63 d'attrition livré à l'Emirat d'Abu Dhabi.
  • BAe Hawk Mk 63C : Désignation de quatre Hawk 63A livrés neuf à l'Emirat d'Abu Dhabi.
  • BAe Hawk Mk 64 : Version du Hawk 60 destinée au Koweït. 12 exemplaires.
  • BAe Hawk Mk 65 : Version du Hawk 60 destinée à l'Arabie Saoudite. 30 exemplaires.
  • BAe Hawk Mk 65A : Version améliorée du Hawk 60 destinée à l'Arabie Saoudite. 20 exemplaires.
  • BAe Hawk Mk 66 : Version du Hawk 60 destinée à la Suisse.
  • BAe Hawk Mk 67 : Version à l'avionique améliorée du Hawk 60 destinée à la Corée du Sud. 20 exemplaires.
  • BAe Hawk Mk 100 : Version biplace d’entraînement avancé à l'avionique améliorée et à l'aile redessinée. 68 exemplaires.
  • BAe Hawk Mk 102 : Version du Hawk 100 destinée à l'Emirat d'Abu Dhabi. 18 exemplaires.
  • BAe Hawk Mk 103 : Version du Hawk 100 destinée à Oman. 4 exemplaires.
  • BAe Hawk Mk 103A : Désignation d'un Hawk 115 canadien livré à Oman.
  • BAe Hawk Mk 108 : Version du Hawk 100 destinée à la Malaisie. 10 exemplaires.
  • BAe Hawk Mk 109 : Version du Hawk 100 destinée à l'Indonésie. 8 exemplaires.
  • BAe Hawk Mk 115 : Version du Hawk 100 destinée au Canada.
  • BAe Hawk Mk 129 : Version du Hawk 100 destinée au Bahreïn. 6 exemplaires.
  • BAe Hawk Mk 200 : Version monoplace multirôle de combat.
  • BAe Hawk Mk 203 : Version du Hawk 200 destinée à Oman. 12 exemplaires.
  • BAe Hawk Mk 205 : Version du Hawk 200 proposée à l'Arabie Saoudite.
  • BAe Hawk Mk 208 : Version du Hawk 200 destinée à la Malaisie. 18 exemplaires.
  • BAe Hawk Mk 209 : Version du Hawk 200 destinée à l'Indonésie. 36 exemplaires.
  • BAE Systems Hawk LIFT : Version modernisée totalement remotorisée, à l'aile et au fuselage redessinés.
  • BAE Systems Hawk Mk 120 : Version du Hawk LIFT destinée à l'Afrique du Sud. 24 exemplaires.
  • BAE Systems Hawk Mk 127 : Version du Hawk LIFT destinée à l'Australie. 33 exemplaires.
  • BAE Systems Hawk AJT : Version d'entraînement avancé lourdement améliorée dérivée du Hawk LIFT.
  • BAE Systems Hawk Mk 128 : Version du Hawk AJT destinée à la RAF.
  • BAE Systems Hawk Mk 132 : Version du Hawk AJT destinée à l'Inde. 123 exemplaires.
  • BAE Systems Hawk Mk 165 : Version du Hawk AJT destinée à l'Arabie Saoudite. 44 exemplaires.
  • BAE Systems Hawk Mk 166 : Version du Hawk AJT destinée à Oman. 8 exemplaires.
  • HAL Hawk i : Version localement améliorée du Hawk 132. 1 exemplaire modifié.
  • BAe CT-155 Hawk : Désignation canadienne du Hawk 115. 22 exemplaires.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

BAe Hawk T.1 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 8 340 kg (18 387 lbs)
  • Masse à vide : 3 635 kg (8 014 lbs)
  • Surface alaire : 16,69 m² (179,65 sq. ft)
  • Hauteur : 4,08 m (13,386 ft)
  • Envergure : 9,39 m (30,807 ft)
  • Longueur : 11,85 m (38,878 ft)

Performances

  • Distance franchissable : 2 400 km (1 491 mi, 1 296 nm)
  • Plafond opérationnel : 15 000 m (49 213 ft)
  • Vitesse maximale HA : 1 040 km/h (646 mph, 562 kts)
  • Charge alaire, à vide : 217,795 kg/m² (44,608 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 499,7 kg/m² (102,347 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 réacteur Rolls-Royce, Turbomeca Adour 151
  • Puissance unitaire : 2 420 kgp (24 kN, 5 335 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Crash d'un Hawk sud-coréen le 5 décembre 2011

    Un BAe Hawk T59 s'est écrasé au décollage pour une mission d'entraînement à l'atterrissage d'urgence. Les deux pilotes Park Jeong-soo et Kwon Seong-ho, majors de l'Armée de l'Air, ont été tués dans l'accident.

    Les causes de l'accident n'étant pas connues, la flotte entière de Hawk a été clouée au sol.
  • Perte d'un Hawk saoudien le 5 décembre 2011

    Un Hawk saoudien s'est écrasé le 5 décembre 2012 suite à une collision avec un oiseau dans la région de Tabuk, au nord-ouest du royaume. L'appareil étant devenu incontrôlable, le pilote a été obligé de s'éjecter et il a été récupéré sain et sauf.
  • Accident d'un Hawk britannique le 20 août 2011

    Le Hawk n°4 des Red Arrows s'est écrasé le 20 août 2011 pendant le meeting de Bournemouth. Le pilote (Flt Lt Egging), âgé de 33 ans, a été tué dans l'accident qui a eu lieu à 1km au sud-est de l'aéroport de Bournemouth.

    Les circonstances de l'accident ne sont pas bien connues ; l'intégralité de la flotte de Hawk de la RAF a été suspendue de vol suite à cet accident mais l'hypothèse d'une perte de conscience du pilote est également considérée.

Numéros de serie

Forum

Sujet complet »
Re: BAe Hawk à 23/03/2011 17:39 Clansman
Le Hawk sur le site

L'Alphajet britannique. En mieux.
Pourquoi Sharky me regarde t-il avec une hache double à la main ?

Ben… Le Hawk a clairement gagné aux points. Sharky, range cette hache. :mrgreen:
Re: BAe Hawk à 23/03/2011 20:30 d9pouces
En quoi est-il mieux que le Gadget ? :(
Re: BAe Hawk à 23/03/2011 21:46 Clansman
J'ai regardé l'Alpha Jet E et le Hawk T.1, donc 2 versions sensiblement comparables. Grosso modo, le Hawk est plus performant, et peut emporter plus. Et surtout, il a beaucoup évolué, en particulier sur l'avionique et l'armement. On peut difficilement demander plus à un Alpha Jet que de l'entraînement ou de la voltige, comme appareil tactique ça reste soft. Le Hawk est plus crédible de ce point de vue. Faudrait voir aussi ce que donne la visibilité.

Pis bon, l'Alpha Jet, c'est avant tout un avion Dornier, donc allemand. :mrgreen:
Re: BAe Hawk à 23/03/2011 22:36 Jericho
Quand la Suisse avait acheté les Hawk (en compétition finale avec les AlphaJet), si je me souviens bien c'était aussi une question de coûts. Le Hawk en étant monomoteur avait des coûts de fonctionnement inférieurs à l'Alphajet.
Et quand la question avait été posée concernant la sécurité supplémentaire d'un biréacteur en cas de panne moteur, je me souviens d'une réponse qui m'avait surpris (info ou intox, j'en sais rien): durant leurs entrainements sur Hawk, les pilotes anglais avaient un exercice qui consistait, parait-il, à éteindre le moteur et à se poser en vol-planné… Et dans ce cas, pourquoi prendre l'AlphaJet si le Hawk est moins cher, possède un réacteur fiable et qu'il peut se poser sans moteur… ?
Cela n'a pas empêché un crash… :(


EDIT: Après une petite recherche rapide, il y avait trois autres arguments: excellent simulateur de vol (pour l'époque), robustesse de la structure et meilleur champ de vision… http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/fr/home/themen/history/mittelaus/hawk.html
Re: BAe Hawk à 23/03/2011 22:44 d9pouces
Clans> ok, merci =)
C'est vrai que le Hawk a beaucoup plus évolué que le Gadget, mais c'est probablement à cause de la demande, non ? D'ailleurs, il me semble bien que les Alpha Jet belges ont été bien modernisés, contrairement aux français.

Jericho > Ça m'étonnerait que le Hawk ait une finesse qui soit réellement supérieure à celle de l'Alpha Jet, à vrai dire… autrement dit, cette solution est valable uniquement si on a une piste dans le coin
Re: BAe Hawk à 23/03/2011 22:50 Jericho

d9pouces a écrit


Jericho > Ça m'étonnerait que le Hawk ait une finesse qui soit réellement supérieure à celle de l'Alpha Jet, à vrai dire… autrement dit, cette solution est valable uniquement si on a une piste dans le coin

J'ai bien dit que c'est ce que j'avais entendu dire: je n'ai aucune confirmation. Après, il n'avait jamais été dit dans mon souvenir, que le Hawk pouvait le faire et pas l'AlphaJet. De même, je ne me souviens pas qu'ils aient donné une distance franchissable sans moteur. C'était peut-être (si c'est bien vrai!) un peu avant la procédure d'atterrissage, donc qu'à quelques kilomètres d'une piste…
Re: BAe Hawk à 24/03/2011 12:15 Clansman
C'est vrai que le Hawk a beaucoup plus évolué que le Gadget, mais c'est probablement à cause de la demande, non ? D'ailleurs, il me semble bien que les Alpha Jet belges ont été bien modernisés, contrairement aux français.

Tout-à-fait, les gadgets belges ont été modernisés, et nous prévoyons d'ailleurs une modernisation à peu près similaire. Il y eu des versions plus évoluées de l'Alpha Jet, mais elles n'ont pas tellement marchées. Il y a un peu plus de 500 Alpha Jet contre 900 Hawk, donc s'il y a une demande pour faire évoluer le Hawk, c'est bien le signe que l'appareil a un bon potentiel.
BAe Hawk à 08/03/2012 21:01 stanak
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Hawk 65
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Hawk T1
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Quid du Hawk T2 ?
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Re: BAe Hawk à 28/05/2015 21:33 Jericho
Un ciel toujours aussi agité en Inde avec cette fois le Hawk AJT et… un protocole d'accord signé entre BAe Systems et HAL pour développer conjointement le Hawk Mk132. Cette nouvelle version devrait avoir des capacités air-air et air-sol.

Après le Tejas qui coince, le Saras qui est aux abonnés absents, le LCH qui s'enlise, un Rafale "je t'aime-moi non plus"… Voici un nouveau programme pour HAL… :roll:

EDIT: Avec le lien, c'est mieux. Désolé… :?
Re: BAe Hawk à 28/05/2015 21:50 Clansman
Sur ce coup-là, c'est le programme HJT-36 Sitara qui va prendre, à mon avis.
Re: BAe Hawk à 28/05/2015 22:02 Jericho

Clansman a écrit

Sur ce coup-là, c'est le programme HJT-36 Sitara qui va prendre, à mon avis.
Le Sitara, un avion d'entrainement dont l'étude a commencé il y a 18 ans et qui n'est toujours pas construit en série…
Je pense que son avenir est déjà très incertain depuis que HAL construit des Hawk 132 sous licence pour sa force aérienne et sa marine. :?
Re: BAe Hawk à 29/05/2015 05:14 Ansierra117

Jericho a écrit

Je pense que son avenir est déjà très incertain depuis que HAL construit des Hawk 132 sous licence pour sa force aérienne et sa marine. :?

Rectification : "essaye de construire"
Re: BAe Hawk à 29/05/2015 08:43 Jericho

Ansierra117 a écrit

Rectification : "essaye de construire"
Pourquoi, ils ont aussi des problèmes avec les Hawk construits sur place?
Re: BAe Hawk à 06/01/2016 20:36 stanak
en exclusivité mondiale ! :bonnet:

Hawk 63
Image RJAF
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probablement ex EAU
d'après les serials 12 appareils (à confirmer)
Re: BAe Hawk à 06/01/2016 20:46 ciders
Ce qui signifierait qu'ils remplaceraient presque nombre pour nombre les Casa C-101.

Mk.63 oui, potentiellement ex-émiratis. Ce qui libèrerait la voie aux Aermacchi M-346.
Re: BAe Hawk à 07/01/2016 18:09 Ansierra117
Merci de l'exclu Stanak ! Un certain nombre de grosses acquisitions se profilent donc pour les EAU
Re: BAe Hawk à 31/01/2016 11:04 stanak
Hawk 129
Image RBAF
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Re: BAe Hawk/Tampere à 06/07/2018 08:41 stanak
Finnish Air Force
Hawk 51
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Hawk 51A
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Hawk 66 (ex Suisse)
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Re: BAe Hawk/Tampere à 24/07/2018 11:31 Jericho

stanak a écrit

Finnish Air Force
Hawk 66 (ex Suisse)
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Ouaip, ils ne seront pas restés longtemps, chez nous… :(
Re: BAe Hawk à 21/08/2018 19:17 stanak
Je vois qu'il manque la version du Hawk T1W
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c'est un T1 qui a reçu le câblage d'armement du T1A
sans l'option Sidewinder
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires