Rappels

Histoire de l'appareil

Il est heureux pour les Alliés que l’industrie aéronautique allemande n’ait jamais été en mesure de produire de manière efficiente un bombardier lourd à long rayon d’action à vocation stratégique lors de la Seconde Guerre Mondiale. Certes, le Focke-Wulf Fw 200 Kondor fut largement utilisé opérationnellement, mais il ne s’agissait pas d’un bombardier à proprement parler car il résultait de l’adaptation d’un appareil de transport civil. Néanmoins, les Allemands firent plusieurs tentatives de production en série d’un « lourd » à grand rayon d’action dont la plus notable reste le Heinkel He 177 Greif (Griffon).

En juin 1936, le Reichsluftfahrtministerium (le Ministère de l’Air de l’Allemagne nazie) lance le programme Bomber A et émet son cahier des charges. Il réclame de toute urgence un bombardier apte à emporter 1000 kg d’armements sur une distance de 6700 km à 540 km/h et… capable d’effectuer des bombardements en piqué à 60 degrés ! Cette dernière ligne dans le cahier des charges est dès 1936 révélatrice de l’absence de cohérence des planificateurs aéronautiques allemands dans la conception de leurs appareils (car il s’agissait bien ici de développer un bombardier lourd à long rayon d’action), et pèsera sur tout le développement de l’avion. Néanmoins, cinq firmes entrent en compétition pour le réaliser : Messerschmitt, Junkers, Heinkel, Arado, Henschel et Blöhm & Voss.

Dès le départ, Heinkel propose des solutions radicales pour tenter de répondre au niveau de performances requis qui réclame des moteurs plus puissants que ceux alors disponibles. Pour ce faire, l’ingénieur Siegfried Günter lance le projet P.1041. Il s'agit alors d'un appareil doté de deux hélices pour accroître la manœuvrabilité lors des bombardements en piqué, mais sa vraie subtilité réside dans sa motorisation. Les moteurs, deux Daimler-Benz DB 606, consistent en réalité en deux DB 601 couplés ensemble pour n'entraîner qu'une seule hélice. Le train d’atterrissage principal est également inhabituel avec deux jambes à deux roues chacune placées à l’aplomb des nacelles moteurs et qui se relèvent latéralement dans l’aile de chaque côté des nacelles. Ce gros train d’atterrissage est imposé par la masse de l’avion qui ne cesse d’augmenter au fur et à mesure de son développement.

Finalement, le 22 novembre 1937, Heinkel réussit à décrocher le contrat. A compter de ce jour, le projet répond au nom de Heinkel He 177 Greif.

Le premier prototype du He 177 effectue son baptême de l’air le 19 novembre 1939 à Rostock-Marienehe, piloté par Carl Francke. Cet essai est rapidement écourté suite à un dangereux échauffement des moteurs de l’appareil ainsi qu'à de fortes vibrations. Ces problèmes sont récurrents tout au long de sa carrière. En effet, le concept des moteurs couplés de Daimler-Benz ne fonctionne jamais correctement, notamment du fait de la difficulté d’intégrer à la cellule cette configuration inhabituelle, causant surchauffes et incendies.

Dans un premier temps, 8 prototypes sont construits pour initier une phase de développement qui s’avère être chaotique (incendies de moteurs, crashs, dysfonctionnements techniques, pilotes d’essais tués en nombre…), si bien que 6 appareils sont perdus.

La version de pré-série He 177A-0, commandée en 1939, ne fait pas mieux : sur 35 appareils construits par Arado et Heinkel, plus de la moitié ont le même destin. Ces échecs, directement liés au souhait de doter l’appareil d’une capacité de bombardement en piqué, expliquent pourquoi le développement est si long. Ainsi, il faut attendre mars 1942 pour que le premier appareil de série, un He 177A-1, ne soit envoyé rejoindre le I/KG 40 à Bordeaux-Mérignac pour mener des essais opérationnels.

La version A-1, construite à 130 exemplaires, présente des faiblesses structurelles qui nécessitent de redessiner le fuselage. En conséquence, une nouvelle version, le He 177A-3, rejoint les effectifs de la Luftwaffe à partir de la fin 1942. Cette version est produite à pas moins de 170 unités.

Dans le but de spécialiser les appareils, un certain nombre de conversions sont réalisées à partir de ces versions. Ainsi, le He 177A-3/R-3 est destiné en priorité à la lutte anti-navires grâce à sa capacité d’emport de 3 Henschel Hs 293A (l’He 177 en est alors le principal vecteur). Le He 177A-3/R-5 est quant à lui armé d’un canon de 75 mm en plage ventrale afin de réaliser des missions de « tank busting » ou pour lutter contre les armements antiaériens. Le He 177A-3/R-7 est lui capable de délivrer torpilles et mines, principalement pour lutter contre les sous-marins alliés dans l’Atlantique.

Néanmoins, la principale version de l’appareil est la A-5, propulsée par deux DB 610A/B de 2950 ch chacun selon le même principe que la version initiale. Lourdement armée et dotée d’une capacité d’emport de 6000 kg en soute, elle est construite à 525 ou 826 exemplaires selon les sources. Il semble que l’attrition de cette version ait été beaucoup moins élevée que chez ses « grandes sœurs ».

Les actions menées par l’appareil sur le théâtre d’opération Est révèlent que l’avion est inefficace en termes de bombardements en piqué, mais surtout que ses moteurs s’embrasent très rapidement, limitant de fait les disponibilités. C’est d’ailleurs non sans ironie que les équipages lui ont trouvé le surnom de « cercueil flamboyant » ou encore « feu d’artifice volant ». Malgré tout, il participe activement au ravitaillement de la VIe armée de Von Paulus, encerclée à Stalingrad. C’est d’ailleurs dans le cadre de cette bataille que la version A-3/R-5 (renommée « Stalingradtyp » pour l’occasion), dotée d’un canon BK de 75 mm, est employée. Avec cet armement il s’agit pour les appareils d’effectuer des passes à basse altitude au-dessus des concentrations de DCA soviétiques afin d’en neutraliser un maximum. L’emploi opérationnel de l’appareil à Stalingrad est néanmoins un désastre. Une partie des appareils engagés s’écrasent au sol sans que la faute ne soit imputable aux défenses antiaériennes soviétiques.

Sur le front Ouest, des appareils sont engagés lors de l’opération Steinbock entre janvier mai 1944, opération durant laquelle ils sont chargés de bombarder en piqué des cibles dans l’agglomération londonienne. Il semblerait que l’appareil n’eut que peu de succès pour ce type de mission bien qu’il s’avère qu’il fut le bombardier allemand à la survivabilité la plus haute de toute l’opération. Néanmoins, il excelle dans les missions de lutte anti-navires au cours desquels ses Hs 293A coulent ou endommagent gravement de nombreux cargos alliés.

C’est également à compter de juin 1944 qu’une version originale de l’He 177 est livrée à la Luftwaffe. Il s’agit de 5 He 177A-5 à la soute modifiée pour l’emport de 33 tubes lance-roquettes placés dans le fuselage et inclinés à 60 degrés. Appelés « Grosszerstörer » ils ne semblent jamais avoir été utilisés en opérations bien qu’intégrés à l’Erprobungskommando 25 situé à Tarnewitz.

Une version du Heinkel, le He 177V-38 aurait été prévue pour transporter une éventuelle bombe atomique qui n’a heureusement jamais été finalisée. Ces suppositions reposent sur la découverte à Prague à la fin du conflit d’un He 177 à la soute grandement modifiée. Cependant, cette information est toujours sujette à caution.

Un exemplaire est capturé par la Résistance avant le Débarquement et testé par l'Armée de l'air française. Il est transféré à la Royal Air Force pour évaluation après la guerre. Après la guerre, l'Armée de l'Air prend ensuite acquisition d'un second appareil, également pour évaluation. Aucun ne semble avoir survécu jusqu'à nos jours.

Finalement, si l’on compare les ressources colossales engagées par le Reich dans le projet avec les succès engrangées par l’appareil, le Heinkel He 177 Greif est probablement un des plus grands échecs aéronautique allemand. Avec plus de rationalité dans son développement, nul doute que l’avion aurait pu devenir une arme mortelle pour le potentiel industriel allié. Sa production, minée par le manque de matériaux stratégiques et les restrictions sur le carburant, cesse fin 1944 après qu’environ 1160 appareils soient sortis d’usine.


Texte d'Ansierra117

Versions référencées

  • Heinkel He 177V : Prototypes. 8 exemplaires.
  • Heinkel He 177A-0 : Version de présérie. 35 exemplaires.
  • Heinkel He 177A-1 : Première version de série produite par Arado. 130 exemplaires.
  • Heinkel He 177A-2 : Projet de version pressurisée composée de 4 hommes d’équipage et d'un armement défensif réduit.
  • Heinkel He 177A-3 : Version au fuselage allongé motorisée par des DB 610A/B à partir du 16e exemplaire. 170 exemplaires.
  • Heinkel He 177A-4 : Projet de version pressurisée de haute-altitude développée dans le cadre du Heinkel He 274.
  • Heinkel He 177A-5 : Principale production de série dotée d'ailes renforcées. 525 exemplaires.
  • Heinkel He 177A-6 : Version de bombardement à haute altitude et à long rayon d’action. 7 exemplaires.
  • Heinkel He 177A-7 : Version de bombardement à haute altitude à l'envergure de 36 mètres. 6 exemplaires modifiés.
  • Heinkel He 177A-8 : Version redésignée He 177B-5 en août 1943.
  • Heinkel He 177A-10 : Projet de version dotée de 4 moteurs distincts et basée sur l’He 177A-8.
  • Heinkel He 177B : Version dotée de 4 moteurs distincts.
  • Heinkel He 177H : Première désignation du Heinkel He 274.
  • Heinkel He 177V-38 : Version à la soute élargie hypothétiquement pour l’emport d’une bombe atomique. 1 exemplaire modifié.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

Heinkel He 177A-5 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 31 080 kg (68 520 lbs)
  • Masse à vide : 16 785 kg (37 005 lbs)
  • Surface alaire : 102 m² (1 098 sq. ft)
  • Hauteur : 6,4 m (20,997 ft)
  • Envergure : 31,44 m (103,15 ft)
  • Longueur : 22 m (72 ft)

Performances

  • Vitesse de décrochage : 135 km/h (84 mph, 73 kts)
  • Rayon d'action : 1 540 km (957 mi, 832 nm)
  • Distance de convoyage : 5 500 km (3 418 mi, 2 970 nm)
  • Plafond opérationnel : 8 100 m (26 575 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 3,17 m/s (10,4 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 488 km/h (303 mph, 263 kts)
  • Charge alaire, à vide : 164,559 kg/m² (33,704 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 304,706 kg/m² (62,409 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 moteurs à pistons Daimler-Benz DB 610A/B
  • Puissance unitaire : 2 170 kW (2 950 ch, 2 910 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

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Sujet complet »
Heinkel He-177 Greif à 12/05/2014 04:00 Ansierra117
Bonjour (bonsoir plutôt) à tous,

Voilà comme promis ma première fiche ! Elle est dédiée au Heinkel He-177, bombardier allemand au potentiel monumental mais à la conception bâclée :) Dites moi ce que vous en pensez, critiquez moi, dites moi tout!

Heinkel He-177 Greif


Rappels


- Premier vol : 19/11/1939
- Fonctions : Bombardement, reconnaissance, attaque au sol, lutte anti-navires, lutte anti sous-marine, lutte anti-chars, transport de fret, transport de VIP
- Constructeur: Heinkel Flugzeugwerke A.G., Arado Flugzeugwerke GmbH
- Nombre d’avions construits : entre 1135 et 1169

Description :

Il est heureux pour les alliés que l’industrie aéronautique allemande n’ait jamais été en mesure de produire de manière efficiente un bombardier lourd à long rayon d’action à vocation stratégique lors de la Seconde Guerre Mondiale. Certes, le Focke-Wulf Fw-200 « Kondor » fut largement utilisé opérationnellement, mais il ne s’agissait pas d’un bombardier à proprement parler car il résultait de l’adaptation d’un appareil de transport civil. Néanmoins les allemands firent plusieurs tentatives de production en série d’un « lourd » à grand rayon d’action dont la plus notable reste le Heinkel He-177 Greif (Griffon).

En juin 1936 le Reichsluftfahrtministerium (le Ministère de l’Air de l’Allemagne nazie) lance le programme « Bomber A » et émet son cahier des charges. Il réclame de toute urgence un bombardier apte à emporter 1000kg d’armements sur une distance de 6700km à 540km/h et…capable d’effectuer des bombardements en piqué à 60 degrés ! Cette dernière ligne dans le cahier des charges est dès 1936 révélatrice de l’absence de cohérence des planificateurs aéronautiques allemands dans la conception de leurs appareils (car il s’agissait bien ici de développer un bombardier lourd à long rayon d’action), et pèsera sur tout le développement de l’avion. Néanmoins, cinq firmes, Messerschmitt, Junkers, Heinkel, Arado, Henschel et Blöhm & Voss entrent en compétition pour le réaliser.

Dès le départ, Heinkel proposa des solutions radicales pour tenter de répondre au niveau de performances requis qui réclamait des moteurs plus puissants que ceux alors disponibles. Appareil doté de deux hélices pour accroître la manœuvrabilité lors des bombardements en piqué, la subtilité du Projet P. 1041 de l’ingénieur Siegfried Günter d’Heinkel tient dans la conception des moteurs. Les moteurs de la première version, (deux Daimler-Benz DB 606) consistaient en réalité en deux DB 601 couplés ensemble pour entraîner une seule hélice. Le train d’atterrissage principal était également inhabituel avec deux jambes à deux roues chacune placées à l’aplomb des nacelles moteurs et qui se relevaient latéralement dans l’aile de chaque côté des nacelles. Ce gros train d’atterrissage était imposé par la masse de l’avion qui ne cessa d’augmenter au fur et à mesure de son développement.

Finalement Heinkel réussit à décrocher le contrat le 22 novembre 1937. A compter de ce jour, le projet répondit au nom d’Heinkel He-177 « Greif ».

Le premier prototype de l’He-177 effectua son baptême de l’air le 19 novembre 1939 à Rostock-Marienehe piloté par Carl Francke. Cet essai fut rapidement écourté suite à un dangereux échauffement des moteurs de l’appareil ainsi que de fortes vibrations. Ces problèmes seront récurrents tout au long de la carrière de l’appareil. En effet, le concept des moteurs couplés de Daimler-Benz ne fonctionna jamais correctement, notamment du fait de la difficulté d’intégrer à la cellule cette configuration inhabituelle causant surchauffes et incendies de moteur.

8 prototypes furent construits dans un premier temps pour initier une phase de développement qui s’est avérée être chaotique (incendies de moteurs, crashs, dysfonctionnements techniques, pilotes d’essais tués en nombre…), si bien que 6 appareils ont été perdus.
La version de pré-série (He-177A-0) commandée en 1939 ne fait pas mieux : sur 35 appareils construits par Arado et Heinkel, plus de la moitié eurent le même destin. Ces échecs directement liés au souhait de doter l’appareil d’une capacité de bombardement en piqué expliquent pourquoi le développement fut si long. Ainsi il a fallu attendre mars 1942 pour que le premier appareil de série, un He-177A-1 ne soit envoyé rejoindre le I/KG 40 à Bordeaux-Merignac pour essais opérationnels. La version A-1, construite à 130 exemplaires présentait des faiblesses structurelles qui ont nécessité un redesign du fuselage. En conséquence à partir de la fin 1942 les premiers une nouvelle version, l’He-177A-3, rejoint les effectifs de la Luftwaffe. Cette version fut produite à 170 unités.
Un certain nombre de conversions ont été réalisées à partir de ces versions dans le but de spécialiser les appareils. Ainsi l’He-177A-3/R-3 était destiné en priorité à la lutte anti-navires grâce à sa capacité d’emport de 3 Henschel Hs-293A (l’He-177 en fut le principal vecteur). L’He-177A-3/R-5 fut quant à lui armé d’un canon de 75mm en plage ventrale afin de réaliser des missions de « tank busting » ou pour lutter contre les armements antiaériens. L’He-177A-3/R-7 était lui capable de délivrer torpilles et mines, principalement pour lutter contre les sous-marins alliés dans l’Atlantique.

Néanmoins la principale version de l’appareil fut la A-5, propulsée par deux DB 610A/B de 2950ch chacun selon le même principe que la version initiale. Lourdement armée et dotée d’une capacité d’emport de 6000kg en soute, elle a été construite selon les sources à 525 ou 826 exemplaires. Il semble que l’attrition de cette version ait été beaucoup moins élevée que chez ses « grande-sœurs ».

Les actions menées par l’appareil sur le théâtre d’opération Est révèlent que l’avion est inefficace en termes de bombardements en piqué, mais surtout que ses moteurs s’embrasent très rapidement, limitant de fait les disponibilités. C’est d’ailleurs non sans ironie que les équipages lui ont trouvé le surnom de « cercueil flamboyant » ou encore « feu d’artifice volant ». Malgré tout il participe activement au ravitaillement de la VI armée de Von Paulus, encerclée à Stalingrad. C’est d’ailleurs dans le cadre de cette bataille que la version A-3/R-5, (renommée « Stalingradtyp » pour l’occasion) dotée d’un canon BK de 75mm, fut employée. Avec cet armement il s’agissait pour les appareils d’effectuer des passes à basse altitude au-dessus des concentrations de DCA soviétiques afin d’en neutraliser un maximum. L’emploi opérationnel de l’appareil à Stalingrad est un désastre. Une partie des appareils engagés s’écrasent au sol sans que la faute soit imputable aux défenses antiaériennes soviétiques.

Sur le front Ouest, des appareils furent engagés lors de l’opération Steinbock entre janvier mai 1944, opération durant laquelle ils étaient chargés de bombarder en piqué des cibles dans l’agglomération londonnienne. Il semblerait que l’appareil n’eut que peu de succès pour ce type de mission bien qu’il s’avère qu’il fut le bombardier allemand à la survivabilité la plus haute de toute l’opération. Néanmoins il fut excellent dans les missions de lutte anti-navires au cours desquels ses Hs-293A coulèrent ou endommagèrent gravement de nombreux cargos alliés.
C’est également à compter de juin 1944 qu’une version originale de l’He-177 fut livrée à la Luftwaffe. Il s’agissait de 5 He-177A-5 à la soute modifiée pour l’emport de 33 tubes lance-roquettes placés dans le fuselage et inclinés à 60 degrés. Appelés « Grosszerstörer » ils ne semblent jamais avoir été utilisés en opérations bien qu’intégrés à l’Erprobungskommando 25 situé à Tarnewitz.

Une version du Heinkel, l’He-177V-38 aurait été prévue pour transporter une éventuelle bombe atomique qui n’a heureusement jamais été finalisée. Ces suppositions reposent sur la découverte à Prague à la fin du conflit d’un He-177 à la soute grandement modifiée. Cependant cette information est toujours sujette à caution.

Finalement si l’on compare les ressources colossales engagées par le Reich dans le projet au succès engrangées par l’appareil, l’Heinkel He-177 « Greif » fut probablement un des plus grands échecs aéronautique allemand. Avec plus de rationalité dans son développement, nul doute que l’avion aurait pu devenir une arme mortelle pour le potentiel industriel allié. Sa production, minée par le manque de matériaux stratégique et les restrictions sur le carburant, cesse fin 1944 après qu’environ 1160 appareil soient sortis d’usine.

Anciens pays utilisateurs :


- Force aérienne du troisième Reich : 1135 ou 1137 exemplaires acquis
- Armée de l’air française : 1 exemplaire capturé par la Résistance avant le Débarquement et 1 acquis après-guerre pour évaluation
- Royale Air Force 1 exemplaire acquis après-guerre pour évaluation (l’exemplaire capturé par la Résistance française)

Versions :

- He-177V-1 à V-8 : Les 8 prototypes construits de l’appareil
- He-177A-0 : Exemplaires de pré-série. 35 appareils construits
- He-177A-1 : Première production de série. 130 appareils construits par Arado.
> He-177A-1/R-1 : Version équipée de 2 MG 81Z jumelées au niveau de la nacelle ventrale
> He-177A-1/R-2: Version expérimentale avec une MG 131 télécommandée au niveau de la partie arrière de la nacelle ventrale
> He-177A-1/R-4: Version équipée d’une MG 131 ventrale arrière ainsi qu’une autre dorsale supplémentaire
> He-177A-1/U-2: Version chasseur lourd équipée d’un canon double MK 101 de 30mm sous le nez de l’appareil. 12 appareils construits.
- He-177A-2: Projet de version pressurisée composée de 4 hommes d’équipage et avec un armement de défense réduit. Jamais construite.
- He-177A-3: Principale production de série. Fuselage plus long et motorisation par des DB 610A/B à partir du 16e exemplaire. 170 appareils construits.
> He-177A-3/R-1: Version motorisée par des DB 606A/B. 15 appareils construits.
> He-177A-3/R-2: Version à l’armement défensif amélioré avec le remplacement des mitrailleuses par des MG 151.
> He-177A-3/R-3: Version anti-navires avec possibilité d’emport de 2 missiles Henschel Hs-293A.
> He-177A-3/R-4: Version modifiée pour l’emport du système de contrôle de missiles FuG 203b Kehl III
> He-177A-3/R-5 Stalingradtyp: Version armée d’un canon ventral de 75mm pour lutter contre la DCA. Quelques appareils modifiés.
> He-177A-3/R-7: Version d’avion-torpilleur abandonnée au profit du He-177A-5. 3 appareils construits.
- He-177A-4: Projet de version pressurisée de haute-altitude. Développée dans le cadre du Heinkel He-274.
- He-177A-5: Principale production de série. Renforcement des ailes pour charge externe maximale. 826 appareils construits.
> He-177A-5/R-1: Version optimisée pour l’emport de Henschel Hs-293A ou Fritz-X
> He-177A-5/R-2: Version armée d’une seule MG 81 dans le nez, un seul MG 151 en queue, 1 MG151 et 2 MG 81 en nacelle ventrale et 3 MG 131 en dorsale
> He-177A-5/R-4: Version à la soute à bombe simplifiée et équipée d’un système de contrôle de missiles Kehl
> He-177A-5/R-5: Projet de version équipée de 2 MG 131 télécommandées supplémentaires en nacelle ventrale braquées vers l’arrière de l’appareil. 1 ou 2 appareils construits.
> He-177A-5/R-6: Version à la soute à bombe réduite pour emport de réservoirs de carburant supplémentaires
> He-177A-5/R-7 : Projet de version avec cockpit pressurisé pour porter le plafond opérationnel à 15.200m et armement similaire au modèle He-177A-2
> He-177A-5/R-8 : Projet de version armée de tourelles télécommandée. Peut-être 1 appareil construit.
- He-177A-5 Grosszerstörer : Version de chasseur lourd destinée à lutter contre les bombardiers, armée de 33 tubes lance-roquettes montés dans le fuselage en remplacement de la soute à bombe. 5 appareils convertis.
- He-177A-6 : Version de bombardier à haute altitude et long rayon d’action voyant sa capacité d’emport et son armement défensif augmentés avec une tourelle de queue quadruple MG 131. Peut-être quelques appareils construits.
> He-177A-6/R-1 : Version dotée des modifications du He-177A-5/R-6 et capable d’emporter une bombe de 2500kg ou une Henschel Hs-293A/Fritz-X sous le ventre. Autonomie allongée à 5800km. 6 conversions effectuées depuis des He-177A-5
> He-177A-6/R-2 : Version au nez redessiné et à l’armement amélioré avec 1 MG 131 double télécommandée sur le dos de l’appareil, 2 canon MG 151 couplés sur la partie avant de la nacelle ventrale, 1 MG 131 en partie arrière de la nacelle et une tourelle quadruple MG 131 en queue. La version reprend également les améliorations de la version A-6/R-1. 1 conversion effectuée depuis un He-177A-3
- He-177A-7 : Version de bombardier à haute altitude dotée d’une longueur d’aile de 36m et de moteurs DB 610A/B au lieu des DB 613 initialement prévus. 6 conversions effectuées depuis des He-177A-5
- He-177A-8 : Projet de version dotée de 4 moteurs distincts, similaire dans son architecture aux versions A-3 et A-5 mais avec des ailes redessinées. Renommée He-177B-5 en août 1943. Jamais construite.
- He-177A-10 : Projet de version dotée de 4 moteurs distincts, basée sur l’He-177A-8. Renommée He-177B-7 en août 1943. Jamais construite.
- He-177B : Version dotée de 4 moteurs distincts. 3 prototypes construits. Il s’agirait en fait du He-277 « Amerika Bomber »
- He-177H : Désignation initiale du Heinkel He-274
- He-177V-38 : Version à la soute élargie. Hypothétique version destinée à l’emport d’une bombe atomique. Au moins 1 appareil converti.

Aperçu (Heinkel He-177A-5/R-2)

- Caractéristiques

o Equipage : 6
o Longueur : 22,00m
o Envergure : 31,44m
o Hauteur : 6,40m
o Surface alaire : 102m²
o Masse à vide : 16.785kg
o Masse normale au décollage : 31.080kg

- Performances

o Vitesse maximale : 488km/h (304mph) à 6000m (19.685ft)
o Plafond opérationnel : 8100m (26.575ft)
o Distance franchissable : 5500km (3417 miles)

- Motorisation : 2 Daimler-Benz DB 610A/B de 2950ch chacun (2 DB 605 couplés ensemble pour former un DB 610)

- Armement :

o 1 mitrailleuse de 7,92mm MG 81 dans le nez
o 1 canon de 20mm MG 151/20 et 2 MG 81 de 7,92mm en nacelle ventrale
o 3 mitrailleuses de 13mm MG 131 en tourelle dorsale
o 1 canon de 20mm MG 151/20 en queue
o 6000kg de bombes, mines LMA III ou torpilles LT 50 en soute et sous les ailes ou 1000kg en soute et 2 Henschel Hs-293A ou 2 Ruhrstahl FX-1400 X « Fritz-X » sous les ailes

- Plan : Jericho m'a dit que c'est vous qui gériez

- Images (libres de droits) : Pareil mais j'en ai trouvé des libres de droit

http://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2Fc%2Fcf%2FHeinkel_He_177A-02_in_flight_1942.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fen.wikipedia.org%2Fwiki%2FHeinkel_He_177&h=787&w=1227&tbnid=oaiFiBMCfztJGM%3A&zoom=1&docid=I-V0qrz2NGfe3M&hl=fr&ei=dVBuU6rFEoaa1AXYp4HACA&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=2089&page=1&start=0&ndsp=17&ved=0CFwQrQMwAQ

http://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2F2%2F2c%2FHE_177_ground.JPG&imgrefurl=http%3A%2F%2Fcs.wikipedia.org%2Fwiki%2FHeinkel_He_177&h=537&w=975&tbnid=CrbFDGVaQ1botM%3A&zoom=1&docid=Hn7bvX8z4OxbHM&hl=fr&ei=dVBuU6rFEoaa1AXYp4HACA&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=1879&page=2&start=17&ndsp=22&ved=0CIwBEK0DMBE

http://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2Ff%2Fff%2FBundesarchiv_Bild_101I-668-7164-35A%2C_Flugzeug_Heinkel_He_177.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fcs.wikipedia.org%2Fwiki%2FHeinkel_He_177&h=480&w=792&tbnid=HZCHWKIAhr6_dM%3A&zoom=1&docid=Hn7bvX8z4OxbHM&hl=fr&ei=dVBuU6rFEoaa1AXYp4HACA&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=4520&page=1&start=0&ndsp=17&ved=0CIMBEK0DMA4

Sources :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_177
http://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_177#Specifications_.28He_177_A-5.2FR2.29
http://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/heinkel-he-177-greif/#plan3vues
http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/photo_albums/timeline/ww2/Heinkel%20He%20177.htm
http://www.wwiivehicles.com/germany/aircraft/bomber/heinkel-he-177-greif.asp
http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=545
http://www.aviastar.org/air/germany/he-177.php
http://jn.passieux.free.fr/html/He177.php
http://ww2bombers.e-monsite.com/pages/heinkel-he-177.html

P.S : désolé du retard mais période de partiels oblige, j'annonce la prochaine sera très certainement dédiée au Gotha Go-229
Re: Heinkel He-177 Greif à 12/05/2014 09:14 Clansman
La fiche sur le site

Eh bin, belle fiche ! Je ne vois pas grand chose à y redire. Peut-être aurais-tu pu préciser que la volonté d'en faire un bombardier en piqué était dictée par le fait que c'était ce qui se faisait de plus précis en matière de bombardement, mais c'est clair que c'était une fausse bonne idée de l'appliquer à un bombardier lourd.

Nul doute que quelques centaines de He 177 en formule quadrimoteur classique (et certainement bien plus fiables et bien moins dangereux pour leur équipage), dès le début de la guerre, aurait rendu les choses encore plus difficiles pour les Alliés.

Cependant et à plus long terme, ça n'aurait guère changé grand chose. La capacité industrielle américaine, britannique et soviétique était de toute façon très largement supérieure à celle de l'Allemagne, He 177 ou pas…


P.S : désolé du retard mais période de partiels oblige, j'annonce la prochaine sera très certainement dédiée au Gotha Go-229

Tu es tout excusé ! Il faut bâcler les partielles comme un vulgaire He 177 ! :mrgreen:
C'est noté pour le Go 229.
Re: Heinkel He-177 Greif à 12/05/2014 10:50 Paxwax
Tres belle fiche, elle se lit avec plaisir :hehe: .

Juste une petite coquille:

Ansierra117 a écrit

En conséquence à partir de la fin 1942 les premiers une nouvelle version, l’He-177A-3, rejoint les effectifs de la Luftwaffe.
Je suppose qu'il faut lire: "En conséquence à partir de la fin 1942 les premiers exemplaires d'une nouvelle version, l’He-177A-3, rejoignent les effectifs de la Luftwaffe".

Clansman a écrit

Il faut bâcler les partielles comme un vulgaire He 177
:megaph: Bon, les AMNiens, il faut collecter 1 million de deutsch marks pour qu'Ansierra117 boucle ses partiels! :mrgreen:
Re: Heinkel He-177 Greif à 12/05/2014 11:12 Jericho
Merci pour cette très belle fiche Ansierra117! :top:

Paxwax a écrit

Clansman a écrit

Il faut bâcler les partielles comme un vulgaire He 177
:megaph: Bon, les AMNiens, il faut collecter 1 million de deutsch marks pour qu'Ansierra117 boucle ses partiels! :mrgreen:
Des Deutsch Mark d'époque? ça doit pas faire trop lourd en Euros…
Re: Heinkel He-177 Greif à 12/05/2014 11:50 Clansman
Ah oui, la coquille je l'ai corrigée directement sur le site. Par contre, j'en ai laissé une belle ! :mrgreen:
Re: Heinkel He-177 Greif à 12/05/2014 13:22 Ansierra117
Oups désolé pour les coquilles, en plus je me suis relu plusieurs fois mais bon je devais plus être très frais à cette heure là :)
Par contre je vois que vous avez mis 5 membres d'équipage pour la A-5 mais à ce que j'ai pu en lire c'était dans la quasi-totalité des cas 6 membres.

Ah oui je viens de voir qu'il manque un "s" à "stratégique" après "matériaux" à la fin du texte et surtout le "grande-sœurs" qui pique méchamment les yeux effectivement Mea culpa :o
Re: Heinkel He-177 Greif à 12/05/2014 15:23 Clansman
4 heures du mat', tu m'étonnes. Dire qu'il y en a qui se fichent de moi car je poste à 7 heures du mat… :mrgreen:

Bon, j'ai corrigé le reste (y compris le nombre de membres d'équipages).
Re: Heinkel He-177 Greif à 12/05/2014 16:08 Paxwax

Clansman a écrit

Dire qu'il y en a qui se fichent de moi car je poste à 7 heures du mat… :mrgreen:
Quoi? Certains osent un truc pareil? :ange:

Bien content de lire les fiches, cela dit :) [/size:1idh6cjw]
Re: Heinkel He-177 Greif à 12/05/2014 18:15 Ansierra117
Merci beaucoup Clan's :) dis moi si tu as d'autres écho ou conseils à me donner afin que je puisse en tenir compte sur mes futures fiches !
Re: Heinkel He-177 Greif à 12/05/2014 22:19 Nico2
Merci pour cette fiche matinale sur un poids lourd :) .

Tu es insomniaque non ?[/size:1i08l9bi] :bonnet:
Re: Heinkel He-177 Greif à 13/05/2014 07:59 Clansman
dis moi si tu as d'autres écho ou conseils à me donner afin que je puisse en tenir compte sur mes futures fiches !

Franchement non, c'est du travail nickel, surtout pour une première fiche. Si elles ressemblent toutes à ça, je prends d'avance les yeux fermés. Prends un peu plus ton temps, ce n'est pas la course ici. Relis-toi une seule fois, mais 24 heures après la dernière écriture, les fautes te sembleront plus évidentes.
Re: Heinkel He-177 Greif à 13/05/2014 08:48 Jericho

Clansman a écrit

dis moi si tu as d'autres écho ou conseils à me donner afin que je puisse en tenir compte sur mes futures fiches !

Franchement non, c'est du travail nickel, surtout pour une première fiche. Si elles ressemblent toutes à ça, je prends d'avance les yeux fermés. Prends un peu plus ton temps, ce n'est pas la course ici. Relis-toi une seule fois, mais 24 heures après la dernière écriture, les fautes te sembleront plus évidentes.
Tout pareil à Clansman. Ecrire le texte sur un programme avec correcteur d'orthographe aide aussi. :hehe:
Et encore bravo pour ta fiche.
Re: Heinkel He-177 Greif à 13/05/2014 21:28 Nico2

Clansman a écrit

Prends un peu plus ton temps, ce n'est pas la course ici. Relis-toi une seule fois, mais 24 heures après la dernière écriture, les fautes te sembleront plus évidentes.

Et puis, au pire il y a Cinétic, alias le vérificateur. :mrgreen:
Re: Heinkel He-177 Greif à 13/05/2014 21:48 cachée dans les pins
et si après tout ça, il reste encore quelque chose de flou sur l'appareil ou la fiche, c'est que j'aurai encore égaré mes lunettes ;)

beau boulot
Re: Heinkel He-177 Greif à 13/05/2014 23:40 Ansierra117

Nico2 a écrit

Clansman a écrit

Prends un peu plus ton temps, ce n'est pas la course ici. Relis-toi une seule fois, mais 24 heures après la dernière écriture, les fautes te sembleront plus évidentes.

Et puis, au pire il y a Cinétic, alias le vérificateur. :mrgreen:

C'est vrai que je me demandais…vu comment tu as l'air méchamment calé sur tout sur qui est aéronautique Cinetic, je peux te demander ton métier? :)
Re: Heinkel He-177 Greif à 14/05/2014 02:32 Cinétic
Regarde ma fiche. ;)
Re: Heinkel He-177 Greif à 14/05/2014 17:39 Ansierra117

Cinétic a écrit

Regarde ma fiche. ;)

Effectivement tu mélanges la pratique à la passion donc c'est clair que ça apprend pas mal de choses ;)
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires