Rappels

Histoire de l'appareil

Dans les années 1950, la firme Folland lança un projet de chasseur léger, mené par W.E.W. Petter, afin de répondre à la spécification OR303 de la RAF. En effet, les avions devenaient de plus en plus performants, mais aussi de plus en plus coûteux. Il en résultat le Fo-139 Midge qui effectua 220 vols du 11 août 1954 au 26 septembre 1955, date à laquelle il fut perdu dans un accident.

Le Fo-145 Gnat avait été développé en parallèle, doté d'un réacteur plus puissant, mais selon les mêmes principes. Cela donna un appareil petit et très compact, ce qui rendait la maintenance difficile. Le prototype de celui-ci vola pour la première fois aux mains de Teddy Tennant le 18 juillet 1955 et six avions furent commandés. Il exista au final 9 avions de présérie monoplaces.

L'Inde s'intéressa très tôt au Gnat et en commanda 23 exemplaires, qui furent livrés dès 1958. 20 autres furent assemblés sur place à partir de kits fournis par Folland et HAL reçut une licence pour le construire. 195 exemplaires furent produits par HAL de 1962 à 1974. Le Gnat équipa l'IAF de 1960 à 1977 et participa aux guerres indo-pakistanaise de 1965 et 1971, où il remporta plusieurs victoires contre des Sabre. Il y gagna le surnom de "Sabre Slayer".

HAL en étudiera également une version améliorée, le Ajeet.

La Finlande reçut également 13 Gnat F.1 qui furent en service de 1958 à 1972, dont 2 capables de missions de reconnaissances, avec un nez modifié pour accueillir trois caméras de 70 mm. Ce fut leur premier appareil supersonique. Ils furent remplacés par le Draken en 1972. La Yougoslavie évalua 2 Gnat F.1 sans donner suite.

La RAF évalua le F.1 mais lui préféra le Hunter Elle lui reprochait en outre ses commandes de vol peu fiables. En revanche, elle s'intéressa à la version d'entraînement avancée, le Fo-144 Gnat Trainer ou T.1. Elle commanda 14 appareils de présérie en 1958, dont le premier fit son vol inaugural le 31 août 1959. 91 exemplaires supplémentaires furent livrés de 1962 à 1965.

La version biplace était dépourvue de canons, et le champ de vision de l'instructeur à l'arrière était assez mauvais. 5 T.1 peints en jaune servirent au sein de la patrouille acrobatique "Yellowjacks" en 1964. Cette patrouille devint les "Red Arrows" et en utilisa 9 exemplaires peints en rouge de 1965 à 1979, avant de le remplacer par le Hawk.

Certaines versions furent étudiées avant d'être abandonnées : une version navalisée, un FO-143 Mk.2 équipé d'un radar AI.23 et d'un réacteur Orpheus équipé d'une PC, le rendant capable de Mach 1,28. Un très impressionnant FO-148 à envergure variable, propulsé par un réacteur RB.153 et capable de Mach 2, fut manifestement l'ultime projet de Folland avant d'être absorbé par Hawker-Siddeley.

Des Gnat monoplaces et biplaces sont les vedettes du film Hot Shots. Il reste nombre d'exemplaires, soit exposés soit aux mains de collectionneurs.

Versions référencées

  • Folland FO-139 Midge : Démonstrateur. 1 exemplaire.
  • Folland Gnat F.1 : Version de chasse, 58 exemplaires.
  • Hawker Siddeley Gnat T.1 : Version d'entraînement, 105 exemplaires uniquement utilisés par la RAF.
  • HAL Gnat : Gnat F.1 construit sous licence par HAL, 195 exemplaires.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

Folland Gnat F.1 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 4 100 kg (9 040 lbs)
  • Masse à vide : 2 177 kg (4 800 lbs)
  • Surface alaire : 12,69 m² (136,594 sq. ft)
  • Hauteur : 2,46 m (8,071 ft)
  • Envergure : 6,73 m (22,08 ft)
  • Longueur : 8,74 m (28,675 ft)

Performances

  • Distance franchissable : 805 km (500 mi, 434 nm)
  • Plafond opérationnel : 14 630 m (48 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 101,6 m/s (333,333 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 1 118 km/h (695 mph, 604 kts)
  • Charge alaire, à vide : 171,571 kg/m² (35,141 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 323,126 kg/m² (66,182 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 réacteur Bristol-Siddeley Orpheus 701-01
  • Puissance unitaire : 2 039 kgp (20 kN, 4 495 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Images

Images

Média externes

picture
picture

Forum

Sujet complet »
Folland Gnat à 30/04/2010 12:58 Clansman
Dans les années 1950, la firme Folland lança un projet de chasseur léger, mené par W.E.W. Petter, afin de répondre à la spécification OR303 de la RAF. En effet, les avions devenaient de plus en plus performants, mais coûteux. Il en résultat le Fo-139 Midge qui effectua 220 vols du 11 août 1954 au 26 septembre 1955, date à laquelle il fut perdu dans un accident.

Le Fo-145 Gnat avait été développé en parallèle, doté d'un réacteur plus puissant, mais selon les mêmes principes. Cela donna un appareil petit et très compact, ce qui rendait la maintenance difficile. Le prototype de celui-ci vola pour la première fois aux mains de Teddy Tennant le 18 juillet 1955 et six avions furent commandés.

L'Inde s'intéressa très tôt au Gnat et en commanda 25 exemplaires, qui furent livrés dès 1958. 15 autres furent assemblés sur place et HAL reçut une licence pour le construire. 195 exemplaires furent produits de 1962 à 1974. Le Gnat équipa l'IAF de 1960 à 1977 et participa aux guerres indo-pakistanaise de 1965 et 1971, où il remporta plusieurs victoires contre des Sabre. Dès 1972, HAL étudia une version revue et corrigée, apte à accomplir des missions air-sol. Le prototype effectua son premier vol en mars 1975. L'Ajeet fut produit à 89 exemplaires, dont 10 Gnat modifiés, de 1977 à 1982 et fut retiré du service en 1991. Trois prototypes d'une version biplace furent également construits, dont un fut perdu par accident.

La Finlande reçut également 13 avions qui furent en service de 1958 à 1972, dont 3 capables de missions de reconnaissances. Ce fut leur premier appareil supersonique. Ils furent remplacés par le Draken. La Yougoslavie en évalua 2 sans donner suite.

La RAF évalua le F1 mais lui préféra le Hunter. En revanche, elle s'intéressa à la version d'entraînement avancée, le Fo-144 Gnat Trainer ou T1. Le premier fit son vol inaugural le 31 août 1959. Elle commanda 105 exemplaires qui lui furent livrés de 1962 à 1965. Les Red Arrows l'utilisèrent de 1965 à 1979, avant de le remplacer par le Hawk. Des Gnat monoplaces et biplaces sont les vedettes du film Hot Shots. Il reste nombre d'exemplaires, soit exposés soit aux mains de collectionneurs.

Gnat F1

Dimensions
Longueur : 8,74 m
Envergure : 6,73 m
Hauteur : 2,46 m
Surface alaire : 12,69 m²

Masses
A vide : 2175 kg
maximale : 4100

Motorisation
Moteur : 1 Bristol-Siddeley Orpheus 701-01
Poussée : 2090 kgP

Performances
Vitesse maximale : 1120 km/h
Plafond : 14630 m
Distance franchissable : 1610 km

Equipage : 1 pilote

Armement : 2 canons ADEN de 30 mm et 454 kg de charges sous 2 points d'emport.

Pays utilisateurs : Finlande, Grande-Bretagne, Inde.


http://fr.wikipedia.org/wiki/Folland_Gnat

http://en.wikipedia.org/wiki/Folland_Gnat

http://www.vectorsite.net/avgnat.html

http://www.warbirdalley.com/gnat.htm

http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Images/Vintage/Fighters/Gnat/
Re: Folland Gnat à 13/09/2010 12:08 Clansman
Le Gnat sur le site
Hawker Siddeley Gnat T1 à 07/03/2012 12:27 stanak
Image
Image
Re: Folland Gnat à 14/03/2012 10:44 Clansman
Rajouté !
Re: Folland Gnat/Finlande à 23/07/2018 07:30 stanak
Gnat F1
FiAF (11 utilisés + 2 FR1 de 1958 à 1972)
Image
Re: Folland Gnat à 23/07/2018 07:41 d9pouces
La présentation est sympa. Je ne savais pas qu'ils avaient des Gnat, au passage (enfin, c'est vrai que l'appareil a un peu été oublié de façon générale…)
Re: Folland Gnat à 23/07/2018 08:40 Clansman
Carrière très discrète, surtout en version chasse. Le concept d'en faire un chasseur simple à contrario des tendances de l'époque (de plus en plus lourds, performants et donc chers) était intéressant, mais est manifestement une impasse (une pensée pour le Tejas, tiens).

Décliné en version d'entraînement, il a eu un peu plus de succès (15 ans environ dans les Red Arrows quand même).

Bref, un petit avion que j'aime bien.
Re: Folland Gnat à 24/07/2018 11:48 Jericho

Clansman a écrit

Bref, un petit avion que j'aime bien.
Surtout dans leurs prestations inoubliables dans le film "Hot Shots!"… :D
Re: Folland Gnat à 24/07/2018 16:42 Clansman
:mrgreen:
Répondre aux messages »
Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires