Rappels

Histoire de l'appareil

Vers 1975, l'US Navy commença à réfléchir à un successeur pour ses A-7 et F-4, capable par ailleurs d'épauler le F-14 Tomcat. Elle émit alors un appel d'offres à 6 constructeurs, mais le Congrès l'incita à s'intéresser aux avions du programme LWF dont le YF-16 venait de sortir vainqueur. Tandis que General Dynamics s'associa avec Vought pour proposer une version navalisée du F-16, Northrop proposa le YF-17 avec McDonnell Douglas. L'US Navy, séduite par la formule biréacteur, sélectionna l'appareil de Northrop le 2 mai 1975.

L'appareil, alors légèrement agrandi et alourdi afin de répondre aux spécifications propres à l'US Navy, devint le Mac Donnell Douglas Model 267, puis le F-18 Hornet en 1977, nom choisi en référence aux porte-avions de la seconde guerre mondiale. McDonnell Douglas devint le principal maître d'oeuvre. On prévoyait au départ de faire 2 versions distinctes : le F-18 spécialisé pour la défense aérienne et le A-18 spécialisé dans l'attaque au sol. Mais les progrès de l'électronique aidant, le Hornet devint F/A-18, désignation rendue officielle à partir de 1984. 8 monoplaces et 1 biplace furent commandés.

Le prototype effectua son premier vol aux mains de Jack Krings le 18 novembre 1978. Le dernier appareil fut livré en mars 1980, et un biplace fut perdu le 8 septembre 1980, sans perte humaine. Les essais en eux-même se passèrent bien, mais le coût engendré et l'inflation faillirent entraîner l'annulation pure et simple du programme. Malgré les critiques portant sur la faiblesse du rayon d'action, l'appareil fut commandé en série car il n'y avait pas d'autres alternatives.

Le F/A-18A entra en service en janvier 1983 au sein du VMFA-314 "Black Knights" de l'US Marine Corps, et en mars 1983 au sein du VFA-113 de l'US Navy. 371 F/A-18A et 40 F/A-18B (sa version biplace) furent construits, y compris les 9 appareils d'évaluation.

Il emporte un radar Hughes AN/APG-65, qui fut remplacé par un AN/APG-73 à partir de 1994, et les F404-GE-402 furent introduits en 1992. Les F/A-18A ainsi convertis devinrent des F/A-18A+. Il est également équipé de CDVE à quadruple redondance, d'un système HOTAS, et se distingue par des APEX particulièrement importants.

Il fut exporté en Australie (75 F/A-18A et F/A-18B furent construits sous licence, et remplacèrent le Mirage IIIO à partir de 1985). Le Canada (qui reçut 138 CF-188A et B, bientôt convertis au standard F/A-18C/D) fut le premier client export du F/A-18, qui remplaça les F-101 et F-104. L'Espagne reçut 72 EF-18A et B, eux déjà convertis à un standard proche du F/A-18C/D). Ils remplacèrent les F-4 et F-5 à partir de 1986, et l'Espagne reçut 24 F/A-18 d'occasion en 1995. Ils sont désignés C-15 et CE-15. Au Canada et en Espagne, le F/A-18 fut jugé supérieur au F-16.

Le F/A-18C décolla pour la première fois le 3 septembre 1986. Il est équipé d'une avionique modernisée et peut employer l'AIM-120 AMRAAM, la version de l'AGM-65 Maverick guidée par infrarouge et l'AGM-84 Harpoon. Il emporte un détecteur d'alerte radar AN/ALR-67 en lieu et place du AN/ALR-50. Le F/A-18D est sa version biplace. Ils furent produits à partir de 1987 respectivement à 137 exemplaires et 31 exemplaires, après quoi ils cédèrent la place à des versions améliorées capables d'attaquer de nuit. Le premier F/A-18C de ce type fut livré le 1er novembre 1989.

Il fut exporté au Koweït (40 F/A-18C/D, qui furent livrés après la guerre du golfe, afin de remplacer les A-4 et les Mirage F1), en Suisse (34 exemplaires, dont un perdu par accident, furent livrés dès 1996 afin de remplacer les Mirage IIIS), en Finlande (57 F-18C et 7 F-18D, qui ont la particularité d'être apte uniquement au combat aérien, furent livrès dès 1995), en Malaisie (8 F/A-18D livrés dès 1996, avec le radar AN/APG-73, et assignés à l'attaque au sol).

Une version RF-18 de reconnaissance fut envisagée, mais jamais construite. McDonnell Douglas proposa également le F-18L, plus adapté aux bases terrestres et donc plus simple, mais elle n'eut pas de succès.

Le F/A-18 a été engagé pour la première fois au combat en avril 1986, lors du raid sur Benghazi en Libye. Depuis, il a participé à la guerre du Golfe (2 appareils furent perdus et il enregistra 2 victoires), aux opérations en Bosnie et au Kosovo, a été déployé en Afghanistan, en Irak et en Libye en 2011. L'appareil équipe les Blue Angels depuis le 8 novembre 1986, date de leur 40e anniversaire, dans sa version F/A-18A.

Depuis 2001, la Finlande s'est engagée dans un processus de modernisation MLU, visant à redonner des capacités d'attaque au sol à ses F-18 suite à la chute du bloc de l'Est.

1478 Hornet furent produits jusqu'en septembre 2000, dont 466 F/A-18C et 161 F/A-18D pour l'US Navy et les Marines. Ils sont désormais remplacés sur les chaînes de montage par le F/A-18E Super Hornet. Les F/A-18C et D seront retirés du service de l'US Navy à partir de 2023 pour l'être définitivement en 2030, tandis que les F/A-18E et F pourraient rester jusqu'en 2035/2040.


Texte de Clansman, avec son aimable autorisation

Versions référencées

  • McDonnell Douglas YF-18A : Prototypes du F/A-18A. 8 exemplaires.
  • McDonnell Douglas TF-18A : Prototype du F/A-18B. 1 exemplaire.
  • McDonnell Douglas F/A-18A : Première version monoplace de série.
  • McDonnell Douglas F/A-18B : Version biplace du F/A-18A.
  • McDonnell Douglas F/A-18C : Version modernisée du F/A-18A.
  • McDonnell Douglas F/A-18C+ : Version du F/A-18C au radar, à l'avionique et la durée de vie améliorés. 30 exemplaires modifiés.
  • McDonnell Douglas F/A-18D : Version biplace du F/A-18C.
  • Boeing F/A-18E Super Hornet : Version agrandie et modernisée du F/A-18C.
  • Boeing F/A-18F Super Hornet : Version biplace du F/A-18E.
  • Boeing F/A-18XT Advanced Super Hornet : Projet de version très lourdement améliorée.
  • Boeing EA-18G Growler : Version de guerre électronique du Super Hornet.
  • McDonnell Douglas F/A-18 HARV : Version dotée de moteurs à tuyères à poussée vectorielle pour la NASA. 1 exemplaire modifié.
  • McDonnell Douglas F-18L : Projet de version export de chasse basée à terre.
  • McDonnell Douglas RF-18 : Projet de version de reconnaissance.
  • McDonnell Douglas CF-188A : Désignation canadienne du F/A-18A.
  • McDonnell Douglas CF-188B : Désignation canadienne du F/A-18B.
  • McDonnell Douglas EF-18A : Version espagnole du F/A-18A.
  • McDonnell Douglas EF-18AM : Version modernisée des EF-18A espagnols.
  • McDonnell Douglas EF-18B : Version espagnole du F/A-18B.
  • McDonnell Douglas EF-18BM : Version modernisée des EF-18B espagnols.

Pays exploitant actuellement cet appareil

McDonnell Douglas F/A-18C voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Voie : 3,11 m (10,203 ft)
  • Empattement : 5,42 m (17,782 ft)
  • Envergure de l'empennage : 6,58 m (21,588 ft)
  • Surface de l'empennage : 8,185 m² (88,103 sq. ft)
  • Masse maxi au décollage : 23 541 kg (51 900 lbs)
  • Masse à vide : 10 433 kg (23 000 lbs)
  • Surface alaire : 37 m² (400 sq. ft)
  • Hauteur : 4,7 m (15,42 ft)
  • Envergure : 12 m (40 ft)
  • Longueur : 17 m (56 ft)

Performances

  • Distance de décollage : 426 m (1 398 ft)
  • Vitesse d'atterrissage : 248 km/h (154 mph, 134 kts)
  • Facteur de charge maximal : 7,5 G
  • Distance franchissable : 2 000 km (1 243 mi, 1 080 nm)
  • Distance de convoyage : 3 334 km (2 071 mi, 1 800 nm)
  • Plafond opérationnel : 15 240 m (50 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 254 m/s (833 ft/s)
  • Mach maximal HA : Mach 1,8
  • Vitesse maximale HA : 1 915 km/h (1 190 mph, 1 034 kts)
  • Charge alaire, à vide : 280,739 kg/m² (57,5 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 633,494 kg/m² (129,75 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 turbofans General Electric F404-GE-402
  • Puissance unitaire : 4 990 kgp (49 kN, 11 000 lbf), 8 029 kgp (79 kN, 17 700 lbf) avec post-combustion

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Crash d'un F-18F Super Hornet américain le 6 avril 2011

    Un F-18F Super Hornet de l'US Navy s'est écrasé le 6 avril lors d'un vol de routine, à environ 0,8 km (0,5 mi, 0,43 nm) de la base navale de Lemoore. Les deux pilotes ont été tués dans l'accident, sans qu'il y ait d'autre victime.

    Les circonstances du drame n'ont pas été déterminées précisément.
  • Incendie d'un F/A-18C le 1er avril 2011

    Alors que le porte-avions USS John Stennis était utilisé pour l'entraînement du Fighter Attack Training Squadron 101 (Miramar), un incendie s'est déclenché à bord. Un incendie a été provoqué par un réacteur de F/A-18C Hornet et a fait dix blessés parmi l'équipage proche de l'appareil avant qu'il n'ait pu être maîtrisé par le reste de l'équipage. Quatre des blessés ont dû être évacués rapidement vers San Diego, alors que les six autres étaient pris en charge par l'équipe médicale à bord.

    Une enquête est diligentée pour déterminer les causes de l'accident.
  • Sortie de piste d'un Hornet finlandais le 27 janvier 2011

    Un pilote de F-18 a dû s'éjecter après la sortie de piste de son F-18 Hornet au retour d'une sortie de nuit. Il ne souffrait que de blessures mineures après son éjection et est rapidement sorti de l'hôpital.
  • Crash d'un CF-18 canadien le 17 novembre 2010

    Lors d'un vol d'entraînement, un CF-18 des forces armées canadiennes s'est écrasé à 13 km (8 mi, 7 nm) de sa base de Cold Lake. Le pilote a pu s'éjecter et a été retrouvé sans dommage, malgré les mauvaises conditions météorologiques. Il semblerait qu'elles soient à l'origine de l'accident.

Numéros de serie

Forum

Sujet complet »
Re: F/A-18 Hornet / Super Hornet à 24/01/2015 19:33 d9pouces
Je me demande à quel point ça grève ses performances, surtout en combat aérien.
Re: F/A-18 Hornet / Super Hornet à 24/01/2015 20:04 Jericho

d9pouces a écrit

Je me demande à quel point ça grève ses performances, surtout en combat aérien.
S'il est vide, je ne suis pas sûr que ça l'handicape beaucoup, au vu de la taille et de la puissance du Super Hornet, mais c'est certainement pas la meilleure option.
Re: F/A-18 Hornet / Super Hornet à 15/06/2015 08:43 Jericho

Clansman a écrit

A 2 appareils par mois, ça fait un an de plus…
Si le sénat US accepte la proposition de sa commission des crédits pour l'achat de 12 Super-Hornet supplémentaires, ça pourrait repousser sa production jusqu'en 2018, justement pour répondre à l'éventuelle demande du Koweit… donc en 2018/2019.
Re: F/A-18 Hornet / Super Hornet à 15/06/2015 09:02 d9pouces
Ça tomberait à pic pour les exportations, ça !
Re: F/A-18 Hornet / Super Hornet à 15/06/2015 09:13 Jericho

d9pouces a écrit

Ça tomberait à pic pour les exportations, ça !
C'est pas dit qu'il ne soit pas encore en production quand celle du F-35 s'arrêtera… :mrgreen:
Re: F/A-18 Hornet / Super Hornet à 20/06/2015 14:39 little boy

d9pouces a écrit

http://www.airfighters.com/photo/130821/M/USA-Marines/McDonnell-Douglas-F-A-18B-Hornet/163115/

Un camo original pour un F-18 américain :)

il s'agit d'un aggressor de la base de fallon NAS, leurs camo sont vraiment superbe.
les A-4, F-5 et F-16 avaient la même livrée.

8-)
http://www.diecastaircraftforum.com/military-model-aircraft/118700-bring-aggressors.html
Re: F/A-18 Hornet / Super Hornet à 20/06/2015 14:42 d9pouces
En effet, très jolie collection de photos.

Un de mes chouchous reste le F-16 d'Alaska, en blanc/gris/noir.
Re: F/A-18 Hornet / Super Hornet à 23/08/2015 14:56 Ansierra117
Intégration du missile antinavire furtif LRASM sur F/A-18E/F Super Hornet
Re: F/A-18 Hornet / Super Hornet à 23/08/2015 14:58 d9pouces
Je ne connaissais pas celui-ci. A-t-il un petit nom, à part LRASM ?
Re: F/A-18 Hornet / Super Hornet à 23/08/2015 15:59 Ansierra117
Bah en fait je crois que c'est son petit nom !
Parce que j'imagine autrement que ça doit être un AGM-XXX quelque chose
Re: F/A-18 Hornet / Super Hornet à 30/03/2016 20:13 Cinétic
Le nombre d’hypoxies multiplié par 12 à bord des chasseurs F-18
Re: F/A-18 Hornet / Super Hornet à 30/03/2016 20:33 d9pouces
Étrange que ça n'arrive que maintenant.
Re: F/A-18 Hornet / Super Hornet à 31/03/2016 02:09 Ansierra117
Un sous-traitant qui a commis une erreur technique dans les réglages de distribution d'air?
Re: F/A-18 Hornet / Super Hornet à 01/04/2016 22:43 d9pouces
possible, en effet
Re: F/A-18 Hornet / Super Hornet à 17/06/2016 13:00 Jericho
Il semblerait que pour Boeing, son projet "Advanced Super Hornet" a atteint sa pleine maturité et qu'il peut officiellement être proposé à la vente.
Re: F/A-18 Hornet / Super Hornet à 18/06/2016 23:31 Nico2
Il y a des chances qu'il trouve vite preneur, notamment dans l'US Navy effectivement.
Re: F/A-18 Hornet / Super Hornet à 03/01/2017 07:48 stanak
F/A-18A
US Navy
Image
mise en abime passé/présent ;)
Re: F/A-18 Hornet / Super Hornet à 03/01/2017 20:48 d9pouces
Les B.A. sont-ils toujours sur F/A-18A ?

(je crois me souvenir d'une vague histoire d'appareils plus récents trop lourds)
Re: F/A-18 Hornet / Super Hornet à 22/06/2017 23:38 Jericho
Boeing propose son Advanced Super Hornet à la Suisse et la Finlande.
Re: F/A-18 Hornet / Super Hornet à 09/08/2017 17:43 stanak
voici l'avion qui a abattu un Su-22 syrien en juin dernier
Image
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires