Rappels

Histoire de l'appareil

Le P-86 dérive en droite ligne du FJ Fury. Il doit son origine à une demande de l'USAAF pour un chasseur capable d'atteindre 965 km/h, que ses ailes droites empêchaient d'atteindre. Profitant des travaux des ingénieurs allemands, ses concepteurs décidèrent de lui donner une nouvelle aile avec une flèche de 35 °. Le projet fut alors nommé NA-140 en interne.

Le prototype vola le 1er octobre 1947 et dépassa les 1000 km/h, faisant de lui l'appareil le plus rapide de l'époque. Le premier exemplaire de série vola le 18 mai 1948 et les premiers exemplaires de série, soit 221 F-86A, furent livrés en 1949. Au total, 554 exemplaires furent construits. Il servit de base au CL-13 canadien dès 1948, mais la mise au point difficile du moteur retarda le programme jusqu'en 1953.

North American proposa une version équipée d'un radar, le F-86D. Celui-ci, qui porta un temps la dénomination F-95A, emportait également 24 roquettes dans un logement rétractable sous un fuselage et un réacteur à post-combustion. Son premier vol eu lieu le 22 décembre 1949. Il fut livré à partir de mars 1951, mais la mise au point de sa conduite de tir fut laborieuse et son réacteur, peu fiable, entraîna nombre d'accidents. Il sera finalement opérationnel en 1953. Il fut construit à 2504 exemplaires jusqu'en septembre 1955, et exporté à partir de 1958 au Danemark (58 exemplaires), au Japon (114), en Grèce (50), aux Philippines (18) en Yougoslavie (130), en Corée du Sud et à Taïwan. La Yougoslavie fut la dernière à le retirer du service, en 1974.

Le F-86E, dont le premier vol avait eu lieu le 23 septembre 1950, avait des commandes de vol améliorées et un réacteur J47-GE-13 issu des derniers F-86A. 336 exemplaires furent construits. Il fut construit sous licence par Canadair sous la dénomination CL-13 Sabre 2 à 350 exemplaires. Ces CL-13 furent livrés au Canada en 1951, sauf 60 utilisés par l'USAF. La Grèce en reçut 104 et la Turquie 150 en 1954 et 1955.

Le F-86F avait un réacteur J47-GE-27 encore plus puissant et une nouvelle aile, sans becs de bord d'attaque mais d'une superficie augmentée de 1,34 m², qui améliorait ses capacités en combat tournoyant en haute altitude. Son premier vol date du 19 mars 1952 et il fut construit à 1539 exemplaires. Le Japon produisit 300 F-86F de 1956 à 1961, et l'Australie avec un réacteur Rolls-Royce Avon. Cette version fut exportée en Argentine (28), en Irak (5), au Japon, en Norvège (90), au Pakistan (120), au Pérou (14), aux Philippines (40), au Portugal (50), en Corée du Sud (112, et 10 FR-86F), en Espagne (244), en Thaïlande (247) en Turquie (12) et au Venezuela (22). Le CL-13 Sabre 5 en était assez proche et 370 exemplaires en furent construits, dont 75 livrés à l'Allemagne.

Le F-86H fut une version chasseur-bombardier, plus grande, plus lourde, avec un réacteur General Electric J73-GE-3. Cela nécessité une entrée d'air agrandie et un fuselage plus haut en conséquence. 2 exemplaires de présérie volèrent dès le 30 avril 1953, et 473 exemplaires furent construits et livrés de 1954 à 1956.

Le F-86K, destiné à l'exportation, était un F-86D simplifié, avec 4 canons de 20 mm à la place des roquettes, et éventuellement des AIM-9B Sidewinder. L'étude commença le 14 mai 1953 et deux prototypes, des F-86D-40 modifiés, entamèrent leurs essais le 15 juillet 1954. North American en construisit 120 qui furent livrés dès 1955 à la Norvège (60) et à la Hollande (59). Fiat construisit sous licence 221 exemplaires, dont le premier vola le 23 mai 1955. Ils furent exportés en Italie (63), en France (60), en Allemagne (88, dont 47 furent versés au Venezuela), en Hollande (6, versés à la Turquie en 1963) et en Norvège (4). Le Honduras reçut 4 exemplaires ex-allemands en 1969.

Le Sabre 6 était un appareil canadien, le CL-13B, propulsé par un Orenda 14. Il fut construit à 655 exemplaires, dont 6 furent exportés en Colombie, 34 en Afrique du Sud et 225 en Allemagne.
Le F-86J est le nom américain du CL-13 Sabre 3, qui vola dès le 4 juin 1952.
Le F-86L était une remise à niveau des F-86D, avec une aile et une avionique nouvelle, pour les intégrer au système SAGE. Il effectua son premier vol en octobre 1956. 981 exemplaires furent concernés, dont 17 cédés à la Thaïlande. Il fut retiré en 1965.

Le Sabre fut construit sous licence par le Canada sous la dénomination CL-13 à 1815 exemplaires. Produits dès 1950, certains furent exportés. L'Australie construisit également une centaine d'exemplaires sous licence dès 1954. En tout, 8740 Sabre furent construits.

Le Sabre est bien entendu connu pour avoir pu s'opposer victorieusement au MiG-15. Le taux de victoire précis reste cependant sujet à controverse : on passe d'un taux de 8 pour 1 à un taux de 2 contre 1 selon les sources. Le F-86 avait l'avantage d'être plus facile à piloter et d'avoir des pilotes mieux entraînés et un système d'arme, notamment un collimateur, plus performant.

Le 24 septembre 1958, un Sabre taïwanais fut le premier à remporter une victoire en utilisant un missile Sidewinder contre un MiG-15 chinois. Les Sabre furent également utilisés lors des conflits indo-pakistanais en 1956 et 1971, en Argentine en 1962 et par le Portugal lors de la guerre d'indépendance de Guinée-Bissau de 1961 à 1964. Des versions de reconnaissances, désignées RF-86A et RF-86F, virent le jour. Le TF-86F, une version d'entraînement, ne fut construit qu'à 2 exemplaires.

Versions référencées

  • CAC CA-27 : Version australienne du Sabre, 112 exemplaires.
  • Canadair CL-13A Sabre Mk 5 : Version canadienne du F-86F, 370 exemplaires.
  • Canadair CL-13B Sabre Mk 6 : Dernière version canadienne du Sabre, 655 exemplaires.
  • Canadair Sabre Mk 1 : Prototype d'une version canadienne dérivée du F-86A.
  • Canadair Sabre Mk 2 : Version canadienne du F-86E, 350 exemplaires.
  • Canadair Sabre Mk 4 : Version canadienne du Sabre d'abord destinée à la RAF, 438 exemplaires.
  • North American F-86A : 1ere version de série, 554 exemplaires.
  • North American F-86D : Version nommée F-95 à l'origine, 2506 exemplaires.
  • North American F-86E : Versions aux commandes de vol plus sensibles, 456 exemplaires.
  • North American F-86F : Version largement exportée. 2239 exemplaires.
  • North American F-86H : Version apte à la mission nucléaire, 473 exemplaires.
  • North American F-86K : Version destinée à l'OTAN, dérivée du F-86D.
  • North American F-86L : Remise à niveau des F-86D pour l'intégration au système SAGE, 981 exemplaires modifiés.
  • North American F-95 : 1ere dénomination du F-86D.
  • North American QF-86F : Version drone-cible basée sur des F-86F déclassés.
  • North American QF-86H : Version drone-cible basée sur des F-86H déclassés.
  • North American RF-86A : Variante de reconnaissance, 11 F-86A modifiés.
  • North American RF-86F : Version de reconnaissance du F-86F.
  • North American Sabre Mk 3 : Un exemplaire servant de banc d'essais du réacteur Orenda.
  • North American TF-86F : Version biplace d'entraînement, 2 exemplaires.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

North American F-86F voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 8 234 kg (18 152 lbs)
  • Masse à vide : 5 046 kg (11 125 lbs)
  • Surface alaire : 29,11 m² (313,337 sq. ft)
  • Hauteur : 4,5 m (14,764 ft)
  • Envergure : 11,3 m (37,073 ft)
  • Longueur : 11,4 m (37,402 ft)

Performances

  • Distance franchissable : 2 454 km (1 525 mi, 1 325 nm)
  • Plafond opérationnel : 15 118 m (49 600 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 46 m/s (150 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 964 km/h (599 mph, 521 kts)
  • Charge alaire, à vide : 173,35 kg/m² (35,505 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 282,844 kg/m² (57,931 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 réacteur General Electric J47-GE-27
  • Puissance unitaire : 2 681 kgp (26 kN, 5 910 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.
Enregistré - dépassé depuis son enregistrement 3
Enregistré - supprimé après changements du code sportif 10

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Forum

Sujet complet »
Re: North American F- 86 Sabre… à 05/08/2008 22:57 Clansman
Merci d'avance, Vigi. :wink:

En attendant, un commentaire sur le F-86 en Argentine, lu sur Airliners :

The Argentine Air Force incorporated 28 surplus Sabres in the 1960’s. Based in the 4th Air Brigade in Mendoza, they remained in active duty until 1986. Argentine Sabres saw action in helping to foil an April 1962 coup attempt against the established government. The FAA Sabres attacked the Navy base at Punta Indio and destroyed a Navy C-54 on the ground, helping to quench the coup. The F-86F was fitted with a 10,000 lbf (44 kN) thrust J47-27 engine.

Israël en avait également commandé 24, et l'un d'entre eux aurait arboré l'étoile de David. Mais la crise de Suez a changé la donne et les israéliens se sont tournés vers le Mystère IV, d'après le site de J. Baugher. :)
Re: North American F- 86 Sabre… à 25/08/2010 17:56 foxkilo02
Pour ceux qui ont 40 000 $ (voir plus) à dépenser:mrgreen:
Re: North American F- 86 Sabre… à 22/09/2010 19:35 Clansman
Sabre en ligne
North American F- 86 Sabre… à 13/04/2012 08:55 stanak
F-86A
USAF markings
Image
Re: North American F- 86 Sabre… à 27/03/2013 11:37 stanak
F-86H
USAF de 1955 à 70
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Re: North American F- 86 Sabre… à 27/03/2013 19:15 Nico2
Très pimpante cette livrée vintage. :)
March field à 10/04/2013 17:53 stanak
F-86L
Image
Re: North American F- 86 Sabre… à 25/06/2013 07:52 stanak
F-86F
ex Spain AF
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270 exemplaires utilisés de 1955 à 1973

l'avion a équipé la premiere patrouille acrobatique de l'Ejercito de Aire : la Patrulla Ascua
Re: North American F- 86 Sabre… à 25/06/2013 09:49 Jericho
Encore un appareil à la livrée peu ordinaire, merci Stanak!

C'est grâce à cette photo que je réalise que les Sabre des "Blue Impulse" portaient passablement de rouge sous le ventre et les ailes, contrairement à la livrée adoptée actuellement sur les Kawasaki T-4… :hehe:
Re: North American F- 86 Sabre… à 25/06/2013 19:05 Cinétic
Il est superbe!
Merci de nous le faire partager stanak!
Re: North American F- 86 Sabre… à 25/06/2013 20:51 Nico2
+1 8-)

Tous les soirs avant de venir sur le forum, je me régale par avance de ce que notre ami stanak nous poste :p
Bogota à 17/02/2017 18:08 stanak
Sabre 6
ex FAC
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Re: North American F- 86 Sabre… à 17/02/2017 19:47 d9pouces
je n'avais jamais vu de Sabre avec ce genre de camo, merci =)

je continue à préférer les F-86E et suivants ^^
Birmingham (USA) à 25/03/2017 08:36 stanak
F-86F
ex USAF
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Re: North American F- 86 Sabre… à 26/03/2017 10:34 ciders
J'ai toujours eu un faible pour cette livrée avec les bandes jaunes. Et il a fière allure !
Hamamatsu (JPN) à 14/04/2017 12:13 stanak
F-86D
ex Japan AF
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Re: North American F- 86 Sabre… à 14/04/2017 13:28 d9pouces
Ça lui va bien, je trouve :)
Hamamatsu (JPN) à 14/04/2017 16:50 stanak
F-86F
ex Japan AF / Blue Impulse
Image
Re: North American F- 86 Sabre… à 14/04/2017 20:57 d9pouces
C'est franchement dommage qu'on ne voit plus de telles couleurs :(

(je préfère quand même le précédent, désolé ^^)
Re: North American F- 86 Sabre/Larissa à 16/11/2017 17:32 stanak
Sabre 2
Hellenic AF
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires