Rappels

Histoire de l'appareil

Mac Donnell avait toujours fait des biréacteurs, à une seule exception, le F3H. En l'agrandissant pour en faire un biréacteur biplace, la firme de St-Louis allait obtenir l'un des plus connus des avions de combat. L'étude menée par Dave Lewis et Herman D. Barkey dura du début des années 1950 à 1955, passant de versions du F3H comme le F3H-C, E, G. Ce dernier, biréacteur mais encore monoplace, sera le chaînon manquant entre le F3H et le F4H. Fin 1954, après avoir brièvement envisagée un AH-1, l'US Navy fixa enfin son choix sur la version biplace du F4H qui lui était alors proposé. Un contrat pour 2 prototypes fut signé le 25 juin 1955.

Le prototype XF4H-1 vola pour la première fois le 27 mai 1958 aux mains de Robert C. Little . Il fut suivi par le second prototype, le YF4H-1, qui battit plusieurs records de vitesse et d'altitude. Puis 45 exemplaires de présérie, nommés F4H-1 puis F-4A, suivirent. L'appareil fut nommé Phantom II en référence au premier appareil de Mac Donnell le 3 juillet 1959, pour le 20e anniversaire de la firme. "Satan" et "Mithras" avaient été proposés, mais non retenus. Les F-4A restèrent des appareils d'essais et n'entrèrent jamais en service.

L'US Navy reçut ses premiers F-4B en 1960. Ces appareils de série, construits à 649 exemplaires entre 1961 et 1967, avait un réacteur et une avionique améliorée. Mais à l'époque, on considérait le canon dépassé par les missiles et il n'en emportait donc pas. Une version de reconnaissance, le RF-4B, fut conçut spécialement pour les Marines et construite à 46 exemplaires.

L'USAF était peu désireuse au départ d'acquérir le même modèle que l'US Navy. Lorsqu'elle évalua deux F-4B en 1962, sous la dénomination de F-110 Spectre, elle se rendit compte qu'elle avait tort. Elle passa donc commande d'une version faite pour elle, le F-4C, qui furent livrés dès 1964. Construite à 563 exemplaires, son électronique différait du F-4B. Une version de reconnaissance suivit également, le RF-4C, construit à 503 exemplaires.

Le F-4D fut également conçut pour l'USAF. Construit à 793 exemplaires avec un nouveau radar, il emportait l'AIM-4 Falcon. Il fut également exporté vers l'Iran et la Corée du Sud.

Le manque de canon s'était fait cruellement sentir lors du début de la guerre du Viet-Nam. Les missiles n'étaient pas si fiables et il fallait en lancer 3 ou 4 pour espérer toucher sa cible. Et le canon reste l'arme de prédilection du combat tournoyant. C'est pour cela que le F-4E corrigea le principal défaut du Phantom, l'absence du canon. Apparue en 1965 et équipé d'un canon M-61 Vulcan de 20 mm, le F-4E avait également un nouveau radar et de nouveaux réacteurs.

Destiné d'abord à l'US Air Force et construit à 1387 exemplaires, il fut exporté en Corée du Sud, en Egypte, en Grèce, en Iran, en Israël, et en Turquie. L'Australie en loua 24 exemplaires de 1970 à 1973, en attendant ses F-111. Il fut construit sous licence au Japon (140 F-4EJ) et vendu en Allemagne (175 F-4F, version simplifiée). Une version de reconnaissance, le RF-4E, fut construite à 146 exemplaires et destinée à l'exportation : elle fut vendue en Allemagne, en Grèce, en Iran, en Israël et en Turquie.

Le F-4G fut spécialement dédié aux missions "Wild Weasel" et 116 F-4E furent convertis.

En 1966, l'US Navy et les Marines reçurent une nouvelle version du F-4 : le F-4J. Equipé de nouveaux réacteurs et d'une avionique améliorée, il fut construit à 522 exemplaires. il fut exporté au Royaume-Uni sous la dénomination F-4K ou FG-1 à 50 exemplaires, et équipé de Rolls Royce Spey.
Le F4M était une version du F-4K destinée à la RAF et fut construit à 116 exemplaires, et fut appelé FGR2. 15 F-4J furent vendus à la RAF après la guerre des Malouines sous l'appellation F-4J (UK). De façon générale, les F-4 anglais furent considérés comme étant les moins brillants, le Spey étant mal adapté.

228 F-4B et 250 F-4J furent modernisés respectivement en F-4N et F-4S. Les USA l'utilisent encore comme drone-cible.

Le F-4 participa intensivement à la guerre du Vietnam, bien sûr, mais également à la guerre du Kippour dans des missions "Wild Weasel". On le reverra lors de la guerre Iran-Irak, et même lors de la guerre du Golfe. Il est crédité de 280 victoires, dont la moitié au Vietnam et 42 % par Israël.

L'Allemagne modernisa 110 F-4F au standard ICE (Improved Combat Effectiveness), avec la capacité d'utiliser des missiles AMRAAM, dans les années 1990. Israël modernisa les siens en Kurnass 2000 : le prototype vola en 1987, les livraisons se firent à partir de 1989. Les Phantom israéliens furent définitivement retirés du service en 2004. La Turquie a modernisé ses Phantom au standard Terminator 2020 à partir de 1999 avec l'aide israélienne, et espère les conserver jusqu'en 2015. La Grèce a elle-même modernisée ses Phantom à un standard proche du ICE, et envisage de les conserver jusqu'en 2015 également. Le Japon modernisa les siens dans les années 1980, au standard "Kai".

Le Phantom reçut nombre de sobriquets, dont le plus connu reste "Rhino". Citons également le personnage spécialement créé pour lui par Anthony "Tony" Wong, un artiste de MacDonnell Douglas, à savoir "The Spook".

L'USAF utilise encore des QF-4E en attendant leur remplacement par le QF-16. La Corée du Sud et le Japon lui cherchent un remplaçant, tandis que l'Allemagne l'a retiré du service en juin 2013. Il est encore en service en Égypte, en Grèce, en Iran et en Turquie, généralement dans la version RF-4E ou des versions modernisées.

5195 exemplaires furent construits en 20 ans, jusqu'en 1979, dont 140 par Mitsubishi. 697 appareils furent dédiés à la reconnaissance. 1057 exemplaires furent exportés. L'appareil est toujours en service dans plusieurs forces aériennes. Ce fut le premier modèle à équiper à la fois l'US Navy, l'USMC et l'USAF, le seul à avoir volé tant au sein des Thunderbirds que des Blue Angels. Cela en dit long sur la valeur de cet appareil, dont des médisants prétendent qu'il est la preuve vivante qu'avec suffisamment de puissance, une brique peut voler. La brique en question a volé pendant 52 ans, et volera bien encore quelques années.


Texte de Clansman, avec son aimable autorisation

Versions référencées

  • McDonnell XF4H-1 : Prototypes. 2 exemplaires.
  • McDonnell YF4H-1 : Version de présérie. 5 exemplaires.
  • McDonnell F-4A F4H-1F : Version de série initiale. 45 exemplaires.
  • McDonnell TF-4A : Version d'entraînement du F-4A.
  • McDonnell F-4B F4H-1 : Version capable d'attaque au sol destinée à l'US Navy et à l'USMC. 649 exemplaires.
  • McDonnell DF-4B : Version de contrôle de drones-cibles basée sur le F-4B.
  • McDonnell EF-4B : Version d'entraînement à la guerre électronique basée sur le F-4B. 1 exemplaire modifié.
  • McDonnell NF-4B : Désignation d'un F-4B modifié pour des essais en vol.
  • McDonnell QF-4B : Version drone-cible basée sur des F-4B déclassés pour l'US Navy. 25 exemplaires.
  • McDonnell RF-4B F4H-1P : Version de reconnaissance spécifique à l'USMC. 46 exemplaires.
  • McDonnell F-4C F-110A : Version destinée à l'USAF. 563 exemplaires.
  • McDonnell EF-4C : Version de guerre électronique basée sur le F-4C. 36 exemplaires modifiés.
  • McDonnell RF-4C : Version de reconnaissance. 2 prototypes + 503 exemplaires.
  • McDonnell F-4D : Version à l'avionique améliorée destinée à l'USAF. 793 exemplaires.
  • McDonnell EF-4D : Version de guerre électronique basée sur le F-4D. 2 exemplaires modifiés.
  • McDonnell Douglas F-4E : Version améliorée armée d'un canon interne. 1387 exemplaires.
  • McDonnell Douglas QF-4E : Version drone-cible basée sur des F-4E déclassés pour l'USAF. 150 exemplaires.
  • McDonnell Douglas RF-4E : Version de reconnaissance destinée à l'export. 146 exemplaires.
  • McDonnell Douglas YF-4E : Désignation de 3 F-4E modifiés pour servir de banc d'essais en vol aux CDVE.
  • Mitsubishi F-4EJ : Version du F-4E spécifique au Japon 140 exemplaires.
  • Mitsubishi EF-4EJ : Version modifiée du F-4EJ pour la guerre électronique.
  • Mitsubishi RF-4EJ : Version de reconnaissance spécifique au Japon. 14 exemplaires.
  • Mitsubishi F-4EJ Kai : Version modernisée du F-4EJ.
  • Mitsubishi RF-4EJ Kai : Version modernisée du RF-4EJ.
  • Boeing F-4E Peace Icarus 2000 : Version modernisée destinée à la Grèce. 39 exemplaires.
  • Boeing F-4E Kurnass 2000 : Version modernisée destinée à Israël. 40 exemplaires.
  • Boeing F-4E Terminator 2020 : Version modernisée destinée à la Turquie. 54 exemplaires.
  • McDonnell Douglas F-4E(F) : Projet de version monoplace du F-4E destinée à la Luftwaffe.
  • McDonnell Douglas F-4E(S) Shablool : Désignation de 3 F-4E israéliens modifiés pour des missions de reconnaissance.
  • McDonnell Douglas F-4F : Version du F-4E dépourvue du missile Sparrow destinée à la Luftwaffe.
  • McDonnell Douglas TF-4F : Version d'entraînement du F-4F.
  • Boeing F-4F ICE : Version modernisée du F-4F équipée du radar AN/APG-65 et de missiles AMRAAM.
  • McDonnell Douglas F-4G Wild Weasel : Version destinée aux missions SEAD basée sur le F-4E. 116 exemplaires modifiés.
  • McDonnell Douglas QF-4G : Version drone-cible basée sur des F-4G déclassés pour l'USAF. 100 exemplaires.
  • McDonnell Douglas F-4G : Version embarquée basée sur le F-4B et destinée à l'US Navy. 12 exemplaires modifiés.
  • McDonnell Douglas F-4J : Version modernisée du F-4B. 525 exemplaires.
  • McDonnell Douglas DF-4J : Version de contrôle de drones-cibles basée sur le F-4J. 1 exemplaire modifié.
  • McDonnell Douglas EF-4J : Version d'entraînement à la guerre électronique basée sur le F-4J. 2 exemplaires modifiés.
  • McDonnell Douglas F-4K Phantom FG.1 : Version du F-4J destiné à la Royal Navy. 2 prototypes + 50 exemplaires.
  • McDonnell Douglas F-4L : Projet de version équipée du moteur Spey et de missiles Phoenix et destinée au Royaume-Uni.
  • McDonnell Douglas F-4M Phantom FGR.2 : Version du F-4K destinée à la RAF. 2 prototypes + 116 exemplaires.
  • McDonnell Douglas F-4N : Version modernisée du F-4B. 228 exemplaires modifiés.
  • McDonnell Douglas QF-4N : Version drone-cible basée sur des F-4N déclassés pour l'US Navy. 60 exemplaires.
  • McDonnell Douglas F-4S : Version modernisée du F-4J. 248 exemplaires modifiés.
  • McDonnell Douglas QF-4S : Version drone-cible basée sur des F-4S déclassés pour l'US Navy. 35 exemplaires.
  • McDonnell Douglas F-4T : Projet de version de supériorité aérienne.
  • McDonnell Douglas F-4VG : Projet de version à envergure variable.
  • McDonnell Douglas F-4X : Projet de version de reconnaissance à hautes performances.
  • McDonnell Douglas F-4 Super Phantom : Projet de version propulsée par des PW1120.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

McDonnell Douglas F-4E voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 28 030 kg (61 796 lbs)
  • Masse à vide : 13 757 kg (30 329 lbs)
  • Surface alaire : 49,2 m² (529,584 sq. ft)
  • Hauteur : 5 m (16 ft)
  • Envergure : 11,7 m (38,386 ft)
  • Longueur : 19 m (63 ft)

Performances

  • Distance de décollage : 1 370 m (4 495 ft)
  • Distance d'atterrissage : 1 120 m (3 675 ft)
  • Rayon d'action : 680 km (423 mi, 367 nm)
  • Plafond opérationnel : 18 288 m (60 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 210 m/s (689 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 2 370 km/h (1 473 mph, 1 280 kts)
  • Charge alaire, à vide : 279,614 kg/m² (57,269 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 569,715 kg/m² (116,687 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 réacteurs General Electric J79-GE-17A
  • Puissance unitaire : 8 093,782 kgp (79,4 kN, 17 843,749 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.
Enregistré 6
Enregistré - dépassé depuis son enregistrement 4
Enregistré - supprimé après changements du code sportif 16

Accidents enregistrés

  • Crash d'un RF-4C coréen le 12 novembre 2010

    Un RF-4C sud-coréen a percuté une montagne 40 minutes après son décollage de Suwon, à Imsil (à 300 km (186 mi, 162 nm) au sud de Séoul). Les corps des deux pilotes ont pu être rapidement retrouvés.
  • Crash F-4 iranien le 17 août 2010

    À environ 40 km (25 mi, 22 nm) de la première centrale nucléaire iranienne et à 4 km (2,49 mi, 2,16 nm) de la ville portuaire de Bouchehr, un F-4 s'est écrasé suite à un problème mécanique. Les deux pilotes ont pu s'éjecter, et l'avion n'a pas fait de dégâts au sol.

Numéros de serie

Forum

Sujet complet »
Re: McDonnell Douglas/Boeing F-4 Enhanced Phantom à 24/07/2013 19:51 glwpatton

stanak a écrit

t'as déjà vu des sapins sur un porte-avion :mrgreen:

Demande à Jerico, les Porte-Avions-de-Montagne suisses ont des options bizarres ! :bonnet:
Re: McDonnell Douglas/Boeing F-4 Enhanced Phantom à 24/07/2013 19:53 glwpatton

glwpatton a écrit

stanak a écrit

t'as déjà vu des sapins sur un porte-avion :mrgreen:

Demande à Jerico, les Porte-Avions-de-Montagne suisses ont des options bizarres ! :bonnet:




Plus sérieusement, on comprend que les US, la France, les Russes, Indiens, Britanniques, et Chinois aient ça sur des pistes d'entrainement, mais les Turcs ?
Pour les atterrissages d'urgence ?
Re: McDonnell Douglas/Boeing F-4 Enhanced Phantom à 24/07/2013 19:59 Jericho
En Suisse aussi, certaines de nos pistes sont équipées de brins d'arrêts. Ils sont en général dans une petite tranchée, ne dépassant pas du niveau de la piste.
C'est effectivement en cas d'urgence qu'ils sont sortis (commandés depuis la tour de contrôle) pour stopper les appareils.
Si ça ne pose aucuns soucis pour les "Hornet", les "Tiger" sont plus fragiles et doivent accrocher ceux qui sont en bout de piste, après avoir déjà freiné un peu. Ensuite, c'est les filets… :mrgreen:
Re: McDonnell Douglas/Boeing F-4 Enhanced Phantom à 24/07/2013 20:06 stanak
les F-16 ont aussi une crosse d'arrêt, mais beaucoup plus légère.


illustration pour le F-4
ce sont des équipes au sol qui ont déployé le brin
Image
il y a une équipe de 10 hommes de chaque côté qui retiennent le brin :costaud:
:mrgreen:
Re: McDonnell Douglas/Boeing F-4 Enhanced Phantom à 24/07/2013 20:25 Jericho

stanak a écrit

les F-16 ont aussi une crosse d'arrêt, mais beaucoup plus légère.
Le même soucis que pour nos "Tiger", contrairement aux F-4 et F/A-18 conçus pour les porte-avions.

stanak a écrit

illustration pour le F-4
ce sont des équipes au sol qui ont déployé le brin il y a une équipe de 10 hommes de chaque côté qui retiennent le brin :costaud:
:mrgreen:
C'est pas pour rien si on dit "fort comme un turc"! :lol:

Après une rapide recherche, je viens de trouver quelques infos pour les pistes suisses. En fait, les brins sont sortis lorsque c'est des jets militaires qui atterrissent. Si un pneu éclate, par exemple, il peuvent utiliser leur crosse pour s'arrêter.
J'ai également trouvé une petite vidéo avec un F/A-18D (cliquer sur le lien en bas du message): on voit bien que ce n'est pas un arrêt aussi brusque que sur un PA. :D
Re: McDonnell Douglas/Boeing F-4 Enhanced Phantom à 24/07/2013 21:21 d9pouces
Je savais effectivement que ça existait pour les avions terrestres (si je ne raconte pas de grosse bêtise, le M2000 peut être équipé, si on enlève des lance-leurres), mais ce qui m'étonnait, c'est qu'elle soit utilisée de façon « normale ».

Ou alors y avait-il un problème ?
Re: McDonnell Douglas/Boeing F-4 Enhanced Phantom à 24/07/2013 22:41 stanak
il y avait un problème (lequel ?), on a du dégager la zone immédiate
l'arrêt n'est pas brusque comme sur un PA, il y a long de câble à dérouler
Re: McDonnell Douglas/Boeing F-4 Enhanced Phantom à 24/07/2013 23:02 Jericho
Ou alors c'était une simulation: il faut aussi s'entrainer pour savoir le faire en cas de réel problème (pneu éclaté, etc.).
Re: McDonnell Douglas/Boeing F-4 Enhanced Phantom à 25/07/2013 06:56 Nico2
Ce serait plutôt cela.
Re: McDonnell Douglas/Boeing F-4 Enhanced Phantom à 25/07/2013 07:03 d9pouces
Merci pour toutes ces précisions !
Re: McDonnell Douglas/Boeing F-4 Enhanced Phantom à 25/07/2013 12:28 stanak
la config a intéressé A&C
https://www.facebook.com/pages/Air-Cosmos/199653943429833

missile propulsé par SAFRAN
Re: McDonnell Douglas/Boeing F-4 Enhanced Phantom à 26/07/2013 06:32 Nico2
Quelle classe :) .

Mais c'est mérité.
Tel Nof 2014 à 10/05/2014 16:01 stanak
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McDonnell Douglas F-4E Kurnass 2000
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Re: McDonnell Douglas/Boeing F-4 Enhanced Phantom à 10/05/2014 22:46 Nico2
Quel régal cette fournée photo Stanak, vraiment tu nous gâtes !!
Hatzerim AB 2014 à 18/05/2014 12:46 stanak
F-4E(S) Shablool
3 F-4E convertit aux US (entrée en service : 1977)
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http://www.f-4.nl/f4_15.html
Re: McDonnell Douglas/Boeing F-4 Enhanced Phantom à 19/05/2014 22:11 Nico2
Vow ! :)
March Field air museum à 15/02/2017 07:40 stanak
RF-4C
ex USAF
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Birmingham (USA) à 20/03/2017 21:02 stanak
F-4N
ex US Marines
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Yuma AZ USA à 12/04/2017 11:54 stanak
F-4B
ex USMC
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Re: McDonnell Douglas/Boeing F-4 Enhanced Phantom / PIMA2013 à 12/10/2017 09:43 stanak
NF-4E
USAF Thunderbirds
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires