Rappels

Histoire de l'appareil

Dès la fin des années 1970, la nécessité de trouver un appareil capable à la fois de remplacer le F-15 et d'affronter les derniers prototypes de MiG et de Sukhoï se fait sentir. C'est pourquoi le programme ATF (Advanced Tactical Fighter) fut lancé dès 1981. L'appel d'offres définitif fut lancé en septembre 1985 : il concernait un appareil biréacteur, capable de faire de la super-croisière jusqu'à Mach 1,5 (donc sans utilisation de la PC), de décoller et atterrir sur 600 m, d'avoir un rayon d'action en combat supérieur à 1000 km, un poids au décollage de 22 tonnes, un coût unitaire de 40 millions de l'époque, et enfin être furtif. 750 exemplaires étaient alors prévus.

Dès septembre 1983, 7 constructeurs avaient été approchés, ainsi que 2 motoristes, Pratt & Whitney et General Electric, chargés de concevoir les moteurs d'un tel appareil. En octobre 1986, les projets de Lockheed et de Northrop furent sélectionnés comme finalistes. 2 prototypes, chacun propulsés par un moteur différent, furent commandés. Lockheed s'était associé avec General Dynamics et Boeing pour présenter son YF-22, dont le projet fut mené par Paul Martin.

Celui-ci se distinguait par une aile dite "en diamant", ou trapézoïdale, avec une double dérive et de grands ailerons. Il avait peu ou prou les dimensions du F-15. On songea alors à le surnommer Lightning II, en référence au P-38.

Le 1er prototype de cet appareil, propulsé par le General Electric YF12O-GE-100, effectua son premier vol le 29 septembre 1990 aux mains de Dave Ferguson. Le 2e prototype, propulsé lui par le Pratt & Whitney YF119-PW-100, effectua son vol inaugural le 30 octobre 1990. Les essais se déroulèrent sans problème et démontrèrent les capacités exceptionnelles de super-croisière du YF-22, celui-ci volant à près de Mach 2 sans post-combustion. 74 vols eurent lieu, totalisant 91 heures de vol.

Le 23 avril 1991, la combinaison YF-22 et F-119 fut déclarée vainqueur du concours par l'USAF, qui commanda alors 11 avions de présérie , dont 2 réservés aux essais statiques et 2 biplaces. Les 2 prototypes continuèrent leurs essais. Le premier fut envoyé dans le musée de l'Air Force à Dayton (Ohio), et le second fut perdu dans un accident en avril 1992. Le premier vol d'un avion de série était prévu pour 1996, et l'entrée en service pour 2003. Cependant, seuls 6 appareils de présérie destinés aux essais en vol, tous monoplaces, sont construits et portent la désignation F-22A.

Le premier appareil de présérie avait un fuselage raccourci mais une envergure augmentée. La surface des ailes et des ailerons fut augmentée, en revanche les dérives furent raccourcies. Le nez fut redessiné et les entrées d'air reculées. Le F-22A, déjà renommé Raptor, effectua son vol inaugural le 7 septembre 1997 aux mains de Paul Metz. Entre-temps, les difficultés techniques, la chute de l'URSS avaient ralenti le programme, tandis que les coûts s'envolaient, au point que le prix unitaire avait doublé. Le nombre d'exemplaires prévus s'amoindrissait et la version biplace fut abandonnée en juillet 1996. De plus, on exigeait de lui des capacités air-sol, d'où sa re-désignation en F/A-22 en septembre 2002 par l’US Air Force. Celles-ci nécessitent de nouvelles fonctions pour le radar, et l'emport de 2 bombes JDAM de 450 kg, et plus tard de 8 bombes GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb) de 113 kg.

Le F-22 a une signature radar 100 fois inférieure à celle du F-15. Cela est dû à la fois à ses formes, où l'on a respecté le parallélisme des plans, à sa peinture absorbant les ondes radars, aux surfaces conçues afin d'éviter le maximum d'aspérités telles que les rivets, à son armement emporté en soute et à son canon masqué par une trappe, à ses antennes noyées dans le fuselage, à un système de refroidissement sophistiqué. Il utilise également la poussée vectorielle, avec un débattement de plus ou moins 20°, afin d'augmenter sa manœuvrabilité. Mais ce système alourdit l'appareil et augmente son coût.

Enfin, son radar est un AN/APG-77 à balayage électronique (son antenne reste fixe, mais le faisceau d'ondes est orienté) plus discret que ses congénères et moins sensible au brouillage. Il est dit LPI (Low Probability of Interception). Il emporte également un AN/ALR-94, un système passif d'alerte radar très évolué, ainsi qu'un AN/AAR 56 d'alerte missile. Son cockpit, en outre d'un système HOTAS et d'un viseur tête haute, est entièrement composé d'écrans multifonctions en couleurs et l'appareil est équipé de la Liaison 16. De plus, ses nombreux capteurs en font un appareil capable de rivaliser avec le RC-135 en matière de collecte d'informations.

La poussée maximale, la vitesse maximale en super-croisière et la vitesse maximale avec PC restent classifiées.

Le F-22 fut livré au 43rd Fighter Squadron, à Tyndall AFB en Floride, afin d'entraîner les pilotes au nouvel appareil. Mais la première unité véritablement opérationnelle sur ce type d'avion fut le 27th Figther Squadron, le 15 décembre 2005. Le 94th, le 71th du 1st Fighter Wing, le 3rd Fighter Wing basé en Alaska en sont également équipés.

Au total, ce sont 187 exemplaires qui furent commandés au lieu des 750 prévus au début du programme, et la production s'est arrêtée en décembre 2011. 2 appareils de série avaient alors été perdus par accident et Lockheed veut conserver les machines-outils au cas où. L'intérêt de pays tels qu'Israël, l'Australie, le Japon, n'a pu faire fléchir le Congrès qui s'est opposé à toute exportation et a voté la fin du programme le 21 juillet 2009.

En effet, on estime que le F-22 n'est pas le plus à même de répondre aux menaces actuelles. Bien que l'USAF et Lockheed ont fait pression pour continuer l'aventure, on estime à 19 milliards le coût de la remise en marche de la production. De plus, sa complexité font qu'en 2009, il fallait compter 30 heures de maintenance pour 1 heure de vol, laquelle était évaluée à 44000 dollars. Le revêtement en est le principal responsable.

Outre la version biplace, une autre version, le FB-22, fut abandonnée : il s'agissait d'un bombardier dérivé du F-22, avec une aile rappelant la forme delta. Il aurait dû pouvoir emporter 30 GBU-39 sur une distance doublée. Il fut annulé en 2006. Une version navalisée, le NATF, fut également envisagée avant d'être abandonnée elle aussi en 1993. Enfin, le X-44 MANTA, une variante expérimentale, fut abandonnée en 2000. Tous ces abandons ont des causes budgétaires.

Le F/A-22 a participé à nombre d'exercices, y compris contre les Agresseurs, ou internationaux. Même s'il lui est arrivé quelque fois de se retrouver dans le collimateur d'un autre appareil, il reste globalement un appareil qui peut facilement se défaire de ses adversaires les plus coriaces. N'oublions pas qu'avec le F-22, on parle de "dominance aérienne", c'est-à-dire qu'il doit être capable de faire face à tout type de menace venant de l'air, même pour les 10 à 15 ans à venir. Le fait est que le F-22 est un appareil capable de faire face à tous les types de combat aérien, que ce soit à longue distance, grâce à son avionique sophistiquée, ou à courte portée, grâce à son agilité. Il a également été déployé en Alaska et au Japon, rappelant que ses principaux adversaires pourraient se trouver dans le Pacifique plutôt qu'en Europe.

Le F-22 fut engagé pour la première fois au combat le 22 septembre 2014, au-dessus de la Syrie, pour délivrer des bombes de 1000 livres sur des positions tenues par Daech.

Texte de Clansman, avec son aimable autorisation

Versions référencées

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

  • Aucun ancien pays utilisateur n'a été enregistré.

Lockheed-Martin F-22A voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 38 000 kg (83 776 lbs)
  • Masse à vide : 19 700 kg (43 431 lbs)
  • Surface alaire : 78,04 m² (840,016 sq. ft)
  • Hauteur : 5,08 m (16,667 ft)
  • Envergure : 13,56 m (44,488 ft)
  • Longueur : 18,9 m (62,008 ft)

Performances

  • Facteur de charge maximal : 9 G
  • Facteur de charge minimal : 3 G
  • Rayon d'action : 759 km (472 mi, 410 nm)
  • Plafond opérationnel : 19 812 m (65 000 ft)
  • Vitesse maximale HA : 2 414 km/h (1 500 mph, 1 303 kts)
  • Charge alaire, au décollage : 486,93 kg/m² (99,731 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, à vide : 252,435 kg/m² (51,703 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 turbofans Pratt & Whitney F119-PW-100
  • Puissance unitaire : 10 659 kgp (105 kN, 23 500 lbf), 15 876 kgp (156 kN, 35 000 lbf) avec post-combustion

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

Forum

Sujet complet »
Re: F-22, news à 18/05/2015 19:45 d9pouces
[i:10wydukw]so XXeme siècle [/i:10wydukw] !
Re: F-22, news à 19/05/2015 07:36 Nico2
Vous voyez bien qu'ils arrivent à les mettre au point. :mrgreen:
Re: F-22, news à 19/05/2015 10:37 Jericho

Nico2 a écrit

Vous voyez bien qu'ils arrivent à les mettre au point. :mrgreen:
Si tu parles de l'AIM-9X, je n'en doute pas: ça fait en tous cas depuis 2007 que le couple AIM-9X/casque JHMCS est opérationnel sur les Hornet helvètes… :mrgreen:
Re: F-22, news à 19/05/2015 20:19 d9pouces
Le F-22 est (était) finalement bien à la ramasse sur un certain nombre de points (même pas de L16, des missiles qui commencent à franchement dater, peu d'armement air-sol, …).

Le F-22 va décidément avoir du mal à remplacer le F-15. N'oublions pas que les Américains se sont rendus compte avec le F-15E qu'ils avaient vraiment besoin d'un chasseur bombardier lourd, avec une grande autonomie et une très grande capacité d'emport. Ni le F-22, ni le F-35 n'en seront capables.
Re: F-22, news à 28/08/2015 23:15 Jericho
C'était annoncé depuis quelques jours, entre autre sur avianews, mais visiblement c'est fait: 4 F-22 viennent d'atterrir aujourd'hui sur la base de Spangdahlem (D) pour effectuer des "exercices"…
Vidéo amateur.
Re: F-22, news à 28/08/2015 23:44 Ansierra117
C'est pour dire coucou aux Tu-95 :D
Re: F-22, news à 29/08/2015 22:56 Nico2
La guerre psychologique continue.
Re: F-22, news à 30/08/2015 19:24 Ansierra117
Ils viennent d'arriver en Pologne d'ailleurs
Re: F-22, news à 07/02/2016 19:20 Nico2
Photos sympas de F-22 en ravitaillement en vol, de nuit en route pour la Syrie (septembre 2014)
Re: F-22, news à 07/02/2016 21:14 d9pouces
lui auraient-ils trouvé une utilité, finalement ?
Re: F-22, news à 14/02/2016 19:48 Nico2
Pour l'instant, le cas du F-22 est tout de même bien plus satisfaisant que celui du F-35 ! :)
Re: F-22, news à 14/02/2016 20:53 d9pouces

Nico2 a écrit

Pour l'instant, le cas du F-22 est tout de même bien plus satisfaisant que celui du F-35 ! :)
C'est sûr ; cependant le F-22 aura quand même mis beaucoup de temps à partir en mission…
Re: F-22, news à 19/02/2016 08:11 Nico2
Attend de voir combien de temps il faudra attendre pour voir le F-35 partir en mission. :mrgreen: :S
Re: F-22, news à 12/03/2016 17:59 Ansierra117
Mini fiche sur un projet dont au final on ne sait pas grand chose :


:arrow: [b:1og1upj5]FB-22 Strike Raptor[/b:1og1upj5]


En 2002 il est rapporté que Lockheed-Martin débute des études préliminaires en vue de développer une version modifiée du F/A-22. En réalité ces travaux correspondent à un besoin exprimé par l'US Air Force de se doter d'une version de bombardement du Raptor.

Cette version, appelée FB-22 Strike Raptor, vise à augmenter considérablement les capacités air-sol de l'appareil. Le design original est d'abord retravaillé afin de doubler le rayon d'action du F/A-22 (certains évoquent 2600km) et augmenter significativement sa charge utile en soute. Ainsi le FB-22 présente des ailes delta et voit son fuselage allongé pour améliorer ses possibilités d'emport en carburant. De plus l'appareil serait désormais en mesure d'emporter jusqu'à 30 GBU-39 SDB (Small-Diameter Bomb) de 113kg. La vitesse maximale du Strike Raptor est alors donnée pour Mach 1,92.

Le projet suscite dans un premier temps l'enthousiasme des pontes de l'arme aérienne. En juillet 2002 James Roche, Secrétaire Général de l'USAF, considère que le FB-22 doit devenir la plateforme de référence pour le Close Air Support (CAS). En 2003, il annonce lors d'une audition devant le Congrès que jusqu'à 150 FB-22 pourraient être livrés tandis que la date d'entrée en service est prévue pour 2018. D'autres appuient le projet en qualifiant l'appareil de "bombardier moyen" seul capable de combler le fossé existant entre la génération actuelle et celle devant entrer en service en 2037. Le 29 avril 2004 l'USAF exprime une demande officielle d'informations concernant les technologies devant servir au développement d'un bombardier moyen. Néanmoins loin sont tous les officiels américains à partager le même avis. Ainsi pour Pete Aldridge, Directeur des Acquisitions de l'USAF, le besoin réel repose plus dans le développement de munitions guidées que dans celui d'une nouvelle plateforme.

In fine les fonds nécessaires à la poursuite du développement du FB-22 Strike Raptor ne seront jamais débloqués, la Quadriennal Defence Review de 2006 venant doucher les derniers espoirs de voir une version de bombardement du F/A-22 en privilégiant un bombardier à long rayon d'action.
Re: F-22, news à 12/03/2016 18:16 d9pouces
Merci =) j'avais déjà entendu parler de cette version (et vu quelques illustrations), mais je ne connaissais pas tous les détails.

Je trouve étrange de le promouvoir comme plate-forme de référence pour le CAS, alors que c'est une des missions primaires du F-35.
Re: F-22, news à 12/03/2016 20:21 Ansierra117

d9pouces a écrit

Merci =) j'avais déjà entendu parler de cette version (et vu quelques illustrations), mais je ne connaissais pas tous les détails.

Je trouve étrange de le promouvoir comme plate-forme de référence pour le CAS, alors que c'est une des missions primaires du F-35.

Surtout qu'il n'en a absolument pas les caractéristiques. Je soupçonne que le mec ait fait un peu trop de vulgarisation
Re: F-22, news à 14/03/2016 11:37 Jericho
Merci Ansierra pour ce topo. C'est vrai qu'à l'époque je n'avais pas pris ce projet comme vraiment au sérieux, et du coup je ne l'avais pas vraiment suivi.

Ansierra117 a écrit

Surtout qu'il n'en a absolument pas les caractéristiques. Je soupçonne que le mec ait fait un peu trop de vulgarisation
Et tu as bien fait de t'en distancer dans ton texte. ;)
Re: F-22, news à 29/04/2016 16:00 Jericho
Deux F-22 et un KC-135 de l'USAF sont arrivés sur la base aérienne d’Èiauliai en Lituanie. Ces appareils ont effectué une mission de formation précédemment en Roumanie. Puis, les F-22 iront se positionner jusqu’à la fin du mois de mai en Angleterre.

En fait, je me posais une question sur le F-22…
On nous dit qu'il est recouvert de peinture absorbant les ondes radar et que la plupart de ses antennes de détection sont noyées dans le revêtement…
Cela veut dire que ses antennes sont visibles aux radars, ou qu'elles absorbes également les ondes radar adverses (et quel que soit la longueur d'onde), ou qu'elles sont recouvertes de peinture absorbante (ce qui diminuerait les capacités de ses antennes)? :interr:

Je sais que c'est un peu stupide, mais je n'y avais jamais pensé avant… :?
Re: F-22, news à 29/04/2016 17:08 Paxwax

Jericho a écrit

On nous dit qu'il est recouvert de peinture absorbant les ondes radar et que la plupart de ses antennes de détection sont noyées dans le revêtement…
Pour moi, ca veut dire que les antennes sont sous une mince couche de revêtement, et donc de peinture. Quant à savoir si la peinture absorbe les ondes émises/reçues par les antennes hors radar, ça me semble peu probable: à part le radar lui-même, les autres antennes ne reçoivent probablement pas d'ondes de longueur d'onde similaire à des ondes radar, donc la peinture n'interfère pas.
Par contre, j'avoue que la question se pose pour le radar… J'imagine qu'il faut renoncer à la peinture absorbante sur le cône de nez :?:
A moins, mais là c'est pure spéculation, que la peinture ne soit polarisable, ou autrement "désactivable" électroniquement au-moment où on allume le radar?

Jericho a écrit

Je sais que c'est un peu stupide, mais je n'y avais jamais pensé avant…
Si ça c'est stupide, alors je dois être une sacrée buse… Non non, ne répondez pas. [/size:bg0dv010]
Re: F-22, news à 29/04/2016 22:28 glwpatton
Je ne suis pas spécialise des peintures absorbantes, mais je crois que la majorité repose sur un principe de multicouches.
Si les antennes sont noyées dans la première couche, elles voient les ondes incidentes mais ces onde se font absorber dans les couches suivantes.

Si c'est un truc comme ça, ça doit être bien m###ique pour ne pas avoir un bruit de fou sur ces antennes ni que les antennes annulent complètement l'effet de la peinture…
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires