Rappels

Histoire de l'appareil

L'apparition de nouveaux bombardiers soviétiques tel le Tu-16 ou le Backfire, ainsi que les enseignements de la guerre du Vietnam, incita l'US Navy à lancer un appel d'offres le 18 juin 1968 pour un chasseur dont la mission principale serait la défense de la flotte. Cela nécessitait un radar puissant et des missiles à longue portée. Le F-111B réunissait tout cela : le radar Hughes AN/AWG-9, des missiles AIM-54 Phoenix et des réacteurs TF-30. Cet appareil se révéla cependant un échec, car trop lourd et inadapté.

C'est alors que Grumman présenta son projet : le G-303 conçu par Michael Pelehach. Cet appareil reprenait les principales caractéristiques du F-111B, à savoir le radar, les missiles, les réacteurs, une aile à envergure variable. En revanche, il avait une double dérive et était biplace en tandem, et non pas côte-à-côte comme le F-111B. Désigné vainqueur du concours sur plans VFX le 15 janvier 1969, il fut d'abord commandé à deux exemplaires, sous la dénomination YF-14A.

Le premier d'entre eux décolla pour la première fois le 21 décembre 1970 avec William "Bob" Miller et Robert Smythe aux commandes, mais s'écrasa 9 jours plus tard à son 2e vol. Les pilotes purent s'éjecter, mais la panne du système hydraulique dont ils furent victimes allait être la première d'une longue série. Le deuxième prototype vola le 24 mai 1971 et 10 autres appareils de présérie suivirent. Mais les difficultés de mise au point jetèrent une ombre sur le programme, au point que son existence fut menacée : le 5e et le 10e prototype furent perdus, ce dernier tuant Bob Miller.

En 1974, le Shah d'Iran, qui cherchait un appareil capable d'intercepter les MiG-25 qui infiltraient l'espace aérien de son pays, avait jeté son dévolu sur le F-14 au cours de plusieurs mois de discussions avec ses principaux responsables militaires. Il était résolu à l'obtenir et n'hésita pas à investir dans le programme proprement dit et en commanda 80 exemplaires. La démonstration du F-14 et du F-15 à laquelle il assista, plus tard, n'eut sans doute pas l'influence qu'on lui accorde généralement.

Le Tomcat (matou, mais le verbe dérivé signifie aussi courir les filles !) entra en service dans sa version F-14A en septembre 1974, au sein des squadrons VF-1 et VF-2 sur le porte-avions Enterprise. L'US Navy en reçut 545 exemplaires, qui remplacèrent les F-4 et les F-8 en première ligne. L'AWG-9 dont il était équipé avait une antenne de 91 cm, pouvait suivre 24 cibles simultanément et en engager 6. Sa portée maximale était de 315 km, 140 km pour un chasseur. Il était également équipé de 2 réacteurs Pratt & Whitney TF-30, qui seront le talon d'achille du Tomcat. Peu fiables, ils avaient tendance à caler à 60° d'incidence ou lors de tir missiles.

Enfin, le missile AIM-54A qui équipait exclusivement le F-14 reste le plus gros missile air-air construit. Destiné à détruire les bombardiers et les missiles de croisière, il avait une portée de 184 km et pouvait frôler Mach 5. Le F-14 peut emporter jusqu'à 6 missiles Phoenix, mais dans les faits cet arsenal est trop lourd pour l'appontage et donc rarement utilisé. Cependant, le 22 novembre 1973, 6 d'entre eux furent tirés en 38 secondes et atteignirent 4 cibles. La combinaison la plus courante est 4 missiles Phoenix sous le ventre, 2 missiles Sparrow et 2 missiles Sidewinder, et un canon M-61 Vulcan de 20 mm. Cela couvre donc l'ensemble des portées possibles en combat aérien, du combat BVR jusqu'au dogfight.

18 unités de l'US Navy furent équipés avec cet appareil. 52 F-14A purent également remplir des missions de reconnaissance avec la nacelle TARPS (Tactical Air Reconnaissance Pod System), entrée en service en 1982.

La flèche variait entre 20° et 68° et pouvait être automatiquement réglée en fonction du profil de vol, ou manuellement. Il est déjà arrivé qu'un F-14 apponte avec les ailes repliées, voire en configuration asymétrique. Sur le pont, celles-ci sont repliées à 75°.

Le F-14B fut à l'origine appelé F-14A +. Il fut remotorisé avec les réacteurs du F-15 et du F-16, à savoir le General Electric F110-400, tout en conservant l'avionique originale. Les essais commencèrent dès 1982 et les appareils furent livrés en 1987. 48 F-14A furent upgradés et 38 exemplaires neufs furent construits, avant d'être renommés F-14B en 1991. 67 F-14B virent leur structure renforcée et leur avionique modernisés à la fin des années 1990. Ils furent alors nommés F-14B Upgrade.

Le Bombcat, lui, résulte de l'ajout d'une capacité de bombardement aux F-14A et F-14B Upgrade. Relancé à la fin des années 1980, le Bombcat devint opérationnel à partir de 1992. Il emporte une avionique similaire au F-14D, puis à partir de 1994, une nacelle LANTIRN, une caméra à infrarouge, et un laser de désignation de cibles. En 2003, il fut équipé de GBU-38 JDAM (Joint Direct Attack Munition).

Le F-14C fut un projet avorté, un F-14B motorisé par deux F-401 (le moteur réclamé par l'US Navy à l'origine) et une avionique améliorée pour un usage multirôles.

Le F-14D fut la dernière version du Tomcat et de loin la meilleure. Il reprenait le moteur du F-14B, mais était équipé d'un radar APG-71 (un AWG-9 modernisé avec des modules de l'APG-70 du F-15E, dont la portée maximale fut étendue à 370 km), d'un cockpit à écrans multi-fonctions et de la Liaison 16. 18 F-14A furent convertis en F-14D(R) et 37 exemplaires neufs furent construits. Il fut livré à partir de 1991.

Le premier déploiement opérationnel des Tomcat eut lieu au Vietnam, lorsque des appareils survolèrent Saïgon au moment de l'évacuation. Les F-14 américains virent 2 combats aériens : le 19 août 1981, deux F-14 de l'escadrille VF-41 abattirent 2 Su-22 Fitter libyens à l'aide de Sidewinder, en légitime défense. Le 4 janvier 1989, deux F-14 du VF-32 abattirent deux MIG-23 libyens une nouvelle fois dans le golfe de Syrte.

L'appareil participa à la guerre du Golfe, en effectuant des patrouilles au dessus de la mer Rouge et du Golfe Persique, ainsi que des missions d'escorte ou de reconnaissance. Un F-14 fut perdu et un Mi-8 irakien abattu. C'est surtout le F-15 qui se tailla la part du lion, le radar AWG-9 étant trop connu des Irakiens. Il fut déployé en Bosnie en 1995, au Kosovo en 1999, en Afghanistan en 2001. Sa dernière mission de guerre, en l'occurrence le bombardement d'une cible en Irak, fut effectuée le 8 février 2006 par un F-14 du VF-31. Il fut retiré le 22 septembre de la même année.

L'Iran reçut 79 F-14A Tomcat avant la chute du Shah d'Iran, et le dernier exemplaire fut versé à l'US Navy suite à l'embargo provoqué par le changement de régime. Les F-14 iraniens, commandés en 1974 et livrés de 1976 à 1978 avaient un radar très légèrement dégradé, mais des missiles Phoenix. Ils semblent avoir servi avec succès lors de la guerre Iran-Irak en abattant plusieurs dizaines d'avions irakiens, dont des MiG-21 et 23. D'après Tom Cooper, le chiffre atteint même 130 victoires et 20 probables. La portée de leur radar leur permirent aussi de tenir le rôle d'AWACS. Des appareils russes en infiltration, tels des MiG-25, auraient aussi été abattus. 2 F-14 furent abattus par des Mirage F1EQ-6 aux CME performants. Il resterait aujourd'hui à peu près 25 Tomcat en service, plus 20 en réserve. Il est difficile de dire aujourd'hui dans quelle mesure ils sont modernisés.

Un total de 712 F-14 furent construits de 1969 à 1991. Grumman proposa un Super Tomcat 21, capable de super-croisière, et possédant une signature radar réduite et une plus grande autonomie. Mais le Congrès lui préféra le F/A-18E et mit un terme au F-14 en 1994.

Le F-14 fut un appareil mythique, et il le mérite. Ce fut le meilleur des intercepteurs embarqués, et parmi les meilleurs avions de combats, durant les années 1970 et 1980. Il a marqué son époque, et le célèbre film "Top Gun" en est témoin. S'il n'a pas réellement prouvé sa valeur au combat en Occident, sans doute eu-t-il une fonction dissuasive, surtout à l'époque où quasiment tous les portes-avions de l'US Navy embarquait 24 exemplaires de cet appareil.

Alors à la pointe, donc très cher (un exemplaire était estimé à 38 millions de dollars en 1998), il n'était guère destiné à être exporté. Hélas, vieillissant très vite dans les années 1990, nécessitant près de 50 heures de maintenance pour une heure de vol, de plus en plus dangereux pour ses équipages, le Tomcat connut une triste fin. Bien que quelques exemplaires furent donnés à des musées, la plupart furent ferraillés afin d'éviter que des pièces détachées tombent dans les mains de l'Iran.

Versions référencées

  • Grumman YF-14A : Prototypes et appareils de présérie. 12 exemplaires.
  • Grumman F-14A : Version de base. 557 exemplaires.
  • Grumman F-14AM : Version modernisée des F-14A destinée à l'Iran. 2 exemplaires modifiés.
  • Grumman F-14B « Bombcat » : Version intermédiaire. 86 exemplaires (48 F-14A modifiés).
  • Grumman F-14C : Projet de version multirôle basée sur le F-14B.
  • Grumman F-14D « Super Tomcat » : Ultime version de série. 55 exemplaires (18 F-14A modifiés).
  • Grumman F-14X : Projet de version simplifiée du F-14 dans le cadre du programme VFAX.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

Grumman F-14A voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 33 724 kg (74 349 lbs)
  • Masse à vide : 18 191 kg (40 104 lbs)
  • Surface alaire : 52,49 m² (564,998 sq. ft)
  • Hauteur : 4,88 m (16,01 ft)
  • Envergure maximale : 19,55 m (64,14 ft)
  • Envergure minimale : 11,65 m (38,222 ft)
  • Longueur : 19,1 m (62,664 ft)

Performances

  • Rayon d'action : 1 231 km (765 mi, 665 nm)
  • Plafond opérationnel : 17 069 m (56 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 152 m/s (499 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 2 485 km/h (1 544 mph, 1 342 kts)
  • Charge alaire, à vide : 346,561 kg/m² (70,981 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 642,484 kg/m² (131,591 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 réacteurs Pratt & Whitney TF30-P-412A
  • Puissance unitaire : 5 602 kgp (55 kN, 12 350 lbf), 9 480 kgp (93 kN, 20 900 lbf) avec post-combustion

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Forum

Sujet complet »
Re: F-14 Tomcat à 07/01/2015 21:37 Nico2
Excellent !!

Très belle trouvaille.
Re: F-14 Tomcat à 02/06/2015 03:03 ano102
http://www.air-cosmos.com/2015/02/25/29161-l-iran-modernise-ses-f-14
Je ne m'attendais pas à remercier un jour l'Iran de faire encore voler ce jet mythique …
Et peu importe si ils en cannibalisent certains pour en faire voler d'autres :)
Re: F-14 Tomcat à 02/06/2015 14:03 Cinétic
Air et Couscous n'a que 5 ans de retard sur la sortie de l'article… A moins que ce soit les iraniens qui soient bloqués en 2010.
http://www.airforcesmonthly.com/view_article.asp?ID=1910
Re: F-14 Tomcat à 06/11/2015 14:34 foxkilo02
Allez une news pour TigerJL ! ;)

Les iraniens ont restauré un F-14 qui n'avait plus volé depuis 14 ans !
Grâce à eux on va encore voir voler le "tigrou" quelques années…
Re: F-14 Tomcat à 06/11/2015 15:48 TigerJL
le numéro de l'engin et le temps qui s'est écoulé depuis son dernier vol concordent bien là :)
Re: F-14 Tomcat à 08/11/2015 09:49 Nico2
Bonne nouvelle, elles sont rares venant de l'Iran. :hehe:
Re: F-14 Tomcat à 27/03/2016 19:41 TigerJL
salut les gars , j'ai eu l'info il a déjà quelques jours sur un forum iranien au sujet d'un airshow qui a eu lieu sur la base de Dezful-Vadhati . L'IRIAF y a envoyé un F-14 et il semblerait qu'ils ont eu second F-14AM , après le 160347/3-6049 c'est le 160343/3-6045 qui aurait subis la cure de jouvence :

http://www.airliners.net/photo/Iran---Air/Grumman-F-14A-Tomcat/2799596/L/&sid=6acbd0a1d2e5b6d3946a18f4db9b0bb0

il porte lui aussi une livrée segmentée mais là elle a été simplifiée
Re: F-14 Tomcat à 27/03/2016 19:48 d9pouces
au fait, si je ne me trompe pas, les F-14 iraniens sont des F-14A. N'est-ce pas bizarre qu'il n'y ait pas eu une version spécifique F-14I ?
Re: F-14 Tomcat à 27/03/2016 20:10 TigerJL
oui c'est bien des F-14A à l'origine . quand à ne pas avoir choisi la lettre I parce que leur pays commence par un I je l'ignore .
Re: F-14 Tomcat à 31/03/2016 02:12 Ansierra117
Au final pour le moment il n'y a que deux F-14AM donc? Je pensais que toute leur flotte devait être modernisée
Re: F-14 Tomcat à 31/03/2016 11:24 Clansman

d9pouces a écrit

au fait, si je ne me trompe pas, les F-14 iraniens sont des F-14A. N'est-ce pas bizarre qu'il n'y ait pas eu une version spécifique F-14I ?

Je pense que c'était politique, pour montrer que les F-14 iraniens n'étaient en rien différents des F-14 US. En réalité, le traitement des infos par le radar était différé de quelques millisecondes.
Re: F-14 Tomcat à 31/03/2016 15:20 TigerJL

Ansierra117 a écrit

Au final pour le moment il n'y a que deux F-14AM donc? Je pensais que toute leur flotte devait être modernisée

Normalement oui ils ont deux Tomcat modernisés . J'ai lu sur un de leur forum en anglais qu'ils n'ont pas les moyens financiers suffisants pour tous les moderniser …

maintenant que la situation s'améliore le feront ils quand même ?
Re: F-14 Tomcat à 31/03/2016 20:35 d9pouces
ou peut-être partiront-ils sur du matériel neuf vu qu'il n'y a plus d'embargo
Re: F-14 Tomcat à 31/03/2016 20:45 Ansierra117

d9pouces a écrit

ou peut-être partiront-ils sur du matériel neuf vu qu'il n'y a plus d'embargo

Il y a toujours pour le moment embargo sur les armes conventionnelles offensives, attention faut pas confondre les sanctions économiques et embargo c'est pas du tout la même chose
Re: F-14 Tomcat à 10/04/2016 13:16 Nico2

TigerJL a écrit

Ansierra117 a écrit

Au final pour le moment il n'y a que deux F-14AM donc? Je pensais que toute leur flotte devait être modernisée

Normalement oui ils ont deux Tomcat modernisés . J'ai lu sur un de leur forum en anglais qu'ils n'ont pas les moyens financiers suffisants pour tous les moderniser …

maintenant que la situation s'améliore le feront ils quand même ?

Vu les ambitions régionales de l'Iran, il serait logique que cette modernisation ait lieu.
Re: F-14 Tomcat à 10/04/2016 15:42 TigerJL
oui c'est possible mais maintenant qu'il y a eu un accord sur le nucléaire , que les sanctions votées à partir de 2006 commencent à être levées et qu'en plus de ça ils ont l'air (au dire de certains) d'être en discussion avec les russes pour négocier l'achat de Flanker maintenant je me pose des questions …
Re: F-14 Tomcat à 03/01/2017 11:37 stanak
YF-14A
US Navy
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Re: F-14 Tomcat à 03/01/2017 19:41 d9pouces
Ça faisait longtemps que je n'avais pas vu un Tomcat avec cet armement !
Re: F-14 Tomcat à 10/01/2017 19:40 Ansierra117
Surtout qu'il s'agit du prototype en plus !
Re: F-14 Tomcat/PIMA2013 à 13/10/2017 16:50 stanak
F-14A
US Navy
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires