Rappels

Histoire de l'appareil

Premier avion de combat à flèche variable à être produit en grande série, le F-111 connu de grandes difficultés pour être opérationnel, victime d'une longue série de défaillances jusqu'à être provisoirement interdit de vol. Il fut conçu par Robert H. Widmer, un ancien ingénieur de Convair déjà responsable du B-58 Hustler.

En juillet 1960, l'US Air Force émet le Specific Operational Requirement 183, qui réclame un nouvel appareil capable de supériorité aérienne, attaque conventionnelle, frappe nucléaire et reconnaissance. Il s'agit, entre autre, de remplacer les F-105 Thunderchief. L'appareil doit avoir des ailes à flèche variable et des réacteurs double flux. A la même époque, la Navy cherche une relève à ses Phantom II, un intercepteur embarqué à long rayon d'action, capable d'effectuer du CAS.

Le secrétaire d'état Mc Namara décide alors d'unir les 2 spécifications en une seule : le programme TFX. La mission CAS étant finalement dévolue au A-7 Corsair II, le TFX regroupe uniquement la mission d'appareil d'attaque tactique (Navy et USAF) et d'intercepteur de la flotte. En septembre 1961, une nouvelle fiche programme est éditée. En décembre, 9 propositions sont réceptionnées. Le même mois, la désignation de F-111 devient officielle.

Seuls Boeing et General Dynamics sont invités à améliorer leurs propositions. Malgré le choix de l'US Air Force et de la Navy pour le projet de Boeing, c'est General Dynamics, «plus rentable», qui remporte le marché. 23 machines de développement sont construite : 18 F-111A pour l'USAF, 5 F-111B pour la Navy.

Le premier vol du F-111A (produit chez General Dynamics) a lieu le 21 décembre 1964, celui du F-111B (produit chez Grumman) le 18 mai 1965. Le programme du F-111A s'avère dès le départ handicapé par des problèmes de poids et de fiabilité : l'électronique et les 2 réacteurs P&W TF-30 (configuration des entrées d'air particulièrement) s’avèrent défaillants.

3 ans plus tard, le F-111A entre en service au sein du 474th Tactical Fighter Wing (Canon AFB, puis Nellis AFB). En mars 1968, 6 F-111A quittent Nellis pour Takhli, en Thaïlande, d'où ils participeront aux opérations au dessus du Vietnam du Nord. 2 appareils seront abattus, puis un 3ème le 22 avril alors que 2 appareils de remplacements sont en cours de livraison. L'appareil est alors interdit de vol jusqu'à résolution de ses principaux avatars, puis regagne les États-Unis au mois de novembre.
Les appareils ne seront plus déployés avant septembre 1972, où 48 d'entre-eux effectueront plus de 4000 sorties jusqu'au départ des troupes Américaines. 6 appareils seront à nouveau perdus mais le ratio est jugé «acceptable» par les autorités.

Les nombreux problèmes de mise au point du F-111A lui valent le doux surnom de « folie de Mc Namara ». Il est à noté qu'à aucun moment, la fiabilité du mécanisme de contrôle des ailes ne fut mis en doute. Ce ne sera pas le cas des réacteurs P3-TF-30 en particulier, de l'électronique de bord capricieuse, ou encore des pylônes mobiles de voilure jugés trop fragiles.

Les ailes -hautes- peuvent se positionner entre 16° et 72,5°, avec quelques positions intermédiaires.
Les entrées d'air sont situées sous ces ailes. La configuration côte à côte de l'appareil à engendré de nombreux soucis d'alimentation des réacteurs. La forme inhabituelle du fuselage entrainait en effet des turbulences dans le flux d'air qui étaient ingérées par les entrées d'air et accentuait les effets indésirables de la couche limite qui étouffait les moteurs.

De nombreuses modifications furent apportées pour essayer de limiter ces problèmes, avec plus ou moins de succès, même si le F-111 à moins souffert que le F-14 des caprices de ses réacteurs, sans doute parce que ses pilotes effectuaient moins de manœuvres brusques lors des vols.

La configuration côte à côte, peu commune, fut conçue pour faciliter les échanges entre l'équipage. Le pilote est à gauche, l'Officier Système d'Armes à droite. En contrepartie, la visibilité arrière s'avèrera médiocre. Le suivi de terrain automatique (Terrain Following Radar) à l'origine de nombreuses défaillances, était révolutionnaire pour l'époque. L'habitacle, lui aussi pour le moins inhabituel, est conçu comme un module de survie qui peut être éjecté dans son intégralité. Il est doté d'un moteur fusée d'aile, de trois parachutes (puis d'un seul par la suite) et est capable d'amerrir en toute sécurité. Sa mise au point s'est avérée complexe (et participe au surpoids qui condamnera le F-111B) et les premiers appareils ont été doté de sièges éjectables traditionnels.

Concernant ses capacités d'emport :

4 (2x2) Pylônes intérieurs restent alignés avec le fuselage en pivotant.

2 (2x1) Pylônes extérieurs sont fixes et peuvent -bien sûr- être largués en cas de nécessité. Si les pylônes extérieurs sont utilisés, les ailes resteront alors fixes, bien sûr.

Un pylône d'emport de charge se trouve également à l'arrière de l'appareil, sous le fuselage. Il est destiné à une nacelle de brouillage uniquement. A l'exception de ce dernier, tous les pylônes sont « humides ».

Le F-111A dispose, sous le fuselage derrière le cockpit, d'un emplacement susceptible d'accueillir un canon M61 Vulcan Gatling de 20mm (2000 obus), ou encore deux réservoirs d'une capacité d'environ 2000 l (configuration peu utilisée).

Au total 141 (+17 appareils de développement) F-111A ont été produits, 42 furent transformés en EF-111A. 94 exemplaires d'une deuxième version de série modifiée (entrées d'air en particulier) ont ensuite été réceptionnés à partir de l'automne 1969 : le F-111E.

Viennent ensuite 96 F-111D disposant d'une avionique Mark II améliorée, et des réacteurs TF30-P-9 plus puissant (8200kg de poussée), dont le premier vol eut lieu le 15 mai 1970. Il gagnera le surnom peu enviable de « reine des hangars » et mettra du temps avant d'être enfin au point.

Enfin 106 F-111F, dotés de réacteur TF30-P-100 plus puissant (11335 kgp), d'une avionique Mark IIB simplifiée (par rapport au F-111D) mais largement fiabilisée entreront en service à partir de 1971.
Ils sont équipés du Pave Tack (nacelle avec un FLIR et un désignateur laser. Le montage du FLIR à l'arrière de la nacelle était destiné à permettre de continuer l'observation de la cible après le passage de l'appareil). Ces appareils, adaptés au vol de nuit et tout temps, verront aussi leurs pivots de voilure renforcés.

Dans le cadre des recherche pour l'ATF (Advanced Tactical Fighter), un F-111/AFTI (sur une base de F-111A) doté d'une aile à cambrure variable MAW (Mission Adaptive Wing) fut étudié par Boeing et la NASA et vola à partir d'octobre 1985.

Plusieurs appareils furent également exploités par la NASA qui contribua à l'élimination des défaillances diverses et variées de cet appareil.

En dehors du Vietnam et de l'Irak, le F-111 acquis ses lettres de gloire lors du raid sur Tripoli, en 1986.
L'opération El Dorado Canyon impliqua 19 KC-10A, 10 KC-135A et Q, 24 F-111F (6 spares) et 5 EF-111A (2 spares). Elle faisait suite à de nombreuses provocations, et à des éléments prouvant la responsabilité de l'État Libyen dans de récents attentats anti-Américains.

Après avoir décollé le soir du 14 avril vers 18h00, les appareils quittent la Grande-Bretagne et contournent la France et l'Espagne (qui n'ont pas accordé de droit de survol) par le golfe de Gascogne et le détroit de Gibraltar, et, après 4 ravitaillements en vol, atteignent la Libye et commencent leur mission de bombardement sur Tripoli à 23h54 précise. 3 formations de 6 appareils se dirigent -sous la couverture radar- vers la base navale de Sidi Bilal, les casernes de Bab al-Aziziya, et vers l'aérodrome militaire de Tripoli. La Navy se chargera de neutraliser les sites militaires de Benghazi.

1 seul F-111 fut perdu, sans doute atteint lors du largage de ses bombes (elles touchèrent des maisons d'habitations et l'ambassade de France). Il parvint à se diriger vers le large mais s'écrasa à une trentaine de km des côtes. L'avion et son équipage ne furent jamais retrouvés.
A 0h13, tous les appareils avaient repassé la côte Libyenne, et commencèrent à se poser à 6h30, le 15 avril. A 10h00, tous (à l'exception d'un seul posé en Espagne suite à une surchauffe de réacteur) étaient posé en Grande Bretagne.


Tous les textes sont d'Ogotaï, avec son aimable autorisation.

Versions référencées

  • General Dynamics F-111A : Version de production initiale. 158 exemplaires.
  • General Dynamics EF-111A Raven : Version de guerre électronique du F-111A. 42 exemplaires modifiés.
  • General Dynamics FB-111A : Version de bombardement stratégique. 76 exemplaires.
  • General Dynamics RF-111A : Version de reconnaissance. 1 exemplaire.
  • General Dynamics F-111B : Projet de version destinée à l'US Navy.
  • General Dynamics F-111C : Version destinée à l'Australie. 28 exemplaires dont 4 F-111A modifiés.
  • General Dynamics RF-111C : Version de reconnaissance du F-111C. 4 exemplaires modifiés.
  • General Dynamics F-111D : Version à l'avionique améliorée et aux réacteurs plus puissants. 96 exemplaires.
  • General Dynamics F-111E : Version servant d'intérim dans l'attente du F-111D. 94 exemplaires.
  • General Dynamics F-111F : Ultime version produite à l'avionique améliorée. 106 exemplaires.
  • General Dynamics F-111G : Version modifiée du FB-111A pour le bombardement tactique. 34 exemplaires.
  • General Dynamics F-111K : Version destinée au Royaume-Uni. 2 exemplaires construits puis reversés à l'USAF.
  • General Dynamics YF-111A : Désignation des F-111K reversés à l'USAF pour servir de banc d'essais.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

General Dynamics F-111F voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 45 359 kg (100 000 lbs)
  • Masse à vide : 21 400 kg (47 179 lbs)
  • Surface alaire : 61,07 m² (657,352 sq. ft)
  • Envergure maximale : 19,2 m (62,992 ft)
  • Envergure minimale : 9,75 m (31,988 ft)
  • Longueur : 22,4 m (73,491 ft)

Performances

  • Rayon d'action : 2 140 km (1 330 mi, 1 156 nm)
  • Plafond opérationnel : 20 117 m (66 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 131,5 m/s (431,43 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 2 655 km/h (1 650 mph, 1 434 kts)
  • Charge alaire, à vide : 350,418 kg/m² (71,771 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 742,741 kg/m² (152,125 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 réacteurs Pratt & Whitney TF30-P-100
  • Puissance unitaire : 8 119 kgp (80 kN, 17 900 lbf), 11 385 kgp (112 kN, 25 100 lbf) avec post-combustion

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Forum

Sujet complet »
à 03/05/2007 22:54 ogotaï

Pit a écrit

Rien de mieux qu'ACDC…[/url:31bd1][/quote:31bd1]on s'en contentera :P

à 2min 56s, on voit le larguage d'une BGL en point d'emport intérieur, et on s'aperçoit que ça passe juste-juste :?

En tout cas, ça fait plaisir de voir que finalement, vous lui trouvez tous de grandes qualités à cet appareil… :mrgreen:
ça n'a pas toujours été le cas[/size:31bd1] :roll:

:wink:
à 03/05/2007 23:04 Ex-RogCas

Pit a écrit

Rien de mieux qu'ACDC…[/url:7f67d][/quote:7f67d]
J'adooooooore…

Thunder ! Aha Aha Aha Ah Ah
Thunder ! Aha Aha Aha Ah Ah
Thunder ! Aha Aha Aha Ah Ah

Question :
Est-ce que les F-111 autraliens ont une conduite à droite ?

:mrgreen:

Je sors, et je suis déjà loin, loin…[/size:7f67d]
Re: Le F111 à 08/08/2008 13:57 ogotaï
Hé ben ! faut pas lésiner sur le miror pour un résultat aussi brillant 8)
Re: Le F111 à 11/08/2008 17:17 Ex-DIM001
j'ai toujours été surpris pas l'agilité du bébé vu ses dimensions…il bougeait bien le bougre.

En bombardement, interception de bombardier, il était parfait.
Pour autant, je ne comprends pas comment il pouvait s'en sortir en tant que chasseur, son point fort devait être le combat BVR je suppose
Re: Le F111 à 11/08/2008 17:23 ironman

DIM001 a écrit

j'ai toujours été surpris pas l'agilité du bébé vu ses dimensions…il bougeait bien le bougre.

En bombardement, interception de bombardier, il était parfait.
Pour autant, je ne comprends pas comment il pouvait s'en sortir en tant que chasseur, son point fort devait être le combat BVR je suppose

Hummm.. je crois qu'il n'a jamais été utilisé comme chasseur, c'est un bombardier uniquement et il y a eu une version d'écoute électronique et de brouillage,
Re: Le F111 à 11/08/2008 17:45 Vigi

DIM001 a écrit

j'ai toujours été surpris pas l'agilité du bébé vu ses dimensions…il bougeait bien le bougre.

En bombardement, interception de bombardier, il était parfait.
Pour autant, je ne comprends pas comment il pouvait s'en sortir en tant que chasseur, son point fort devait être le combat BVR je suppose

A la base, celà devait etre un chasseur (enfin plus exactement ce que l'on appelerais aujourd'hui un omnirole)…Mais…mais…Le F-14 Tomcat est arrivé et, ce fut la fin du F-111/AWG-9/AIM-54 Phoenix.

Parfait…c'est vite dit…parles-en aux équipages qui furent engagés avec au Vietnam avec les premiers F-111…une vague histoire de rupture de longeron de dérive en TTBA :(

Mais, bon, si sa carrière fut aussi longue en tant que bombardier et en tant qu'appareil de saturation électronique…c'est que la bête n'était pas si mauvaise que celà… 8)
Re: Le F111 à 11/08/2008 18:14 d9pouces
Je croyais que le F-14 était arrivé parce que le F-111B était un échec ?
Re: Le F111 à 12/08/2008 17:28 Ex-DIM001

ironman a écrit

Hummm.. je crois qu'il n'a jamais été utilisé comme chasseur, c'est un bombardier uniquement et il y a eu une version d'écoute électronique et de brouillage,

il me semblait que l'Australie l'utilisait également comme chasseur mais tu dois avoir raison car je le vois mal en chasseur.

vigi a écrit

Parfait…c'est vite dit…parles-en aux équipages qui furent engagés avec au Vietnam avec les premiers F-111…une vague histoire de rupture de longeron de dérive en TTBA :(

Apparemment, il a été envoyé un peu précipitamment au Vietnam, ses capacités de suivi de terrain n'étaient pas pensé pour le relief du Vietnam et je crois de plus qu'il n'encaissait pas très bien les coups, pas comme un SU25 ou un A10 le font en tout cas, or à basse altitude…aïe!
Il a été rapatrié (en tout cas les 4 restant des 6 engagés) et renvoyé plus tard.
Apparemment, il a été très utile en Irak lors de la première guerre du golfe de ce que j'ai lu, c'est lui qui aurait repéré les tanks enterrés de la garde de Saddam, pas mal quand même.

vigi a écrit

Mais, bon, si sa carrière fut aussi longue en tant que bombardier et en tant qu'appareil de saturation électronique…c'est que la bête n'était pas si mauvaise que celà… 8)
Saturation électronique ? qu'est ce que c'est Vigi ? du brouillage ?
Re: Le F111 à 12/08/2008 17:34 Guns
Oui, DIM, saturation électronique. C'était ce que faisait le mieux le "Raven", la version EF-111. Si tu veux, c'était l'équivalent du Prowler de la Navy. Il se faufilait dans la défense adverse pour créer un couloir où passeront les bombardiers…
Re: Le F111 à 12/08/2008 20:06 Vigi
Bon, vu que notre Marines Gun's a déjà répondu au sujet de la saturation électronique, je vais me contenter de compléter sur l'engagement hatif au Vietnam.

Les missions en TTBA au Vietnam révélèrent une fragilité de la structure et plus particulièrement celle du longeron de la dérive verticale et, quant on voit sa taille, on se doute que la perte brutale et soudaine de cette dernière devait poser un léger problème de stabilité…et à ce niveau de vol, il n'y a pas de miracle :(
Re: Le F111 à 12/08/2008 20:29 Vigi

Tuckson a écrit

In Desert Storm an EF-111 was credited with one of the first kills of the conflict as a maneuvering Raven caused a pursuing Iraqi Mirage to crash into the ground
Source :
http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/ef-111a.htm

Quelqu'un a plus d'infos ? :)


Ground effect
An Iraqi flying a Mirage F1 came upon a US EF-111A Raven at low level, and pursued it. As a bit of background to this, the Mirage is a reasonably decent aircraft at low level, but the EF-111A is something else. It's an unarmed electronic warfare version of the F-111 Aardvark, and has terrain following radar, which enables it to fly at Mach 1 or more, 60 metres above the ground (that's about 0.4 seconds away from the ground), while the pilot watches the view. It's one of the fastest aircraft in the world at low level. Maybe this Iraqi didn't know anything about the F-111, but he decided that it looked like an easy target, and pursued it at very low level.
The EF-111 crew were credited with a kill when the Iraqi (not surprisingly) slammed into the ground.
There can't be too many occasions when an unarmed aircraft scores a kill.

Effet de sol , a priori…Turbulences ? Nuage de sable ?
sources… voir post N°22
Re: Le F111 à 12/08/2008 21:26 Guns

Tuckson a écrit

In Desert Storm an EF-111 was credited with one of the first kills of the conflict as a maneuvering Raven caused a pursuing Iraqi Mirage to crash into the ground
Source :
http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/ef-111a.htm

Quelqu'un a plus d'infos ? :)


Oui, tu n'as pas regardé "Ailes de guerre" sur Planète ? Ils ont parlé du fameux combat. :)
Le Raven avait réussi à faire percuter la planète au F-1 sans avoir une seule arme à bord. Chapeau, le pilote ! :geek:
Re: Le F111 à 12/08/2008 22:02 Guns
Tiens Sonny, je t'ai retrouvé le topic où j'avais mis quelques liens sur ce documentaire époustouflant, vas-y jeter un oeil. Je suis sûr que ça va te plaire…

http://www.avions-militaires.net/forum/viewtopic.php?f=17&t=4078

Pendant ce temps, je vais essayer de te retrouver le "combat" du Raven avec le F-1. :)
Re: Le F111 à 12/08/2008 22:06 Vigi

Tuckson a écrit

D'ailleurs, il a été rare de voir des Raven armés 8)

Tu as des infos sur cette config avec des Sidewinders (date, modif sur l'appareil, capacité de détection/acquisition pour le tir…enfin tout quoi…) ?
Re: Le F111 à 12/08/2008 22:11 Guns
C'est bon, Sonny, j'ai le film !

Régale-toi ! :)
Re: Le F111 à 12/08/2008 22:35 Vigi
Thanks Sonny :wink:



Cool Gun's 8)
Re: Le F-111 à 15/02/2011 13:06 Clansman
Le F-111

Grâce au splendide travail d'Ogotaï. Je pense que je n'aurais pas fourni un travail aussi approfondi sur l'appareil.
F-111/Barskdale à 29/04/2013 11:24 stanak
FB-111A
ex USAF
Image
Re: Le F-111/Pima à 17/04/2018 17:45 stanak
F-111E
ex USAF
Image
Re: Le F-111 à 24/04/2018 20:47 d9pouces
avec un joli nombre de missions à son actif, dirait-on :)
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires