Rappels

Histoire de l'appareil

Prenant en considération les retours d'expérience des pilotes ayant participé à la Guerre de Corée, l'ingénieur en chef des Skunk Works de Lockheed, Clarence Kelly Johnson, se lance en mars 1952 dans l'étude d'un intercepteur bi-sonique. Initialement identifié sous la désignation constructeur L-246, il est validé par l'USAF en janvier 1953, et devient rapidement connu sous son nom légendaire : F-104 Starfighter.

L'appareil se caractérise notamment par son aile de faible envergure à flèche très réduite. Ce fait unique dans l'histoire de l'aviation lui donne le surnom (parmi de nombreux) de "missile piloté". Il est pensé comme un intercepteur pur. Ainsi, la vitesse maximale est recherchée, quitte à sacrifier son rayon d'action. Sur la base de ce design, 2 prototypes désignés XF-104 et 17 avions de présérie YF-104 sortent des usines de Lockheed.

Le premier d'entre eux effectue son vol inaugural entre les mains de Tony Levier le 4 mars 1954. Les essais se trouvent retardés car le réacteur J79 pressenti n'est pas encore prêt. Il est alors momentanément remplacé par un J65.

Le F-104A est admis au service actif en 1958. Le 18 mai 1958, il bat les records mondial de vitesse avec 2259,82 km/h, puis d'altitude avec 31.513 m le 14 décembre 1959. Cependant, son réacteur peu fiable, sa faible maniabilité en basse vitesse et son autonomie (très) réduite n'amènent l'USAF à n'en commander que 153 exemplaires, retirés dès 1960. Ils sont alors transférés à l'Air National Guard (ANG) qui les conserve jusqu'en 1969. La version est néanmoins exportée en Jordanie, au Pakistan et à Taïwan, tout comme le biplace d'entraînement dépourvu de canon F-104B, construit à 26 exemplaires.

Le F-104C constitue la première version de chasse-bombardement. Elle est construite à 77 exemplaires. Son pendant biplace F-104D est quant à lui produit à 21 exemplaires. À noter que ces versions sont équipées d'une perche de ravitaillement en vol amovible et d'un réacteur J79-GE-7. Entrés en service dans l'USAF en septembre 1958, ils sont également reversés à l'ANG, qui les retire en juillet 1975.

En 1955, l'Allemagne autorisée à disposer à nouveau de sa Luftwaffe, choisit le F-104 comme intercepteur face au Mirage III. Elle réclame cependant pour son appareil une avionique et une électronique adaptés à l'Europe. Cette demande donne naissance au F-104G (pour Germany) qui est généralisée à plusieurs pays de l'OTAN. Outre des capacités tout-temps, ce Starfighter présente une structure renforcée pour pouvoir mener des missions d'attaque au sol, voire de frappe nucléaire.

Les Allemands reçoivent un total de 916 F-104G dont 30 % sont perdus, causant la mort de 113 pilotes. Environ un tiers des accidents sont imputables à une extinction subite du réacteur. Si le F-104G allemand n'est malheureusement pas le seul à afficher un tel taux d'attrition, le secret qui entoure les enquêtes attise la curiosité des médias et provoque un scandale politique, d'autant plus que de forts soupçons de corruption pèsent sur Lockheed. C'est pourquoi, plus qu'aucun autre, le F-104G reçoit le triste surnom de "cercueil volant" ou de "faiseur de veuves". Effarant, son taux d'attrition dépasse les 50 % au Canada, atteint 30 % en Belgique et 38 % en Italie. À contrario, l'Espagne et le Japon qui l'utilisent comme pur intercepteur ne souffrent que d'un taux moindre, voire nul.

Le F-104G, construit à 1122 exemplaires, est également exporté en Belgique, au Danemark, en Espagne, en Grèce, en Italie, aux Pays-Bas et en Turquie. Il existe aussi une version de reconnaissance, le RF-104G construit à 189 exemplaires et le TF-104G d'entraînement biplace, à 220 exemplaires.

Le F-104J désigne la variante nippone du F-104G. Principalement construite sous licence par Mitsubishi, 210 exemplaires équipent le pays du Soleil Levant.

Le CF-104 est quant à elle la version canadienne du F-104G. 238 exemplaires sortent des usines et sont aussi exportés au Danemark, en Norvège et en Turquie.

L'ultime version, le F-104S, est mise en oeuvre par l'Italie et la Turquie. Ses capacités sont largement améliorées par rapport au F-104G : les progrès portent essentiellement sur l'autonomie, la charge offensive et sur une modernisation de l'électronique.

Bien qu'il est son premier chasseur à atteindre Mach 2, L'USAF ne s'est jamais déclarée satisfaite du F-104, jugé inférieur à d'autres modèles. Sa participation à la Guerre du Vietnam se limite au chiffre relativement faible de 5000 missions, et se solde par 14 pertes, sans victoire connue.

En 1967, un F-104 taïwanais réussit à abattre un MiG-19 chinois. Il participe également aux conflits indo-pakistanais de 1965 et 1971. Si en 1965 ses capacités lui permettent encore faire bonne figure, il est déjà clairement dépassé par les MiG-21 en 1971.

La NASA en utilise 11 entre 1956 et 1994. En 2004, le dernier appareil est retiré du service actif par l'Italie. Au total, 2578 exemplaires ont été produits. 

Comme on peut le constater, le Starfighter est un appareil controversé, sans doute brillant dans un pur rôle d'intercepteur mais dangereux comme chasseur-bombardier. Comment un appareil pratiquement rejeté par l'USAF et qui s'est révélé impropre au combat aérien, a-t-il pu avoir autant de succès à l'exportation ? Il est difficile d'y répondre sans y mêler politique et corruption.


Texte de Clansman, avec son aimable autorisation

Versions référencées

  • Lockheed XF-104 : Prototypes. 2 exemplaires.
  • Lockheed YF-104A : Version de présérie. 17 exemplaires.
  • Lockheed F-104A : Première version de série. 153 exemplaires.
  • Lockheed NF-104A : Version d'essais en vol destinée à la NASA. 3 exemplaires.
  • Lockheed QF-104A : Version drone-cible basée sur des F-104A déclassés. 22 exemplaires modifiés.
  • Lockheed F-104B : Version d'entraînement du F-104A. 26 exemplaires.
  • Lockheed F-104C : Version chasseur-bombardier destinée aux Etats-Unis. 77 exemplaires.
  • Lockheed F-104D : Version d'entraînement du F-104C. 21 exemplaires.
  • Lockheed F-104F : Version du F-104D propulsée par le moteur du F-104G. 30 exemplaires.
  • Lockheed F-104G : Version chasseur-bombardier destinée aux pays de l'OTAN. 1122 exemplaires.
  • Lockheed RF-104G : Version de reconnaissance du F-104G. 189 exemplaires.
  • Lockheed TF-104G : Version d'entraînement du F-104G. 220 exemplaires.
  • Lockheed F-104H : Projet de version export basée sur le F-104G mais dotée d'équipements simplifiés.
  • Mitsubishi F-104J : Version d'interception du F-104G destinée au Japon. 210 exemplaires.
  • Mitsubishi F-104DJ : Version d'entraînement du F-104J. 20 exemplaires.
  • Lockheed F-104N : Version du F-104G destinée à la NASA pour des essais en vol. 3 exemplaires modifiés.
  • Aeritalia F-104S : Version modernisée construite sous licence en Italie. 246 exemplaires.
  • Canadair CF-104 : Version du F-104G construite sous licence au Canada sous la désignation CL-90. 200 exemplaires.
  • Canadair CF-104D : Version d'entraînement du CF-104. 38 exemplaires.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

Lockheed F-104G voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 13 170 kg (29 035 lbs)
  • Masse à vide : 6 350 kg (13 999 lbs)
  • Surface alaire : 18,22 m² (196,118 sq. ft)
  • Hauteur : 4,09 m (13,419 ft)
  • Envergure : 6,36 m (20,866 ft)
  • Longueur : 16,66 m (54,659 ft)

Performances

  • Rayon d'action : 670 km (416 mi, 362 nm)
  • Plafond opérationnel : 15 240 m (50 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 244 m/s (801 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 2 137 km/h (1 328 mph, 1 154 kts)
  • Charge alaire, à vide : 348,518 kg/m² (71,382 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 722,832 kg/m² (148,048 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 réacteur General Electric J79-GE-11A
  • Puissance unitaire : 4 536 kgp (44 kN, 10 000 lbf), 7 076 kgp (69 kN, 15 600 lbf) avec post-combustion

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.
Enregistré - dépassé depuis son enregistrement 5
Enregistré - supprimé après changements du code sportif 16

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Forum

Sujet complet »
Re: Chasseur d'étoiles… le F-104 à 30/05/2013 13:32 PCmax
Absolument, le 104 n'était pas prévu pour le dogfight (mais il en a fait avec son concurrent Mirage III d'ou ma comparaison).
La manoeuvre la meilleure (pour les MIIIE "fusée")pour affronter les bombardiers de l'Est était de se présenter en face à face plein pot, de tout larguer et de vite se barrer de là.
Je ne connais pas quelle était la tactique pour le F-104 mais il ne devait pas y en avoir 36 et elle devait être la même.
Re: Chasseur d'étoiles… le F-104 à 30/05/2013 13:41 Jericho

PCmax a écrit

Absolument, le 104 n'était pas prévu pour le dogfight (mais il en a fait avec son concurrent Mirage III d'ou ma comparaison).
Je ne savais pas qu'il y avait eut des exercices de dogfight entre ces deux appareils. C'est clair qu'à qualité de pilote identique, le résultat ne pouvait qu'être en faveur du Plus-beau-delta-du-monde! :love:

PCmax a écrit

La manoeuvre la meilleure (pour les MIIIE "fusée")pour affronter les bombardiers de l'Est était de se présenter en face à face plein pot, de tout larguer et de vite se barrer de là.
Je ne connais pas quelle était la tactique pour le F-104 mais il ne devait pas y en avoir 36 et elle devait être la même.
Visiblement, c'est la même qu'en Italie. Elle était également utilisée contre les chasseurs adverses (mais si possible pas de face, pour ne pas se faire repérer par les radars). :roll:
Hamamatsu (JPN) à 25/06/2013 20:16 stanak
F-104J
ex JASDF
Image
Re: Chasseur d'étoiles… le F-104 à 25/06/2013 20:47 Nico2
Nickel chrome celui-là :p
Re: Chasseur d'étoiles… le F-104 à 26/06/2013 19:58 d9pouces
Par contre, l'endroit ne ressemble pas tellement à un musée aéronautique, me trompé-je ?
Re: Chasseur d'étoiles… le F-104 à 28/06/2013 16:49 stanak
c'est bien un Musée, celui d'Hamamatsu
Re: Chasseur d'étoiles… le F-104 à 28/06/2013 17:13 foxkilo02
C'est pas le musée touché par le tsunami ?
Si c'est le cas il n'en porte plus aucune trace apparente :o

Mode EDIT ON

C'est pas "ton" F-104 Stanak, sous un tas de boue en haut à droite, juste après le tsunami ? :interr:
Re: Chasseur d'étoiles… le F-104 à 28/06/2013 19:44 stanak
pas très ressemblant :non:
on est parti de Tokyo vers l’extrême sud du Japon
Fukushima est à 300 km au nord de Tokyo
Re: Chasseur d'étoiles… le F-104 à 30/12/2015 16:54 stanak
F-104A
RJAF
Image
au fond des ateliers d'Al Marqa
Re: Chasseur d'étoiles… le F-104 à 30/12/2015 19:12 cachée dans les pins
ouh, :shock: malgré ses courtes ailes et son cul assez moche, il a une gueule qui attaque.

sur la fiche du site, j'ai vu toutes ses photos de carrière internationale, de toutes les couleurs, mais ce gris simple lui va fort bien
Re: Chasseur d'étoiles… le F-104 à 06/05/2016 17:51 little boy
petit up.

je viens de voir en DVD ce film des années 80 sur le F-104, en plus tiré d'une histoire vraie.
http://www.allocine.fr/video/player_gen_cmedia=19559787&cfilm=234921.html

le scénario est un peu simpliste et les effets spéciaux dépassés, mais apparemment ça se regarde assez bien. :roll:

qui l'a déjà vu?
Re: Chasseur d'étoiles… le F-104 à 07/05/2016 07:39 Clansman
Je l'ai en DVD chez moi, mais manque de bol il n'y a pas de sous-titres et je n'ai rien compris aux dialogues. Je n'ai pas compris pourquoi par exemple les autres veuves ne supportaient pas l'héroïne du film.

Sinon c'est sympa mais sans plus.
Re: Chasseur d'étoiles… le F-104 à 07/05/2016 17:17 Jericho

Clansman a écrit

… Je n'ai pas compris pourquoi par exemple les autres veuves ne supportaient pas l'héroïne du film.
Je n'ai pas vu le film, mais allez, j'essaie une hypothèse: elle est blonde avec un superbe visage, mince, de belles formes, sympa, intelligente et tous les mecs lui tourne autour? :bonnet:
Re: Chasseur d'étoiles… le F-104 à 08/05/2016 08:38 Clansman
:mrgreen:

Pour répondre sérieusement, elle est elle-même veuve d'un pilote tué par un Starfighter et recherche des témoignages visant à prouver que c'est l'appareil qui est en cause, afin d'obtenir un dédommagement pour chacune d'entre elles. Elles refusent de la voir, et c'est le pourquoi que je n'ai pas compris. Çà me paraît illogique, et le fait de ne pas avoir entendu les dialogues ne m'a pas aidé.

Par contre, quand elle obtient le dédommagement, là elles sont bien contentes. :mrgreen:
les F-104 grecs à 20/11/2017 07:45 stanak
F-104G
GREEK airforce
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RF-104G
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TF-104G
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Re: Chasseur d'étoiles… le F-104 à 03/12/2017 02:10 Ansierra117
Tu nous fais une série grecque des plus réussies là :) On est gâté !
Re: Chasseur d'étoiles… le F-104 à 15/12/2017 11:41 Tyreann
Je suis dérangé, dans la fiche de l'appareil, par cette phrase

Sa participation à la guerre du Viet-Nam se limita à peu plus de 5000 missions en deux fois, et se soldat par 14 pertes, aucune victoire connue.

Qu'est-ce que cela veut dire, « 5000 missions en deux fois » ? En lisant ça, j'imagine deux opérations impliquant chacune 2500 appareils. Je me doute bien que ce n'est pas ça, mais je n'arrive pas à comprendre pour autant. Est-ce que ces appareils ont été engagés dans la guerre, retirés, puis engagés à nouveau ? Il faudrait peut-être le formuler ainsi dans ce cas ?

Et pour ma culture, 5000 missions pour la guerre du Vietnam, c'est peu ?

Accessoirement, il y a un -t à ôter à « soldat ».
Re: Chasseur d'étoiles… le F-104 à 25/12/2017 23:59 Ansierra117
Cette fiche doit être vieille comme Hérode et mériterait un petit lifting mais je dirais comme ça qu'il y a eu deux déploiements de F-104 au Vietnam (donc un nombre limité d'appareils). Oui c'est très peu 5000 missions pour la Guerre du Vietnam !

Edit : je lui ai fait une petite mise à jour
Re: le F-104/Jordanie à 05/03/2018 07:37 stanak
F-104A
ex RJAF
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Re: les F-104 grecs à 18/10/2018 06:35 stanak

stanak a écrit

GREEK airforce
en service de 1964 à 1994
F-104G
4 Lockheed+50 Canadair+10 Fiat+26 Messerschmitt+14 MBB = 104 exemplaires

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RF-104G
16 Fiat+1 Fokker = 17 exemplaires

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TF-104G
6 Canadair+23 Lockheed = 29 exemplaires

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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires