Rappels

Histoire de l'appareil

Le projet ALX fut lancé afin de répondre à plusieurs besoins : pour la force aérienne brésilienne, il s'agissait de trouver un remplaçant au AT-26 Xavante. Pour le SIVAM (Sistema de Vigilância da Amazônia), l'organisme gouvernemental chargé de surveiller l'Amazonie, de se procurer un appareil capable d'intercepter des avions entrés illégalement en concert avec les R-99, la version AWACS de l'ERJ-145.

Concrètement, l'appareil devait être capable de résister au climat amazonien (forte humidité et températures), avoir une grande autonomie, être capable d'opérer de jour, de nuit et par tout-temps, à partir de petits aérodromes peu préparés. Des équipements tels que des écrans multifonctions, un HUD, une manette HOTAS, une compatibilité avec les NVG, un point humide en position centrale et la possibilité d'utiliser le missile MAA-1 étaient demandés.

Embraer reprit donc son EMB-312H en 1992, le concurrent malheureux du JPATS, pour en dériver son EMB-314. Les modifications touchèrent par exemple l'aile, redessinée. Le meilleur moyen de distinguer un Super Tucano d'un Tucano est la présence de deux quilles ventrales, ou l'hélice à 5 pales (le Tucano n'a pas de quilles ventrales et dispose, selon les versions, d'une hélice tripale ou quadripale). Le contrat correspondant fut signé en 1995. La version monoplace (A-29A) vola pour la première fois le 2 juin 1999 entre les mains de Marcos Salgado de Olivera, et la version biplace (A-29B) le 22 octobre.

L'appareil est légèrement plus long que le Tucano, voit son train d'atterrissage renforcé. Il dispose d'un blindage en kevlar et est motorisé par un Pratt & Whitney Canada PT6A-68A (969 kW) bien plus puissant que celui du Tucano. Il possède une hélice Hartzell à cinq pales, 2 mitrailleuses Herstal M3P de 12,7 mm logées dans les ailes et 5 points d'emport (dont un ventral). Il peut emporter 1500 kg de charges offensives : bombes, roquettes, missiles Sidewinder, Piranha ou Python 3 et 4. Sa capacité interne en carburant est de 695 l.

Il dispose également d'un HUD, d'un FLIR AN/AAQ-22 SAFIRE sous le fuselage, d'une manette HOTAS, d'un système de navigation TCAS (Traffic Collision Avoidance Systems), d'un GPS, de deux écrans multifonctions 6X8 et de sièges éjectables Martin-Baker Mark 10 LCX zéro-zéro. Son cockpit est compatible avec des JVN et dispose d'un système OBOGS. Une grande partie de son avionique est d'origine israélienne, d'Elbit plus exactement. Sa cellule peut supporter des facteurs de charge compris entre 7G et -3,5G.

L'appareil vole donc plus rapidement et plus haut que son prédécesseur. En août 2001, une commande de 76 appareils (23 en option) fut signée. Les 51 premiers étaient des A-29B biplaces, les 25 suivants des A-29A monoplaces. Ces derniers emportent un réservoir de carburant supplémentaire en lieu et place du 2e siège.

L'appareil, surnommé Super Tucano, fut testé à partir d'octobre 2003 et entra en service en août 2004 au sein de la force aérienne brésilienne. 99 appareils sont entrés en service, les livraisons étant terminées en mai 2009. L'un d'eux s'est écrasé le 25 février 2011. Le monoplace a pour rôles l'interdiction, la lutte anti-guérilla, le close air support, l'interception d'avions peu performants. Le deuxième poste est remplacé par un réservoir de carburant supplémentaire. Le biplace tient tous ces rôles, avec en plus l'entraînement et le contrôle aérien avancé.

La Colombie, premier client export, a commandé 25 A-29B en décembre 2005, afin de remplacer ses OV-10 Bronco et ses A-37 Dragonfly. Les livraisons eurent lieu de décembre 2006 à août 2008. L'un d'eux fut utilisé pour tuer Raul Reyes, le n°2 des FARC.

Le Chili a commandé 12 appareils en avril 2008, les livraisons commençant le 23 décembre 2009. La République Dominicaine a 8 appareils, livrés en 2009 et 2010 (10 appareils étaient prévus au départ, en août 2001). L'Equateur avait commandé 24 appareils en mars 2009, avant de réduire sa commande à 18 appareils. Sa force aérienne possède actuellement 8 appareils, les livraisons devant se terminer en 2012. Ils doivent remplacer les A-37.

Le Burkina Faso a commandé 6 A-29B neufs, dont les 3 premiers ont été récemment livrés.

Le Guatemala a commandé 10 appareils en mai 2009 et l'Indonésie 16, afin de remplacer ses OV-10 Bronco. La compagnie Xe (ex-Blackwater) possède un biplace, dépourvu de mitrailleuses, pour l'entraînement. L'US Navy en a loué un en 2008 afin de le tester comme appareil de lutte anti-guérilla, dans le cadre du programme "Imminent Fury". Enfin, le Salvador négocie un contrat pour 10 appareils depuis novembre 2010.

Le Pérou a fait part de son intention d'acheter 12 appareils en décembre 2009. Quand au Vénézuela, il envisageait d'acheter 24 appareils en février 2005. Le contrat est tombé à l'eau, Chavez accusant les Etats-Unis d'avoir fait capoter l'affaire en bloquant l'autorisation de transfert de composants américains. L'appareil fut également présenté en 2009 à l'US Air Force, pour un contrat de 100 appareils destinés à la lutte anti-guérilla.

En juin 2015, le Super Tucano totalise 210 commandes fermes, dont 190 ont été livrés.

Versions référencées

Pays exploitant actuellement cet appareil

Embraer A-29A voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 5 200 kg (11 464 lbs)
  • Masse à vide : 2 420 kg (5 335 lbs)
  • Surface alaire : 19,4 m² (208,82 sq. ft)
  • Hauteur : 3,9 m (12,795 ft)
  • Envergure : 11,14 m (36,549 ft)
  • Longueur : 11,42 m (37,467 ft)

Performances

  • Distance de décollage : 350 m (1 148 ft)
  • Distance d'atterrissage : 550 m (1 804 ft)
  • Facteur de charge maximal : 7 G
  • Facteur de charge minimal : 3,5 G
  • Endurance maximale : 6,5 h
  • Distance franchissable : 1 500 km (932 mi, 810 nm)
  • Plafond opérationnel : 10 668 m (35 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 14,9 m/s (48,885 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 560 km/h (348 mph, 302 kts)
  • Charge alaire, au décollage : 268,041 kg/m² (54,899 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, à vide : 124,742 kg/m² (25,549 lbs/sq. ft)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Images

Images

Média externes

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Forum

Sujet complet »
Re: EMB-314 Super Tucano à 13/06/2011 15:24 ciders
Je n'ai rien trouvé non plus. :S
Re: EMB-314 Super Tucano à 03/07/2011 10:34 d9pouces

ciders a écrit

Justement, l'appareil loué par l'US Navy, ce n'est pas celui de Xe ?
S'il n'est pas armé, ça serait curieux, non ?
Re: EMB-314 Super Tucano à 10/01/2014 13:05 ouakamois
Des images assez originales d'extrapolation et de l'utilisation du Super Tucano
http://imageshack.us/a/img5/9751/r16v.jpg
http://www.cavok.com.br/blog/wp-contents/uploads/2013/03/usn-adversary-embraer-a-29b-super-tucano-fsx2.jpg
http://www.cavok.com.br/blog/wp-contents/uploads/2013/03/us-marines-embraer-a-29b-super-tucano-fsx2.jpg
http://www.defesaaereanaval.com.br/wp-content/uploads/2013/03/Embraer-Super-Tucano.png
http://sistemasdearmas.com.br/ca/p29-3.jpg
http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/05/A-29-da-FAB-emprega-pela-primeira-vez-4-bombas-em-Cachimbo-foto-FAB.jpg
http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/04/A-29-Super-Tucano-com-Recce-Pod-SAR-abertura-sint%C3%A9tica-da-banda-P-para-varredura-e-detec%C3%A7%C3%A3o-recorte-ilustra%C3%A7%C3%A3o-Embraer.jpg
Re: EMB-314 Super Tucano à 12/01/2014 12:29 Nico2
Ou comment transformer un avion plutôt anodin en véritable avion de combat. :)
Re: EMB-314 Super Tucano à 29/07/2015 19:48 stanak
A-29B
Colombian air force
Image
Re: EMB-314 Super Tucano à 31/07/2015 12:00 d9pouces

ouakamois a écrit

Des images assez originales d'extrapolation et de l'utilisation du Super Tucano
http://imageshack.us/a/img5/9751/r16v.jpg
http://www.cavok.com.br/blog/wp-contents/uploads/2013/03/usn-adversary-embraer-a-29b-super-tucano-fsx2.jpg
http://www.cavok.com.br/blog/wp-contents/uploads/2013/03/us-marines-embraer-a-29b-super-tucano-fsx2.jpg
http://www.defesaaereanaval.com.br/wp-content/uploads/2013/03/Embraer-Super-Tucano.png
http://sistemasdearmas.com.br/ca/p29-3.jpg
http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/05/A-29-da-FAB-emprega-pela-primeira-vez-4-bombas-em-Cachimbo-foto-FAB.jpg
http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2013/04/A-29-Super-Tucano-com-Recce-Pod-SAR-abertura-sint%C3%A9tica-da-banda-P-para-varredura-e-detec%C3%A7%C3%A3o-recorte-ilustra%C3%A7%C3%A3o-Embraer.jpg
J'aime bien la version bimoteur du Tucano :D Ça pourrait être rigolo de voir ça en vrai.
Re: EMB-314 Super Tucano à 29/01/2016 22:13 ouakamois
Un petit point Super Tucano "Exotiques"…

Utilisateurs:
Burkina Faso: 3 A29B Super Tucano
Mauritanie: 3 A29B Super Tucano dont 2 avec FLIR Safire III
(plus 4 EMB 312F Tucano)
Angola: 6 A29B Super Tucano
Senegal: 3 A29B Super Tucano
Mozambique: 3 A29B Super Tucano en négociation
(plus 3 EMB312 offerts par le Brésil)
La même formule a vraisemblablement été proposé au Cap-Vert qui aurait préféré 2 Harbin Z9 (montage financier)
Ghana Air Force: 5 A29B Super Tucano (4 A29B supplémentaires commandés)
Mali: 6 A29B Super Tucano

Acquéreurs potentiels:
Guinée Équatoriale(6 unités)
Libye (24 unités)
Nigeria(6 unités)
Re: EMB-314 Super Tucano à 30/01/2016 10:15 Ansierra117
Merci pour cet update ouakamois. Les quantités restent malheureusement relativement faibles pour les besoins. Quel est le coût unitaire de cet appareil?
Re: EMB-314 Super Tucano à 30/01/2016 19:24 ciders
Les Dominicains en ont acheté huit pour 93 millions de dollars en 2009. Compte en gros dix à quinze millions pièce.
Re: EMB-314 Super Tucano à 30/01/2016 20:57 Jericho

ciders a écrit

Compte en gros dix à quinze millions pièce.
Je pense que tu es assez juste: en faisant la fiche de l'US Aircraft A-67 Dragon, ils voulaient proposer un appareil moitié moins cher que les Super Tucano et AT-6B, hors leur objectif de prix était les 5 millions… ;)
Re: EMB-314 Super Tucano à 30/01/2016 21:15 ciders
Disons qu'il est difficile d'avoir des chiffres précis, surtout avec toutes les petits à-côtés dans les contrats (formation, soutien technique…).
Re: EMB-314 Super Tucano à 31/01/2016 18:21 Ansierra117
Ah ouais c'est vraiment pas cher et potentiellement meurtrier ! Merci beaucoup Ciders !
Si seulement on pouvait s'en prendre pour 500 millions d'euros. On les baserait en Afrique à gauche à droite et on aurait une capacité de CAS assez efficace
Re: EMB-314 Super Tucano à 29/02/2016 22:36 ouakamois
Veuillez bien vouloir éclairer ma lanterne..Kezako ce truc orange…
Truc orange
Re: EMB-314 Super Tucano à 01/03/2016 08:58 Jericho

ouakamois a écrit

Veuillez bien vouloir éclairer ma lanterne..Kezako ce truc orange…
Truc orange
Je ne sais pas, mais il se pourrait que ce soit un système de cible tractée (le fait qu'il soit peint en orange haute visibilité laisse penser à une utilisation destinée à l'entraînement). À confirmer. ;)
Re: EMB-314 Super Tucano à 01/03/2016 12:32 Clansman
J'ai la même idée que Jéricho.
Re: EMB-314 Super Tucano à 05/03/2016 12:53 ouakamois
Je l'ai pioché sur "Fórum Defesa Brasileira": adresse http://defesa.forums-free.com
Re: EMB-314 Super Tucano à 05/03/2016 13:42 Jericho
En cherchant un peu sur Google, j'ai trouvé des cibles aériennes de chez SECAPEM qui semblent correspondre (conteneur Taxan, également en service au sein de l'Armée de l'Air):
Re: EMB-314 Super Tucano à 05/03/2016 19:27 ouakamois
Merci beaucoup pour l'info
Re: EMB-314 Super Tucano à 18/10/2017 02:15 ouakamois
6 unités commandés par un pays…
Re: EMB-314 Super Tucano à 18/10/2017 11:59 Ansierra117
Il s'agirait des Philippines apparemment
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires