Rappels

Histoire de l'appareil

En 1948, De Havilland décida de remotoriser un DH.100 Vampire avec un Ghost, et d’en revoir la structure, en l’occurrence les dérives. Les ailes reçurent une légère flèche et deux réservoirs en bout d’ailes furent rajoutés. La Royal Air Force se montra intéressée et commanda deux prototypes de ce qui était encore le Vampire FB.8. Le premier d’entre eux effectua son vol inaugural en septembre 1949. Les essais montrèrent que l’appareil avait une vitesse augmentée de 150 km/h et une vitesse ascensionnelle doublée. C’est alors que l’appareil fut renommé Venom et commandé en série.

Les premiers FB.1 furent livrés à la RAF en août 1952 et furent construits à 373 exemplaires. Ils étaient armés de 4 canons Hispano Mk.V de 20 mm et de 2 bombes de 454 kg. Ils se révélèrent cependant fragiles et le manque de siège éjectable se fit sentir.

Le NF.2 était une variante de chasse de nuit, combinant le fuselage du NF.10, les ailes et le réacteur du Venom, et emportait un radar AI Mk.10. Le prototype décolla le 23 août 1950 et la RAF en commanda 90 exemplaires. Sa mise au point fut complexe et il n’entra en service qu’en 1953, pour remplacer les Meteor et les Vampire NF.10. Les Suédois en achetèrent 62 en 1953, ils furent désignés NF.51 par les Anglais et J-33 dans l’armée de l’air suédoise.

Le NF.3 était équipé lui d’un radar AN/APS-57, d’un réacteur Ghost 104 un peu plus puissant et possédait un nouvel empennage. Il entra en service en 1955 au sein de la RAF. Sa production atteignit 123 exemplaires. Considéré comme un modèle de transition, il fut retiré dès 1957, remplacé par le Javelin.

Le FB.4 vola en décembre 1953. Il résolvait les problèmes des FB.1 et entra en service en 1955. Il fut construit à 250 exemplaires et retiré du service en 1962, remplacé par le Hunter. Le Venezuela en acheta 22, l’Irak 15 et l’Italie en testa 2. La version d’exportation fut nommée FB.50.

Le NF.2, navalisé, donnera naissance au Sea Venom. Les essais des trois prototypes commencèrent le 19 avril 1951 et l’appareil entra en service dans la Royal Navy en 1954 sous la désignation FAW Mk.20. Sa production atteignit les 50 exemplaires. De même, le NF.3 mènera au FAW.21, produit à 167 exemplaires, et qui verra apparaître les sièges éjectables. Le FAW.22 possède un moteur Ghost 105 plus puissant et un radar AI Mark 17. Il fut construit à 39 exemplaires. La Fleet Air Arm les conserva jusqu’en 1967.

Les Sea Venom furent produits sous licence en France, sous quatre variantes différentes. Si pour les Anglais c’étaient des NF.52, leur appellation française était SE-203 Aquilon. Le Ministère de la Marine, qui cherchait son premier jet, le sélectionna en janvier 1951. Les quatre premiers exemplaires, des FAW.20, furent assemblés par Sud-Est. Le premier d’entre eux, nommé Aquilon 201, vola dès le 24 mars 1954. Il sera construit à 25 exemplaires en tout. L’Aquilon 202 (25 exemplaires) était un chasseur de nuit biplace, équipé de sièges éjectables et d’un radar AN/APQ-65. L’Aquilon 203 (quarante exemplaires) était monoplace et emportait un radar AN/APQ-94. L’Aquilon 204 (15 exemplaires) fut un biplace d’entraînement. Ils entrèrent en service dans les flottilles 11F et 16F en 1954, et furent retirés du service au 30 juin 1966. Leur premier appontage remonte au 30 mars 1960 sur le Clémenceau. L’Aquilon permettra à la Royale de passer à l’ère du jet.

Les Venom anglais furent basés en dehors du Royaume-Uni. La Suisse construisit également 150 FB.1 et 100 FB.4, qu’elle ne retira qu’en 1983.

Les Venoms virent le combat lors de l’insurrection communiste malaise, de la crise de Suez, à Aden, à Oman, et au Kenya. Les Aquilon furent utilisés lors de la guerre d’Algérie, mais se révélèrent trop rapides pour la contre-insurrection et furent remplacés en 1959 par les T-6 et les F4U-7.

Versions référencées

  • De Havilland Venom FB.1 : Version de base de chasse-bombardement. 3 prototypes + 526 exemplaires.
  • De Havilland Venom FB.4 : Version la plus avancée de chasse-bombardement. 250 exemplaires.
  • De Havilland Venom FB.50 : Version export du Venom FB.4. 17 exemplaires.
  • De Havilland Venom FB.54 : Version du Venom FB.4 destinée au Vénézuela. 22 exemplaires.
  • De Havilland Venom NF.2 : Version de chasse nocturne. 91 exemplaires.
  • De Havilland Venom NF.2A : Version du Venom NF.2 à la structure renforcée.
  • De Havilland Venom NF.3 : Version de chasse nocturne nettement améliorée. 129 exemplaires.
  • De Havilland Venom NF.51 : Version export du Venom NF.3 destinée à la Suède. 62 exemplaires.
  • De Havilland Sea Venom NF.20 : Prototypes du Sea Venom basés sur le Venom NF.2. 3 exemplaires.
  • De Havilland Sea Venom FAW.20 : Version biplace navalisée basée sur le Venom NF.2A. 50 exemplaires.
  • De Havilland Sea Venom FAW.21 : Version biplace navalisée basée sur le Venom NF.3. 167 exemplaires.
  • De Havilland Sea Venom FAW.22 : Version biplace navalisée motorisée par un Ghost 105. 39 exemplaires.
  • De Havilland Sea Venom FAW.53 : Version du Sea Venom FAW.21 destinée à l'Australie. 39 exemplaires.
  • De Havilland Sea Venom ECM.21 : Version de guerre électronique du Sea Venom FAW.21. 7 exemplaires modifiés.
  • De Havilland Sea Venom ECM.22 : Version de guerre électronique du Sea Venom FAW.22.
  • De Havilland J 33 : Désignation du Venom NF.51 en Suède.
  • Sud-Est SE-20 Aquilon : Prototypes des SE-201 construits sous licence en France. 4 exemplaires.
  • Sud-Est SE-201 Aquilon : Version biplace de chasse construite à partir d'éléments fournis par De Havilland. 20 exemplaires.
  • Sud-Est SE-202 Aquilon : Version du SE-201 entièrement construite en France et dotée de sièges éjectables. 25 exemplaires.
  • Sud-Est SE-203 Aquilon : Version monoplace équipée d'un radar AN/APQ-65. 40 exemplaires.
  • Sud-Est SE-204 Aquilon : Version d'entraînement du SE-203. 6 exemplaires.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

De Havilland Venom FB.4 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 6 945 kg (15 311 lbs)
  • Masse à vide : 4 173 kg (9 200 lbs)
  • Surface alaire : 26 m² (280 sq. ft)
  • Hauteur : 2,03 m (6,66 ft)
  • Envergure : 12,7 m (41,667 ft)
  • Longueur : 10,06 m (33,005 ft)

Performances

  • Distance franchissable : 1 730 km (1 075 mi, 934 nm)
  • Plafond opérationnel : 14 630 m (47 999 ft)
  • Vitesse maximale HA : 961 km/h (597 mph, 519 kts)
  • Charge alaire, à vide : 160,5 kg/m² (32,873 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 267,115 kg/m² (54,71 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 réacteur De Havilland Ghost 105
  • Puissance unitaire : 2 336 kgp (23 kN, 5 150 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Forum

Sujet complet »
Re: Du Vampire et du Venom à 19/01/2013 21:58 jeliot
Ben y'avait eu une fiche du fameux mig-28 par exemple ^^
Re: Du Vampire et du Venom à 19/01/2013 21:59 PCmax

jeliot a écrit

Ben y'avait eu une fiche du fameux mig-28 par exemple ^^

Clans t'a filé le lien pourtant.
<!– l –><a class="postlink-local" href="http://forum.aviationsmilitaires.net/viewtopic.php?f=13&t=2240">viewtopic.php?f=13&t=2240</a><!– l –>

:bourre:
Re: Du Vampire et du Venom à 21/01/2013 10:46 Jericho

PCmax a écrit

jeliot a écrit

Ben y'avait eu une fiche du fameux mig-28 par exemple ^^

Clans t'a filé le lien pourtant.
<!– l –><a class="postlink-local" href="http://forum.aviationsmilitaires.net/viewtopic.php?f=13&t=2240">viewtopic.php?f=13&t=2240</a><!– l –>

:bourre:
Soit compréhensif, PCmax, il est encore jeune. ;)

Très jeune…[/size:35p54o5j] :mrgreen:
Re: Du Vampire et du Venom à 21/01/2013 13:14 jeliot
mouarf en effet, mais encore aurait-il fallut que je lise les commentaires… ^^
Re: Du Vampire et du Venom à 21/01/2013 13:16 Jericho

jeliot a écrit

mouarf en effet, mais encore aurait-il fallut que je lise les commentaires… ^^
Sans commentaire! :tsss:



:bonnet:
Re: Du Vampire et du Venom à 21/01/2013 13:19 PCmax

jeliot a écrit

mouarf en effet, mais encore aurait-il fallut que je lise les commentaires… ^^

Normalement, t'aurais du dire : "Oh que je suis….! Si j'avais lu les commentaires, j'aurais pas posé cette question. Allez, je paye la mienne pour cette étourderie".

Nos verres sont prêts ! :mrgreen:
Re: Du Vampire et du Venom à 21/01/2013 13:21 jeliot
On le dit bien assez souvent à ma place, je vais pas m'y mettre aussi ! :lol:

:bieres: parce-que c'est toi hein ![/size:29t9ww0i]
Re: Du Vampire et du Venom à 21/01/2013 13:23 PCmax
Aaaahhh elle est bonne ! Merci p'tit. ;)
Re: Du Vampire et du Venom à 21/01/2013 13:49 Jericho
Rah là là… les avantages des hommes en vert… :mrgreen:
Re: Du Vampire et du Venom à 21/01/2013 16:25 jeliot
C'est pas parce-qu'il est vert que je fais ça…


Juste que si je le fais pas, il va être grincheux et se moquer de moi à chaque fois que je posterais un message ^^
Re: Du Vampire et du Venom à 21/01/2013 16:41 Jericho

jeliot a écrit

C'est pas parce-qu'il est vert que je fais ça…


Juste que si je le fais pas, il va être grincheux et se moquer de moi à chaque fois que je posterais un message ^^
C'est justement parce qu'il en est vert qu'il peut se permettre d'être grincheux et de se moquer de toi à chaque fois que tu posteras un message! :mrgreen:

Mais tu as entièrement raison! ;)

À la tienne, petit! :bieres:
Re: Du Vampire et du Venom à 21/01/2013 17:38 PCmax

jeliot a écrit

C'est pas parce-qu'il est vert que je fais ça…


Juste que si je le fais pas, il va être grincheux et se moquer de moi à chaque fois que je posterais un message ^^

T'as tout compris. :D

Allez on retourne au Vampire ?
;)
Hatzerim AB 2014 à 19/05/2014 07:47 stanak
Vampire FB52 aux couleurs libanaises (ex Swiss)
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Vampire T55 aux couleurs égyptiennes
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Venom FB50 aux couleurs irakiennes (ex Swiss)
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Re: Du Vampire et du Venom à 19/05/2014 08:57 Clansman
Je crois que tu as interverti : celui du milieu est au couleurs égyptiennes (les mêmes que le MiG-15 dont nous parlions l'autre jour). Il s'agit certainement d'un Vampire T.55.

C'est le dernier appareil qui est un Venom FB.50 irakien.
Re: Du Vampire et du Venom à 19/05/2014 11:42 stanak
la production du lundi matin est rarement de qualité :zzz:
Re: Du Vampire et du Venom à 19/05/2014 11:49 Clansman
Pour le Vampire T.55, ça reste à confirmer par quelqu'un d'autre, mais j'en suis sûr à 99%.

la production du lundi matin est rarement de qualité

Euh, pour le reste ce matin, c'est pas ce que j'ai constaté ! :D
Re: Du Vampire et du Venom à 19/05/2014 22:35 Nico2

stanak a écrit

la production du lundi matin est rarement de qualité :zzz:

Vu la journée que j'ai eu, je ne dirais pas le contraire. :mrgreen:

Cela étant, tu t'en sors bien ;) .
Hamamatsu (JPN) à 16/04/2017 16:31 stanak
Vampire T.55
ex JASDF
Image
unique exemplaire reçu en 1956 pour évaluation, ils n'ont pas donné suite.
Museo Militar de Aviacion, Santa Lucia à 04/06/2017 09:14 stanak
Vampire T11
ex FAM
Image
2 utilisés de 1961 à 70 (ex RAF)
et 15 F3 de 1962 à 70
Re: Du Vampire et du Venom/Pima à 27/04/2018 07:49 stanak
Vampire T35
ex RAAF
Image
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires