Histoire de l'appareil
Le Caproni Vizzola Calif est un planeur biplace à empennage en "T", muni d’un train d’atterrissage classique en partie rétractable et, selon la version, d’un microréacteur.
Après avoir produit des avions jusqu’à la fin de la seconde guerre mondiale, l’entreprise Caproni Vizzola se spécialise dans la fabrication d’éléments structuraux pour les avions et hélicoptères dans les années 1950. Elle s’occupe également de la maintenance de divers appareils, de même que de certains réacteurs et turboréacteurs civils et militaires.
Vers la fin des années 1960, Caproni Vizzola relance le développement d’avion et construit une famille de planeurs désignés "Calif" dès 1969. Leur nom vient des prénoms des deux concepteurs : Carlo Ferrarin et Livio Sonzio.
En général, ces appareils ont une configuration similaire avec un empennage en forme de "T", des places côte-à côte pour les biplaces et des ailes dont la section centrale présente une corde constante alors que les panneaux extérieurs sont trapézoïdaux. De petites roues sont intégrées aux extrémités.
Le train d’atterrissage est classique. Le train principal se rétracte dans le fuselage, contrairement à la roulette de queue qui ne s’escamote pas.
La structure de l’appareil est en alliage léger métallique, la partie avant du fuselage est en fibres de verre, alors que la partie arrière, les ailes et les empennages sont recouverts de métal.
La plupart de ces appareils ne sont fabriqués qu’à quelques exemplaires :
A-10 : Un appareil construit.
A-12 : Deux appareils construits.
A-14 : Planeur monoplace, un appareil construit.
A-15 : Un seul appareil construit.
A-20 : Planeur monoplace, une version biplace désignée A-20S est également construite à quelques exemplaires.
A-21 : Biplace développé à partir de l’A-14. Il bénéficie également de quelques améliorations aérodynamiques et le premier exemplaire effectue son premier vol en 1970. C’est également la seule version du "Calif" a être construite en assez grande quantité, soit environ 150 exemplaires. Ce biplace a battu quatre records du monde en catégorie biplace, dont le record de vitesse en circuit fermé piloté par deux femmes, Adele Orsi et Franca Bellengeri en août 1974 et la distance de 970,4 km franchie en vol droit par Ingo Renner et Hilmer Geissler en Australie en 1975.
Afin d’obtenir un planeur autonome, il a été décidé de tester l’A-21 muni d’un microréacteur pour lui permettre de décoller seul ou de prendre encore de l’altitude après avoir été largué par l’avion le tractant.
Les premiers essais ont lieu en janvier 1972, avec un microréacteur SERMEL TRS18 de 100 kgp monté derrière les sièges des pilotes, la tuyère éjectant les gaz sous le fuselage. Désigné A-21J, son envergure passe de 22,87 m à 20,36 m alors que le fuselage est allongé, passant de 7,27 à 7,84 m. Des réservoirs de carburant et d’huile, d’un volume total de 160 litres, sont installés dans les panneaux des ailes et dans le fuselage. Un cylindre d’air comprimé permet un démarrage autonome du réacteur. La masse à vide de l’appareil est ramenée de 484 à 434 kg, soit une diminution de près de 10% !
Par la suite, la sous-version A-21SJ est proposée avec le microréacteur installé dans la partie haute de la cellule, une tuyère en "Y" éjectant les gaz de chaque côté du fuselage.
En 1976, Lockheed achète le premier prototype de l’A-21J afin de l’utiliser dans un programme de recherche effectué en collaboration avec l’Université du Mississippi. Les expérimentations portent sur les effets des conditions météorologiques (vent, pluie, température, etc.) sur certaines parties des ailes, ainsi que des mesures de vortex et du bruit qui en découle. Durant ces tests, l’appareil effectue des missions en étant remorqué en altitude, ou en décollant de façon autonome.
L’USAF a également utilisé un A-21S "Calif" pour des tests au sein de l’USAF Test Pilot School sous la désignation de TG-12A.
D’autres concepteurs ont par la suite proposé des modifications des planeurs A-21, afin de les équiper également de propulseurs.
Texte de Jericho, avec son aimable autorisation.
Après avoir produit des avions jusqu’à la fin de la seconde guerre mondiale, l’entreprise Caproni Vizzola se spécialise dans la fabrication d’éléments structuraux pour les avions et hélicoptères dans les années 1950. Elle s’occupe également de la maintenance de divers appareils, de même que de certains réacteurs et turboréacteurs civils et militaires.
Vers la fin des années 1960, Caproni Vizzola relance le développement d’avion et construit une famille de planeurs désignés "Calif" dès 1969. Leur nom vient des prénoms des deux concepteurs : Carlo Ferrarin et Livio Sonzio.
En général, ces appareils ont une configuration similaire avec un empennage en forme de "T", des places côte-à côte pour les biplaces et des ailes dont la section centrale présente une corde constante alors que les panneaux extérieurs sont trapézoïdaux. De petites roues sont intégrées aux extrémités.
Le train d’atterrissage est classique. Le train principal se rétracte dans le fuselage, contrairement à la roulette de queue qui ne s’escamote pas.
La structure de l’appareil est en alliage léger métallique, la partie avant du fuselage est en fibres de verre, alors que la partie arrière, les ailes et les empennages sont recouverts de métal.
La plupart de ces appareils ne sont fabriqués qu’à quelques exemplaires :
A-10 : Un appareil construit.
A-12 : Deux appareils construits.
A-14 : Planeur monoplace, un appareil construit.
A-15 : Un seul appareil construit.
A-20 : Planeur monoplace, une version biplace désignée A-20S est également construite à quelques exemplaires.
A-21 : Biplace développé à partir de l’A-14. Il bénéficie également de quelques améliorations aérodynamiques et le premier exemplaire effectue son premier vol en 1970. C’est également la seule version du "Calif" a être construite en assez grande quantité, soit environ 150 exemplaires. Ce biplace a battu quatre records du monde en catégorie biplace, dont le record de vitesse en circuit fermé piloté par deux femmes, Adele Orsi et Franca Bellengeri en août 1974 et la distance de 970,4 km franchie en vol droit par Ingo Renner et Hilmer Geissler en Australie en 1975.
Afin d’obtenir un planeur autonome, il a été décidé de tester l’A-21 muni d’un microréacteur pour lui permettre de décoller seul ou de prendre encore de l’altitude après avoir été largué par l’avion le tractant.
Les premiers essais ont lieu en janvier 1972, avec un microréacteur SERMEL TRS18 de 100 kgp monté derrière les sièges des pilotes, la tuyère éjectant les gaz sous le fuselage. Désigné A-21J, son envergure passe de 22,87 m à 20,36 m alors que le fuselage est allongé, passant de 7,27 à 7,84 m. Des réservoirs de carburant et d’huile, d’un volume total de 160 litres, sont installés dans les panneaux des ailes et dans le fuselage. Un cylindre d’air comprimé permet un démarrage autonome du réacteur. La masse à vide de l’appareil est ramenée de 484 à 434 kg, soit une diminution de près de 10% !
Par la suite, la sous-version A-21SJ est proposée avec le microréacteur installé dans la partie haute de la cellule, une tuyère en "Y" éjectant les gaz de chaque côté du fuselage.
En 1976, Lockheed achète le premier prototype de l’A-21J afin de l’utiliser dans un programme de recherche effectué en collaboration avec l’Université du Mississippi. Les expérimentations portent sur les effets des conditions météorologiques (vent, pluie, température, etc.) sur certaines parties des ailes, ainsi que des mesures de vortex et du bruit qui en découle. Durant ces tests, l’appareil effectue des missions en étant remorqué en altitude, ou en décollant de façon autonome.
L’USAF a également utilisé un A-21S "Calif" pour des tests au sein de l’USAF Test Pilot School sous la désignation de TG-12A.
D’autres concepteurs ont par la suite proposé des modifications des planeurs A-21, afin de les équiper également de propulseurs.
Texte de Jericho, avec son aimable autorisation.
Versions référencées
- Caproni Vizzola A-21 : Version biplace de l’A-14, munie de quelques améliorations aérodynamiques.
- Caproni Vizzola A-21J : A-21 muni d’un microréacteur, 5 exemplaires.
- Caproni Vizzola A-21S : Version améliorée de l’A-21, 53 appareils construits.
- Caproni Vizzola A-21SJ : A-21S muni d’un microréacteur.
- Caproni Vizzola A-21SJA : A-21S converti en A-21SJ avec l’installation d’un microréacteur TRS18-046-1 en juin 2000, un appareil converti.
- Caproni Vizzola TG-12A : Désignation du seul A-21S Calif à être entré en service au sein de l’USAF Test Pilot School.
Pays exploitant actuellement cet appareil
USAF (United States Air Force, États-Unis)
- Caproni Vizzola TG-12A : un seul exemplaire
Caproni Vizzola A-21S voir la fiche complète
Principales caractéristiques
- Masse maxi au décollage : 644 kg (1 420 lbs)
- Masse à vide : 436 kg (961 lbs)
- Surface alaire : 16,19 m² (174,268 sq. ft)
- Hauteur : 1,61 m (5,282 ft)
- Envergure : 20,38 m (66,864 ft)
- Longueur : 7,84 m (25,722 ft)
Performances
- Vitesse de croisière : 160 km/h (99 mph, 86 kts)
- Vitesse de décrochage : 63 km/h (39 mph, 34 kts)
- Finesse : 43
- Taux de chute minimum : 0,6 m/s (1,97 ft/s)
- Facteur de charge maximal : 5,3 G
- Facteur de charge minimal : 2,65 G
- Plafond opérationnel : 13 100 m (42 979 ft)
- Vitesse maximale HA : 255 km/h (158 mph, 138 kts)
- Charge alaire, à vide : 26,93 kg/m² (5,516 lbs/sq. ft)
- Charge alaire, au décollage : 39,778 kg/m² (8,147 lbs/sq. ft)
Records FAI enregistrés
Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.
Accidents enregistrés
- Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.
Numéros de serie
Forum
Voici les derniers messages du sujet. N'hésitez pas à participer !
" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein[/size:1cjhnzvp] Une belle et bonne raclée comme on aime par ici! |
|
Escaladant le bleu brûlant du vaste ciel J'ai survolé les cimes battues par les vents Et sous la coupole sainte de l'espace infini Tendant la main, j'ai touché la face de Dieu.[/size:3s8cu8vt] 1/13 Artois [/size:3s8cu8vt] |
|
Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1). >> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. |
|
Escaladant le bleu brûlant du vaste ciel J'ai survolé les cimes battues par les vents Et sous la coupole sainte de l'espace infini Tendant la main, j'ai touché la face de Dieu.[/size:3s8cu8vt] 1/13 Artois [/size:3s8cu8vt] |
|
" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein[/size:1cjhnzvp] Une belle et bonne raclée comme on aime par ici! |
|
Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1). >> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. |
|
¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45[/size:3sx2xs4d] >> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum. >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.[/size:3sx2xs4d] |
|
" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein[/size:1cjhnzvp] Une belle et bonne raclée comme on aime par ici! |
|
Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1). >> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. |
|
" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein[/size:1cjhnzvp] Une belle et bonne raclée comme on aime par ici! |
|
¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45[/size:3sx2xs4d] >> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum. >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.[/size:3sx2xs4d] |