Histoire de l'appareil

Le DC-3 avait volé dès 1935, mais il faudra attendre le 23 décembre 1941 pour voir voler sa première version militaire, le C-47 Skytrain (DC-3A-360 pour Douglas). Celle-ci fut commandée en 1940 par l'USAAC. Les modifications consistaient à rajouter une porte cargo, un plancher renforcé et quelques crochets, notamment pour remorquer des planeurs. L'envergure fut accrue de 1,83 mètres, mais la capacité en carburant diminua pour passer à 3043 litres. Il pouvait emporter 6000 livres de fret, une jeep ou un canon de 37 mm. Il était prévu pour 28 soldats, jusqu'à 22 parachutistes, 14 blessés accompagnés de 3 infirmières.

Les versions principales furent le C-47, le C-47A pourvu d'une alimentation en 24 volts, et le C-47B pourvu de moteurs à compresseurs. Le C-47D était un C-47B dépourvu de compresseurs. Le C-53 était spécifiquement destiné au largage de parachutistes. Il fut désigné R4D au sein de l'US Navy et Dakota au Royaume-Uni.

Il servit de base au planeur XCG-17.

Le C-47 fut particulièrement utile à l'effort de guerre allié pendant la Seconde Guerre Mondiale. Construit à 10047 exemplaires dans les usines de Long Beach, Santa Monica et Oklahoma City, il servit sur tous les théâtres de cette guerre : en Asie (pour ravitailler la Chine ou lors de la reconquête), et en Europe (lors du Débarquement, des opérations Market Garden, Dragoon, Repulse et Varsity, ou pour ravitailler les troupes encerclées dans Bastogne. Eisenhower lui-même rendit hommage au C-47 en déclarant qu'il fut un outil majeur de la victoire. Il fit ainsi la preuve de sa polyvalence, de sa robustesse, de sa fiabilité et sa facilité d'entretien.

Le Commonwealth reçut environ 2000 exemplaires : le surnom de Dakota vient en fait de Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. Il fut aussi surnommé officieusement Gooney Bird (albatross) en Europe. Le jour du Débarquement, 821 C-47 larguèrent 13348 soldats et tractèrent 512 planeurs.

Lors de la Seconde Guerre Mondiale, il fut utilisé par l'Afrique du Sud (117 exemplaires depuis 1943), la force aérienne argentine (47 exemplaires de 1941 à 1994), la force aérienne australienne (124 exemplaires de 1942 à 1999), le Brésil (85 exemplaires de 1944 à 1983), le Canada (173 exemplaires de 1943 à 1988), la Chine républicaine (153 exemplaires depuis 1942), l'Espagne (67 exemplaires de 1943 à 1978), les Etats-Unis (9348 exemplaires dans toutes les armes), la France (261 exemplaires dans l'Armée de l'Air de septembre 1944 à 1984 et 28 exemplaires dans la Marine de 1956 à 1985, au sein des flottilles 56S et 9S), la Nouvelle-Zélande (49 exemplaires de 1942 à 1977), le Royaume-Uni et l'Union Soviétique.

Il connut une longue carrière après la guerre : lors du blocus de Berlin en 1948, de la guerre civile grecque (1946-1949) comme bombardier improvisé, de la guerre indo-pakistanaise en 1947 (où il servit aussi comme bombardier), de la guerre de Corée (il y servit aussi d'éclaireur pour les bombardiers), des guerres coloniales portugaises, de la guerre du Vietnam (dans sa version gunship, mais aussi des versions de guerre électronique, ou psychologique)… Il aura servi dans 90 pays.

Après la guerre, nombre de C-47 furent vendus à de nombreuses forces aériennes. En Europe, il fut vendu à l'Allemagne (21 exemplaires de 1956 à 1976), à la Belgique (42 exemplaires de 1946 à 1976), au Danemark (8 exemplaires de 1953 à 1982), à la Finlande (9 exemplaires de 1960 à 1984), à la Grèce (80 exemplaires depuis 1947), à l'Italie (28 exemplaires jusqu'en 1987), à la Norvège (14 exemplaires de 1945 à 1974), aux Pays-Bas (20 exemplaires dans la force aérienne de 1948 à 1964, autant dans la Marine de 1946 à 1950, 56 pour l'Armée des Indes Néerlandaises de 1944 à 1950), à la Pologne (17 exemplaires), au Portugal (le premier exemplaire fut interné en 1944 lors d'un convoyage : 28 exemplaires furent utilisés jusqu'en 1976), à la Suède (8 Tp-79 de 1949 à 1983), à la Tchécoslovaquie (22 exemplaires de 1945 à 1950) et à la Yougoslavie (41 exemplaires de 1946 à 1976).

En Amérique, on le retrouva en Argentine (16 exemplaires dans la marine de 1960 à 1991), en Bolivie (34 exemplaires de 1945 à 1997), au Chili (24 exemplaires de 1946 à 1998), en Colombie (30 exemplaires), à Cuba (14 exemplaires de 1946 à 1967), en Équateur (18 exemplaires de 1947 à 1978), au Guatemala (26 exemplaires de 1945 à 1998), à Haïti (10 exemplaires à partir de 1948), au Honduras (20 exemplaires à partir de 1945), au Mexique (40 exemplaires pour la force aérienne et 5 pour la Marine), au Nicaragua (12 exemplaires de 1948 à 1998), au Paraguay (33 exemplaires au sein de la force aérienne entre 1953 et 1998, un exemplaire ex-argentin au sein de la marine depuis 1981), au Pérou (33 exemplaires dans la force aérienne de 1946 à 1991, 11 exemplaires dans la marine de 1966 à 1994), au Salvador (30 exemplaires de 1947 à 2000), à l'Uruguay (26 exemplaires de 1947 à 1994) et au Venezuela (20 exemplaires dans la force aérienne de 1947 à 1988, 4 dans la Marine de 1974 à 1977).

En Afrique, il fut utilisé par le Bénin (9 exemplaires de 1960 à 1998), le Biafra (7 exemplaires), le Congo, la Côte d'Ivoire (4 exemplaires de 1961 à 1981), l'Égypte (20 exemplaires de 1945 à 1972), l'Éthiopie (16 exemplaires de 1956 à 1997), le Gabon (5 exemplaires de 1961 à 1994), la Libye (9 exemplaires de 1959 à 1991), Madagascar (11 exemplaires à partir de 1961), le Malawi (2 exemplaires de 1971 à 1998), le Mali (2 exemplaires de 1969 à 1981), la Mauritanie (6 exemplaires de 1960 à 1986), le Maroc (14 exemplaires de 1960 à 1981), le Mozambique (5 exemplaires de 1975 à 1986), le Niger (4 exemplaires de 1960 à 1983), le Nigeria (11 exemplaires de 1967 à 1981), Ouganda (6 exemplaires de 1963 à 1972), la RDC (4 exemplaires de 1960 à 1999), la Rhodésie (22 exemplaires de 1947 à 1992), le Rwanda (5 exemplaires de 1970 à 1994), le Sénégal (8 exemplaires de 1960 à 1997), la Somalie (6 exemplaires de 1960 à 1982), le Tchad (13 exemplaires de 1961 à 1998), le Togo (2 exemplaires de 1968 à 1980), le Zaïre (30 exemplaires depuis 1961), la Zambie (11 exemplaires de 1964 à 1998) et le Zimbabwe.

Au Moyen-Orient, il fut en service en Arabie Saoudite (11 exemplaires de 1945 à 1969), en Iran (23 exemplaires de 1948 à 1976), en Israël (28 exemplaires depuis 1948), en Jordanie (4 exemplaires de 1963 à 1977), à Oman (4 exemplaires de 1968 à 1970), en Syrie (6 exemplaires de 1949 à 1986), en Turquie (109 exemplaires de 1946 à 1997) et au Nord-Yémen (15 exemplaires de 1949 à 1994).

En Asie/Océanie, il fut employé par la marine Australienne (4 exemplaires de 1949 à 1977), la Birmanie (17 exemplaires de 1951 à 1979), le Cambodge (19 exemplaires ex-Australiens de 1954 à 1981), la Chine, la Corée du Sud (15 exemplaires de 1949 à 1978), l'Inde (178 de 1947 à 1987), l'Indonésie (37 exemplaires de 1946 à 1998), le Laos (20 exemplaires ex-Australiens de 1954 à 1989), le Pakistan (32 exemplaires de 1947 à 1960), la Papouasie Nouvelle-Guinée (7 exemplaires ex-Australiens de 1975 à 1992), les Philippines (68 exemplaires ex-Australiens de 1945 à 1980), le Sri Lanka (2 exemplaires de 1978 à 1991), le Sud-Vietnam (170 exemplaires de 1953 à 1975), la Thaïlande (71 exemplaires de 1948 à 1998), le Vietnam (23 exemplaires sud-vietnamiens capturés en 1975).

Certains exemplaires sont encore en service de nos jours, généralement modernisés avec des turbopropulseurs au standard Basler BT-67 ou C-47T. L'USAF employa encore un tel exemplaire au sein du 6th Special Operations Squadron de 2002 à 2008, et il est encore en service en Afrique du Sud, en Grèce ou dans certains pays d'Amérique Latine.

Versions référencées

  • Douglas C-47 Dakota Mk I : Version de série initiale. 965 exemplaires.
  • Douglas C-47A Dakota Mk III : Version à l'alimentation électrique en 24 volts. 5254 exemplaires.
  • Douglas C-47B Dakota Mk IV : Version aux moteurs dotés compresseurs. 3232 exemplaires.
  • Douglas C-47D : C-47B dépourvu de compresseurs peu fiables et devenus inutiles.
  • Douglas C-47E : Version à la capacité légèrement accrue : 28 soldats au lieu de 27.
  • Douglas C-47F YC-129 : Désignation du Super DC-3 dans l'USAF, un exemplaire pour évaluation.
  • Douglas C-47H R4D-5 : Version du C-47A destinée à l'US Navy. 238 exemplaires.
  • Douglas C-47J R4D-6 : Version du C-47B destinée à l'US Navy
  • Douglas C-47L : C-47H modifiés pour le transport de VIP.
  • Douglas C-47M : C-47J équipés pour le transport de VIP.
  • Douglas C-47R : Un C-47M modifié pour la haute altitude, en particulier en Equateur.
  • Douglas C-47TP « Turbo Dakota » : Version modernisée remotorisée avec des turbopropulseurs P&W PT6A-65AR ou PT6A-67R.
  • Douglas C-48 : Désignation d'un DC-3A d'United Air Lines réquisitionné.
  • Douglas C-48A : Désignation de 3 DC-3A à 18 sièges réquisitionnés.
  • Douglas C-48B : 16 DST-A d'United Air Lines réquisitionnés pour le transport de blessés.
  • Douglas C-48C : Désignation de 16 DC-3A à 21 sièges réquisitionnés.
  • Douglas C-49 : DC3 ou DST de versions différentes réquistionnés.
  • Douglas C-49A : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-49B : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-49C : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-49D : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-49E : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-49F : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-49G : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-49H : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-49J : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-49K : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-50 : 14 DC-3 de version différentes réquisitionnés.
  • Douglas C-50A : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-50B : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-50C : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-50D : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-51 : Désignation d'un DC-3 de Canadian Colonial Airlines réquisitionné.
  • Douglas C-52 : Un DC-3A pourvu de moteurs R-1830 réquisitionné.
  • Douglas C-52A : Un DC-3A pourvu de moteurs R-1830 réquisitionné.
  • Douglas C-52B : Un DC-3A pourvu de moteurs R-1830 réquisitionné.
  • Douglas C-52C : Un DC-3A pourvu de moteurs R-1830 réquisitionné.
  • Douglas C-52D : Un DC-3A pourvu de moteurs R-1830 réquisitionné.
  • Douglas C-53 Dakota Mk II : Désignation du C-53 dans la RAF. 9 exemplaires.
  • Douglas C-53B : Version destinée aux missions polaires. 8 exemplaires.
  • Douglas C-53D Skytrooper : Version similaire au C-53C mais pourvue d'une alimentation électrique en 24 volts.
  • Douglas C-68 : 2 DC-3A (21 sièges) réquisitionnés.
  • Douglas C-84 : 1 DC-3B réquisitionné.
  • Douglas C-117 : 16 C-47B furent modifiés pour le transport de personnel. L'intérieur aménagé comme celui d'un avion de ligne permettaient d'emmener 24 personnes.
  • Douglas C-117D R4D-8 : Désignation du Super DC-3 dans l'US Navy, 100 exemplaires modifiés.
  • Douglas AC-47D Spooky : Version d'appui aérien basée sur le C-47D et utilisée pendant la guerre du Vietnam.
  • Douglas EC-47D AC-47D : Version de calibration, 26 C-47D modifiés en 1953.
  • Douglas EC-47H R4D-5Q : Version d'entrainement à la guerre électronique.
  • Douglas EC-47J R4D-6Q : Version de contre-mesures électroniques.
  • Douglas EC-47N : C-47A et D modifiés pour des missions de guerre électronique ou psychologiques.
  • Douglas EC-47P : Equivalent de l'EC-47N, mais travaillant sur d'autres fréquences radio.
  • Douglas EC-47Q : Equivalent aux EC-47N et P, mais avec un équipement plus moderne et des moteurs plus puissants.
  • Douglas HC-47A SC-47A : Version SAR.
  • Douglas HC-47D SC-47D : Version SAR.
  • Douglas LC-47H R4D-5L : Version destinée aux missions polaires.
  • Douglas NC-47D : Version destinée aux essais en vol.
  • Douglas R4D-1 : Désignation de la version C-47 au sein de l'US Navy.
  • Douglas R4D-2 : 2 DC-3 réquisitionnés par l'US Navy.
  • Douglas R4D-3 : Désignation du C-53C dans l'US Navy.
  • Douglas R4D-4 : 10 DC-3 réquisitionnés par l'US Navy.
  • Douglas R4D-4Q : Version de guerre électronique du R4D-4.
  • Douglas R4D-4R : 7 DC-3 réquisitionnés par l'US Navy pour le transport de personnel.
  • Douglas R4D-7 : TC-47B dans l'US Navy.
  • Douglas RC-47A : Version de reconnaissance.
  • Douglas RC-47D : Version de reconnaissance.
  • Douglas SC-47H R4D-5S : Version d'entrainement à la lutte contre les sous-marins.
  • Douglas TC-47B : Version d'entrainement.
  • Douglas TC-47H R4D-5R : Version d'entrainement.
  • Douglas C-41A : Un DC-3 réquisitionné pour transporter le secrétaire d'Etat à la Guerre.
  • Douglas VC-47A : Version de transport de VIP.
  • Douglas VC-47B : Version de transport de VIP, 107 exemplaires.
  • Douglas VC-47D : Version de transport de VIP.
  • Douglas VC-47H R4D-5Z : Version de transport de VIP.
  • Douglas XC-47C : Prototype d'une version hydravion, équipé de flotteurs Edo Model 78.
  • Douglas XC-53A Skytrooper : Prototype du C-53 Skytrooper.
  • Douglas Tp 79 : Désignation du C-47A en Suède.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

Douglas C-47B Dakota Mk IV voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 14 061 kg (31 000 lbs)
  • Masse normale au décollage : 11 793 kg (26 000 lbs)
  • Masse à vide : 8 226 kg (18 135 lbs)
  • Surface alaire : 92 m² (987 sq. ft)
  • Hauteur : 5 m (17 ft)
  • Envergure : 29,41 m (96,49 ft)
  • Longueur : 19,43 m (63,747 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 257 km/h (160 mph, 139 kts)
  • Distance franchissable : 2 575 km (1 600 mi, 1 390 nm)
  • Distance de convoyage : 5 794 km (3 600 mi, 3 128 nm)
  • Plafond opérationnel : 8 047 m (26 400 ft)
  • Vitesse maximale HA : 360 km/h (224 mph, 195 kts) à 10000 ft (3050 mètres d'altitude)
  • Charge alaire, masse normale : 128,615 kg/m² (26,342 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 153,349 kg/m² (31,408 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, à vide : 89,709 kg/m² (18,374 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 moteurs à cylindres en étoile Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp
  • Puissance unitaire : 895 kW (1 217 ch, 1 200 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Forum

Sujet complet »
Re: Douglas C-47 Skytrain à 22/07/2012 14:42 Clansman
N'est-ce pas ? :D

La fiche sur le site
Re: Douglas C-47 Skytrain à 22/07/2012 16:09 Jericho
Et la vidéo est magnifique! Dommage que ce jour là le ciel n'ait pas été plus dégagé… :bonnet:
Re: Douglas C-47 Skytrain à 22/07/2012 17:44 Clansman
:mrgreen:

Ca arrive souvent…

Hop, elle est remplacée. Merci !
March field (CA, USA) à 11/05/2013 10:03 stanak
VC-47A
ex USAF
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Kanoya (JPN) 2013 à 05/07/2013 20:26 stanak
R4D-6Q
JMSDF (à rajouter dans les anciens pays utilisateurs ;) )
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Re: Douglas C-47 Skytrain à 06/07/2013 21:39 Clansman
Ouf, c'est fait !
Re: Douglas C-47 Skytrain à 06/07/2013 21:40 Nico2
Sympathique complément photo :) .
Hatzerim AB 2014 à 18/05/2014 12:33 stanak
C-47B (ex USAF, AdlA)
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34 exemplaires (toutes versions) de 1948 à 2001
Re: Douglas C-47 Skytrain à 19/05/2014 22:10 Nico2
Avec la livrée israélienne, ça en jette.

Première fois que j'en vois un dans cette livrée.
La Ferté 2010 à 06/07/2014 08:57 stanak
DC-3C de 1945
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Re: Douglas C-47 Skytrain à 06/07/2014 20:15 Nico2
Ça fait bizarre l'immat' française vu la livrée de l'avion. :)
Re: Douglas C-47 Skytrain à 07/07/2014 12:01 Jericho

Nico2 a écrit

Ça fait bizarre l'immat' française vu la livrée de l'avion. :)
"F" pour Fighter! … ah ben non, zut… pour Freighter? :bonnet:

ça reste des appareils magnifiques. :love:
Musée Bogota 2015 à 10/08/2015 19:50 stanak
65 exemplaires utilisés par la FAC
DC-3C
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Re: Douglas C-47 Skytrain à 13/08/2015 18:08 JFF
sur la photo de Stanak, je dirais plutot un C 53 car :
- une porte passager, et non une double porte cargo
- cone arrière tronqué pour le crochet de remorquage
Re: Douglas C-47 Skytrain à 17/09/2015 01:35 Cinétic
Il est considéré comme C-47 sur ASN. (il a fait une sortie de piste le 15 Septembre 1964)

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19640915-1
Mobile (AL,USA) à 27/03/2017 20:16 stanak
VC-47D
ex US Army
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Re: Douglas C-47 Skytrain à 31/03/2017 08:06 d9pouces
je viens de relire la fiche, j'ai appris pas mal de choses, avec un certain nombre de versions que je ne connaissais pas du tout.

Bref, merci pour l'info !
Kanoya (JPN) à 20/04/2017 16:07 stanak
R4D-6Q
ex JMSDF
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4 exemplaires utilisés par la Marine (avions ex US Navy), 3 R4D-6 et 1 R4D-6Q
BAM1 Santa Lucia (MEX) à 13/06/2017 18:08 stanak
C-47A
ex FAM
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au moins 56 DC-3/C-47 utilisés (code jusque ETM-6056)
Re: Douglas C-47 Skytrain à 15/06/2017 22:49 Nico2
Il est tout rutilant :) .
Répondre aux messages »
Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires