Rappels

Histoire de l'appareil

Le biréacteur P.114 est conçu, en parallèle du monomoteur P.113, à partir d’octobre 1948. Deux buts sont recherchés pour ce biréacteur : l’étude du comportement des ailes en flèche aux vitesses transsoniques, mais également pouvoir proposer un avion de chasse aux autorités britanniques. L’objectif recherché est de développer un appareil capable d’atteindre la vitesse de 700 nœuds (1’297 km/h) à 45’000ft (13’716m).

Les équipes d’ingénieurs de Boulton Paul essayent de construire l’appareil avec une section la plus réduite possible pour une configuration biréacteur. Contrairement au P.113, il dispose d’un avant de fuselage conventionnel, dans lequel est installé le poste de pilotage surmonté d’une verrière profilée. Deux grandes entrées d’air semi-circulaires permettent d’alimenter les deux turboréacteurs à postcombustion Rolls-Royce Avon ou Armstrong Siddeley Sapphire. La puissance apportée par ces deux moteurs permet de se passer de moteur-fusée. Les ailes en flèche sont en position médiane. L’empennage est également très en flèche, constitué d’un empennage horizontal situé aux environs des 2/3 de la hauteur de la dérive. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable. Les ailes en flèche sont en position médiane. L’empennage est également très en flèche, constitué d’un empennage horizontal situé aux environs des 2/3 de la hauteur de la dérive. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable. Le fuselage plus long que le P.113 lui permet d’emporter le carburant nécessaire pour alimenter les deux turboréacteurs, d’autant plus si le P.114 doit être proposé comme chasseur.

L’armement est constitué de deux canons Aden de 30mm installés à l’extérieur des prises d’air. Il est possible que par la suite l’emport de missiles air-air sous les ailes soit envisagé. Comme son équivalent monoréacteur P.113, le P.114 ne sera finalement jamais construit.

Versions référencées

  • Boulton-Paul P.114A : Version propulsée par deux turboréacteurs à postcombustion Rolls-Royce Avon, avec des ailes aux extrémités rognées.
  • Boulton-Paul P.114S : Version propulsée par deux turboréacteurs à postcombustion Armstrong Siddeley Sapphire.

Pays exploitant actuellement cet appareil

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Boulton-Paul P.114A voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 13 031 kg (28 728 lbs)
  • Surface alaire : 62,3 m² (670,592 sq. ft)
  • Envergure : 12,5 m (41,01 ft)
  • Longueur : 26,8 m (87,927 ft)

Performances

  • Plafond opérationnel : 13 700 m (44 948 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 38 m/s (125 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : Mach 1,5
  • Charge alaire, au décollage : 209,165 kg/m² (42,84 lbs/sq. ft)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Blackburn Aircraft Limited, projets divers à 28/05/2018 22:17 Jericho
Une liste de la plupart des projets de Blackburn depuis 1945:

B.48 Firecrest: Voir fiche spécifique.

B.50: Voir fiche spécifique.

B.51: Projet d’avion de transport léger, monomoteur, capable de transporter jusqu’à 5 personnes ; étude commencée en 1945.

B.52: Projet d’avion d’entrainement biplace, monomoteur, destiné à répondre à la demande T.7/45 (OR.159) ; étude commencée en 1945.

B.53 : Projet de recherche sur les torpilles ; 1945.

B.54: Voir fiche spécifique.

B.61: Projet d’avion d’attaque pouvant opérer à partir de porte-avions ; étude commencée le 1er avril 1946.

B.66: Projet de bombardier propulsé par quatre réacteurs, muni d’une aile en Delta et d’une dérive dont la configuration s’approchait du planeur allemand Lippisch DM-1 de la seconde guerre mondiale ; étude commencée le 10 septembre 1946, jamais construit faute de ressources.

B.67: Voir fiche spécifique.

Y.B.2: Voir fiche de l’Handley Page HP.88

B.68: Projet de chasseur embarqué ; étude commencée en novembre 1946.

B.70: Projet d’avion de transport civil et militaire quadrimoteur, à moyen rayon d’action, destiné à répondre aux spécifications 2/47 ; étude commencée en 1947.

B.71: Projet d’une version du B.67 conçu pour atterrir sur des ponts de porte-avions flexibles ne nécessitant pas l’emploi d’un train d’atterrissage ; étude commencée le 30 avril 1967.

B.72: Projet d’avion de transport civil et militaire, à court rayon d’action ; étude commencée en 1947.
B.74: Projet de chasseur embarqué pour répondre aux spécifications N.9/47; étude commencée en 1947.

B.78: Projet d’un hydravion à coque de reconnaissance destiné à répondre aux exigences R.2/48 (OR.231/2) ; étude commencée en 1948.

B.79: Projet d’avion de lutte anti-sous-marine pour remplacer les B.54; étude proposée le 26 janvier 1949.

B.80: Projet d’avion d’entrainement biplace, monomoteur, destiné à répondre aux exigences T.16/48 (OR.257) ; étude commencée en 1948.

B.81: Projet d’avion de reconnaissance maritime ; étude commencée en 1949.

B.82: Etude préliminaire d’un chasseur embarqué, répondant aux spécifications N.14/49, commencée en mars 1949.

B.83: Projet d’avion embarqué de reconnaissance et de lutte anti-sous-marine, monomoteur, triplace, destiné à répondre aux spécifications M.123D (NA.32) ; étude commencée en 1949. Version B.83A également étudiée.

B.85: Projet d’avion de recherche construit majoritairement en matériaux composites ; étude commencée en 1950.

B.86: Projet d’avion destiné au Coastal Command ; étude commencée en 1950.

B.87: Projet d’avion d’entrainement ; étude commencée en 1950.

B.88: Voir fiche du Blackburn B.54.

B.89: Voir fiche spécifique.

B.90: Voir fiche spécifique.

B.91: Projet d’avion léger de lutte anti-sous-marine; étude commencée en 1951.

B.92: Projet d’avion d’entrainement à réaction ; étude commencée en 1950. Versions B.92A et B.92B également étudiées.

B.94: Voir fiche du Blackburn B.89.

B.95: Projet de chasseur biplace embarqué, monomoteur, basé sur une cellule de B.89 mais avec d’importantes modifications afin de diminuer la masse de l’appareil au décollage.

B.96: Voir fiche du Blackburn B.54.

B.97: Voir fiche spécifique.

B.99: Projet de développement du B.97 ; étude commencée en 1952, rapidement abandonnée.

B.102: Projet d’un intercepteur tout-temps basé sur les travaux effectués sur les B.89 et B.95 pouvant éventuellement répondre aux exigences N.131T ; étude commencée en octobre 1952.

B.103: Voir fiche spécifique du Buccaneer.

B.103A: Désignation d’usine du Buccaneer S.1, voir fiche spécifique du Buccaneer.

B.104: Projet d’avion de transport civil et militaire quadrimoteur, à rayon d’action moyen, destiné à répondre aux exigences OR.323 ; étude commencée en 1953. Versions B.104A, B.104B et B.104C également étudiées.

B.107: Projet d’avion de transport tactique quadrimoteur dérivé du Blackburn Beverley ; étude commencée en 1956. Version B.107A également étudiée.

B.108: Voir fiche spécifique.

B.109: Projet d’une version du Buccaneer destinée à la Royal Canadian Air Force ; étude commencée en 1958.

B.111: Projet d’une version du Buccaneer propulsé par des turboréacteurs RB.168 Spey et muni de réservoirs de carburants plus grands.

B.112: Projet d’une version de patrouille aérienne du Buccaneer destinée à la Royal Navy ; étude commencée en 1958, jamais produit.

B.113: Proposition du B.111 Buccaneer à la Royal Australian Air Force en 1960, jamais produit.

B.114: Projet d’avion léger de transport et de liaison bimoteur, capable de transporter 5 personnes, muni d’ailes équipées de volets à rabat diminuant les courses de décollage et d’atterrissage ; étude commencée en 1960.

B.115: Projet d’avion de recherche muni d’ailes équipées de volets à rabat diminuant les courses de décollage et d’atterrissage ; étude commencée en 1960.

B.116: Proposition du B.111 Buccaneer à la Marine Ouest-allemande en 1960, jamais produit.

B.117: Projet d’une version de chasse à haute altitude dérivée du Buccaneer ; étude commencée en 1960, jamais produit.

B.118: Projet d’aéronef de transport capable de voler à la verticale ; étude commencée en 1960.

B.119: Projet d’avion embarqué AEW dérivé du Blackburn Buccaneer ; étude commencée en 1960.

B.120: Projet d’avion léger de transport et de liaison ; étude commencée en 1960.

B.121: Projet d’avion de transport-cargo tactique ; étude commencée en 1960.

B.122: Projet d’avion de transport-cargo tactique à décollages et atterrissages verticaux, bimoteur; étude commencée en 1961.

B.123: Projet d’un avion d’attaque au sol avancé destine à répondre aux exigences OR.346 ; proposition déposées en juillet et septembre 1961, jamais produit.

B.124: Version du Buccaneer comportant plusieurs améliorations étudiée en 1961.

B.126: Etude d’une version du Buccaneer destinée à être basée au sol étudiée en 1961.

B.127: Projet d’une version du Buccaneer munie d’ailes à géométrie variable étudiée en 1961.

B.128: Buccaneer Mk.2 propulsé par des turboréacteurs RB.168R Spey avec postcombustion permettant des meilleures performances au décollage et en maniabilité ; étude commencée en 1962.

B.129: Projet d’une version de chasse du Buccaneer capable de voler à Mach 1.8; étude commencée en 1962, jamais produit.

B.130: Projet d’avion d’attaque avancé ; étude commencée en 1962.



Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

http://www.britishaviation-ptp.com/b/blackburn.html
Re: Blackburn Aircraft Limited, projets divers à 29/05/2018 18:30 d9pouces
:ouch: dire pour moi, Blackburn se limitait uniquement au Bucaneer…

Par contre, je ne sais pas si on peut parler de grande réussite pour cette entreprise ; quasiment un seul appareil de construit en série pour autant de projets… :S
Re: Blackburn Aircraft Limited, projets divers à 30/05/2018 08:06 Jericho

d9pouces a écrit

:ouch: dire pour moi, Blackburn se limitait uniquement au Bucaneer…
Ben si ça peut te rassurer, pour moi, c'était pareil…

… et visiblement, c'est normal, puisque comme tu le dis si bien:

d9pouces a écrit

… quasiment un seul appareil de construit en série pour autant de projets… :S
:roll:

Par contre, après 1962, les projets continuent, mais sous le nom de Hawker Siddeley… Mais là, j'ai quelques soucis: j'ai fais des fiches, il y a bientôt une année de cela, que je ne retrouve pas. Je vais devoir les refaire en vitesse pour combler les trous dans mes listes que je publierai prochainement.
Re: Blackburn Aircraft Limited, projets divers à 30/05/2018 08:26 d9pouces
j'espère que tu vas les retrouver !

Par contre, Hawker Siddeley est nettement plus connu. Y avait-il autant de projets (et avec le même succès ? :bonnet:)
Re: Blackburn Aircraft Limited, projets divers à 30/05/2018 11:02 Jericho

d9pouces a écrit

j'espère que tu vas les retrouver !
J'espère aussi… :mrgreen:


d9pouces a écrit

Par contre, Hawker Siddeley est nettement plus connu. Y avait-il autant de projets (et avec le même succès ? :bonnet:)
Avec le regroupement vers 1959-1962 de Hawker Siddeley (qui comprenait déjà à l'époque Armstrong Whitworth, Avro Aircraft et Gloster) avec Bristol, Folland, de Havilland et Blackburn, ça a donné un poids lourd de l'aviation au Royaume-Uni… et un grand nombre de projets.
HS a par la suite donné quelques avions bien connus, civils (Trident, Dominie, Jumbolino, etc.) et militaires comme les Nimrod, Andover, Hawk, Kestrel et Harrier.

Bon, j'ai retrouvé mes fiches Hawker-Siddeley de Brought, Ex-Blackburn. Il n'y a pas vraiment de grands projets développés, à voir la liste ici.
Hawker Siddeley, projets divers à 30/05/2018 23:29 Jericho
Liste de divers projets étudiés par Hawker Siddeley, site de Brough (Ex-Blackburn Aircraft Ltd) :


P.131: Projet d’avion d’attaque subsonique capable de voler à très basse altitude; étude commencée en 1962, jamais produit

P.132: Buccaneer S Mk.1 équipé de fusées d’appoints (RATOG ou Rocket-Assisted Take-Off Gear); étude commencée en 1962.

P.133: Buccaneer S Mk.2 équipé de fusées d’appoints (RATOG ou Rocket-Assisted Take-Off Gear); étude commencée en 1962.

P.134: Buccaneer équipé d’un système d’arme amélioré, il est désigné de façon officieuse Mk.2 ; étude commencée en 1962.

P.135: Voir fiche spécifique.

P.136: Proposition du B.111 Buccaneer à la South African Air Force en 1962, il est redésigné ensuite Buccaneer S Mk.50.

P.138: Projet d’avion d’attaque au sol spécialisé dans la lutte antiguérilla.

P.140: Projet d’une version de chasse du Buccaneer capable de voler à Mach 1.8, similaire au P.129; étude commencée en 1964, jamais produit.

P.141: Projet d’avion tactique léger de nouvelle génération susceptible de remplacer les Buccaneer, F-4 Phantom II et Lightning, muni d’ailes en flèche, d’un train d’atterrissage renforcé et il doit être capable de voler à Mach 1.8 ; étude effectuée entre 1964 et 1967, jamais produit.

P.146: Projet d’avion léger d’attaque au sol ; repris sous le projet P.154.

P.151: Projet de bombardier semi-stratégique; étude commencée en 1969.

P.152: Projet d’avion léger d’attaque tactique; étude commencée en 1971.

P.153: Projet d’avion léger d’attaque pour répondre à l’ASR.396, variante du HS.1190; étude commencée en février 1973, sert par la suite au développement du P.159.

P.154: Projet reprenant l’étude d’avion d’attaque léger P.146, premières études de faisabilité commencées en septembre 1971.

P.155: Projet d’avion d’attaque au sol.

P.156: Projet d’un avion de combat léger propulsé par des turboréacteurs à postcombustion Rolls-Royce Spey RB.168, proche du P.159 et du HS.1204 mais avec des Apex d’ailes de taille importante, armé d’un canon en interne et de quatre missiles Sidewinder; étude commencée en 1972, désigné HS.1206 chez Hawker Siddeley à Kingston.

P.157: Projet d’une version d’appuis rapproché et d’attaque au sol du Buccaneer pour répondre à l’AST.396, également désigné HS.1197 ; étude commencée en mai 1974, jamais construit.

P.158: Projet de chasseur tout temps pour répondre à l’AST.403 ; étude commencée en 1976, désigné HS.1207 chez Hawker Siddeley à Kingston.

P.159: Projet de chasseur léger pour répondre à l’AST.403 ; étude commencée en 1973, désigné HS.1190 et HS.1204 chez Hawker Siddeley à Kingston.

P.160: Projet d’avion à poussée vectorielle propulsé par deux turboréacteurs RB.199 ; étude de différentes configurations commencée en 1976, jamais produit.

P.161: Projet de chasseur conventionnel naturellement instable, muni de surfaces-canard ; projet commencé dans les années 1970, arrêté au stade du dessin.

P.163: Projet de chasseur léger dérivé du P.159 ; étude commencée en 1979.

P.165: Projet d’avion supersonique à poussée vectorielle, étude commencée en août 1980.

P.167: Projet d’un avion ADAC/V de nouvelle génération; étude commencée en juillet 1981.

P.168: Etude technologique concernant les systèmes de contrôles de vol actifs.

P.169: Projet de bombardier de pénétration furtif.

P.170: Projet d’avion d’attaque au sol léger ; étude commencée en novembre 1982, jamais construit.

P.171: Démonstrateur technologique; étude commencée en novembre 1983.

P.173: Etude de différentes configurations furtives; études commencées dans les années 1980.

P.177: Projet de développements des F-4 Phantom II britanniques.

P.178: Projet de développements du Harrier.

P.181: Projet d’un avion d’attaque ADAC/V de nouvelle génération; étude commencée en janvier 1987.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

http://www.britishaviation-ptp.com/b/blackburn.html
Re: Alenia C-27J Spartan/Yuma à 01/06/2018 19:12 stanak
C-27J de l'UFC (USASOC Flight Company)
US Army
Image
Re: Alenia C-27J Spartan à 03/06/2018 10:55 ciders
Toujours par monts et par vaux on dirait. Il est sympa sans cocarde ce C-27.
Re: Alenia C-27J Spartan à 07/06/2018 07:15 d9pouces
Ça lui donne un look un peu plus moderne, je trouve.
Re: Hawker Siddeley, projets divers à 11/06/2018 18:38 Nico2
Merci Jericho :)

Index màj.
Re: Hawker Siddeley, projets divers à 11/06/2018 21:51 Jericho

Nico2 a écrit

Merci Jericho :)

Index màj.
Merci à toi! ;)
Re: Saab J-35 Draken/Tampere à 05/07/2018 15:53 stanak
J35FS finnois
Image
Discussions GB-Suède sur un projet de chasseur futur à 06/07/2018 06:08 Deltafan
Tout est là :

http://www.defense-aerospace.com/article-view/release/194499/uk-in-talks-with-sweden-over-next_gen-fighter-aircraft%3A-report.html
Re: BAe Hawk/Tampere à 06/07/2018 08:41 stanak
Finnish Air Force
Hawk 51
Image

Hawk 51A
Image

Hawk 66 (ex Suisse)
Image
Re: Saab J-35 Draken à 06/07/2018 23:21 d9pouces
tiens, ils ont oublié de lui enlever ses missiles
Re: Valmet L-70 Vinka à 08/07/2018 08:54 stanak
j'ai découvert sur place
au premier regard, j'ai cru que c'était un Marchetti
Vinka
Finnish AF
Image
Re: Valmet L-70 Vinka à 08/07/2018 15:16 d9pouces
C'est vrai que la ressemblance est frappante.
Re: Discussions GB-Suède sur un projet de chasseur futur à 10/07/2018 06:52 d9pouces
Ils ont déjà commencé (un peu) sur le Gripen, vu qu'il est vendu par BAe.

Un concurrent à un possible avion franco-allemand ?
Re: Discussions GB-Suède sur un projet de chasseur futur à 10/07/2018 11:58 Deltafan
Si mes souvenirs sont bons, après les soupçons d'affaires de pots de vins impliquant BAE dans plusieurs ventes (Typhoon en Arabie Saoudite, Gripen en République tchèque, Hongrie et Afrique du Sud), les parts de BAE ont diminué dans Saab.

Sinon, au lieu de 3 avions européens (Rafale, Typhoon et Gripen), ça nous en ferait deux. Mais, apparemment, les Britishs eux-mêmes ne sont pas sûrs d'aller jusqu'au bout avec ce projet en coopération avec les Suédois, et ils n'excluent pas de se raccrocher au final au projet franco-allemand. L'avenir donnera toutes les réponses.
Re: Discussions GB-Suède sur un projet de chasseur futur à 17/07/2018 00:34 Deltafan
Les Britishs ont présenté leur vision de l'appareil : le nouveau Tempest :

https://ukdefencejournal.org.uk/uk-unveils-new-next-generation-fighter-jet-called-tempest/


Une participation du Japon est également possible :

https://uk.reuters.com/article/us-britain-airshow-fighter-bae-systems/uk-looking-to-sweden-japan-in-search-for-partners-on-new-fighter-jet-idUKKBN1K61JI


Mais celle de Saab n'est plus aussi sûre :

http://www.janes.com/article/81766/farnborough-2018-saab-open-to-fighter-partnership-if-gripen-e-tech-included
Texte de , créé le 23 juin 2018 15:50, modifié le . ©AviationsMilitaires