Rappels

Histoire de l'appareil

Compte tenu de l'échec du B-1A, Rockwell proposa une nouvelle version en 1980, le B-1B. Cet appareil devait être moins rapide en haute altitude, mais l'être davantage en basse altitude du fait des entrées d'air fixes, avoir une structure renforcée afin d'emmener davantage de carburant et d'armement, dont les futurs missiles de croisières ALCM ou AGM-86. L'appareil devait au final être plus simple et moins cher, et être capable d'emporter des charges nucléaires ou conventionnelles, à basse ou haute altitude. La capsule d'éjection fut remplacée par des sièges éjectables individuels. Plus discret que le B-1A, il a au final une SER équivalente à celle d'un F-16, à 1/50 de celle du B-52. Ses ailes à envergure variable se replient de 15° à 67,5°.

Ronald Reagan accepta la proposition le 2 octobre 1981 et deux B-1A furent modifiés. En effet, le B-2 ne serait pas prêt avant longtemps, et l'arrivée des MiG-31, SA-10 et des AWACS soviétiques rendaient le B-52 vulnérable. Le prototype vola le 23 mars 1983. Le premier véritable B-1B, lui, vola le 18 octobre 1984.

Le premier appareil de série fut livré au 96e Bomb Wing en juin 1985, Dyess AFB, au Texas. Ce Wing fut déclaré opérationnel le 1er octobre 1986. 100 appareils furent construits de 1984 à 1988. Il équipa également le 28e BW d’Ellsworth AFB au Dakota du Sud, le 319e BW de Grand Forks AFB au Dakota du Nord et le 384e BW de McConnell AFB au Kansas. Il fut baptisé Lancer (Lancier) le 1er mars 1990, mais ses équipages l'appelle Bone (jeu de mots avec B-One).

Il eut à souffrir d'erreurs de jeunesse. Une modification conduisit à améliorer la manœuvrabilité à basse altitude qui grevait fortement la consommation de carburant. Le mode suivi de terrain du radar à balayage électronique Westinghouse APQ-164 dût également être revu et corrigé, ainsi que l'ALQ-161 de contre-mesures électroniques et l'aide à la maintenance. Ses réacteurs étaient également peu fiables, provoquant une interdiction de vol en 1990.

Depuis la chute de l'URSS, il est mis à jour régulièrement via le programme CMUP (Conventional Mission Upgrade Program), surtout en terme d'emport de charges conventionnelles : il emporte des bombes Mk82, Mk84, CBU-87, GBU-31 JDAM, AGM-154. Le block A était basique et consistait à installer une interface MIL-STD-1760 pour des bombes guidées. Le Block B consistait à renforcer les défenses électroniques et fut complété en 1995. Le Block C lui donnait la capacité d'employer 30 CBU, ce qui fut fait en août 1997. Le Block D consistait à l'équiper d'un GPS et de bombes JDAM. Le Block E consistait à l'équiper d'AGM-154 et 158. Le block F, destiné à améliorer ses CME et capacités de brouillage, fut annulé en décembre 2002. Cependant, d'autres améliorations sont prévues, notamment la liaison de données et l'emport de GBU-39.

La dissolution du SAC en 1992 et les accords SALT II firent qu'il n'est plus apte à la mission nucléaire. Il équipe donc l’Air Combat Command et le 184e Bomb Group de l’ANG.

Il connut son baptême du feu en décembre 1998, pour bombarder l'Irak lors de l'opération Desert Fox. Son absence en 1991 en Irak et en 1995 en Bosnie fut remarquée et controversée, le B-52 ayant été engagé à sa place. Il fut engagé en 1999 au Kosovo, depuis 2001 en Afghanistan. 8 appareils furent engagés en Irak en 2003 et délivrèrent 40% du tonnage total de bombes déversées.

L'appareil est censé succéder au B-52, mais compte tenu de la longévité de ce dernier, il y a gros à parier que c'est l'inverse qui se produira. Les 93 exemplaires survivants devraient rester en service jusqu'en 2020. Malgré ça, le B-1B a la réputation d'être le bombardier emportant le plus fort tonnage de bombes (34 tonnes en interne et 22,7 tonnes en externe).


Texte de Clansman.

Versions référencées

Pays exploitant actuellement cet appareil

Rockwell B-1B voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 216 400 kg (477 081 lbs)
  • Masse à vide : 87 100 kg (192 023 lbs)
  • Surface alaire : 181,2 m² (1 950,421 sq. ft)
  • Hauteur : 10,4 m (34,121 ft)
  • Envergure maximale : 41,8 m (137,139 ft)
  • Envergure minimale : 24,1 m (79,068 ft)
  • Longueur : 44,5 m (145,997 ft)

Performances

  • Distance franchissable : 11 998 km (7 455 mi, 6 478 nm)
  • Plafond opérationnel : 18 000 m (59 055 ft)
  • Vitesse maximale HA : 1 340 km/h (833 mph, 724 kts)
  • Charge alaire, à vide : 480,684 kg/m² (98,452 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 1 194,26 kg/m² (244,604 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 4 réacteurs General Electric F101-GE-102
  • Puissance unitaire : 6 577 kgp (65 kN, 14 500 lbf), 14 288 kgp (140 kN, 31 500 lbf) avec post-combustion

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.
Enregistré 88
Enregistré - supprimé après changements du code sportif 20
Annulé par la FAI 1

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Média externes

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Forum

Sujet complet »
Re: Rockwell B-1B Lancer à 19/07/2010 22:37 Nico2
Très belle fiche, great job Clans' :D

Le B-1B étant plus proche de la retraite que de ses premiers vols, une petite fiche dédiée ne pas pas de mal :!:

Well done ;)

+++
Re: Rockwell B-1B Lancer à 19/07/2010 22:40 Clansman
Merci à vous 2 !

Si j'en crois le topo de Nico2 : <!– l –><a class="postlink-local" href="http://forum.aviationsmilitaires.net/viewtopic.php?f=33&t=1766">viewtopic.php?f=33&t=1766</a><!– l –>

Le B-2 devait commencer à être dans les cartons, oui. Je chercherai une photo, j'ai pas bcp creusé les modifs, en effet.
Re: Rockwell B-1B Lancer à 20/07/2010 12:33 Niko
Allez, une petite photo d'illustration ! :mrgreen:
(j'en suis pas mécontent de celle-là :lol: , pour une fois que je me lance une fleur…)

Image
Re: Rockwell B-1B Lancer à 11/09/2010 23:38 Pilou
http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/117954/b_1-bomber-flies-with-24-jassm-missiles.html

Record pour un B-1: il a transporté 24 AGM-158 au-dessus du golfe du Mexique. :shock:
Re: Rockwell B-1B Lancer à 12/09/2010 00:26 Jarod
Superbe ta photo Niko !
Re: Rockwell B-1B Lancer à 13/09/2010 18:49 jojo

Niko a écrit

Allez, une petite photo d'illustration ! :mrgreen:
(j'en suis pas mécontent de celle-là :lol: , pour une fois que je me lance une fleur…)

Image


Et tu peux !!! :oui: :D
+1 !!! Magnifique shoot !! 8-)

Heu …. Tu l'as eu où ce moustique ? :roll:
C'est celui qui avait survolé Grenoble tête dans l'guidon ?? :bonnet:
Re: Rockwell B-1B Lancer à 13/09/2010 19:18 Niko
Merci à vous !


Pour te répondre Jojo, c'était au meeting de l'air d'Avord en 2008. Prise un peu à l'arrache, je venais de sortir de ma voiture après une belle averse. :)
Re: Rockwell B-1B Lancer à 13/09/2010 19:45 jojo

Niko a écrit

Merci à vous !
Pour te répondre Jojo, c'était au meeting de l'air d'Avord en 2008. Prise un peu à l'arrache, je venais de sortir de ma voiture après une belle averse. :)
T'es sorti juste pile poil !! :D L'humidité se lit bien sur la photo ! 8-)

Et bravo à Clan's pour la qualité de toutesssss ses fiches !!! :oui: :)
Re: Rockwell B-1B Lancer à 13/09/2010 20:44 Clansman
Ah oui, belle photo, Niko ! :D

Merci Jojo ! 8-)
Re: Rockwell B-1B Lancer à 24/09/2010 21:50 Clansman
Le B-1 sur le site

Avec le travail de Rogcas sur le B-1A.
Re: Rockwell B-1B Lancer à 19/12/2010 20:37 Nico2

Clansman a écrit

Le B-1 sur le site

Avec le travail de Rogcas sur le B-1A.

Je viens de parcourir les différentes fiches récemment ajoutées, le résultat est vraiment très réussi :) .

Les USA sont bien présents, c'est très satisfaisant tout ça pour l'amateur d'avions US que je suis 8-) .

Re: Rockwell B-1B Lancer à 21/12/2010 11:44 Clansman
Les USA sont bien présents, c'est très satisfaisant tout ça pour l'amateur d'avions US que je suis

Tout l'intérêt est d'être aussi éclectique que possible dans nos fiches. 8-)
Re: Rockwell B-1B Lancer à 05/03/2012 20:48 d9pouces
Les B-1B ne chôment pas
10 000 missions de combat, ça commence à faire !
Rockwell B-1B Lancer à 05/03/2012 22:12 stanak
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Re: Rockwell B-1B Lancer à 26/01/2014 11:25 Jericho
Livraison à l'USAF du premier B-1B modernisé par Boeing. Durant cette mise à jour, ils reçoivent une électronique intégrée, un système d'affichage avec écrans en couleurs, de nouveaux systèmes de navigation et de communication.
Re: Rockwell B-1B Lancer à 26/01/2014 12:46 d9pouces
Tiens, ils n'en profitent mas pour le changer de désignation. Les changements ont l'air assez importants pourtant.
Re: Rockwell B-1B Lancer à 26/01/2014 20:34 Nico2
Pas suffisamment faut croire.

Pour un avion dont la pérennité était loin d'être assurée, c'est une bonne nouvelle cette remise à niveau.
Re: Rockwell B-1B Lancer à 27/01/2014 12:08 JFF
Il est peut être plus simple d'avoir les financements nécessaires en annonçant une "simple" mise à niveau, que si l'USAF annonçait qu'elle désirait une version nouvelle …..
Ce fut la même tactique qui fit que le F 84F Thunderstreak a été présenté comme une "simple" adaptation du F 84E Thunderjet, alors qu'en réalité, c'est un avion nouveau (moins de 5% de pièces en commun)
Re: Rockwell B-1B Lancer à 27/01/2014 12:28 Jericho
Peut-être en effet. Dans ce cas-là, il est vrai que la celulle ne semble pas modifiée, ce qui est d'autant plus facile de modifier entièrement l'intérieur sans changer de désignation…
Re: Rockwell B-1B Lancer à 27/01/2014 20:04 d9pouces
Peut-être, en effet.

Je crois que les Russes ont fait la même chose avec le Tu-22M, d'ailleurs.
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires