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Histoire de l'appareil

Projet de bombardier semi-stratégique; étude commencée en 1969 par le site de Brough (anciennement Blackburn).

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Re: Hawker Aircraft Limited, projets divers à 01/07/2019 17:22 Jericho
Hawker P.1140 :

Projet de chasseur-bombardier supersonique ADAV britannique des années 1960.

Le P.1140 est un projet du constructeur aéronautique britannique Hawker, présenté en mars 1960. Il est directement dérivé du P.1139, à moins qu’ils n’aient été conçus en parallèle, ce qui explique une configuration très proche. Les ailes en flèche, en position haute, ont un très léger dièdre négatif. L’empennage, conventionnel, est également en flèche. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable dans le fuselage et sa jambe avant est particulièrement longue pour permettre d’être un peu cabré lors du décollage. Les entrées d’air latérales semi-circulaires sont munies de souris pour mieux réguler l’apport d’air destiné au réacteur principal : un Rolls-Royce RB.163 avec postcombustion installé au centre du fuselage. Comme sur le P.1139, les gaz expulsés par la tuyère située à l’arrière du fuselage durant le vol de croisière peuvent être dirigés vers le bas, durant les phases de décollage et d’atterrissage, grâce à un déviateur de jet. Pour augmenter la poussée de sustentation, ce sont trois réacteurs Rolls-Royce RB.153 qui sont installés à la verticale, juste derrière le poste de pilotage. Pour cela, l’avant du fuselage est allongé par rapport au P.1139.
Comme le P.1039, le P.1040 est assez rapidement abandonné, sans avoir été entièrement développé.


Caractéristiques et performances estimées P.1140 :
Equipage : 1
Longueur : 17,6m
Envergure : 7,9m
Surface alaire : 20,9m2
Capacité des réservoirs de carburant internes : 3’183L
Moteurs : trois réacteurs Rolls-Royce RB.153 de sustentation et un réacteur Rolls-Royce RB.163.
Armement : canons, paniers à roquettes et bombes conventionnelles, missiles air-air.



Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
Re: Hawker Aircraft Limited, projets divers à 01/07/2019 17:23 Jericho
Hawker P.1152 :

Projet de chasseur-bombardier supersonique ADAV britannique des années 1960.

Pour répondre à l’OR.346 concernant un avion multirôle capable de décoller et d’atterrir à la verticale, le constructeur britannique Hawker présente son projet P.1152 en 1961. Cet appareil possède un cockpit biplace en tandem. Les ailes en flèche sont en position haute et peuvent être légèrement inclinées pour augmenter leur angle d’attaque et favoriser l’approche à basse vitesse. Elles ont également un dièdre négatif et leurs panneaux extérieurs peuvent se replier vers le haut pour limiter l’encombrement sur les porte-avions. La dérive est également en flèche, de même que l’empennage horizontal qui a un dièdre positif. Chaque jambe du train d’atterrissage tricycle est munie de deux roues en diabolo et s’escamote dans le fuselage. Un crochet d’appontage est installé à l’arrière de la cellule. Deux entrées d’air latérales de forme rectangulaires alimentent le turboréacteur Rolls-Royce RB.177 muni de la postcombustion. Ce réacteur fourni la poussée nécessaire au vol horizontal, mais son flux est également dévié vers le bas durant les phases de décollage et d’atterrissage, afin d’épauler les quatre RB162 de sustentation situés sur les côtés du fuselage. L’armement est constitué de différentes charges air-sol, soit une bombe nucléaire ou jusqu’à six bombes de 454kg semi-encastrées sous le fuselage, plus d’autres charges sous les ailes. En cas de missions d’interception, le P.1152 peut emporter des missiles air-air.

Une version spécifiquement prévue pour un emploi depuis des bases terrestres, par exemple pour la RAF, est munie d’ailes à l’envergure un peu plus importante.

Le P.1152 n’est finalement pas retenu et ne sera jamais construit.


Caractéristiques et performances prévues :
Equipage : 2
Longueur : 20,9m
Envergure : 12,2m
Masse maximale au décollage : 22’680kg
Moteurs : un turboréacteur Rolls-Royce RB.177 et quatre Rolls-Royce RB.162.
Vitesse max haute altitude: Mach 2
Distance de décollage : 0m
Distance d’atterrissage : 0m
Armement : Une bombe nucléaire ou jusqu’à six bombes conventionnelles de 454kg semi-encastrées sous le fuselage, des bombes ou des paniers à roquettes sous les ailes, des missiles air-air.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
Re: Hawker Aircraft Limited, projets divers à 01/07/2019 17:29 Jericho
Hawker P.1154 :

Projet d’avion supersonique ADAV britannique des années 1960.

En octobre 1960, suite à l’abandon de son P.1144, le constructeur britannique Hawker commence l’étude du P.1150 supersonique. Présenté en avril 1961, sa configuration est proche de celle du P.1127, qui deviendra par la suite le Harrier. Il est également équipé d’un réacteur à poussée vectorielle, muni de quatre tuyères mobiles sur les côtés pour lui permettre des capacités ADAV. Les ailes hautes, en flèche, ont un dièdre négatif. L’empennage, conventionnel, est également en flèche. Le train d’atterrissage monovoie est constitué de deux jambes principales et de balancines en bout d’ailes. Pour faciliter le contrôle de l’appareil en vol stationnaire, de l’air comprimé prélevé au niveau des chambres de compression du réacteur est éjecté par des buses installées en bout d’ailes, au niveau du nez et de la queue. L’appareil doit également être proposé au programme d’acquisition international NBMR-3 (NATO Basic Military Requirement 3) et un contrat de collaboration avec le constructeur ouest-allemand Focke-Wulf est signé.

Par la suite, en tenant compte des différentes exigences opérationnelles des futurs utilisateurs, le P.1150 se révèle trop petit. Une étude conjointe sur l’ajout de deux moteurs de sustentation supplémentaires est effectuée par les constructeurs britannique et allemand, mais en octobre 1961 Focke-Wulf préfère abandonner le projet. Hawker dessine alors la version P.1150/3, plus grande et équipée d’entrées d’air rectangulaires et d’un réacteur Bristol Siddeley BS.100/9 plus puissant grâce à l’augmentation de la température des gaz à leur sortie des tuyères. L’appareil est renommé P.1154 et présenté devant les responsables de l’OTAN en janvier 1962.

Dans cette compétition, les différents constructeurs font pression pour imposer leurs projets au programme NBMR-3. Au Royaume-Uni, on remarque par ailleurs que le constructeur BAC (British Aircraft Corporation) et plusieurs membres du personnel aérien, liés au programme Mirage IIIV, font campagne auprès du gouvernement britannique contre le P.1154 en mettant en cause la poussée vectorielle de cet appareil. Au final, même si l’avion français présente un plus grand potentiel de développement et de production coopératif entre les pays membres, l’avion de Hawker est choisi, car jugé techniquement supérieur. Le gouvernement français se retire alors du programme et, comme l’OTAN ne possède alors d’aucun budget central, chaque membre décide de s’équiper de façon individuelle, en ignorant le résultat de l’évaluation du programme NBMR-3. Par conséquent aucune commande de P.1154 ne sera faite à l’export.

En février 1962, le P.1154 est présenté aux responsables de la RAF et de la Royal Navy. Hawker fait son possible pour proposer des solutions pouvant contenter les exigences parfois difficilement compatibles de ces deux forces armées. Plusieurs dessins, avec différents équipements, sont donc présentés dont une version monoplace pour la RAF et une version biplace en tandem pour la Navy. Cette dernière demande également des extrémités d’ailes repliables et un train d’atterrissage tricycle, puisque la configuration monovoie présentée est incompatible avec le catapultage depuis le pont d’un porte-avion.

En décembre 1962, Rolls-Royce propose à Hawker d’utiliser deux réacteurs Spey côte-à-côte avec des sorties de gaz communes, ce qui présenterait comme avantage qu’en cas de panne sur un des moteur, l’appareil pourrait encore voler, avec des performances dégradées, et se poser de façon conventionnelle. En janvier 1963, il est montré que la configuration biréacteur ne sera pas aussi performante et que par conséquent seule la motorisation avec le réacteur BS.100 sera considérée pour la suite.

Les difficultés pour régler les divergences augmentent en mai 1963, à la suite de l'édition officielle des spécifications OR356/AW406 qui rejettent l’option de développer deux avions distincts pour la Navy et la RAF. En effet, seule l’électronique pourra être modifiée selon les besoins. C’est alors que les deux forces armées font part de leurs déceptions : la RAF regrette le manque de capacités en mode air-sol et la Navy ne veut plus d’un avion à décollage et atterrissage vertical, mais d’un intercepteur aux performances supérieures. Dans un premier temps, il est décidé de développer en priorité l’appareil pour la RAF, visiblement plus facile à mettre en œuvre et, en février 1964, un contrat de développement est signé. Peu de temps après, il est annoncé que des McDonnell-Douglas F-4 Phantom II munis de réacteurs Spey seraient plus adaptés aux exigences de la Royal Navy. En septembre, des maquettes à grande échelles du P.1154 sont présentées et en octobre le premier réacteur BS.100 est construit.

En novembre 1964, le nouveau gouvernement décide de diminuer les budgets de développement militaire et demande à la RAF d’annuler deux des trois projets principaux. Le bombardier BAC TSR-2 étant jugé prioritaire, les projets P.1154 et l'avion de transport ADAC Hawker Siddeley HS.681 sont définitivement abandonnés en février 1965.


Versions :
P.1150 : Projet de chasseur bombardier ADAV supersonique propulsé par un réacteur Bristol Siddeley à poussée vectorielle ; étude commencée en octobre 1960 et abandonnée en 1961.

P.1154 RAF : Projet de chasseur bombardier ADAV supersonique proposé à la RAF.
Il est propulsé par un réacteur Bristol Siddeley SB.100/9 à poussée vectorielle, monoplace et train d’atterrissage monovoie avec balancines. Son étude commence en 1961, mais son développement est abandonné en février 1965 suite à des restrictions budgétaires.

P.1154 RN : Projet de chasseur bombardier ADAV supersonique embarqué proposé à la Royal Navy, muni d’ailes plus grandes.
Le P.1154 RN est un biplace en tandem, muni d’un réacteur Bristol Siddeley SB.100/9 à poussée vectorielle, d’ailes plus grandes repliables et train d’atterrissage tricycle. Son étude commence en 1961, mais elle est abandonnée en 1965 suite à des restrictions budgétaires.

HS.1180 : Projet d’une version motorisée par deux Turboréacteurs Rolls-Royce Spey ; étude commencée en 1965 et abandonnée en 1968.


Caractéristiques et performances prévues P.1154 RN (ailes de grandes tailles):
Equipage : 2
Longueur : 17,8m
Envergure : 11,0m
Surface alaire : 32,6m2
Masse maximale au décollage ADAC : 21’773kg
Volume de carburant interne : 5’229L
Points d’attache : 6
Moteurs : Un turboréacteur à poussée vectorielle Bristol Siddeley BS.100/9 de 147,3kN (15’015kgp).
Vitesse max haute altitude: Mach 2
Vitesse max basse altitude: Mach 1.2
Distance de décollage : 0m
Distance d’atterrissage : 0m
Armement : Jusqu’à quatre missiles air-air à guidage IR Red Top en mode air-air ; une bombe nucléaire, ou 2 bombes conventionnelles de 454kg sous le fuselage et 908kg de charge offensive composées de bombes, missiles air-sol ou paniers à roquettes sous les ailes en air-sol.


Caractéristiques et performances prévues P.1154 RAF (petites ailes):
Equipage : 1
Longueur : 16,7m
Envergure : 7,9m
Surface alaire : 22,7m2
Volume de carburant en interne : 5’229L
Points d’attache : 6
Moteur : Un turboréacteur à poussée vectorielle Bristol Siddeley BS.100/9 de 147,3kN (15’015kgp).
Vitesse max haute altitude: Mach 2.4
Vitesse max basse altitude: Mach 1.2
Distance de décollage : 0m
Distance d’atterrissage : 0m
Armement : Une bombe nucléaire ou deux bombes conventionnelles de 454kg sous le fuselage, des bombes conventionnelles, des paniers à roquettes et des missiles air-air sous les ailes.



Source principale:
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Liens internet :
https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Siddeley_P.1154
Re: Hawker Aircraft Limited, projets divers à 01/07/2019 17:30 Jericho
Hawker P.1155 :

Projet d’avion supersonique ADAV britannique des années 1960

Suite à une demande gouvernementale publiée en 1962, Hawker doit étudier une alternative à son monomoteur P.1154 qui doit être équipé du réacteur BS.100 dont les coûts de développement, plus importants que prévus, pourraient obliger Bristol Siddeley à abandonner avant l’industrialisation. Par conséquent, il est demandé au constructeur britannique qu’un appareil de configuration proche, mais équipé de moteurs déjà existants, soit étudié.

Le P.1155 est muni d’ailes hautes en flèche avec un dièdre négatif identiques à celles du P.1154, de même que son empennage conventionnel en flèche. Le train d’atterrissage monovoie est constitué de deux jambes principales et de balancines escamotables en bout d’ailes. Un dispositif d’éjection d’air comprimé, provenant des chambres de compression du réacteur, par des buses installées en bout d’ailes, au niveau du nez et de la queue sont également prévues pour faciliter le contrôle de l’appareil en vol stationnaire. Les plus grandes différences avec le monomoteur se situent au niveau du fuselage et de la motorisation. En effet, le gros et puissant BS.100 est remplacé par un RB.53/5 Pegasus muni de quatre tuyères mobiles sur les côtés qui permettent la poussée vectorielle. Deux réacteurs Rolls-Royce RB.162, installés à la verticale à l’avant et à l’arrière du réacteur Pegasus, permettent la poussée nécessaire pour que l’appareil puisse décoller et atterrir à la verticale.

Son armement est constitué de missiles air-air, de missiles air-sol, de bombes ou de paniers à roquette sous les ailes. Si nécessaire, il peut également emporter une bombe atomique sous le fuselage. Selon les calculs, le P.1155 aurait des performances légèrement inférieures au monomoteur P.1154 : un rayon d’action de 30 à 60km plus court et une vitesse maximale à peine plus faible.

Lorsqu’il est présenté en 1961, le P.1155 semble satisfaire le gouvernement qui recherche un équivalent supersonique du P.1127, malheureusement la direction technique du Ministère de l’Aviation n’est pas favorable à cette configuration, bien que cette motorisation soit plus avantageuse puisque les propulseurs sont déjà financés. Plusieurs raisons sont à l’origine de cette opposition. D’abord, l’érosion du sol et les risques d’ingestion de débris et de poussière durant l’atterrissage et le décollage. Ensuite, si durant le vol horizontal le RB.53/5 devrait être aussi sûr que le BS.100, durant les phases de vol vertical ou stationnaire, durant lesquelles les trois moteurs fonctionnent, les risques de pannes sont multipliés par trois. Une perte de puissance à ce moment-là entrainerait immédiatement un déséquilibre et une perte d’altitude qui pourrait être fatale. Par conséquent, la configuration monomoteur est jugée moins risquée.

Le P.1155 n’est donc pas retenu pour être soumis au NBMR.3 (NATO Basic Military Requirement 3).


Caractéristiques et performances prévues :
Equipage : 1 ou 2
Longueur : 16,7m
Envergure : 7,9m
Surface alaire : 22,7m
Masse maximale en décollage vertical : 13’064kg
Volume de carburant en interne : 5’229L
Points d’attache : 6
Moteurs : un turboréacteur à poussée vectorielle Bristol Siddeley BS.53/5 de 67kN (6’830kgp) et deux Rolls-Royce RB.162.
Vitesse max haute altitude: Mach 2.3
Distance de décollage : 0m
Distance d’atterrissage : 0m
Armement : Une bombe nucléaire ou deux bombes conventionnelles de 454kg sous le fuselage, des bombes conventionnelles, des paniers à roquettes et des missiles air-air sous les ailes.



Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
Re: Hawker / Hawker Siddeley / BAe Kingston, projets divers à 02/07/2019 10:53 Jericho
Hawker Siddeley (Kingston) :


HS.1170 : Voir fiche spécifique.

HS.1171 : Projet d’avion d’attaque au sol britannique des années 1960.
Ce projet est un avion d’attaque au sol muni d’ailes à géométrie variable et propulsé par deux réacteurs Rolls-Royce RB.172. Il est étudié vers 1964 pour répondre à l’AST.362.

HS.1172 : (Version du Hunter) Hunter biplace équipé de l’avionique et du radar du P.1154 afin de les tester.

HS.1173 : Voir fiche spécifique.

HS.1174 : (Version du Harrier) Désignation du projet aboutissant à la version Harrier T.2

HS.1175 : Voir fiche spécifique.

HS.1176 : Voir fiche spécifique.

HS.1177 : Voir fiche spécifique.

HS.1178 : Projet d’avion subsonique ADAV d’attaque au sol britannique des années 1960.
Ce projet est un avion d’attaque au sol à décollage et atterrissage vertical propulsé par un réacteur Rolls-Royce Pegasus muni de tuyères orientables. Son étude commence en 1967.

HS.1179 : Voir fiche spécifique.

HS.1180 : Voir fiche spécifique du P.1154.

HS.1181: Projet d’avion d’attaque au sol ADAV britannique de la fin des années 1960.
Ce projet est un avion d’attaque au sol à décollage et atterrissage vertical. De configuration générale assez proche du Harrier, mais de conception différente, il est propulsé par un Pegasus-9D et un Rolls-Royce RB.202-10. Son étude commence en 1968.

HS.1182 Hawk : Voir fiche spécifique déjà existante.

HS.1183 : (Version du Hawk) Projet de version agrandie du P.1182 propulsée par deux Rolls-Royce Viper.

HS.1184 : Voir fiche spécifique.

HS.1185/McDD AV-16 : Voir fiche spécifique.

HS.1186 : (Version du Harrier) Projet d’une version améliorée du Harrier.
Le projet Advanced Harrier est propulsé par un Rolls-Royce Pegasus 16C. Il est muni de 6 points d’emports sous les ailes et d’un autre sous le fuselage. Son étude est présentée en septembre 1971.
Longueur : 15,8m ; envergure : 10,4m ; surface alaire : 30,7m2

HS.1187 : Projet d’ADAC/V supersonique d’attaque au sol britannique du début du début des années 1970.
Le projet HS.1187 est propulsé par un Rolls-Royce Pegasus 16C équipé de tuyères orientables à l’arrière et sous le fuselage. Deux configurations principales sont envisagées : soit avec des ailes en flèche et un empennage conventionnel, soit avec des ailes en Delta et une double dérive en "V". Il est étudié en 1970.

HS.1188 : (Version du HS.1185) Voir fiche spécifique HS.1185/McDD AV-16.

HS.1189 : Voir fiche spécifique.

HS.1190 : Projet d’avion léger d’attaque au sol britannique du début des années 1970 pour répondre à l’ASR.396 ; également étudié chez Hawker Siddeley Brough sous la désignation de P.153.

HS.1191 : Projet d’avion d’attaque au sol britannique du début des années 1970.
Ce projet d’avion d’attaque au sol est propulsé par un turboréacteur Turbo-Union RB.199R avec éventuellement un XJ-99 de sustentation. Il est également étudié chez Hawker Siddeley Brough sous la désignation de P.155. Il est étudié à partir de 1971.

HS.1192: Voir fiche spécifique.

HS.1193 : Projet d’avion supersonique d’attaque au sol ADAC/V britannique du début des années 1970.
Ce projet d’avion d’attaque au sol est propulsé par un Rolls-Royce Pegasus 15 équipé de tuyères orientables avec PCB qui lui permettent des capacités de décollage et d’atterrissage court ou vertical. Il est muni d’ailes en Delta. Présenté en juin 1973, il n’est pas retenu.

HS.1194 : Projet d’avion léger d’attaque au sol ADAC britannique du début des années 1970.
Ce projet d’avion léger d’attaque à décollage et atterrissage court est propulsé par un turboréacteur Turbo-Union RB199. Il est étudié en 1972/1973.

HS.1195 : Voir fiche spécifique.

HS.1196 : Projet MINICAS britannique des années 1970.
Projet britannique des années 1970. , soit un avion de petite taille de couverture aérienne rapprochée.
Le HS.1196 est un projet de MINICAS, soit un avion de petite taille de couverture aérienne rapprochée. Il est équipé d’un cockpit intégré dans le fuselage, la propulsion est assurée par un réacteur installé en nacelle au-dessus de l’arrière du fuselage. Il peut être armé de bombes, paniers à roquettes ou missiles antichars. Il est étudié entre 1973 et 1974.

HS.1197 : (Version du Buccaneer) Projet d’une version d’appuis rapproché et d’attaque au sol destiné à répondre à l’AST.396 ; également étudié chez Hawker Siddeley Brough sous la désignation de P.157.

HS.1198 : Projet d’un avion de recherche britannique, des années 1970, à propulsion vectorielle.
Ce projet est un avion de recherche à propulsion vectorielle à cycle variable propulsé par un turboréacteur Rolls-Royce RB.106. Il est présenté en janvier 1975.

HS.1199 : Projet d'avion britannique des années 1970.

HS.1200 : Voir fiche spécifique.

HS.1201 : Voir fiche spécifique.

HS.1202 : Voir fiche spécifique.

HS.1203 : (Version du Folland Gnat) Projet d’un chasseur de supériorité aérienne, baptisé "Super Gnat", équipé d’un turboréacteur Rolls-Royce RB.231-7. Ce projet débute en novembre 1975.

HS.1204 : Projet de chasseur léger britannique des années 1970.
Ce chasseur léger est un projet destiné à répondre à l’AST.403. Sa conception débute en 1973, mais il est également étudié chez Hawker Siddeley Brough sous la désignation de P.159.

HS.1205 : Voir fiche spécifique.

HS.1206 : Projet d’un avion de combat léger britannique des années 1970.
Projet d’un avion de combat léger propulsé par des turboréacteurs à postcombustion Rolls-Royce Spey RB.168-73R. Assez proche des Hawker Siddeley Brough P.159 et Hawker Siddeley HS.1204, il est muni d’Apex d’ailes de taille importante. Il est armé d’un canon en interne et de quatre missiles Sidewinder. Son étude commence en 1972, désigné P.156 chez Hawker Siddeley Brough.

HS.1207 : Projet de chasseur tout temps britannique des années 1970.
Ce chasseur tout temps est un projet conçu pour répondre à l’AST.403. Sa conception débute en 1976, également étudié chez Hawker Siddeley Brough sous la désignation de P.158.



Source principales :
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=833.0;wap
Re: Hawker / Hawker Siddeley / BAe Kingston, projets divers à 02/07/2019 11:37 Jericho
Hawker Siddeley HS.1170 :

Projet d’ADAV d’entrainement avancé et d’attaque au sol monoréacteur britannique des années 1960.

Au début des années 1960, plusieurs forces aériennes de l’OTAN désirent remplacer leurs avions d’attaque au sol. Hawker Siddeley de Kingston s’allie avec le constructeur ouest-allemand Focke-Wulf pour étudier en commun le projet HS.1170, un avion à décollage vertical capable de remplacer les Fiat G.91. Pour cela, le constructeur britannique reprend en partie ses travaux effectués sur les P.1154 et P.1163 comme base de travail. Présenté en 1964, ce projet est équipé d’un turboréacteur Bristol BS.94/5 équipés de tuyères orientables permettant de décoller et d’atterrir à la verticale. Pour augmenter la puissance du moteur, un dispositif PCB (qui injecte du carburant dans les tuyères pour augmenter la poussée) est ajouté. Le premier prototype du HS.1170 doit voler en 1966, pour une entrée en service en 1969. Mais avant de commencer la construction du premier appareil, Focke-Wulf se retire du projet, préférant faire cavalier seul avec son FW.1262 présenté dans le programme d’acquisition allemand sous la désignation de VAK.191B.

En parallèle, les responsables militaires britanniques annoncent officiellement leur volonté de remplacer ses Gnat et ses Hunter en publiant l’AST.362 en juin 1963. L’objectif serait de s’équiper d’un avion d’entrainement avancé qui pourrait, à l’occasion, être utilisé également pour effectuer des missions d’attaque au sol. Hawker Siddeley, plus précisément l’équipe de Folland à Hamble, propose la version HS.1170B en mai 1964. Légèrement plus grand que la version de base, ses ailes ont une flèche de 40°, comme l’empennage, et sont équipées de volets et de becs de bord d’attaque afin d’améliorer leur portance. Le train d’atterrissage monovoie est composé de deux jambes de train principal, munis de deux roues en diabolo chacune, et de balancines escamotables situées sous les ailes. Les réservoirs de carburant sont situés dans les ailes et le fuselage. La motorisation retenue est également le BS.94/5 muni de tuyères orientables équipées du dispositif PCB. Ce moteur, bien que suffisant pour permettre de décoller à la verticale, semble offrir au HS.1170B une vitesse moins importante que le projet P.45.

Le HS.1170B est abandonné avant qu’un prototype ne soit construit.


Versions :
HS.1170 : Version de base étudiée en collaboration avec Focke-Wulf pour remplacer les Fiat G.91 de l’OTAN ; présenté en 1964.

HS.1170B : Version destinée à remplacer les Gnat et Hunter britanniques dans le cadre du programme AST.362 ; présenté en mai 1964.


Caractéristiques et performances prévues HS.1170B :
Equipage : 2
Longueur : 15,2m
Envergure : 7,6m
Surface alaire : 18,6m2
Masse maximale au décollage (ADAC) : 9’458kg
Moteurs : Un Bristol Siddeley BS.94/5 d’une poussée de 60,0kN (6’116kgp) à sec et 84,4kN (8’603kgp) avec PCB.
Vitesse max haute altitude: Mach 1.7
Vitesse max basse altitude: Mach 1.1
Distance de décollage : 0m
Distance d’atterrissage : 0m
Armement : Missiles air-sol et bombes conventionnelles.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
Re: Hawker / Hawker Siddeley / BAe Kingston, projets divers à 02/07/2019 11:39 Jericho
Hawker Siddeley HS.1173 :

Projet d’avion monoréacteur d’entrainement avancé et d’attaque au sol britannique des années 1960.

Pour répondre au programme ASR.362, publié en juin 1963 par les responsables militaires britanniques afin de remplacer les Gnat et Hunter, Hawker Siddeley commence l’étude du projet HS.1173 en parallèle au HS.1170B à décollage vertical. Le HS.1173 est d’une conception conventionnelle qui doit permettre de proposer un appareil financièrement très abordable. Le cockpit est équipé de deux sièges éjectables en tandem. Les ailes basses en flèche sont équipées de becs de bord d’attaque et de volets pour améliorer son contrôle et sa maniabilité à faible vitesse. L’empennage, de type conventionnel, est également en flèche. Le train d’atterrissage tricycle s’escamote dans le fuselage, ce qui libère de la place pour des points d’emport sous les ailes. La propulsion est assurée par un turboréacteur Rolls-Royce RB.172-57AR alimenté en air par deux ouvertures de forme rectangulaire équipées de pièges à couche limite. Un rayon d’action important étant exigé, une longue arête dorsale contenant un volumineux réservoir de carburant est installée entre le siège arrière et la dérive. En cas d’utilisation dans la configuration monoplace d’attaque au sol, le siège arrière peut être remplacé par un réservoir de carburant.

L’armement interne est composé de deux canons de 30mm situés sous les entrées d’air. Quatre pylônes situés sous les ailes permettent l’emport de deux réservoirs de carburant supplémentaires, ainsi que de missiles air-sol, de bombes ou des paniers à roquettes.

Le projet est finalement abandonné en mars 1965.


Caractéristiques et performances prévues HS.1173 :
Equipage : 2
Longueur : 13,5m
Envergure : 7,6m
Surface alaire : 19,5m2
Masse en charge au décollage : 9’185kg
Moteurs : Un Rolls-Royce RB.172-57AR d’une poussée de 57,8kN (5’892kgp) avec PC.
Vitesse max haute altitude: Mach 2.4
Vitesse max basse altitude: Mach 1.2
Armement : Deux canons de 30mm en interne et deux missiles air-sol, ou deux bombes de 454kg, ou deux paniers à roquettes.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
Re: Hawker / Hawker Siddeley / BAe Kingston, projets divers à 02/07/2019 11:41 Jericho
Hawker Siddeley HS.1175 :

Projet d’ADAV subsonique biréacteur britannique des années 1960.

Dans la seconde moitié des années 1960, le constructeur britannique Hawker Siddeley de Kingston n’est pas entièrement satisfait du développement de son Harrier, qui présente quelques défauts et faiblesses, et étudie d’autres alternatives.

Le HS.1175, proposé en 1967, reprend la même configuration générale que le Harrier avec des ailes hautes en flèche munies d’un dièdre négatif assez important. Son empennage, de type conventionnel, est également en flèche avec un dièdre négatif. Les entrées d’air de grandes dimensions sont semi-circulaires. Le train d’atterrissage monovoie est escamotable et complété par deux balancines installées aux extrémités des ailes et qui se déploient lors de l’atterrissage pour stabiliser l’appareil. Pour le contrôle en vol stationnaire ou durant les phases de décollage ou d’atterrissage, des buses projetant de l’air comprimé prélevé du compresseur du réacteur sont installées dans le nez, les saumons d’ailes et à l’extrémité du cône de queue qui est très allongé. Les principales différences avec le Harrier sont visibles sur le réacteur Pegasus 103 qui est désormais équipé de seulement deux tuyères orientables, situées sur les côtés du fuselage. Pour améliorer les performances au décollage et permettre un décollage vertical avec une charge offensive plus importante, un réacteur Rolls-Royce XJ-99 est installé à la verticale, juste à l’arrière du corps du Pegasus, pratiquement entre les deux tuyères orientables de ce dernier. Les ailes de plus grande taille sont équipées de trois points d’emport chacune, ce qui permet en cas de besoin d’emporter des réservoirs de carburant supplémentaires pour augmenter le rayon d’action.

La RAF étant dans l’ensemble relativement satisfaite du Harrier, et les nouveaux équipements prenant du temps à être développés, le HS.1175 est définitivement abandonné en avril 1969.


Caractéristiques et performances prévues :
Equipage : 1
Longueur : 17,2m
Envergure : 8,8m
Surface alaire : 22,0m2
Masse maximale au décollage ADAV : 11’113kg
Masse maximale au décollage ADAC : 14’311kg
Capacité des réservoirs de carburant internes : 3’979L
Capacité totale en carburant : 5’797L
Moteurs : Un Rolls-Royce Pegasus 103 d’une poussée de 93,3kN (9’510kgp) et un Rolls-Royce XJ-99 de 36,4kN (3’710kgp).
Vitesse max haute altitude: 1’102km/h
Vitesse max basse altitude: 1’001km/h
Rayon d’action à basse altitude avec carburant interne : 417km
Rayon d’action avec carburant interne et externe : 550km
Distance de décollage : 0m
Distance de décollage à la masse maximale : 244m
Distance d’atterrissage : 0m
Armement : Un maximum de 4’536kg constitué de canons en nacelles, de missiles air-sol, de bombes et de paniers à roquettes.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
Re: Hawker / Hawker Siddeley / BAe Kingston, projets divers à 02/07/2019 11:42 Jericho
Hawker Siddeley HS.1176 :

Projet d’ADAV biréacteur britannique des années 1960.

En 1966, le constructeur britannique Hawker Siddeley Kingston étudie la possibilité de motorisé son Harrier avec un turboréacteur Pegasus 9D plus puissant. Parmi les principales modifications externes apportées au HS.1176, on remarque les entrées d’air agrandies de 10% afin de permettre d’alimenter le nouveau propulseur. La charge offensive externe du HS.1176 en décollage vertical est limitée à 2’722kg, mais elle peut être de 4'536kg avec un décollage court.

Un partenariat est ensuite signé avec Allied Systems, afin de proposer l’appareil au ministère de la Défense des USA comme avion d’attaque au sol à décollage vertical pour l'USAF. Par la suite, il est pris en exemple dans une étude conjoncturelle conjointe entre le Royaume-Uni et les États-Unis dans laquelle les avions d’attaque au sol ADAV/C sont comparés aux avions classiques déjà ou bientôt opérationnels.

Des projets plus avancés sont par la suite proposés et le HS.1176 est abandonné.


Caractéristiques et performances prévues :
Equipage : 1
Masse maximale en décollage court : 12’383kg
Moteurs : Un Rolls-Royce Pegasus 9D d’une poussée de 108,9kN (11’100kgp).
Distance de décollage : 0m
Distance d’atterrissage : 0m
Armement : Un maximum de 4’536kg constitué de canons en nacelles, de missiles air-sol, de bombes et de paniers à roquettes.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
Re: Hawker / Hawker Siddeley / BAe Kingston, projets divers à 02/07/2019 11:48 Jericho
Hawker Siddeley HS.1177 :

Le Hawker P.1175 est un projet d’ADAV supersonique britannique des années 1960.

À partir de 1966, les équipes de conception de Hawker Siddeley à Kingston étudient un nouvel avion à décollage et atterrissage vertical. Désigné HS.1177, cet appareil devra être capable de voler à des vitesses supersoniques pour effectuer des missions d’attaque au sol et de reconnaissance tactique.

Plusieurs versions sont étudiées et présentées en juillet et août 1967. Elles différent entre elles principalement au niveau de la propulsion. Le projet HS.1177 est par la suite abandonné sans qu’aucune de ces variantes ne soit entièrement développée.


Versions :
HS.1177/1 : projet d’une version biréacteur.
Cette version est propulsée par un réacteur Rolls-Royce Pegasus 103 de 93,3kN (9’510kgp) muni de tuyères orientables et d’un Rolls-Royce/Allison XJ-99-RA-1 de 36,4kN (3’710kgp) de sustentation. Elle est présentée le 28 juillet 1967.

HS.1177/2 : Projet d’une version triréacteur.
Cette version est motorisée par deux Rolls-Royce Spey RB.168-5R muni de postcombustion et d’un Rolls-Royce/Allison XJ-99-RA-1 de 36,4kN (3’710kgp) de sustentation. Elle est; présentée le 5 août 1967.

HS.1177/3 : Projet d’une version biréacteur.
Cette version, motorisée par deux Rolls-Royce Spey RB.168-31D, est présentée le 18 août 1967.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
Re: Hawker / Hawker Siddeley / BAe Kingston, projets divers à 02/07/2019 11:51 Jericho
Hawker Siddeley HS.1179 :

Projet d’ADAV monoréacteur subsonique britannique de la fin des années 1960.

C’est sur fond privé que le constructeur britannique Hawker Siddeley a lancé le projet HS.1179 qui regroupe en réalité une vingtaine de projets d’avions à décollage et atterrissages verticaux, subsoniques ou supersoniques. La plupart visaient à satisfaire les exigences de plusieurs programmes d’acquisition lancés par des pays de l’OTAN, dont le programme MRCA (Multi-Role Combat Aircraft), faisant miroiter des ventes potentielles concernant jusqu’à 800 appareils.

Les projets HS.1179A à HS.1179M sont étudiés par les équipes de Kingston et concernent des avions à décollage vertical équipés de réacteurs à poussée vectorielle. Les HS.1179S à HS.1179Z sont des études effectuées par les équipes de Brough et sont principalement tournées vers l’utilisation d’ailes à géométrie variable et de contrôle de la couche limite. Chaque équipe prévoit des versions monoplace et biplace, muni d’un ou de plusieurs réacteurs, en général des Rolls-Royce Pegasus ou Turbo-Union RB199.

Les travaux de Brough, entrepris entre juillet 1968 et février 1970, semblent démontrer qu’il vaut mieux s’orienter sur des ailes munies d’un système de contrôle de la couche limite plutôt que des ailes à géométrie variable. Excepté pour le vol d’approche à basse vitesse, ce dispositif apporterait de meilleures performances tout en étant moins lourd et plus facile à mettre en œuvre. De plus, il est préférable pour la conception d’un avion de taille réduite.

Du côté de Kingston, les versions les plus abouties semblent être les HS.1179L et M, les versions monoplace et biplace du même appareil de base, ressemblant à un Harrier au fuselage plus fin. Les entrées d’air sont de forme rectangulaire et munies de pièges à couche limite. Le choix du Rolls-Royce Pegasus 9D-03 avec PCB présente l’avantage d’utiliser un réacteur déjà développé qui ne devrait pas augmenter les coûts de développement. De plus, ses tuyères arrière sont disposées de façon à expulser le flux sous le fuselage, proche de l’axe longitudinal de l’appareil. Les responsables de Hawker Siddeley Kingston décident de munir l’appareil d’ailes en flèche, moins complexes et plus légères que les ailes à géométrie variable. En position médiane-haute, elles ont un dièdre négatif assez important et sont munies de carénages profilés dans lesquels le train principal s’escamote. Le train avant, quant à lui, prend place sous le fuselage. L’empennage, de type conventionnel, est également en flèche. Des buses soufflant de l’air comprimé, provenant des compresseurs du moteur, permettent un meilleur contrôle de l’appareil durant le vol stationnaire et les phases de vol vertical. La version "M" est légèrement plus longue, avec un deuxième siège installé à l’arrière du pilote, entre les entrées d’air.

Suite à d’autres études, il apparait qu’un avion à décollage vertical n’est pas forcément la meilleure approche pour le programme MRCA qui met plus d’importance à la capacité d’emport et à l’autonomie du futur appareil. Par conséquent, les différentes variantes du projet HS.1179 sont abandonnées.


Versions :
HS.1179E : Projet d’une version propulsée par deux turboréacteurs RB.199 munis de postcombustion.

HS.1179H : Projet d’une version propulsée par un turboréacteur RB.199 muni de postcombustion.

HS.1179J : Projet d’une version biplace propulsée par deux turboréacteurs RB.199 munis de postcombustion.

HS.1179L : Projet d’une version monoplace propulsée par un Rolls-Royce Pegasus 9D-03 muni de PCB.

HS.1179M : Projet d’une version biplace propulsée par un Rolls-Royce Pegasus 9D-03 muni de PCB.


Caractéristiques et performances prévues HS.1179L :
Equipage : 1
Longueur : 15,7m
Envergure : 9,3m
Surface alaire : 27,9m2
Masse maximale au décollage ADAC : 17’781kg
Moteurs : Un Rolls-Royce Pegasus 9D-03 d’une poussée de 151,1kN (15’400kgp).
Vitesse max haute altitude: Mach 2.1
Vitesse max basse altitude: Mach 1.15
Distance de décollage : 0m
Distance d’atterrissage : 0m
Armement : Un maximum de 4’536kg constitué de canons en nacelles, de missiles air-sol, de bombes et de paniers à roquettes.



Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
Re: Hawker / Hawker Siddeley / BAe Kingston, projets divers à 02/07/2019 12:15 Jericho
Hawker Siddeley HS.1184 :

Projet d’ADAV monoréacteur subsonique britannique du début des années 1970.

Le HS.1184 est en réalité plusieurs projets étudiés par Hawker Siddeley et présentés à partir de 1970. La configuration de base est celle du Harrier, mais diverses modifications sont apportées afin de gagner en quantité d’emport, en vitesse et en autonomie. Jusqu’en 1974, au minimum dix-sept versions sont étudiées, toutes motorisées par un Rolls-Royce Pegasus 15 équipé de tuyères orientables, mais différant entre elles par la géométrie des ailes, les entrées d’air, le nez et le train d’atterrissage.

Le gouvernement britannique ne s’intéressera finalement à aucun de ces projets, préférant commander le SEPECAT Jaguar capable d’emporter une plus grande charge offensive, d’autant plus que le décollage vertical ou sur de courtes pistes a disparu des exigences du programme d’acquisition.


Versions :
HS.1184-0 : Projet d’une version de base.
Cette version se différencie du Harrier par le moteur, les entrées d’air plus grandes et les pylônes d’emport de charge améliorés ; proposée en 1970.

HS.1184-1 : Projet d’une version équipée d’un désignateur laser et d’un radar dans le nez.
Cette version est équipée d’un plus grand nez pour y installer un désignateur laser et un radar. Elle est munie d’un train d’atterrissage monovoie avec des balancines sous les ailes et deux rails d’emport de Sidewinder sur l’extrados des ailes ; proposée en 1970.

HS.1184-17 : Projet d’une version munie du nez du Sea Harrier.
Cette version est équipée du nez du Sea Harrier avec un radar. Elle est munie d’un train d’atterrissage tricycle et d’ailes équipées de rails pour Sidewinder à leurs extrémités ; proposée en juin 1973.

BAe P.1229 : Projet d’une version subsonique destinée à la Royal Navy.
Ce projet d’avion à décollage court et atterrissage vertical est spécialement étudié, à partir du HS.1184, pour équiper la Royal Navy. Il est motorisé avec un Rolls-Royce Pegasus sans PCB. Il est muni d’ailes hautes, d’un empennage en flèche et d’un train d’atterrissage monovoie avec des balancines sous les ailes ; étudiée en 1985.


Caractéristiques et performances prévues HS.1184-1 :
Equipage : 1
Longueur : 16,1m
Envergure : 9,0
Point d’attache : 8
Moteurs : Un Rolls-Royce Pegasus 15 d’une poussée de 108,9kN (11’100kgp).
Vitesse ascensionnelle : 50m/s
Distance de décollage : 0m
Distance d’atterrissage : 0m
Armement : canons en nacelles, missiles air-sol, bombes diverses, paniers à roquettes et missiles air-air AIM-9 Sidewinder.


Caractéristiques et performances prévues HS.1184-17 :
Equipage : 1
Longueur : 15,6m
Envergure : 9,0
Surface alaire : 26,8m2
Point d’attache : 10
Moteurs : Un Rolls-Royce Pegasus 15 d’une poussée de 108,9kN (11’100kgp).
Distance de décollage : 0m
Distance d’atterrissage : 0m
Armement : canons en nacelles, missiles air-sol, bombes diverses, paniers à roquettes et missiles air-air AIM-9 Sidewinder.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
Re: Hawker / Hawker Siddeley / BAe Kingston, projets divers à 02/07/2019 16:04 Jericho
Hawker Siddeley HS.1185/Mc Donnell AV-16 :

Projet d’ADAV monoréacteur subsonique britannique du début des années 1970.

Au début des années 1970, alors que 110 Harrier AV-8A sont déjà commandés par les Etats-Unis pour l’USMC, une étude anglo-américaine débute sur un nouvel appareil dérivé du Harrier. Le Hawker Siddeley HS.1185 est rapidement renommé AV-16 Advanced Harrier aux USA, où McDonnell Aircraft a déjà des accords de licence avec le constructeur britannique. Le 12 avril 1973, après plusieurs mois de collaboration étroite entre les organismes gouvernementaux et l'industrie britannique et américaine, la phase de définition du programme se termine.

Le HS.1185/AV-16, dont la configuration est très proche de celle du Harrier, devrait emporter le double de la charge offensive ou avoir un rayon d’action deux fois plus important. Le poste de pilotage surélevé est équipé d’une verrière qui offre une bonne visibilité, malgré un pare-brise muni de montants métalliques. Deux grandes entrées d’air latérales semi-circulaires alimentent le réacteur Pegasus 15 en cours de développement. Le flux du réacteur est également éjecté par quatre buses latérales mobiles. Les ailes, en flèche et en position haute, sont de plus grandes dimensions et ont un profil permettant de meilleures performances de vol. Equipées chacune de trois pylônes d’emporte de charge, elles ont un dièdre négatif prononcé et sont munies de carénages pour loger les balancines qui sont déployées pour stabiliser l’appareil au sol. Le train d’atterrissage monovoie, qui s’escamote sous le fuselage, est constitué d’une jambe avant avec une roue directrice et d’une jambe arrière équipée de deux roues en diabolo. Dans un premier temps, il est prévu d’équiper le HS.1185 avec un empennage en "V", mais un empennage conventionnel est finalement retenu, avec des plans horizontaux au dièdre négatif et une petite quille ventrale améliorant la stabilité. Par la suite, plusieurs variantes munies de profils d’ailes et de tuyères vectorielles différentes, sont étudiées.

L’avionique comprend un capteur IR sous le nez ou, comme pour la Royal Navy et l’US Navy, un radar dans le radome de nez. L’armement consiste en un canon Aden de 30mm, des missiles air-air AIM-7 Sparrow et AIM-9 Sidewinder, des missiles air-surface AGM-53 Condor, AGM-65 Maverick ou AGM-84 Harpoon, des paniers à roquettes ou des bombes conventionnelles guidées ou non.

Une variante supersonique est également étudiée sous la désignation de HS.1188. Propulsée par un Rolls-Royce Pegasus 16, elle est rapidement abandonnée.

L’USMC annonce vouloir commander 342 exemplaires. Le calendrier prévoit de faire voler les deux prototypes aux USA en 1977 et le premier AV-16A au milieu de l’année 1979. Malheureusement pour le projet, un contexte d’inflation et des difficultés dans le développement du nouveau moteur Pegasus 15 augmentent les coûts de façon inacceptable. En mars 1975, le Royaume-Uni abandonne le projet et les USA refusent de continuer seuls, le HS.1185 est par conséquent annulé.


Versions :
HS.1185/AV-16 : Projet propulsé par un Rolls-Royce Pegasus 15 d’une poussée de 108,9kN (11’100kgp).

HS.1188/AV-16 : Projet propulsé par un Rolls-Royce Pegasus 16 d’une poussée de 151,4N (15’436kgp).


Caractéristiques et performances prévues HS.1185 :
Equipage : 1
Longueur : 14,2m
Envergure : 9,24
Surface alaire : 21,4m2
Capacité en carburant interne : 3’685L
Capacité en carburant totale : 5’049L
Masse maximale en décollage vertical : 9’571kg
Masse maximale en décollage court : 12’701kg
Point d’attache : 10
Moteurs : Un Rolls-Royce Pegasus 15 d’une poussée de 108,9kN (11’100kgp).
Vitesse maximale : 1’158km/h
Distance de décollage : 0m
Distance d’atterrissage : 0m
Armement : un canon Aden de 30mm, des missiles air-air AIM-7 Sparrow et AIM-9 Sidewinder, des missiles air-surface AGM-53 Condor, AGM-65 Maverick ou AGM-84 Harpoon, des paniers à roquettes ou des bombes conventionnelles guidées ou non.



Source principale:
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Re: Hawker / Hawker Siddeley / BAe Kingston, projets divers à 02/07/2019 16:07 Jericho
Hawker Siddeley HS.1189 :

Projet d’avion bon marché d’attaque au sol britannique des années 1970.

Pour répondre à la demande AST.396 publiée par la RAF, le constructeur britannique Hawker Siddeley étudie un avion d’attaque au sol bon marché et facile d’utilisation, un point essentiel pour avoir des chances de remporter le contrat. Il s’inspire un peu du P.153 pour effectuer quelques études de projets, dont le HS.1189, un monoplace propulsé par un turboréacteur Turbo-Union RB.199 démuni de postcombustion. Ce moteur est alimenté en air par deux ouvertures semi-circulaires sur les côtés du fuselage. Ses ailes, en position haute, et son empennage cruciforme sont légèrement en flèche. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable. L’armement est composé de deux canons internes et de bombes ou de paniers à roquettes emportés sous quatre points d’emport sous les ailes. Des rails lance-missile aux extrémités des ailes permettent l’emport de deux AIM-9 Sidewinder.

Le HS.1189 est présenté en février 1972, mais l’année suivante les nouvelles exigences de la RAF poussent Hawker Siddeley à abandonner ce projet.


Caractéristiques et performances prévues :
Equipage : 1
Longueur : 12,1m
Envergure : 10,4m
Masse maximale au décollage : 8’715kg
Points d’attache : 6
Moteurs : un turboréacteur Turbo-Union RB.199 de 40kN (4’077kgp).
Vitesse max basse altitude: Mach 0.83
Vitesse de croisière basse altitude : Mach 0.78
Rayon d’action : 204km
Distance de décollage : 1’067m
Charge offensive : 2’000kg au minimum
Armement : 2 canons, 2 missiles air-air AIM-9 Sidewinder et jusqu’à six bombes conventionnelles ou à sous-munition BL-755, ou des paniers à roquettes.


Source principale:
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Re: Hawker / Hawker Siddeley / BAe Kingston, projets divers à 02/07/2019 16:20 Jericho
Hawker Siddeley HS.1192 :

Projet d’ADAV supersonique britannique des années 1970.

Désirant répondre au mieux à l’exigence AST.396 concernant le remplacement des Harrier et Jaguar de la RAF, le constructeur britannique Hawker Siddeley étudie plusieurs projets. Certains concernent des appareils relativement simples à l’utilisation et bon marché comme le HS.1189, d’autres des avions plus complexes, comme le HS.1192.

Plusieurs versions légèrement différentes de ce dernier projet ont été étudiées avant que le HS.1192-2 soit présenté en 1972. Cette variante est munie d’une verrière dont le pare-brise est dépourvu de montants. Les ailes, en position haute, sont légèrement en flèche avec un léger dièdre négatif. L’empennage légèrement en flèche est de type conventionnel. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable. La propulsion est assurée par un total de quatre réacteurs. Deux Rolls-Royce RB.231 munis de postcombustion permettent une importante poussée durant le vol de croisière, mais leurs tuyères peuvent être dirigées vers le bas pour offrir également une poussée verticale. Deux autres réacteurs, des Rolls-Royce RB.227 servant uniquement à la sustentation, sont situés à la verticale derrière le cockpit.

Quatre points d’emport sous les ailes permettent de transporter jusqu’à six bombes de 454kg ou des paniers à roquettes et deux missiles air-air Sidewinder peuvent être installés aux extrémités des ailes.

Le HS.1192 est abandonné avant qu’un prototype ne soit construit.


Caractéristiques et performances prévues :
Equipage : 1
Masse maximale au décollage : 19’033kg
Points d’attache : 6
Moteurs : deux turboréacteurs Rolls-Royce RB.231 d’une poussée unitaire de 56,9kN (5’800kgp) et deux réacteurs de sustentation Rolls-Royce RB.277.
Vitesse max basse altitude: Mach 1.1
Vitesse de croisière basse altitude : Mach 0.9
Rayon d’action : 204km
Distance de décollage : 0m
Distance d’atterrissage : 0m
Charge offensive : 2’000kg minimum
Armement : 2 missiles air-air AIM-9 Sidewinder et jusqu’à six bombes conventionnelles ou à sous-munition BL-755, ou des paniers à roquettes.


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Re: Hawker / Hawker Siddeley / BAe Kingston, projets divers à 02/07/2019 17:05 Jericho
Hawker Siddeley HS.1195 :

Projet d’avion bon marché d’attaque au sol britannique des années 1970.

Après avoir abandonné son HS.1189 suite aux nouvelles exigences concernant le programme AST.396, Hawker Siddeley reprend certaines de ses particularités pour son projet HS.1195. En effet, comme pour le précédent, le but du constructeur britannique est de proposer un avion d’attaque au sol bon marché et facile d’utilisation. Ce nouveau monoplace est équipé d’une verrière en goutte d’eau permettant une excellente vision pour le pilote. Il est propulsé par un turboréacteur Rolls-Royce RB.238-10 alimenté en air par deux ouvertures semi-circulaires sur les côtés du fuselage. Ses ailes en position médiane-haute et légèrement en flèche sont équipées de becs de bord d’attaque et de volets. L’empennage, également légèrement en flèche, est de type conventionnel. Le train d’atterrissage tricycle s’escamote dans le fuselage.

L’armement interne est composé de deux canons installés dans la partie basse du fuselage. Le HS.1195 peut emporter jusqu’à six bombes sous les ailes et deux autres, installées en tandem, sous le fuselage. Dans le nez, il devrait y avoir un radar, un télémètre laser et un FLIR qui devraient être disposés les uns au-dessous des autres.

Plusieurs propositions sont étudiées et proposées en 1974, mais le HS.1195 ne sera finalement pas retenu.


Caractéristiques et performances prévues :
Equipage : 1
Longueur : 14,3m
Envergure : 10,4m
Points d’attache : 6
Moteurs : un turboréacteur Rolls-Royce RB.238-10.
Charge offensive : 3’700kg au minimum
Armement : 2 canons en interne et jusqu’à 8 bombes conventionnelles de 454kg ou à sous-munition BL-755, ou des paniers à roquettes.



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Re: Hawker / Hawker Siddeley / BAe Kingston, projets divers à 02/07/2019 17:08 Jericho
Hawker Siddeley HS.1200 :

Etude de configuration pour un avion de combat léger britannique des années 1970.

Après avoir changé son nom suite aux décisions politiques britanniques, l’ex-constructeur Hawker, qui s’appelle désormais Hawker Siddeley (Kingston), étudie quelques séries de projets au début des années 1970. Le HS.1200 est un avion de combat monoréacteur léger, dont au moins neuf configurations différentes sont étudiées entre août 1975 et janvier 1977. En général, ce sont des monoplaces munis d’ailes en position médiane, d’un empennage bidérive et d’un train d’atterrissage tricycle qui s’escamote dans le fuselage. S’il est prévu de motorisé le premier appareil avec un Rolls-Royce RB.238, les RB.346 et RB.409-50R sont également envisagés par la suite. Les premières versions ont en général les entrées d’air de chaque côté du fuselage, les versions suivantes sont équipées d’entrées d’air situées sous le nez. Ces projets sont en général armés de deux canons et jusqu’à quatre missiles air-air, ainsi qu’éventuellement un armement air-sol.

Aucun de ces appareils n’a été construit, mais certains ont servis pour d’autres études ultérieures concernant le programme d’acquisition AST-403.


Versions :
HS.1200-1 : Première configuration, munie d’entrées d’air latérales et équipée d’un réacteur Rolls-Royce RB.238 ; étude débutée en 1975.

HS.1200-2 : Seconde configuration, munie d’entrées d’air latérales, d’ailes médianes effilées avec des Sidewinder aux extrémités et de deux dérives verticales ; étude proposée en juin 1975.

HS.1200-3 : Troisième configuration, munie d’entrées d’air sous le fuselage; étude commencée en 1975.

HS.1200-4 : Quatrième configuration, munie d’entrées d’air sous le fuselage; étude commencée en 1975 ou 1976.

HS.1200-5 : Cinquième configuration, munie d’entrées d’air sous le fuselage; étude commencées en 1975.

HS.1200-6 : Sixième configuration, munie d’entrées d’air sous le fuselage et propulsée par un réacteur Rolls-Royce RB.409-50R ; étude présentée en août 1976.


Caractéristiques prévues pour le HS.1200-6 :
Equipage : 1
Moteurs : Un turboréacteur Rolls-Royce RB.409-50R de 39,1kN (3’985kgp) à sec et 68,9kN (7’025kgp) avec postcombustion.
Armement : En air-air, deux canons en interne et jusqu’à quatre missiles air-air.



Source principale:
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
Re: Hawker / Hawker Siddeley / BAe Kingston, projets divers à 02/07/2019 17:20 Jericho
Hawker Siddeley HS.1201 :

Projet d’avion de combat léger britannique des années 1970, propulsé par un réacteur en nacelle au-dessus du fuselage.

Au milieu des années 1970, le constructeur Hawker Siddeley étudie plusieurs projets d’avions de combat légers. Parmi ceux-ci, le HS.1201, dont différentes configurations sont évaluées entre juillet 1975 et janvier 1977. Si elles diffèrent sur certains points comme la géométrie des ailes et leur positionnement, plusieurs caractéristiques sont communes. La plus visible, c’est le turboréacteur Rolls-Royce RB.199 installé dans une nacelle située au-dessus du fuselage, entre les dérives en "V", pour diminuer la signature IR en masquant les gaz chauds sortant de la tuyère. Chacune de ces études est équipée de commandes de vol électriques et d’un siège éjectable sur lequel le pilote est en position semi-allongée comme sur le F-16, afin de lui permettre de mieux supporter les importants facteurs de charge auxquels il serait soumis durant les combats tournoyants.

Sur la version HS.1201-6 présentée en mai 1976, la position du pilote et le réacteur installé au-dessus de la cellule permettent un fuselage de section réduite. Par conséquent, certains équipements doivent être installés sur les ailes. Par exemple, si la jambe avant du train d’atterrissage est logée à l’arrière du cockpit, le train principal prend place sous les ailes, dans des nacelles profilées. Ces dernières sont prolongées vers l’avant, afin de permettre l’installation de canons, ce qui libère de la place dans le fuselage pour le carburant. Les ailes peuvent varier selon l’étude, en général en position médianes, elles sont à incidence variable et munies de becs de bord d’attaque. À leurs extrémités, des rails lance-missiles permettent d’emporter deux missiles air-air, des AIM-9 Sidewinder par exemple.

Désirant connaître le gain engendré par un siège incliné à 30°, le RAE (Royal Aircraft Establishment) teste dans une centrifugeuse une maquette du cockpit du HS.1201 construite chez HS de Kingston et équipée d’un siège inclinable. Un siège de F-16 incliné à 30° y est testé également. Par la suite, l'Institut de la médecine de l'aviation qui a analysé les résultats déclare que le bénéfice du siège inclinable est très inférieur à ce qui était annoncé par les concepteurs du F-16. Par conséquent, Hawker Siddeley préfère abandonner cette position sur ces appareils. En effet, cela l’obligerai à diminuer la taille de la planche de bord et surtout à développer un siège éjectable spécifique. Par contre, le Ministère de la Défense annonce avoir de l’intérêt pour le dispositif d’ailes à incidence variable, qui pourrait éventuellement être repris ultérieurement sur d’autres projets.

Le HS.1201 est donc abandonné.


Versions :
HS.1201-1 : Première configuration du HS.1201.
L’appareil est propulsé par un turboréacteur Rolls-Royce RB.199 installé dans une nacelle au-dessus de l’arrière du fuselage. Sa dérive serait située au-dessus de la nacelle moteur.

HS.1201-2 : Seconde configuration du HS.1201.
Cette version est propulsée par un turboréacteur Rolls-Royce RB.199 installé dans une nacelle au-dessus de l’arrière du fuselage. Elle serait munie d’une double dérive en papillon.

HS.1201-3 : Troisième configuration du HS.1201.
Version propulsée par un turboréacteur Rolls-Royce RB.199 installé dans une nacelle au-dessus de l’arrière du fuselage.

HS.1201-4 : Quatrième configuration du HS.1201.
Version propulsée par un turboréacteur Rolls-Royce RB.199 installé dans une nacelle au-dessus de l’arrière du fuselage.

HS.1201-5 : Cinquième configuration du HS.1201.
Version propulsée par un turboréacteur Rolls-Royce RB.199 installé dans une nacelle au-dessus de l’arrière du fuselage.

HS.1201-6 : Sixième configuration du HS.1201, configuration finale du HS.1201.
Cette version est propulsée par un turboréacteur Rolls-Royce RB.199 installé dans une nacelle au-dessus de l’arrière du fuselage. Elle est munie d’ailes en flèches à incidence variable en position médiane, d’un empennage en "V" et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable. Il est armé de deux canons Mauser de 27mm et de deux missiles air-air en bout d’ailes. Son étude est présentée en mai 1976.

BAe P.1235 : Version proposée à l’Espagne pour son programme d’acquisition AX.


Caractéristiques et performances prévues pour le HS.1201-6 :
Equipage : 1
Longueur : 15,5m
Envergure : 10,4m
Surface alaire : 27,9m2
Moteurs : Un turboréacteur Rolls-Royce RB.199-34R de 68,1kN (6’940kgp).
Vitesse max basse altitude: Mach1+
Armement : Deux canons Mauser de 27mm et deux missiles air-air AIM-9 Sidewinder.



Source principale:
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
Re: Hawker / Hawker Siddeley / BAe Kingston, projets divers à 02/07/2019 17:21 Jericho
Hawker-Siddeley HS.1202 :

Projet de chasseur bombardier britannique des années 1970, pour lequel de nombreuses configurations très différentes sont étudiées.

À partir de 1975, une partie des équipes de recherche de Hawker-Siddeley de Kingston se lance dans l’étude de divers appareils à décollage conventionnel. Avec le projet HS.1202, c’est plusieurs configurations très différentes qui sont prises en compte. En effet, si le HS.1202 présenté le 30 novembre 1975 est un biréacteur mono-dérive muni de surfaces-canard, le HS.1202-9 présenté en mars 1978 ressemble à un General Dynamics F-16 muni d’ailes en flèche plus longues et de dérives en "V". Entre ces deux variantes, d’autres configurations sont proposées : entrées d’air au-dessus du fuselage, ventrales ou latérales rectangulaires, monodérive ou bidérive, avec des apex d’ailes plus ou moins importants, etc. Par contre, toutes ces études semblent concerner des monoplaces armés de deux canons Mauser de 27mm en interne et de missiles air-air Sidewinder en bout d’ailes.

Malgré les différentes propositions, aucun appareil ne sera finalement construit.


Caractéristiques et performances prévues HS.1202-9:
Equipage : 1
Longueur : 16,0m
Envergure : 12,5m
Points d’attache : 8
Moteurs : Un turboréacteur Rolls-Royce RB.431-11R d’une poussée à sec de 70,6kN (7’200kgp) et 124,8kN (12’725kgp) avec postcombustion.
Vitesse max haute altitude: Mach 1.6 ?
Armement : 2 canons Mauser de 27mm en interne, 4 missiles air-air AIM-9 Sidewinder en bout d’ailes et sous les ailes, des bombes sous les ailes.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
Re: Hawker / Hawker Siddeley / BAe Kingston, projets divers à 02/07/2019 17:23 Jericho
Hawker-Siddeley HS.1205 :

Projet de chasseur bombardier ADAV britannique des années 1970.

Un peu après avoir proposé le projet HS.1202 à décollage conventionnel, Hawker-Siddeley décide d’en faire une version à décollage vertical. Pour le constructeur britannique, un réacteur équipé de tuyères latérales permettant la poussée vectorielle semble la meilleure option pour obtenir un appareil à décollage vertical très maniable. D’autant plus si le moteur est équipé de PCB (Plenum Chamber Burning), qui consiste à injecter du carburant au niveau de la tuyère pour augmenter la poussée.

Les travaux commencent en été 1976, avec les premières études du HS.1205 qui commencent avant que les dernières variantes du P.1202 soient dessinées. Comme pour ces dernières, on retrouve des ressemblances avec le General Dynamics F-16 : un cockpit muni d’une verrière offrant une excellente visibilité, un nez dont le dessous est aplati pour permettre une meilleure alimentation de l’entrée d’air ventrale semi-circulaire. Les ailes, légèrement en flèche, ont un léger dièdre négatif et sont munies d’apex assez importants. De plus, des carénages permettent d’y installer le train principal, alors que le tain avant s’escamote sous l’entrée d’air. Les principales différences sont visibles au niveau de la propulsion et de l’arrière du fuselage. En effet, l’appareil est équipé d’un turboréacteur Rolls-Royce Pegasus 11F-33 équipé de quatre tuyères orientables. Les deux premières, qui éjectent de l’air provenant du compresseur, sont équipées de PCB et sont situées sur les côtés. Les deux tuyères situées à l’arrière du réacteur sont situées au-dessous du fuselage, en avant du bord de fuite des ailes. L’arrière du fuselage, plus fin, est muni d’un empennage conventionnel en flèche.

L’armement interne est constitué d’un canon Mauser de 27mm installé dans l’apex de l’aile droite. Quatre missiles air-air Sidewinder peuvent être emportés sur des rails situés en bout d’aile et à l’avant des carénages du train principal. Quatre autres points d’attache sous voilure permettent l’emport de charge offensive air-sol ou des réservoirs de carburant externes.

Des essais sont effectués en soufflerie afin de déterminer si le réacteur ne risque pas d’ingérer, via son entrée d’air ventrale, l’air chaud éjecté des tuyères durant les phases de décollage et d’atterrissage. Par la suite, certaines versions sont également dessinées avec des entrées d’air latérales, semblables à celles du Harrier.

D’après les essais réalisés en soufflerie, l’équipe développant le HS.1205 se trouve devant un problème difficile à résoudre. En effet, si les tuyères semblent parfaitement situées pour les phases de vol vertical, ce n’est pas le cas lorsqu’elles sont dirigées vers l’arrière pour permettre le vol horizontal. En effet, braquées à fond vers l’arrière, elles entraînent des vibrations sur la partie arrière du fuselage et les empennages horizontaux, de même qu’une augmentation importante de la température de ces éléments. Si elles sont orientées légèrement vers le bas pour éviter ces désagréments, outre un rendement de poussée un peu moins bon, l’avion sera victime de tangage qui pourrait entraîner la perte de maitrise de l’appareil. Par conséquent, le HS.1205 est abandonné et Hawker-Siddeley, qui entre-temps deviendra BAe Kinston, planche sur les projets P.1212, P.1214 et P.1216.

Versions :
HS.1205 : Version initiale du projet.

BAe (Kinston) P.1230 : Projet d’une version supersonique destinée à la Royal Navy.
Ce projet d’avion à décollage court et atterrissage vertical est spécialement étudié, à partir du HS.1205, pour équiper la Royal Navy. Il est motorisé par un Rolls-Royce Pegasus avec PCB, muni d’ailes médianes, d’un empennage en flèche, d’une entrée d’air ventrale et d’un train d’atterrissage tricycle. Il est étudié en 1985.


Caractéristiques et performances prévues (HS.1205-11):
Equipage : 1
Longueur : 16,1m
Envergure : 11,1m
Masse maximale au décollage : 13’940kg
Points d’attache : 8
Moteurs : un turboréacteur Rolls-Royce Pegasus 11F-33 de 133,3kN (13’600kgp)
Vitesse max haute altitude: Mach 1.6
Distance de décollage : 0m
Distance d’atterrissage : 0m
Armement : 1 canon Mauser de 27mm en interne, 4 missiles air-air AIM-9 Sidewinder, des bombes, des missiles air-sol ou des paniers à roquettes.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
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Texte de , créé le May 30, 2018, 10:06 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires