Rappels

Histoire de l'appareil

Dans les années 1980, les ministères de la défense américain et britannique cherchent à se procurer des avions de combat à décollage court et atterrissage verticaux. Plusieurs appareils sont conçus par British Aerospace, dont les P.112, P.115 et P.116, de même que des variantes furtives dont les configurations ne semblent pas avoir été révélées. Par la suite, les USA optent pour le JSF, qui conduira plus tard au F-35, alors qu’au Royaume-Uni d’autres projets continuent à être étudiés. Parmi ceux-ci, le British Aerospace P.125, un avion monoréacteur furtif destiné à des missions de supériorité aérienne, d’attaque au sol et de mission antiradar. Supersonique et à décollage court ou vertical, ce nouvel appareil doit remplacer les Hawker Siddeley Harrier et SEPECAT Jaguar, mais il pourrait également être engagé à la place du Panavia Tornado pour certaines missions.

La configuration du P.125 est assez particulière et sa structure fait en grande partie appel à des matériaux capables d’absorber les ondes radars. Ses ailes, en position médiane avec un dièdre négatif, sont en forme de diamant, avec une partie du bord de fuite tronqué pour faire place à l’empennage horizontal, également en diamant, qui est dans le prolongement et sur le même plan. Deux dérives, situées de part et d’autre de la tuyère du turboréacteur, sont inclinées vers l’intérieur. Le train d’atterrissage est entièrement escamotable. Les entrées d’air carrées ont un conduit coudé amenant l’air jusqu’au turbopropulseur afin d’éviter que les ondes radar ne puissent se réfléchir sur les aubes des moteurs. Autre point particulier, l’avion n’a pas de verrière et le pilote est installé sur un siège très incliné dans un cockpit complètement "aveugle". Son équipement "Synthetic Vision" lui donne une reconstitution de son environnement grâce à l’affichage, sur plusieurs écrans, d’images de synthèse de l’extérieur prises par des caméras et d’autres capteurs. Plusieurs avantages sont avancés sur cette configuration : il est plus facile de conserver sa furtivité puisque les rayons des radars ne sont pas renvoyés par l’intérieur du cockpit, pas de risque d’aveuglement du pilote suite à l’utilisation de lasers par l’ennemi, de plus différentes informations et paramètres de vol peuvent être immédiatement affichés sur les différents écrans. Une grande partie des capteurs sont installés sous le nez du P.125, deux nacelles profilées installées en bout d’ailes contiennent également du matériel électronique.

Deux versions sont prévues : une à décollage conventionnel et une version à décollage court et atterrissage vertical. Dans cette seconde version, il est prévu que durant les phases de décollage et d’atterrissage, le flux du turboréacteur puisse être dévié et expulsé par trois buses situées sous le fuselage. Ces différentes versions intéressent la RAF, mais également la Royal Navy.

L’armement est emporté essentiellement dans des soutes dans lesquels peuvent prendre place des missiles air-air à courte et moyenne portée, ainsi que des missiles air-surface et antiradar. Des bombes guidées de faible diamètre peuvent également être emportées. En cas de besoin, des pylônes d’emport peuvent être installés sous le fuselage et les ailes, mais dans ce cas la furtivité est nettement réduite.

Finalement, dans les années 1990, le gouvernement britannique préfère annuler le projet pour se joindre au programme JSF américain. Bien qu’étant d’une conception datant des années 1980, le P.125 est resté classé jusqu’en 2006.

Versions référencées

  • BAe P.125 : Version initiale à décollage conventionnel.
  • BAe P.125 STOVL : Version à décollage et atterrissage courts ou verticaux.

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Records FAI enregistrés

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Re: Saab 91 Safir/Finlande à 25/07/2018 07:18 stanak
Saab 91D
FiAF
36 Safir furent utilisés de 1958 à 1982
(35 D commandés à la Suède et 1 B civil acheté en 1967)
Image
Re: Valmet L-90 Redigo à 30/07/2018 18:04 stanak
L-90TP
FiAF (10 utilisés de 1992 à 2013)
Image
Saab 36 à 02/08/2018 07:09 Clansman
A l'automne 1952, une équipe dirigée par Tore Edlen et comprenant Carl-Gustaf Ahremark, Åke Sundén et Aarne Lakomaa (un ingénieur finlandais ayant participé au développement du Morko-Morane) entama l'étude d'un nouvel appareil, le projet 1300.

Son but n'était alors pas clairement défini, si ce n'est qu'il devait être supersonique. La toute première configuration, le 1300-01, était un intercepteur de zone ADAV de type "tail-sitter" à moteur-fusée. Plus tard il devint biréacteur et des réacteurs britanniques étaient prévus, en particulier des De Havilland Gyron ou Gyron Junior. Les vitesses, selon les configurations, étaient comprises entre Mach 1,4 et Mach 3.

Pas moins d'une centaine de configurations furent envisagées : ailes en flèche ou delta (comme le Saab 35), réacteurs en nacelle sous les ailes (projet 1300-23) ou dans les ailes (projet 1300-71).

A partir de février 1954, il fut envisagé comme futur remplaçant du Saab 32 Lansen. A partir de juillet 1955, Saab reçut des instructions plus claires : l'appareil devait être polyvalent, servant à la chasse, l'attaque au sol et la reconnaissance. En conséquence, il devait être monoplace, voler à Mach 1,2 à basse altitude (Mach 2,14 à haute altitude) et emporter 600 kg de charges offensives sur 350 km, dont des missiles Rb 04.

A partir d'octobre 1956, il fut conçu comme vecteur aérien de la future bombe atomique suédoise. Celle-ci était à l'étude depuis 1945, afin de dissuader l'URSS d'attaquer la Suède.

Les dernières configurations furent dessinées autour du Bristol Olympus 22 de 10000 lbf. L'Olympus équipait déjà le Vulcan, et à terme le TSR.2 et le Concorde. Il permettait d'envisager une version monoréacteur, le projet 1300-76C à entrée d'air ventrale ou le 1300-77A à entrée d'air dorsale. L'armement devait être emportée dans une soute interne, afin de limiter la traînée aérodynamique et d'améliorer les performances. Cela réduisait cependant la capacité interne à une bombe non guidée de 800 kg, aux dimensions comparables à la Mark 7.

En 1957, la variante -76C représentait la configuration presque définitive du projet 1300, désormais désigné officiellement A 36 par la force aérienne suédoise. L'appareil était un avion à ailes delta médiane d'une flèche de 62°, un peu plus petit qu'un F-105. Son rayon d'action de 500 km lui permettait d'atteindre les pays baltes situés à 410 km de la Suède.

Cependant, cette même année, alors que le programme était sur le point d'aboutir aux essais souterrains, le Saab 36 fut annulé. A cette époque, le Riksdag (parlement suédois) gela toute recherche sur le nucléaire au vu de ses capacités offensives. L'A 36 n'ayant aucune autre capacité que nucléaire, il fut abandonné par manque de moyens financiers qui furent transférés au développement des projets 1350, 1400 et 1500, ce dernier étant le futur Saab 37 Viggen. Il faut dire qu'on prévoyait un coût unitaire de 400 millions de couronnes en 1964.

La signature par la Suède du Traité de Non-Prolifération en 1968 enterra définitivement la bombe nucléaire suédoise.




https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_36

https://en.wikipedia.org/wiki/Swedish_nuclear_weapons_program

http://sturgeonshouse.ipbhost.com/index.php?/topic/995-the-swedish-nuclear-bomber-saab-a36/

http://www.x-plane.org/home/urf/aviation/text/saabcanc/

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=sv&u=https://sv.wikipedia.org/wiki/Saab_36&prev=search
Re: Saab 36 à 02/08/2018 07:33 Clansman
La fiche sur le site

Et quelqu'un l'a fait en maquette :

https://www.britmodeller.com/forums/index.php?/topic/235020448-172-saab-a-36-broplan-vacform/
Re: Saab 36 à 02/08/2018 09:59 Jericho
Bel appareil, merci Clans'!
Saab 38 à 03/08/2018 07:08 Clansman
Dans les années 1970, Saab étudia un remplaçant à son Saab 105 (Sk 60 dans la nomenclature de la force aérienne suédoise). Ce projet était destiné aussi bien à l'entraînement avancé qu'à l'attaque légère. Il fut appelé B3LA, ou le B représente de nouvelles cellules (A désignant des cellules remises à niveau), 3 le niveau (1 pour bombardier lourd et 4 pour entraînement) et LA pour attaque légère.

Il fut étudié en coopération avec Aermacchi. Le nouvel avion était un biplace en tandem monoréacteur, subsonique, à ailes hautes, avec des entrées d'air latérales, et doté notamment d'un FLIR. Ses performances auraient été proches du J 29 et sa charge utile légèrement inférieure à celle d'un Viggen.

Saab préférait comme réacteur le RB.199 et la force aérienne le F404 moins cher et plus facile à entretenir, mais aussi plus gourmand en carburant. Le B3LA devait emporter des missiles Rb 83 de type "tire et oublie".

Pour 1978, 9 escadrons devaient être pourvus de B3LA, 2 d'entraînement et 7 d'attaque. Cette même année, Saab et Aermacchi entrèrent en pourparlers afin de fusionner les projets B3LA et AMX. Il fut également testé en soufflerie au Canada à la même époque.

Le B3LA était en concurrence avec un autre projet, l'A 20, afin de remplacer les plus anciens Viggen dont on prévoyait le retrait du service dans les années 1990.

Une maquette grandeur nature, en bois, fut construite. Elle est actuellement conservée par le musée de la force aérienne suédoise à Linköping.

Cependant, le programme B3LA était trop cher et deux versions simplifiées et distinctes virent le jour, l'A 38 d'une part et le Sk 38 d'autre part.

Ces deux variantes furent également annulées, au printemps 1979, par le parlement suédois. Quand au Viggen, il fut remplacé par le JAS 39. Cependant, Aermacchi utilisa le travail effectué sur le B3LA pour concevoir, avec Embraer cette fois, l'AMX.


https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_38

http://wiki.scramble.nl/index.php/Saab_38

http://www.x-plane.org/home/urf/aviation/text/saabcanc/

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=sv&u=https://sv.wikipedia.org/wiki/Saab_38&prev=search

https://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,147.msg815.html#msg815

http://forum.keypublishing.com/showthread.php?52125-Saab-Project-518-A-Eurotraining-Proposal-Saab-2102-B3LA-SK38

https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1976/1976%20-%200704.html

http://forum3.sff.n.se/viewtopic.php?f=1&t=1941#p10572

http://super-mystere.net/ci013/planche/pages/19.htm

https://www.google.fr/search?q=saab+a20&safe=strict&biw=1280&bih=907&tbm=isch&imgil=Ta4uZYq0hHRsCM%253A%253Bmb_Ca7bP8G0cdM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fkeywordsuggest.org%25252Fgallery%25252F689681.html&source=iu&pf=m&fir=Ta4uZYq0hHRsCM%253A%252Cmb_Ca7bP8G0cdM%252C_&usg=__RkQrnWPKEieEITMtuI5HS79GrO4%3D#imgrc=Ta4uZYq0hHRsCM:
Re: Saab 38 à 03/08/2018 07:42 Clansman
La fiche sur le site
Re: Saab 38 à 03/08/2018 08:07 Jericho
Merci Clansman, je ne savais pas que l'AMX (ou du moins ce qu'il serait devenu) aurait pu être un programme italo-suédois. :)
Re: Saab 38 à 04/08/2018 09:00 Clansman
Ouaip, je savais pas non plus. C'est vrai que ce Saab 38 ressemble pas mal à l'AMX, avec une bonne touche suédoise au niveau du look.

Après, on sait pas exactement à quel point la coopération a vraiment été poussée…
EADS Mako à 06/08/2018 07:27 Clansman
En 1994, les avions d'entraînement ou d'attaque légère comme l'Alpha Jet ou le Hawk commençaient à devenir vieillissants. EADS lança alors des études préliminaires pour concevoir leur remplaçant éventuel.

EADS avait en vue un appareil d'entraînement à hautes performances, avec des capacités secondaires de combat, utilisant des composants de l'Eurofighter. D'ailleurs, cet appareil devait au départ être motorisé par un EJ200.

L'avion fut d'abord appelé AT-2000, puis Mako (du nom d'une espèce de requin). Le Mako fut décliné en deux variantes : le HEAT biplace (High Energy Advanced Trainer) et le LCA monoplace (Light Combat Aircraft).

Le Mako se caractérisait par une aile en diamant, des entrées d'air latérales et un empennage horizontal monobloc. Sa construction était principalement en alliage d'aluminium, avec de la fibre de carbone pour les entrées d'air et l'empennage. Des éléments de furtivité furent inclus afin de lui donner une surface radar d'1m² à 44 km. Le train d'atterrissage était proche de celui du Gripen.

Un canon Mauser BK de 27 mm était proposé en option, et il pouvait emporter 4500 kg de charge sous 7 points d'emport : un ventral, deux en bout d'ailes, deux sous chaque aile. Les armements prévus étaient des missiles air-air (AIM-9L Sidewinder, IRIS-I, ASRAAM, AMRAAM, FMRAAM, Mica), air-sol (Maverick), anti-navires et des bombes Mk 82. Des réservoirs externes, un pod de reconnaissance et une perche de ravitaillement en vol étaient également possibles.

Selon le client, on pouvait monter un radar BAE Systems Bluehawk, Thales RD-400 ou AN/APG-67. Chaque cockpit, proche d'ailleurs de l'Eurofighter, avait 3 écrans multifonctions. Les commandes de vols étaient électriques et le système de contrôle était dérivé de celui du X-31. Un FLIR et un viseur de casque étaient en option. Il disposait aussi d'un FADEC, de manettes HOTAS et d'un mini-manche sur le côté.

Le Mako devait être supersonique (mach 1,5), capable de voler à 45° d'incidence, être peu cher et facile à entretenir, et proposer une vaste gamme de missions.

EADS chercha des partenaires, surtout européens, pour participer au projet. Aermacchi, Dassault, Saab furent contactés. Les clients potentiels étaient l'Allemagne, la France, l'Espagne, la Finlande, la Grèce, l'Italie et la Suède. La Snecma proposa comme moteur le M88-2.

Il fut présenté au programme Eurotrainer ou AEJPT (Advanced European Jet Pilot Training) qui visait à proposer un unique avion d'entraînement pour l'Europe. A cet effet, les avions auraient été répartis dans des bases aériennes utilisées par tous les pays partenaires. 7 pays proposèrent 9 bases aériennes. Mais ce programme ne fut jamais concrétisé.

Lors du salon de Dubaï en novembre 1999, la force aérienne des Émirats Arabes Unis se joignit au programme, qui fit l'objet d'une lettre d'intention au salon du Bourget en 2001. D'autres pays du golfe s'intéressèrent à l'appareil. En décembre 2002, un accord avec General Electric entraîna un changement de moteur pour le F414-GE-400 (ou F414M) avec PC.

Son vol inaugural était prévu pour 2009. Mais les Émirats Arabes Unis refusèrent de prendre le risque d'être son client de lancement et sélectionnèrent le M-346 cette année-là pour remplacer leur BAe Hawk. Le M-346, concurrent au programme Eurotrainer, effectua son vol inaugural en 2004.

Le retrait des Emirats, l'absence de clients ou d'autres partenaires, et surtout l'apparition de nombreux concurrents de qualité (M-346, T/A-50 sud-coréen, Hawk de nouvelle génération, Yak-130) firent qu'aucune décision ne fut prise pour la construction d'un prototype alors que la phase de définition était terminée. N'ayant aucun client pour le financer, le programme est considéré comme abandonné.




https://fr.wikipedia.org/wiki/EADS_Mako_HEAT

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=de&u=https://de.wikipedia.org/wiki/EADS_Mako&prev=search

http://www.air-defense.net/forum/topic/4779-o%C3%B9-en-est-le-mako-deads/

https://en.wikipedia.org/wiki/EADS_Mako/HEAT

http://www.airforce-technology.com/projects/mako/

http://www.globalsecurity.org/military/world/europe/mako.htm

https://www.flightglobal.com/news/articles/dasa-prepares-for-at-2000-definition-go-ahead-10523/

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.255691634458076.86015.171070442920196&type=3

http://gulfnews.com/news/uae/general/uae-closely-watching-eads-mako-programme-1.372653

http://www.hitechweb.genezis.eu/stealth4e.htm
Re: EADS Mako à 06/08/2018 08:13 Clansman
La fiche sur le site

Donc, on avait parfois évoqué le Mako dans ce forum, mais jamais consacré un topic. C'est chose faite.

EADS n'a jamais annoncé officiellement son abandon, mais c'est tout comme. On note qu'il aurait dû être nettement plus performant que le M-346 et qu'il est plus de la classe du T-50 sud-coréen.
Re: EADS Mako à 06/08/2018 10:25 Jericho

Clansman a écrit

EADS n'a jamais annoncé officiellement son abandon, mais c'est tout comme.
Merci pour la fiche Clansman.
C'est amusant, j'étais à côté de la plaque pour le Mako: je pensais que cet appareil était plus vieux que ça et qu'il avait été officiellement abandonné au tout début des années 2000… comme quoi, une fiche permet parfois de remettre les idées en place! :D
Re: EADS Mako à 07/08/2018 09:30 Clansman
j'étais à côté de la plaque pour le Mako: je pensais que cet appareil était plus vieux que ça et qu'il avait été officiellement abandonné au tout début des années 2000

Pas si à côté de la plaque, c'est quand même à peu près ça. La conception date des années '90 et il a bel et bien été abandonné dès la 1ere moitié des années 2000. C'est juste "officiellement", que c'est pas ça.
Re: Aermacchi M-346 Master/UK à 11/08/2018 19:03 stanak
T-346A
ItAF (18 en service)
Image
Re: Aermacchi M-346 Master/RIAT2018 à 16/08/2018 07:31 stanak
M-346FA
Image
Re: Le Gloster Meteor à 17/08/2018 20:31 stanak
j'ai un peu décortiqué le listing d'un bouquin (production avec serial UK)
en gras, ce que je trouve pour complément d'information

Australie
103 exemplaires
6 U15, 8 T7, 74 F8, 2 U21, 9 U21a, 1 U16, 4 NF11

Belgique
245 exemplaires ; 48 Meteor F.4, 173 Meteor F.8 et 24 Meteor NF.11
20 T7, 28 F8, 24 NF11

Brésil
60 exemplaires ; Meteor F8
10 T7

Danemark
51 exemplaires ; 20 Meteor F4, 20 Meteor F8 et 11 Meteor NF11.
13 NF11, 6 TT20

Égypte
30 exemplaires ; 12 Meteor F.4, 12 Meteor F.8 et 6 Meteor NF.12
8 F4, 8 F8, 2 T7, 6 NF13

France
45 exemplaires
2 F4, 41 NF11, 11 T7, 2 TT20, 2 NF13, 2 NF14

Pays-Bas
287 exemplaires ; 65 Meteor F4 et 222 Meteor F8
5 F8 (+155 fait par Fokker), 61 F4, 45 T7

Fleet Air Arm
Meteor TT.20
12 U15, 37 T7, 17 TT20, 2 U16, 1 F8
Re: Alenia C-27J/RIAT2018 à 19/08/2018 06:57 stanak
C-27J
Lithuania AF
Image

Slovak AF
Image
2e exemplaire livré
Saab 27 à 21/08/2018 07:31 Clansman
Dès 1945, la force aérienne eut besoin d'un chasseur à hautes performances. Une version du J 21 remotorisé avec un moteur de 2000 hp (DB 605E ou Merlin Mk 68/69) fut envisagée, mais vite écartée car il était à peu près certain que de tels moteurs ne pourraient être livrés.

En avril 1945, Saab commença l'étude d'un nouveau modèle dessiné autour d'un Rolls-Royce Griffon de 2200 hp. Ce moteur était d'ailleurs provisoire, en attendant un moteur national de 24 pistons en H plus puissant. Il actionnait une hélice contrarorative à 6 pales en tout.

L'avion fut désigné Saab 27, puis L 27 et enfin J 27 par la force aérienne. Il ressemblait à un Spitfire 22 ou un Spiteful, notamment à cause de sa verrière en bulle. Les ailes ressemblaient à celles du Fairey Firefly. La dérive était relativement carrée et l'entrée d'air du radiateur situé sous le fuselage arrière, ce qui lui donnait aussi des airs de "Mustang".

La vitesse calculée était de 700 km/h, ce qui était peu par rapport aux avions à réaction qui faisaient leur apparition. Le projet fut abandonné en conséquence, et Saab se consacra au Projekt 1000, le futur J 29 Tunnan.



https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=sv&u=https://sv.wikipedia.org/wiki/Saab_27&prev=search

http://www.x-plane.org/home/urf/aviation/text/saabcanc/

http://forums.ubi.com/showthread.php/254226-The-SAAB-J27-projected-fighter-Forums

https://www.google.fr/search?q=saab+j+27&sa=N&biw=1920&bih=922&tbm=isch&imgil=NheEfHBxYCmjMM%253A%253BGx6g43k06Soq4M%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fsturgeonshouse.ipbhost.com%25252Findex.php%25253F%25252Ftopic%25252F68-aerospace-pictures-and-art-thread%25252F%25252526page%2525253D3&source=iu&pf=m&fir=NheEfHBxYCmjMM%253A%252CGx6g43k06Soq4M%252C_&usg=__ctk0k0PO_KykIWr3NetZhqysCwo%3D#imgrc=NheEfHBxYCmjMM:

https://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fi.imgur.com%2FSS2RQuo.png&imgrefurl=http%3A%2F%2Fforum.worldofwarplanes.com%2Findex.php%3F%2Ftopic%2F29869-spoiler-what-the-swedish-tech-tree-could-look-like%2F&docid=kdYChHx1I_zN2M&tbnid=g6DoGhg2xDe2uM%3A&vet=1&w=1000&h=694&bih=922&biw=1920&q=saab%20j%2027&ved=0ahUKEwillNCTl6jSAhVLvRoKHUfZArEQMwgkKAMwAw&iact=mrc&uact=8#h=694&imgrc=g6DoGhg2xDe2uM:&vet=1&w=1000
Re: Saab 27 à 21/08/2018 07:54 Clansman
La fiche sur le site
Re: BAe Hawk à 21/08/2018 19:17 stanak
Je vois qu'il manque la version du Hawk T1W
Image
c'est un T1 qui a reçu le câblage d'armement du T1A
sans l'option Sidewinder
Texte de , créé le 11 mars 2018 11:09, modifié le . ©AviationsMilitaires