Histoire de l'appareil
Le La-150, le premier avion à réaction de Lavochkine, se montra d'emblée tellement médiocre que le constructeur décida de revoir sa copie à peine deux mois après le début de sa conception. Le résultat allait aboutir au La-152.
Les modifications se focalisèrent essentiellement sur 2 points : les performances et la facilité de maintenance. Le même réacteur RD-10 (un Jumo 004 construit en Union soviétique) fut conservé, mais placé tout à l'avant. Cette position permettait de réduire la perte de puissance due à la longueur du circuit d'alimentation en air, de corriger le problème du au centre de gravité trop à l'arrière de son prédécesseur et de rendre le changement de réacteur plus facile.
La poutre de queue était plus robuste et plus épaisses. Les ailes, toujours droites, furent placées en position médiane, et étaient à profil laminaire. La section, de 0,091 (épaisseur relative de 9,5%), était alors la plus fine jamais utilisée en URSS. Elles étaient constituées d'un unique longeron, d'un seul aileron et d'un seul volet.
Le cockpit, agrandi, fut placé au-dessus des ailes et de la tuyère. Donc plus en arrière par rapport au La-150. Le siège et le pare-brise étaient à l'épreuve des balles. Un blindage fut également placé à l'avant. 620 kg de carburant étaient emportés (soit pas beaucoup plus que le La-150 avec ses 500 kg), répartis dans 4 réservoirs : 3 devant le cockpit et un derrière. L'armement était constitué de 3 canons NS-23 de 23 mm, alimentés par 50 obus chacun : 2 à droite du nez et le dernier à gauche. La section frontale du fuselage devenait ovale. Enfin, le train tricycle se rétractait toujours dans le fuselage. Au total, le La-152 était plus léger que le La-150, mais il dépassait quand même les calculs des ingénieurs.
Le La-152 vola pour la première fois le 5 décembre 1946, soit 3 mois après le La-150 (la plupart des sources indiquent octobre). Les essais constructeur se terminèrent le 23 juin 1947 : à l'époque, le La-150 était déjà abandonné. Les essais étatiques commencèrent le 12 juillet, mais le prototype s'écrasa au 8e vol, en août, suite à une panne moteur lors de l'atterrissage. La vitesse maximale atteinte était seulement de 840 km/h. Il fut cependant désigné Type 4 par l'USAF.
2 autres variantes furent conçues : le La-154 dont la construction de la cellule resta inachevée, et le La-156 dont 2 prototypes furent construits.
Les modifications se focalisèrent essentiellement sur 2 points : les performances et la facilité de maintenance. Le même réacteur RD-10 (un Jumo 004 construit en Union soviétique) fut conservé, mais placé tout à l'avant. Cette position permettait de réduire la perte de puissance due à la longueur du circuit d'alimentation en air, de corriger le problème du au centre de gravité trop à l'arrière de son prédécesseur et de rendre le changement de réacteur plus facile.
La poutre de queue était plus robuste et plus épaisses. Les ailes, toujours droites, furent placées en position médiane, et étaient à profil laminaire. La section, de 0,091 (épaisseur relative de 9,5%), était alors la plus fine jamais utilisée en URSS. Elles étaient constituées d'un unique longeron, d'un seul aileron et d'un seul volet.
Le cockpit, agrandi, fut placé au-dessus des ailes et de la tuyère. Donc plus en arrière par rapport au La-150. Le siège et le pare-brise étaient à l'épreuve des balles. Un blindage fut également placé à l'avant. 620 kg de carburant étaient emportés (soit pas beaucoup plus que le La-150 avec ses 500 kg), répartis dans 4 réservoirs : 3 devant le cockpit et un derrière. L'armement était constitué de 3 canons NS-23 de 23 mm, alimentés par 50 obus chacun : 2 à droite du nez et le dernier à gauche. La section frontale du fuselage devenait ovale. Enfin, le train tricycle se rétractait toujours dans le fuselage. Au total, le La-152 était plus léger que le La-150, mais il dépassait quand même les calculs des ingénieurs.
Le La-152 vola pour la première fois le 5 décembre 1946, soit 3 mois après le La-150 (la plupart des sources indiquent octobre). Les essais constructeur se terminèrent le 23 juin 1947 : à l'époque, le La-150 était déjà abandonné. Les essais étatiques commencèrent le 12 juillet, mais le prototype s'écrasa au 8e vol, en août, suite à une panne moteur lors de l'atterrissage. La vitesse maximale atteinte était seulement de 840 km/h. Il fut cependant désigné Type 4 par l'USAF.
2 autres variantes furent conçues : le La-154 dont la construction de la cellule resta inachevée, et le La-156 dont 2 prototypes furent construits.
Versions référencées
- Lavotchkine La-152 : Version de base. 1 exemplaire.
- Lavotchkine La-154 : Projet de version dotée d'un réacteur Lyulka TR-1. 1 exemplaire inachevé.
- Lavotchkine La-156 Type 5 : Version dotée d'un réacteur YuF à réchauffe. 2 exemplaires.
Pays exploitant actuellement cet appareil
- Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.
Lavotchkine La-152 voir la fiche complète
Principales caractéristiques
- Masse maxi au décollage : 3 239 kg (7 141 lbs)
- Masse normale au décollage : 2 770 kg (6 107 lbs)
- Masse à vide : 2 310 kg (5 093 lbs)
- Surface alaire : 12,15 m² (130,782 sq. ft)
- Hauteur : 2,8 m (9,186 ft)
- Envergure : 8,2 m (26,903 ft)
- Longueur : 9,12 m (29,921 ft)
Performances
- Vitesse de croisière : 805 km/h (500 mph, 435 kts)
- Distance franchissable : 700 km (435 mi, 378 nm)
- Plafond opérationnel : 12 500 m (41 010 ft)
- Vitesse ascensionnelle : 17,4 m/s (57,087 ft/s)
- Vitesse maximale BA : 840 km/h (522 mph, 454 kts)
- Vitesse maximale HA : 860 km/h (534 mph, 464 kts)
- Charge alaire, à vide : 190,123 kg/m² (38,94 lbs/sq. ft)
- Charge alaire, masse normale : 227,984 kg/m² (46,695 lbs/sq. ft)
- Charge alaire, au décollage : 266,584 kg/m² (54,601 lbs/sq. ft)
Motorisation
- 1 réacteur Klimov RD-10
- Puissance unitaire : 910 kgp (9 kN, 2 006 lbf)
Records FAI enregistrés
Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.
Accidents enregistrés
- Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.
Numéros de serie
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"Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders |
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" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein[/size:1cjhnzvp] Une belle et bonne raclée comme on aime par ici! |
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