Le La-150, le premier avion à réaction de Lavochkine, se montra d'emblée tellement médiocre que le constructeur décida de revoir sa copie à peine deux mois après le début de sa conception. Le résultat allait aboutir au La-152.

Les modifications se focalisèrent essentiellement sur 2 points : les performances et la facilité de maintenance. Le même réacteur RD-10 (un Jumo 004 construit en Union soviétique) fut conservé, mais placé tout à l'avant. Cette position permettait de réduire la perte de puissance due à la longueur du circuit d'alimentation en air, de corriger le problème du au centre de gravité trop à l'arrière de son prédécesseur et de rendre le changement de réacteur plus facile.

La poutre de queue était plus robuste et plus épaisses. Les ailes, toujours droites, furent placées en position médiane, et étaient à profil laminaire. La section, de 0,091 (épaisseur relative de 9,5%), était alors la plus fine jamais utilisée en URSS. Elles étaient constituées d'un unique longeron, d'un seul aileron et d'un seul volet.

Le cockpit, agrandi, fut placé au-dessus des ailes et de la tuyère. Donc plus en arrière par rapport au La-150. Le siège et le pare-brise étaient à l'épreuve des balles. Un blindage fut également placé à l'avant. 620 kg de carburant étaient emportés (soit pas beaucoup plus que le La-150 avec ses 500 kg), répartis dans 4 réservoirs : 3 devant le cockpit et un derrière. L'armement était constitué de 3 canons NS-23 de 23 mm, alimentés par 50 obus chacun : 2 à droite du nez et le dernier à gauche. La section frontale du fuselage devenait ovale. Enfin, le train tricycle se rétractait toujours dans le fuselage. Au total, le La-152 était plus léger que le La-150, mais il dépassait quand même les calculs des ingénieurs.

Le La-152 vola pour la première fois le 5 décembre 1946, soit 3 mois après le La-150 (la plupart des sources indiquent octobre). Les essais constructeur se terminèrent le 23 juin 1947 : à l'époque, le La-150 était déjà abandonné. Les essais étatiques commencèrent le 12 juillet, mais le prototype s'écrasa au 8e vol, en août, suite à une panne moteur lors de l'atterrissage. La vitesse maximale atteinte était seulement de 840 km/h. Il fut cependant désigné Type 4 par l'USAF.

2 autres variantes furent conçues : le La-154 dont la construction de la cellule resta inachevée, et le La-156 dont 2 prototypes furent construits.