Rappels

Histoire de l'appareil

Le Mraz M.1 Sokol est un avion monomoteur léger biplace, muni d’ailes basses, d’empennages conventionnels et d’un train d’atterrissage classique partiellement escamotable.

Durant la seconde guerre mondiale, l’ingénieur tchèque Zdeněk Rublič développe discrètement à l'usine Beneš-Mráz, et malgré l’occupation allemande, un avion léger de liaison. Directement dérivé du Beneš-Mráz Bibi fabriqué au début des années 1930, le M.1 Sokol ("Faucon") se présente comme un monoplan assez conventionnel.
Dès la fin du conflit, un prototype est construit et son premier vol est effectué le 9 mars 1946 sous la désignation de M.1/1 et l’immatriculation OK-ZHA. Il sera redésigné ensuite M.1A, comme les avions de série biplaces qui suivront.
La structure de l’appareil est en bois. Le cockpit, fermé, est équipé de deux sièges côte-à-côte. Les ailes, en position basses, sont droites avec un léger dièdre. Les empennages horizontaux et la dérive sont arrondis à leurs extrémités. Le moteur Walter Minor à quatre cylindres en ligne situé dans le nez entraine une hélice bipale. Le train d’atterrissage est de type classique. Le train principal se replie vers l’arrière durant le vol, escamotant partiellement les roues dans l’aile.

D’autres versions suivent : le M.1B avec un moteur Zlas Toma, le M.1C triplace, le M.1D triplace avec une verrière monobloc et train d’atterrissage fixe, le M.1E muni de flotteurs et le Para-Sokol équipé d’une verrière coulissante à l’arrière permettant à des parachutistes de sauter de l’avion.

Au total, plus de 300 exemplaires ont été construits. La police nationale tchèque en a utilisé, de même que la force aérienne égyptienne. La plupart ont été retirés du service dans les années 1960, leur fuselage en bois collé posant problème. En 2015, plusieurs M.1 Sokol existent encore, mais la plupart ne volent plus.


Texte de Jéricho, avec son aimable autorisation.

Versions référencées

  • Mràz M.1/1 : Première désignation du prototype, avant qu’il ne soit redésigné M-1A comme les premiers appareils de série.
  • Mràz M.1A : Première version de série, biplace, motorisée par un Walter Minor.
  • Mràz M.1B : Biplace, motorisée par un Zlas Toma, 1 exemplaire construit.
  • Mràz M.1C : Version triplace.
  • Mràz M.1D : Train d'atterrissage fixe.
  • Mràz M.1E : Semblable au M.1D mais muni de flotteurs à la place du train principal.
  • Mràz M.1 Para-Sokol : Quelques exemplaires munis d’une verrière coulissante à l’arrière permettant à un ou deux parachutistes de sauter de l’avion.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

Mràz M.1D voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 780 kg (1 720 lbs)
  • Masse à vide : 425 kg (937 lbs)
  • Surface alaire : 13,8 m² (148,542 sq. ft)
  • Hauteur : 2,2 m (7,218 ft)
  • Envergure : 10 m (33 ft)
  • Longueur : 7,35 m (24,114 ft)

Performances

  • Vitesse maximum : 240 km/h (149 mph, 130 kts)
  • Vitesse de croisière : 212 km/h (132 mph, 114 kts)
  • Distance franchissable : 1 000 km (621 mi, 540 nm)
  • Plafond opérationnel : 4 800 m (15 748 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 3 m/s (10 ft/s)
  • Charge alaire, à vide : 30,797 kg/m² (6,308 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 56,522 kg/m² (11,577 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à cylindres en ligne Walter Minor 4-III
  • Puissance unitaire : 77 kW (105 ch, 104 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

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Sujet complet »
Mraz M-1 Sokol à 02/10/2015 08:58 Jericho
Le Mraz M-1 Sokol est un avion monomoteur léger biplace, muni d’ailes basses, d’empennages conventionnels et d’un train d’atterrissage classique partiellement escamotable.

Durant la seconde guerre mondiale, l’ingénieur tchèque Zdeněk Rublič développe discrètement à l'usine Beneš-Mráz, et malgré l’occupation allemande, un avion léger de liaison. Directement dérivé du Beneš-Mráz Bibi fabriqué au début des années 1930, le M-1 Sokol ("Faucon") se présente comme un monoplan assez conventionnel.
Dès la fin du conflit, un prototype est construit et son premier vol est effectué le 9 mars 1946 sous la désignation de M-1/1 et l’immatriculation OK-ZHA. Il sera redésigné ensuite M-1A, comme les avions de série biplaces qui suivront.
La structure de l’appareil est en bois. Le cockpit, fermé, est équipé de deux sièges côte-à-côte. Les ailes, en position basses, sont droites avec un léger dièdre. Les empennages horizontaux et la dérive sont arrondis à leurs extrémités. Le moteur Walter Minor à quatre cylindres en ligne situé dans le nez entraine une hélice bipale. Le train d’atterrissage est de type classique. Le train principal se replie vers l’arrière durant le vol, escamotant partiellement les roues dans l’aile.

D’autres versions suivent : le M-1B avec un moteur Zlas Toma, le M-1C triplace, le M-1D triplace avec une verrière monobloc et train d’atterrissage fixe, le M-1E muni de flotteurs et le Para-Sokol équipé d’une verrière coulissante à l’arrière permettant à des parachutistes de sauter de l’avion.

Au total, plus de 300 exemplaires ont été construits. La police nationale tchèque en a utilisé, de même que la force aérienne égyptienne. La plupart ont été retirés du service dans les années 1960, leur fuselage en bois collé posant problème. En 2015, plusieurs M-1 Sokol existent encore, mais la plupart ne volent plus.


Versions :
M-1/1 : Première désignation du prototype, avant qu’il ne soit redésigné M-1A comme les premiers appareils de série.

M-1A : Première version de série, biplace, motorisée par un Walter Minor.

M-1B : Biplace, motorisée par un Zlas Toma, 1 exemplaire construit.

M-1C : Version de série au fuselage allongé et aux ailes redessinées, motorisée par un Walter Minor et équipée d’une banquette arrière permettant de transporter une troisième personne. 183 appareils construits.

M-1D : Version motorisée par un Walter Minor 4-III, semblable au M-1C, mais munie d’un pare-brise d’une seule pièce et d’un train d’atterrissage fixe. Il est également possible d’installer des doubles-commandes pour la formation. 104 exemplaires construits.

M-1E : Semblable au M-1D mais muni de flotteurs à la place du train principal.

M-1 Para-Sokol : Quelques exemplaires munis d’une verrière coulissante à l’arrière permettant à un ou deux parachutistes de sauter de l’avion.


Utilisateurs militaires :
Egypte : Utilisé par la force aérienne égyptienne, plus en service.


Caractéristiques M-1D :
Equipage : 1
Passagers : 2
Longueur : 7,35m
Envergure : 10,0m
Hauteur : 2,20m
Surface alaire : 13,8m2
Masse à vide : 425kg
Masse maximale au décollage : 780kg
Points d’attache : 0

Moteurs :
Un Walter Minor 4-III à quatre cylindres inversés en ligne à refroidissement à air de 78kW (106cv).

Performances :
Vitesse max : 240km/h
Vitesse de croisière : 212km/h
Vitesse ascensionnelle : 3,0m/s
Plafond opérationnel : 4’800m
Distance franchissable : 1’000km

Armement :
Sans.


Liens internet :
https://en.wikipedia.org/wiki/Mr%C3%A1z_Sokol
http://www.airwar.ru/enc/la/m1.html
http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_m1sokol_en.php
http://www.airport-data.com/aircraft/OK-CSR.html
Re: Mraz M-1 Sokol à 02/10/2015 09:56 Clansman
La fiche sur le site
Re: Mraz M-1 Sokol à 02/10/2015 10:02 Jericho

Clansman a écrit

La fiche sur le site
Merci Clansman.
Re: Mraz M-1 Sokol à 02/10/2015 10:03 Clansman
Vous remarquerez qu'il y a encore des photos d'un certain Alan Wilson. Mais pas que. :mrgreen:
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Texte de , créé le 10 juillet 2015 18:06, modifié le . ©AviationsMilitaires