Rappels

Histoire de l'appareil

L'A319 est une version raccourcie de l'A320 de 3,73 mètres, soit 7 rangs de passagers. D'abord connu sous l'appellation A320M-7 (minus seven rows of seats), il fut conçu afin de concurrencer les Boeing 737-300 et 737-700.

Le programme fut annoncé officiellement au salon du Bourget en 1993, ILFC en ayant commandé 6 exemplaires l'année précédente. En février 1994, Air Inter en commandait également 6.

Il a conservé les mêmes moteurs et la même capacité en kérosène (29840 litres), mais sa capacité d'emport de passagers est passée à 124 (pour 2 classes) ou 156 places (en configuration monoclasse). Afin de compenser l'augmentation du coût du vol par siège, son autonomie a été augmentée et est passée à 3740 nm. Faisant partie de la famille de l'A320, il reste un moyen-courrier monocouloir. Son caractère économique séduisit les compagnies. EasyJet, par exemple, en a commandé 120 exemplaires d'un coût, ce qui en fit la plus grosse commande civile du moment.

4 motorisations sont disponibles : les IAE V2522-A5 de 23040 lbf ou V2527M-A5 de 24800 lbf, ou encore les CFM56-5B/A de 22000 lbf ou CFM56-5B7 de 27000 lbf.

L'appareil effectua son vol inaugural le 25 août 1995 à Hambourg. Plus de 500 exemplaires avaient déjà été commandés. Il a été certifié en 1996 et fut mis en service par Swissair en avril. Depuis, 1485 commandes ont été enregistrées, et 1045 appareils en service. Ils sont construits à Hambourg.

Il est décliné en 3 versions :

L'A319-100, la version de base servant au transport des passagers. 1 exemplaire à été vendu à la Bulgarie, et sert de transport de VIP depuis 2009 au sein du 28e détachement.

L'A319CJ (Corporate Jet), qui se veut un avion d'affaires équivalent des Boeing BBJ, et qui dispose d'un très grand rayon d'action (6000 nm). 2 exemplaires ont équipés l'armée de l'air française pour le transport de VIP, de 2002 à 2010. En plus de l'espace privé pour le président, il dispose d'une quarantaine de places, d'un fax et d'un téléphone. Ils étaient identifiés sous le code COTAM 001 (pour le président) ou COTAM 002 (pour un autre membre du gouvernement). Des ennuis technique comme l'incendie d'un moteur devant des membres du gouvernement et l'achat de nouveaux appareils entraînèrent leur retrait du service. L'un d'eux fut revendu au gouvernement du Sénégal en 2011 et l'autre à une société singapourienne.

2 autres exemplaires ont été acquis par la Luftwaffe en juin 2010, pour le transport de VIP. 1 exemplaire a été acheté par la force aérienne thaïlandaise, pour le transport de VIP. L'Italie possède 3 appareils, au sein du 306° Gruppo TS. Le Venezuela dispose d'un exemplaire au sein de l'Escuadrón 41.

L'A319LR (Long Range), diposant de 2 réservoirs (2,4 tonnes de carburant chacun) supplémentaires, placés à l'avant de la soute arrière et pouvant être déposés.

Un A319 a été vendu au Brésil et sert au transport présidentiel. Il est désigné VC-1A. Un A319 a été vendu à la force aérienne malaisienne (pour le transport de VIP).

L'A319 aurait également été vendu au gouvernement arménien (1 exemplaire), au gouvernement azéri (1 exemplaire), au gouvernement du Kazakhstan (1 exemplaire), au gouvernement d'Ukraine (1 exemplaire), et à la force aérienne turque (1 exemplaire).

La Jordanie dispose non pas d'un A319, mais d'un A318.

2 exemplaires ont été impliqués dans des incidents, sans provoquer de morts, mais une vingtaine de blessés.

Versions référencées

  • Airbus A319-100 : Principale version de production.
  • Airbus A319CJ : Version d'affaires, de liaison et de transport VIP.
  • Airbus VC-1A : Désignation brésilienne de l'A319CJ.
  • Airbus A319LR : Version à long rayon d'action.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

Airbus A319-100 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Voie : 7,59 m (24,902 ft)
  • Empattement : 11,04 m (36,22 ft)
  • Masse maxi au décollage : 73 500 kg (162 040 lbs)
  • Masse à vide : 40 600 kg (89 508 lbs)
  • Surface alaire : 123 m² (1 320 sq. ft)
  • Hauteur : 11,76 m (38,583 ft)
  • Envergure : 34,1 m (111,877 ft)
  • Longueur : 33,84 m (111,024 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 828 km/h (514 mph, 447 kts)
  • Distance de décollage : 1 950 m (6 398 ft)
  • Distance franchissable : 6 850 km (4 256 mi, 3 699 nm)
  • Plafond opérationnel : 11 887 m (39 000 ft)
  • Mach maximal HA : Mach 0,82
  • Charge alaire, à vide : 331,072 kg/m² (67,809 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 599,354 kg/m² (122,757 lbs/sq. ft)

Motorisation

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.
Enregistré 10
Annulé par la FAI 4
Annulé 1
Abandonné 1

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Images

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Média externes

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Forum

Sujet complet »
Airbus A319 à 04/11/2011 13:14 Clansman
L'A319 n'est pas une version extrèmement allongée de l'A310, mais au contraire une version raccourcie de l'A320, et ce de 3,73 mètres soit 7 rangs de passagers. D'abord connu sous l'appellation A320M-7 (minus seven rows of seats), il fut conçu afin de concurrencer les Boeing 737-300 et 737-700.

Le programme fut annoncé officiellement au salon du Bourget en 1993, ILFC en ayant commandé 6 exemplaires l'année précédente. En février 1994, Air Inter en commandait également 6.

Il a conservé les mêmes moteurs et la même capacité en kérosène (29840 litres), mais sa capacité d'emport de passagers est passée à 124 (pour 2 classes) ou 156 places (en configuration monoclasse). Afin de compenser l'augmentation du coût du vol par siège, son autonomie a été augmentée et est passée à 3740 nm. Faisant partie de la famille de l'A320, il reste un moyen-courrier monocouloir. Son caractère économique séduisit les compagnies. EasyJet, par exemple, en a commandé 120 exemplaires d'un coût, ce qui en fit la plus grosse commande civile du moment.

4 motorisations sont disponibles : les IAE V2522-A5 de 23040 lbf ou V2527M-A5 de 24800 lbf, ou encore les CFM56-5B/A de 22000 lbf ou CFM56-5B7 de 27000 lbf.

L'appareil effectua son vol inaugural le 25 août 1995 à Hambourg. Plus de 500 exemplaires avaient déjà été commandés. Il a été certifié en 1996 et fut mis en service par Swissair en avril. Depuis, 1485 commandes ont été enregistrées, et 1045 appareils en service. Ils sont construits à Hambourg.

Il est décliné en 3 versions :

L'A319-100, la version de base servant au transport des passagers. 1 exemplaire à été vendu à la Bulgarie, et sert de transport de VIP depuis 2009 au sein du 28e détachement.

L'A319CJ (Corporate Jet), qui se veut un avion d'affaires équivalent des Boeing BBJ, et qui dispose d'un très grand rayon d'action (6000 nm). 2 exemplaires ont équipés l'armée de l'air française pour le transport de VIP, de 2002 à 2010. En plus de l'espace privé pour le président, il dispose d'une quarantaine de places, d'un fax et d'un téléphone. Ils étaient identifiés sous le code COTAM 001 (pour le président) ou COTAM 002 (pour un autre membre du gouvernement). Des ennuis technique comme l'incendie d'un moteur devant des membres du gouvernement et l'achat de nouveaux appareils entraînèrent leur retrait du service. L'un d'eux fut revendu au Sénégal en 2011 et l'autre à une société singapourienne.

2 autres exemplaires ont été acquis par la Luftwaffe en juin 2010, pour le transport de VIP. 1 exemplaire a été acheté par la force aérienne thaïlandaise, pour le transport de VIP. L'Italie possède 3 appareils, au sein du 306° Gruppo TS. Le Venezuela dispose d'un exemplaire au sein de l'Escuadrón 41.

L'A319LR (Long Range), diposant de 2 réservoirs (2,4 tonnes de carburant chacun) supplémentaires, placés à l'avant de la soute arrière et pouvant être déposés.

Un A319 a été vendu au Brésil et sert au transport présidentiel. Il est désigné VC-1A. Un A319 a été vendu à la force aérienne malaisienne (pour le transport de VIP).

L'A319 aurait également été vendu au gouvernement arménien (1 exemplaire), au gouvernement azéri (1 exemplaire), au gouvernement du Kazakhstan (1 exemplaire), au gouvernement d'Ukraine (1 exemplaire), et à la force aérienne turque (1 exemplaire).

La Jordanie dispose non pas d'un A319, mais d'un A318.

2 exemplaires ont été impliqués dans des incidents, sans provoquer de morts, mais une vingtaine de blessés.


La fiche sur le site


http://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320#A319

http://www.americas-fr.com/voyages/avions/airbus-a319.html

http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/a319/

http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=22

http://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320_family#A319
A319 gouvernementaux à 04/11/2011 13:59 stanak
Allemagne "Merkel inside"
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Arménie
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Azerbaïdjan
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France "Sarko inside"
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Malaisie
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Re: Airbus A319 à 13/11/2018 20:13 Nico2
Ukraine :) - Roissy CDG (LFPG) 11.11.2018 :

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Re: Airbus A319 à 27/11/2018 09:51 ouakamois
Airbus A319-112 C/n2897 6V-AMA (ex EC-JXV) Air Sénégal
Re: Airbus A319 à 12/04/2019 02:05 ouakamois
Le second Airbus 319 ex-Iberia 6VAMB
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires