Histoire de l'appareil
L'A319 est une version raccourcie de l'A320 de 3,73 mètres, soit 7 rangs de passagers. D'abord connu sous l'appellation A320M-7 (minus seven rows of seats), il fut conçu afin de concurrencer les Boeing 737-300 et 737-700.
Le programme fut annoncé officiellement au salon du Bourget en 1993, ILFC en ayant commandé 6 exemplaires l'année précédente. En février 1994, Air Inter en commandait également 6.
Il a conservé les mêmes moteurs et la même capacité en kérosène (29840 litres), mais sa capacité d'emport de passagers est passée à 124 (pour 2 classes) ou 156 places (en configuration monoclasse). Afin de compenser l'augmentation du coût du vol par siège, son autonomie a été augmentée et est passée à 3740 nm. Faisant partie de la famille de l'A320, il reste un moyen-courrier monocouloir. Son caractère économique séduisit les compagnies. EasyJet, par exemple, en a commandé 120 exemplaires d'un coût, ce qui en fit la plus grosse commande civile du moment.
4 motorisations sont disponibles : les IAE V2522-A5 de 23040 lbf ou V2527M-A5 de 24800 lbf, ou encore les CFM56-5B/A de 22000 lbf ou CFM56-5B7 de 27000 lbf.
L'appareil effectua son vol inaugural le 25 août 1995 à Hambourg. Plus de 500 exemplaires avaient déjà été commandés. Il a été certifié en 1996 et fut mis en service par Swissair en avril. Depuis, 1485 commandes ont été enregistrées, et 1045 appareils en service. Ils sont construits à Hambourg.
Il est décliné en 3 versions :
L'A319-100, la version de base servant au transport des passagers. 1 exemplaire à été vendu à la Bulgarie, et sert de transport de VIP depuis 2009 au sein du 28e détachement.
L'A319CJ (Corporate Jet), qui se veut un avion d'affaires équivalent des Boeing BBJ, et qui dispose d'un très grand rayon d'action (6000 nm). 2 exemplaires ont équipés l'armée de l'air française pour le transport de VIP, de 2002 à 2010. En plus de l'espace privé pour le président, il dispose d'une quarantaine de places, d'un fax et d'un téléphone. Ils étaient identifiés sous le code COTAM 001 (pour le président) ou COTAM 002 (pour un autre membre du gouvernement). Des ennuis technique comme l'incendie d'un moteur devant des membres du gouvernement et l'achat de nouveaux appareils entraînèrent leur retrait du service. L'un d'eux fut revendu au gouvernement du Sénégal en 2011 et l'autre à une société singapourienne.
2 autres exemplaires ont été acquis par la Luftwaffe en juin 2010, pour le transport de VIP. 1 exemplaire a été acheté par la force aérienne thaïlandaise, pour le transport de VIP. L'Italie possède 3 appareils, au sein du 306° Gruppo TS. Le Venezuela dispose d'un exemplaire au sein de l'Escuadrón 41.
L'A319LR (Long Range), diposant de 2 réservoirs (2,4 tonnes de carburant chacun) supplémentaires, placés à l'avant de la soute arrière et pouvant être déposés.
Un A319 a été vendu au Brésil et sert au transport présidentiel. Il est désigné VC-1A. Un A319 a été vendu à la force aérienne malaisienne (pour le transport de VIP).
L'A319 aurait également été vendu au gouvernement arménien (1 exemplaire), au gouvernement azéri (1 exemplaire), au gouvernement du Kazakhstan (1 exemplaire), au gouvernement d'Ukraine (1 exemplaire), et à la force aérienne turque (1 exemplaire).
La Jordanie dispose non pas d'un A319, mais d'un A318.
2 exemplaires ont été impliqués dans des incidents, sans provoquer de morts, mais une vingtaine de blessés.
Le programme fut annoncé officiellement au salon du Bourget en 1993, ILFC en ayant commandé 6 exemplaires l'année précédente. En février 1994, Air Inter en commandait également 6.
Il a conservé les mêmes moteurs et la même capacité en kérosène (29840 litres), mais sa capacité d'emport de passagers est passée à 124 (pour 2 classes) ou 156 places (en configuration monoclasse). Afin de compenser l'augmentation du coût du vol par siège, son autonomie a été augmentée et est passée à 3740 nm. Faisant partie de la famille de l'A320, il reste un moyen-courrier monocouloir. Son caractère économique séduisit les compagnies. EasyJet, par exemple, en a commandé 120 exemplaires d'un coût, ce qui en fit la plus grosse commande civile du moment.
4 motorisations sont disponibles : les IAE V2522-A5 de 23040 lbf ou V2527M-A5 de 24800 lbf, ou encore les CFM56-5B/A de 22000 lbf ou CFM56-5B7 de 27000 lbf.
L'appareil effectua son vol inaugural le 25 août 1995 à Hambourg. Plus de 500 exemplaires avaient déjà été commandés. Il a été certifié en 1996 et fut mis en service par Swissair en avril. Depuis, 1485 commandes ont été enregistrées, et 1045 appareils en service. Ils sont construits à Hambourg.
Il est décliné en 3 versions :
L'A319-100, la version de base servant au transport des passagers. 1 exemplaire à été vendu à la Bulgarie, et sert de transport de VIP depuis 2009 au sein du 28e détachement.
L'A319CJ (Corporate Jet), qui se veut un avion d'affaires équivalent des Boeing BBJ, et qui dispose d'un très grand rayon d'action (6000 nm). 2 exemplaires ont équipés l'armée de l'air française pour le transport de VIP, de 2002 à 2010. En plus de l'espace privé pour le président, il dispose d'une quarantaine de places, d'un fax et d'un téléphone. Ils étaient identifiés sous le code COTAM 001 (pour le président) ou COTAM 002 (pour un autre membre du gouvernement). Des ennuis technique comme l'incendie d'un moteur devant des membres du gouvernement et l'achat de nouveaux appareils entraînèrent leur retrait du service. L'un d'eux fut revendu au gouvernement du Sénégal en 2011 et l'autre à une société singapourienne.
2 autres exemplaires ont été acquis par la Luftwaffe en juin 2010, pour le transport de VIP. 1 exemplaire a été acheté par la force aérienne thaïlandaise, pour le transport de VIP. L'Italie possède 3 appareils, au sein du 306° Gruppo TS. Le Venezuela dispose d'un exemplaire au sein de l'Escuadrón 41.
L'A319LR (Long Range), diposant de 2 réservoirs (2,4 tonnes de carburant chacun) supplémentaires, placés à l'avant de la soute arrière et pouvant être déposés.
Un A319 a été vendu au Brésil et sert au transport présidentiel. Il est désigné VC-1A. Un A319 a été vendu à la force aérienne malaisienne (pour le transport de VIP).
L'A319 aurait également été vendu au gouvernement arménien (1 exemplaire), au gouvernement azéri (1 exemplaire), au gouvernement du Kazakhstan (1 exemplaire), au gouvernement d'Ukraine (1 exemplaire), et à la force aérienne turque (1 exemplaire).
La Jordanie dispose non pas d'un A319, mais d'un A318.
2 exemplaires ont été impliqués dans des incidents, sans provoquer de morts, mais une vingtaine de blessés.
Versions référencées
- Airbus A319-100 : Principale version de production.
- Airbus A319CJ : Version d'affaires, de liaison et de transport VIP.
- Airbus VC-1A : Désignation brésilienne de l'A319CJ.
- Airbus A319LR : Version à long rayon d'action.
Pays exploitant actuellement cet appareil
Armée de l'air allemande (Luftwaffe, Allemagne)
- Airbus A319CJ : 2 exemplaires depuis 2010 ; Transport VIP
Armée de l'air arménienne (Հայաստանի Ռազմաօդային Ուժեր, Arménie)
- Airbus A319CJ : un seul exemplaire ; Transport présidentiel
Armée de l'air azérie (Azərbaycan hərbi hava qüvvələri, Azerbaïdjan)
- Airbus A319CJ : un seul exemplaire
Armée de l'air brésilienne (Força Aérea Brasileira, Brésil)
- Airbus A319CJ : un seul exemplaire ; (VC-1A) ; Transport présidentiel
Armée de l'air chinoise (中国人民解放军空军, Chine)
- Airbus A319-100 : 3 exemplaires ; Transport VIP
Armée de l'air ivoirienne (Côte d'Ivoire)
- Airbus A319-100 : un seul exemplaire ; Transport VIP
Armée de l'air hongroise (Magyar Légierö, Hongrie)
- Airbus A319-100 : 2 exemplaires ; En commande
Armée de l'air italienne (Aeronautica Militare Italiana, Italie)
- Airbus A319CJ : 4 exemplaires (3 en service) ; Transport VIP
Armée de l'air koweïtienne (Al-Quwwat al-Jawwiya al-Kuwaitiya, Koweït)
- Airbus A319CJ : un seul exemplaire ; Transport VIP
Armée de l'air malaisienne (Tentara Udara Diraja Malaysia, Malaisie)
- Airbus A319CJ : un seul exemplaire
Armée de l'air omanaise (Al Quwwat al-Jawwiya al-Sultanya al-Omanya, Oman)
- Airbus A319CJ : un seul exemplaire ; Transport VIP
Armée de l'air qatarie (Qatar Emiri Air Force, Qatar)
- Airbus A319-100 : 3 exemplaires ; Qatar Amiri Flight
Armée de l'air tchèque (Vzdušné síly armády České republiky, République Tchèque)
- Airbus A319CJ : 2 exemplaires
Escadron Aérien Spécial « Russie » - SLO (Специальный лётный отряд - СЛО « Россия », Russie)
- Airbus A319CJ : 2 exemplaires
Armée de l'Air sénégalaise (Sénégal)
- Airbus A319-100 : un seul exemplaire ; Transport présidentiel
Armée de l'air slovaque (Velitelstvo Vzdušnych Sil, Slovaquie)
- Airbus A319CJ : un seul exemplaire depuis le 14 juin 2016
Armée de l'air thaïlandaise (Kongthap Akat Thai, Thaïlande)
- Airbus A319CJ : un seul exemplaire depuis août 2004 ; Transport VIP
Armée de l'air ukrainienne (Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny, Ukraine)
- Airbus A319CJ : un seul exemplaire
Armée de l'air venezuelienne (Aviación Militar Venezolana, Venezuela)
- Airbus A319CJ : un seul exemplaire
Anciens pays utilisateurs
Armée de l'Air (France)
- 2 exemplaires ; A319CJ
Airbus A319-100 voir la fiche complète
Principales caractéristiques
- Voie : 7,59 m (24,902 ft)
- Empattement : 11,04 m (36,22 ft)
- Masse maxi au décollage : 73 500 kg (162 040 lbs)
- Masse à vide : 40 600 kg (89 508 lbs)
- Surface alaire : 123 m² (1 320 sq. ft)
- Hauteur : 11,76 m (38,583 ft)
- Envergure : 34,1 m (111,877 ft)
- Longueur : 33,84 m (111,024 ft)
Performances
- Vitesse de croisière : 828 km/h (514 mph, 447 kts)
- Distance de décollage : 1 950 m (6 398 ft)
- Distance franchissable : 6 850 km (4 256 mi, 3 699 nm)
- Plafond opérationnel : 11 887 m (39 000 ft)
- Mach maximal HA : Mach 0,82
- Charge alaire, à vide : 331,072 kg/m² (67,809 lbs/sq. ft)
- Charge alaire, au décollage : 599,354 kg/m² (122,757 lbs/sq. ft)
Motorisation
- 2 turbofans CFM International CFM56-5B1
- Puissance unitaire : 2 912 kgp (29 kN, 6 420 lbf)
Records FAI enregistrés
Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.Enregistré 10
- 856,5 km/h (532,204 mph, 462,473 kts),
le
- Record n°16,131, Vitesse sur route commerciale, classe C-1 : Avion terrestre, groupe Not applicable : -
- 857,3 km/h (532,702 mph, 462,905 kts),
le
- Record n°15,699, Vitesse sur route commerciale, classe C-1 : Avion terrestre, groupe Not applicable : -
- 954 km/h (593 mph, 515 kts),
le
- Record n°15,084, Vitesse sur route commerciale, classe C-1 : Avion terrestre, groupe Not applicable : -
- 949,7 km/h (590,116 mph, 512,797 kts),
le
- Record n°13,130, Vitesse sur route commerciale, classe C-1 : Avion terrestre, groupe Not applicable : -
- 861,27 km/h (535,168 mph, 465,049 kts),
le
- Record n°10,881, Vitesse sur route commerciale, classe C-1 : Avion terrestre, groupe Not applicable : -
- 807,32 km/h (501,645 mph, 435,918 kts),
le
- Record n°10,964, Vitesse sur route commerciale, classe C-1 : Avion terrestre, groupe Not applicable : -
- 888,82 km/h (552,287 mph, 479,924 kts),
le , sur
Airbus A319-100
- Record n°7,981, Vitesse sur route commerciale, classe C-1 : Avion terrestre, groupe Not applicable : -
- 867,5 km/h (539,04 mph, 468,413 kts),
le
- Record n°7,573, Vitesse sur route commerciale, classe C-1 : Avion terrestre, groupe Not applicable : -
- 810,5 km/h (503,621 mph, 437,635 kts),
le
- Record n°6,273, Vitesse sur route commerciale, classe C-1 : Avion terrestre, groupe Not applicable : -
- 734,38 km/h (456,323 mph, 396,533 kts),
le
- Record n°6,262, Vitesse sur route commerciale, classe C-1 : Avion terrestre, groupe Not applicable : -
Annulé par la FAI 4
- 856 km/h (532 mph, 462 kts),
le
- Record n°10,882, Vitesse sur route commerciale, classe C-1 : Avion terrestre, groupe Not applicable : -
- 807 km/h (501 mph, 436 kts),
le
- Record n°11,017, Vitesse sur route commerciale, classe C-1 : Avion terrestre, groupe Not applicable : -
- 735 km/h (457 mph, 397 kts),
le
- Record n°7,145, Vitesse sur une course connue, classe C-1n : Avion terrestre, masse entre 60 000 kg et 80 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°7,146, Vitesse sur route commerciale, classe C-1 : Avion terrestre, groupe Not applicable : -
Annulé 1
- 755 km/h (469 mph, 408 kts),
le
- Record n°15,705, Vitesse sur route commerciale, classe C-1 : Avion terrestre, groupe Not applicable : -
Abandonné 1
- 828 km/h (514 mph, 447 kts),
le
- Record n°12,305, Vitesse sur route commerciale, classe C-1 : Avion terrestre, groupe Not applicable : -
Accidents enregistrés
- Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.
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