BeechHistoire de l'appareil
Le Beech "King Air" est un avion bimoteur de transport d’affaire, à ailes basses cantilever, train d’atterrissage tricycle et pouvant transporter jusqu’à treize passagers.
Beechcraft lance en 1961 l’étude d’une version turbopropulsée de son "Queen Air" sous l’appellation de Model 120, suite à une demande de l’US Army désirant remplacer ses L-23 "Seminole". Une cellule de Beech 65/80 "Queen Air"(c/n LD-75) est donc munie de deux turbopropulseurs Pratt & Whitney PT6A-6 de 525 cv chacun. L’appareil est finalement désigné Model 87 et son premier vol a lieu en mai 1963. Après quelques dizaines d’heures de vol, l’appareil est livré à l’US Army sous la désignation NU-8F "Seminole" (N° de série 63-12902, c/n LG-1) en mars 1964. Il est par la suite redésigné YU-21.
Le 14 juillet 1963, Beechcraft annonce le lancement d’un avion civil capable de transporter 6 à 8 passagers, propulsé par deux turbopropulseurs et désigné Beech Model 65-90 "King Air".
Le premier prototype civil (immatriculé N5690K) effectue son envol en janvier 1964, motorisé par deux Pratt & Whitney PT6A-6. Après avoir effectué un programme de tests d’une durée totale de 230 heures, sa certification est obtenue le 19 mai 1964, par extension de celle du Model 65 "Queen Air".
Rapidement, les commandes affluent.
Le Beech Model 65-90 "King Air" est un appareil de construction entièrement métallique.
Son fuselage possède une structure monocoque en aluminium. Un compresseur monté sur le moteur gauche permet la pressurisation de la cabine, qui est munie de trois hublots latéraux principaux et un petit à l’arrière.
Les ailes basses cantilevers, en aluminium, possèdent quelques améliorations aérodynamiques par rapport à celles du "Queen Air". Elles possèdent un dièdre positif de 7° et son allongement est de 7,51. Leurs structures est de type bi-longeron. Les ailerons et les volets occupent toute la longueur du bord de fuite, les volets à simple fente sont partagés en deux parties par les nacelles-moteur. C’est dans ces dernières et dans les ailes que sont situés les réservoirs de carburants de l’appareil, avec respectivement 462 et 991 litres pour le Beech Model 65-90.
Le train d’atterrissage, de type tricycle, est entièrement escamotable. La jambe avant se rétracte vers l’arrière, alors que le train principal se relève vers l’avant, dans les nacelles-moteurs.
Une particularité dans la peinture du "King Air", c’est qu’en général les parties intérieures des nacelles des moteurs et le dessus du nez de l’appareil devant le pare-brise sont peints en noir afin d’éviter que le soleil n’éblouisse le pilote en s’y réfléchissant.
Par la suite, de nombreuses versions du "King Air" voient le jour. Elles sont munies de nouveaux propulseurs, souvent plus puissants, permettant également une masse maximale au décollage plus importante et l’autonomie est augmentée grâce à des réservoirs de carburant de plus grandes dimensions. Les systèmes de pressurisation sont améliorés et l’avionique est sans cesse modernisée.
Plusieurs entreprises proposent également des modifications afin d’améliorer les performances des "King Air". Les plus courantes sont le remplacement des moteurs par des turbopropulseurs Pratt & Whitney PT6A-135A ou Garrett TPE-331S plus puissants, un plancher renforcé, une porte cargo en remplacement de la porte d’accès à la cabine, une trappe d’accès direct au cockpit, l’allongement du nez de l’appareil permettant d’y installer un compartiment à bagage, des trappes de train recouvrant entièrement les roues, des hélices quadripales, des arêtes ventrales, etc.
Plusieurs versions militaires désignées Model 65-A90-1, Model 65-A90-2, Model 65-A90-3 et Model 65-A90-4 sont construites. Leurs cellules sont plutôt basées sur celle du Model 87, avec des moteurs Pratt & Whitney PT6A-6 de 525cv chacun. Ils sont désignés U-21 au sein des forces armées américaines. Ces appareils sont principalement utilisés pour des missions de transport, de surveillance et de guerre électronique. Pour ces dernières missions, plusieurs appareils équipés de systèmes spécifiques complémentaires permettent l’écoute, la localisation, l’analyse et le brouillage des signaux électroniques.
Les forces armées américaines achètent également en 1966 deux Model 65-A90 pour être utilisés comme avion de transport VIP sous l’appellation de VC-6A.
Le premier (Serial 66-7943 c/n LJ-91, ou c/n LJ-320 pour certaines sources, mais dans ce cas ce serait un Model B90 disponible qu’en 1968) est livré à l’USAF et affecté au 1254th Special Air Missions Squadron, 89th Military Airlift Wing d’Andrews AFB. Cet appareil destiné à transporter le Président Lyndon Johnson entre Bergstrom AFB (Austin, Texas) et le ranch familial situé près de Johnson City, devenait Air Force One quand le président se trouvait à bord. Il est ensuite modifié en VC-6B avec un aménagement moins luxueux.
Le second VC-6A (Serial 66-15361, c/n LJ-153), est livré à l’US Army et affecté aux déplacements de Wernher von Braun entre son laboratoire de Redstone et la base d’essais des missiles de White Sands, au Nouveau-Mexique. Il a ensuite été redésigné U-21.
Une nouvelle version au fuselage rallongé d’1,27 m fait son premier vol le 17 mars 1969, sous la désignation de Model 100. La voilure est identique à celle Model 65-90, dotée également de cloisons d’extrados. Les empennages sont identiques au Model 99. Le train d’atterrissage principal est muni de roues en diabolo pour tenir compte de sa masse maximale au décollage plus importante que pour les versions précédentes.
Le volume de la cabine, plus important, permet d’accueillir jusqu’à 13 passagers ou de disposer d’un grand nombre d’équipement divers, y compris pour l’évacuation sanitaire. Un nouveau système de pressurisation plus puissant est installé. C’est désormais cinq hublots latéraux qui sont installés sur les côtés de la cabine.
L’appareil est motorisé par deux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-28 de 680cv entrainant des hélices tripales Hartzell à vitesse constante et pas réversible. Les réservoirs n’ont qu’une capacité de 1’415 litres et le système d’alimentation des moteurs est modifié.
De nombreuses autres forces aériennes ont utilisé ou utilisent encore des "King Air" de différentes versions pour des missions très variées comme le transport léger de matériel ou de VIP, l’évacuation sanitaire, le remorquage de cibles et la guerre électronique. Pour ces dernières missions, plusieurs versions de RU-21 en service au sein de l’US Army dans le cadre du système Cefirm Leader sont équipées de différents systèmes permettant l’écoute, la localisation, l’analyse et le brouillage des signaux électroniques.
Après plus de 3'000 exemplaires fabriqués depuis 1964, le Beechcraft "King Air" est encore en cours de production en 2013.
Utilisateurs militaires :
Algérie: 7 King Air 90 et C90B en service dans les forces aériennes (Al Quwwat aljawwiya aljaza'eriiya), pour le transport de personnalités et pour des missions de calibration des aides à la navigation et des radars. Livraisons à partir de 1978, 6 encore en service.
Argentine: Un "King Air" 100 pour le transport de personnalités au sein de l’Armée de terre argentine (Ejército Argentino). Livraisons à partir de 1971, plus en service.
Bolivie: 5 "King Air" C90, au sein des forces aériennes (Fuerza Aérea Boliviana). Livraisons à partir de 1973, plus en service. 1 King Air C90, au sein de l’armée de terre (Ejército Boliviano) encore en service.
Chili: 3 "King Air" 90 pour le transport de personnalités et un "King Air" A100 pour le service de photographie aérienne chilien. Livraisons à partir de 1971, plus en service.
Colombie: 2 "King Air" C90 dans les Forces aériennes, dont 1 encore en service, et 1 "King Air" C90 en service dans l’armée (Ejército Nacional de Colombia). Livraisons à partir de 1973.
Equateur: 1 "King Air" E90 dans les Forces aériennes (Fuerza Aérea Ecuatoriana) et 1 "King Air" 100 au sein de l’Armée de terre (Fuerza Terrestre Ecuatoriana). Livraisons à partir de 1981, plus en service.
Espagne: 10 "King Air" C90 et 2 "King Air" A100 livrés au sein des forces aériennes (Ejército del Aire), 4 "King Air" C90 encore en service. Livraisons à partir de 1975, encore en service.
Etats-Unis: US Army, 203 "King Air" (1 NU-8F "Seminole", 1 VC-6A, 188 U-21 dans de nombreuses versions); USAF, 1 VC-6A pour le transport présidentiel en 1966, transformé par la suite en VC-6B ; US Navy, 61 T-44A dont 52 encore en service.
Grèce: 1 "King Air" 100 au sein des Forces aériennes (Polemikí Aeroporía), livré en 1977, plus en service.
Jamaïque: 1 "King Air" 100 livré en 1975, plus en service.
Japon: 34 TC-90, 5 LC-90 et 1 UC-90 au sein de la Marine japonaise (Japan Maritime Self Defense Force), Livraisons à partir de 1974, 31 appareils encore en service.
Mexique: 1 "King Air" utilisé pour le transport de personnalités (Fuerza Aérea Mexicana), plus en service.
Maroc: 9 "King Air" 100 à partir de 1974, plus en service.
Pérou: 5 "King Air" C90 utilisés par les forces aériennes pour le transport de personnalités et pour des missions liaisons et de calibrage, plus en service.
Sri-Lanka: 1 "King Air" de seconde main livré en 1986, plus en service.
Thaïlande : 5 "King Air" 90 employés pour la couverture photographique et la surveillance. Livraisons à partir de 1969, 1 encore en service.
Venezuela: 9 "King Air" B90 en service dans la Marine (Armada Nacional Bolivariana de Venezuela) et 1 "King Air" E90 en service au sein de l’Armée de terre. Livraisons à partir de 1972, 1 encore en service dans la Marine.
Texte de Jericho, avec son aimable autorisation.
Beechcraft lance en 1961 l’étude d’une version turbopropulsée de son "Queen Air" sous l’appellation de Model 120, suite à une demande de l’US Army désirant remplacer ses L-23 "Seminole". Une cellule de Beech 65/80 "Queen Air"(c/n LD-75) est donc munie de deux turbopropulseurs Pratt & Whitney PT6A-6 de 525 cv chacun. L’appareil est finalement désigné Model 87 et son premier vol a lieu en mai 1963. Après quelques dizaines d’heures de vol, l’appareil est livré à l’US Army sous la désignation NU-8F "Seminole" (N° de série 63-12902, c/n LG-1) en mars 1964. Il est par la suite redésigné YU-21.
Le 14 juillet 1963, Beechcraft annonce le lancement d’un avion civil capable de transporter 6 à 8 passagers, propulsé par deux turbopropulseurs et désigné Beech Model 65-90 "King Air".
Le premier prototype civil (immatriculé N5690K) effectue son envol en janvier 1964, motorisé par deux Pratt & Whitney PT6A-6. Après avoir effectué un programme de tests d’une durée totale de 230 heures, sa certification est obtenue le 19 mai 1964, par extension de celle du Model 65 "Queen Air".
Rapidement, les commandes affluent.
Le Beech Model 65-90 "King Air" est un appareil de construction entièrement métallique.
Son fuselage possède une structure monocoque en aluminium. Un compresseur monté sur le moteur gauche permet la pressurisation de la cabine, qui est munie de trois hublots latéraux principaux et un petit à l’arrière.
Les ailes basses cantilevers, en aluminium, possèdent quelques améliorations aérodynamiques par rapport à celles du "Queen Air". Elles possèdent un dièdre positif de 7° et son allongement est de 7,51. Leurs structures est de type bi-longeron. Les ailerons et les volets occupent toute la longueur du bord de fuite, les volets à simple fente sont partagés en deux parties par les nacelles-moteur. C’est dans ces dernières et dans les ailes que sont situés les réservoirs de carburants de l’appareil, avec respectivement 462 et 991 litres pour le Beech Model 65-90.
Le train d’atterrissage, de type tricycle, est entièrement escamotable. La jambe avant se rétracte vers l’arrière, alors que le train principal se relève vers l’avant, dans les nacelles-moteurs.
Une particularité dans la peinture du "King Air", c’est qu’en général les parties intérieures des nacelles des moteurs et le dessus du nez de l’appareil devant le pare-brise sont peints en noir afin d’éviter que le soleil n’éblouisse le pilote en s’y réfléchissant.
Par la suite, de nombreuses versions du "King Air" voient le jour. Elles sont munies de nouveaux propulseurs, souvent plus puissants, permettant également une masse maximale au décollage plus importante et l’autonomie est augmentée grâce à des réservoirs de carburant de plus grandes dimensions. Les systèmes de pressurisation sont améliorés et l’avionique est sans cesse modernisée.
Plusieurs entreprises proposent également des modifications afin d’améliorer les performances des "King Air". Les plus courantes sont le remplacement des moteurs par des turbopropulseurs Pratt & Whitney PT6A-135A ou Garrett TPE-331S plus puissants, un plancher renforcé, une porte cargo en remplacement de la porte d’accès à la cabine, une trappe d’accès direct au cockpit, l’allongement du nez de l’appareil permettant d’y installer un compartiment à bagage, des trappes de train recouvrant entièrement les roues, des hélices quadripales, des arêtes ventrales, etc.
Plusieurs versions militaires désignées Model 65-A90-1, Model 65-A90-2, Model 65-A90-3 et Model 65-A90-4 sont construites. Leurs cellules sont plutôt basées sur celle du Model 87, avec des moteurs Pratt & Whitney PT6A-6 de 525cv chacun. Ils sont désignés U-21 au sein des forces armées américaines. Ces appareils sont principalement utilisés pour des missions de transport, de surveillance et de guerre électronique. Pour ces dernières missions, plusieurs appareils équipés de systèmes spécifiques complémentaires permettent l’écoute, la localisation, l’analyse et le brouillage des signaux électroniques.
Les forces armées américaines achètent également en 1966 deux Model 65-A90 pour être utilisés comme avion de transport VIP sous l’appellation de VC-6A.
Le premier (Serial 66-7943 c/n LJ-91, ou c/n LJ-320 pour certaines sources, mais dans ce cas ce serait un Model B90 disponible qu’en 1968) est livré à l’USAF et affecté au 1254th Special Air Missions Squadron, 89th Military Airlift Wing d’Andrews AFB. Cet appareil destiné à transporter le Président Lyndon Johnson entre Bergstrom AFB (Austin, Texas) et le ranch familial situé près de Johnson City, devenait Air Force One quand le président se trouvait à bord. Il est ensuite modifié en VC-6B avec un aménagement moins luxueux.
Le second VC-6A (Serial 66-15361, c/n LJ-153), est livré à l’US Army et affecté aux déplacements de Wernher von Braun entre son laboratoire de Redstone et la base d’essais des missiles de White Sands, au Nouveau-Mexique. Il a ensuite été redésigné U-21.
Une nouvelle version au fuselage rallongé d’1,27 m fait son premier vol le 17 mars 1969, sous la désignation de Model 100. La voilure est identique à celle Model 65-90, dotée également de cloisons d’extrados. Les empennages sont identiques au Model 99. Le train d’atterrissage principal est muni de roues en diabolo pour tenir compte de sa masse maximale au décollage plus importante que pour les versions précédentes.
Le volume de la cabine, plus important, permet d’accueillir jusqu’à 13 passagers ou de disposer d’un grand nombre d’équipement divers, y compris pour l’évacuation sanitaire. Un nouveau système de pressurisation plus puissant est installé. C’est désormais cinq hublots latéraux qui sont installés sur les côtés de la cabine.
L’appareil est motorisé par deux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-28 de 680cv entrainant des hélices tripales Hartzell à vitesse constante et pas réversible. Les réservoirs n’ont qu’une capacité de 1’415 litres et le système d’alimentation des moteurs est modifié.
De nombreuses autres forces aériennes ont utilisé ou utilisent encore des "King Air" de différentes versions pour des missions très variées comme le transport léger de matériel ou de VIP, l’évacuation sanitaire, le remorquage de cibles et la guerre électronique. Pour ces dernières missions, plusieurs versions de RU-21 en service au sein de l’US Army dans le cadre du système Cefirm Leader sont équipées de différents systèmes permettant l’écoute, la localisation, l’analyse et le brouillage des signaux électroniques.
Après plus de 3'000 exemplaires fabriqués depuis 1964, le Beechcraft "King Air" est encore en cours de production en 2013.
Utilisateurs militaires :
Algérie: 7 King Air 90 et C90B en service dans les forces aériennes (Al Quwwat aljawwiya aljaza'eriiya), pour le transport de personnalités et pour des missions de calibration des aides à la navigation et des radars. Livraisons à partir de 1978, 6 encore en service.
Argentine: Un "King Air" 100 pour le transport de personnalités au sein de l’Armée de terre argentine (Ejército Argentino). Livraisons à partir de 1971, plus en service.
Bolivie: 5 "King Air" C90, au sein des forces aériennes (Fuerza Aérea Boliviana). Livraisons à partir de 1973, plus en service. 1 King Air C90, au sein de l’armée de terre (Ejército Boliviano) encore en service.
Chili: 3 "King Air" 90 pour le transport de personnalités et un "King Air" A100 pour le service de photographie aérienne chilien. Livraisons à partir de 1971, plus en service.
Colombie: 2 "King Air" C90 dans les Forces aériennes, dont 1 encore en service, et 1 "King Air" C90 en service dans l’armée (Ejército Nacional de Colombia). Livraisons à partir de 1973.
Equateur: 1 "King Air" E90 dans les Forces aériennes (Fuerza Aérea Ecuatoriana) et 1 "King Air" 100 au sein de l’Armée de terre (Fuerza Terrestre Ecuatoriana). Livraisons à partir de 1981, plus en service.
Espagne: 10 "King Air" C90 et 2 "King Air" A100 livrés au sein des forces aériennes (Ejército del Aire), 4 "King Air" C90 encore en service. Livraisons à partir de 1975, encore en service.
Etats-Unis: US Army, 203 "King Air" (1 NU-8F "Seminole", 1 VC-6A, 188 U-21 dans de nombreuses versions); USAF, 1 VC-6A pour le transport présidentiel en 1966, transformé par la suite en VC-6B ; US Navy, 61 T-44A dont 52 encore en service.
Grèce: 1 "King Air" 100 au sein des Forces aériennes (Polemikí Aeroporía), livré en 1977, plus en service.
Jamaïque: 1 "King Air" 100 livré en 1975, plus en service.
Japon: 34 TC-90, 5 LC-90 et 1 UC-90 au sein de la Marine japonaise (Japan Maritime Self Defense Force), Livraisons à partir de 1974, 31 appareils encore en service.
Mexique: 1 "King Air" utilisé pour le transport de personnalités (Fuerza Aérea Mexicana), plus en service.
Maroc: 9 "King Air" 100 à partir de 1974, plus en service.
Pérou: 5 "King Air" C90 utilisés par les forces aériennes pour le transport de personnalités et pour des missions liaisons et de calibrage, plus en service.
Sri-Lanka: 1 "King Air" de seconde main livré en 1986, plus en service.
Thaïlande : 5 "King Air" 90 employés pour la couverture photographique et la surveillance. Livraisons à partir de 1969, 1 encore en service.
Venezuela: 9 "King Air" B90 en service dans la Marine (Armada Nacional Bolivariana de Venezuela) et 1 "King Air" E90 en service au sein de l’Armée de terre. Livraisons à partir de 1972, 1 encore en service dans la Marine.
Texte de Jericho, avec son aimable autorisation.
Versions référencées
- Beech 100 King Air : Prototype et version de série initiale.
- Beech 120 : Première désignation du projet d’équiper un Beech 65/80 "Queen Air" avec des turbopropulseurs.
- Beech 65-90 King Air : Première version, similaire au prototype, équipée de PT6A-6 entrainant des hélices tripales à vitesse constante. 112 appareils fabriqués entre 1964 et 1966.
- Beech 65-A90 King Air : Version équipée de turbopropulseurs PT6A-20 de 550 cv.
- Beech A100-1 : Désignation de Beechcraft pour les trois premiers Model 200 "Super King Air" livrés à l’US Army (c/n BB-3 à BB-5). Ils possèdent un empennage en "T", le fuselage est allongé et l’envergure augmentée.
- Beech A100 King Air : Premier vol en 1970.
- Beech B100 King Air : Prototype et série de production équipés de moteurs Garrett TPE-331 de 533kW (715 cv).
- Beech B90 King Air : Version munie d’ailes à l’envergure plus importante.
- Beech C90-1 : Version du C90 équipé d’un système de pressurisation amélioré. 54 exemplaires sont construits en 1982 et 1983.
- Beech C90A King Air : Version munie de capots-moteurs redessinés.
- Beech C90B : Version équipée d’hélices quadripales.
- Beech C90GT : Version équipée de turbopropulseurs PT6A-135A de 750 cv détarés à 550 cv.
- Beech C90GTi : Version améliorée du C90GT.
- Beech C90GTx : Evolution du Model C90GTi apparue dès 2010.
- Beech C90 King Air : Version motorisée par deux PT6A-21 de 550 cv.
- Beech C90SE : Version "Special Edition" du C90B.
- Beech D90 : Version abandonnée en cours de développement.
- Beech E90 King Air : Version de base à la capacité en carburant augmentée.
- Beech EU-21A : Cinq U-21A convertis en appareils de relais radio au sein de l’US Army durant la guerre du Vietnam, puis reconvertis en U-21A “Ute” standard.
- Beech F90-1 King Air : Version équipée des même nacelles-moteurs que le C90A.
- Beech F90 King Air : Premier "King Air" à bénéficier d’une certification différente du "Queen Air".
- Beech G90 King Air : Modification du prototype du Model F90.
- Beech JU-21A : Trois U-21A "Ute" de l’US Army équipés de matériels électroniques pour des missions d’écoute électronique (Signals intelligence, SIGINT).
- Beech JU-21H : 2 RU-21E et RU-21H convertis en JU-21H pour effectuer divers essais au sein de l’US Army.
- Beech LC-90 : Désignation des Beech C90A utilisés pour des missions de liaison par la marine du Japon.
- Beech RU-21A : Sept U-21A "Ute", propulsés par des PT6A-20 de 550cv, équipés pour la reconnaissance électronique au sein de l’US Army dans le cadre du système Cefirm Leader.
- Beech RU-21B : Trois Beechcraft Model 65-A90-2, propulsés par des PT6A-29 de 620cv, équipés pour l’espionnage électronique dans le cadre du système Cefirm Leader au sein de l’US Army.
- Beech RU-21C : Deux cellules de Model 65-A90-3, similaires au RU-21B, mais avec des équipements de neutralisation et de brouillage de signaux électroniques, dans le cadre du système Cefirm Leader de l’US Army.
- Beech RU-21D : Model 65-A90-1, propulsés par deux turbopropulseurs PT6A-20 de 550cv, équipés pour des missions ELINT au sein de l’US Army, reconvertis en U-21D de transport utilitaire au vu de leurs capacités insuffisantes. 18 appareils livrés.
- Beech RU-21E : Model 65-A90-4, propulsés par deux turbopropulseurs PT6A-29 de 620cv, équipés de système de guerre électronique et d’écoute électronique ELINT Guardrail et du système Left Foot. 16 appareils livrés à l’US Army.
- Beech RU-21G : Trois cellules de U-21G de l’US Army, modifiées afin d’être équipées de système ELINT Guardrail et du système Left Foot.
- Beech RU-21H : Conversion de 21 Ru-21D, E et F
- Beech T-44A Pegasus : Version destinée à l'US Navy.
- Beech T-44B : Cinq T-44B (BuNo 164579/164583, c/n LL-62/66) sont également commandés par l’US Navy, mais la commande est finalement annulée.
- Beech T-44C : Version restaurée munie d’une avionique modernisée des T-44A de l’US Navy annoncée en août 2006, 25 appareils concernés par cette mise à jour.
- Beech TC-90 : Version du C90 modifiée pour des missions d’entraînement dans la marine du Japon.
- Beech U-21A Ute : Version destinée à l'US Army.
- Beech U-21F : Model A-100 "King Air", cinq 5 appareils utilisés au sein de l’US Army pour le transport.
- Beech U-21G : Identiques aux U-21A (Model 65-A90-1), utilisés comme appareils utilitaires au sein de l’USAF.
- Beech U-21H : Vingt-trois cellules de U-21E et G de l’US Army, modifiés afin d’être équipées de système ELINT.
- Beech U-21J : Cellule de Model A100-1 "King Air".
- Beech UC-90 « Kunikaze II » : Désignation d'un Beech C90-1 modifié pour la reconnaissance photo par la marine du Japon.
- Beech VC-6A : Deux Model 65-A90 "King Air" achetés en 1966 par les forces armées américaines.
- Beech VC-6B : Modification du VC-6A.
- Beech YU-21 Seminole NU-8F : Prototype, désigné par Beechcraft Model 87, construit à partir d’une cellule de Beech 65-80 (L-23 "Seminole") et propulsé par deux PT6A-6 de 525cv. Livré en 1964 à l’US Army sous la désignation NU-8F "Seminole", puis YU-21.
Pays exploitant actuellement cet appareil
Armée de l'air algérienne (Al Quwwat Al Djawia Al Djaza'eria, Algérie)
- Beech C90B : 3 exemplaires
- Beech C90GTx : 5 exemplaires
Armée de l'air bolivienne (Fuerza Aérea Boliviana, Bolivie)
- Beech B90 King Air : un seul exemplaire ; Plus en service
- Beech C90 King Air : 3 exemplaires
Armée de terre bolivienne (Ejército Boliviano, Bolivie)
- Beech C90 King Air : un seul exemplaire
Armée de l'air colombienne (Fuerza Aérea Colombiana, Colombie)
- Beech C90 King Air : 4 exemplaires (2 en service)
- Beech C90GTx : un seul exemplaire
Armée de terre colombienne (Aviación del Ejército, Colombie)
- Beech C90 King Air : un seul exemplaire
Sécurité publique costaricienne (Servicio de Vigilancia Aérea, Costa Rica)
- Beech F90 King Air : un seul exemplaire
Armée de l'air espagnole (Ejército del Aire, Espagne)
- Beech A100 King Air : 2 exemplaires ; Plus en service
- Beech C90 King Air : 15 exemplaires (4 en service)
US Navy (United States Navy, États-Unis)
- Beech T-44A Pegasus : 31 exemplaires (24 en service)
- Beech T-44C : 30 exemplaires
Armée de l'air guatemaltèque (Fuerza Aérea Guatemalteca, Guatemala)
- Beech A100 King Air : un seul exemplaire ; Plus en service
- Beech B90 King Air : 4 exemplaires ; Plus en service
- Beech F90 King Air : un seul exemplaire ; Transport présidentiel
Aéronavale japonaise (Kaijō Jieitai, Japon)
- Beech LC-90 : 5 exemplaires
- Beech TC-90 : 41 exemplaires (18 en service) depuis 1973
- Beech UC-90 « Kunikaze II » : un seul exemplaire ; Plus en service
Armée de l'air nicaraguayenne (Fuerza Aérea Nicaragüense, Nicaragua)
- Beech E90 King Air : un seul exemplaire
Aéronavale philippine (Hukbóng Dagat ng Pilipinas, Philippines)
- Beech TC-90 : 5 exemplaires ; En leasing
Aéronavale venezuelienne (Aviación de la Marina Venezolana, Venezuela)
- Beech C90 King Air : un seul exemplaire ; Plus en service
- Beech E90 King Air : un seul exemplaire
Anciens pays utilisateurs
Armée de terre argentine (Comando de Aviación del Ejército Argentino, Argentine)
- un seul exemplaire ; "King Air" 100
Armée de l'air canadienne (Royal Canadian Air Force, Canada)
- 8 exemplaires depuis 1995 ; Model C90A
Armée de l'air chilienne (Fuerza Aérea de Chile, Chili)
- 4 exemplaires ; 3 "King Air" 90 et 1 "King Air" A100
Armée de l'air équatorienne (Fuerza Aérea Ecuatoriana, Equateur)
- un seul exemplaire ; "King Air" E90
Armée de terre équatorienne (Aviación del Ejército Ecuatoriano, Equateur)
- un seul exemplaire ; "King Air" 100
US Army (United States Army Aviation Branch, États-Unis)
- 203 exemplaires ; U-21 "Ute" et 1 VC-6A
USAF (United States Air Force, États-Unis)
- un seul exemplaire ; VC-6A
Armée de l'air grecque (Elliniki Polemiki Aeroporia, Grèce)
- un seul exemplaire ; "King Air" 100
Armée de l'air jamaïcaine (Jamaica Defence Force Air Wing, Jamaïque)
- 2 exemplaires ; 1 King Air 100 et 1 King Air A100
Armée de l'air marocaine (Al Quwwat Al Jawwiya Al Malikiya Al Maghrebiya, Maroc)
- 9 exemplaires ; King Air 100
Armée de l'air mexicaine (Fuerza Aerea Mexicana, Mexique)
- 6 exemplaires depuis 1994 ; Beech C90
Armée de l'air péruvienne (Fuerza Aérea del Perú, Pérou)
- 5 exemplaires ; King Air C90
Armée de l'air srilankaise (Sri Lanka Guwan Hamudawa, Sri Lanka)
- un seul exemplaire
Armée de l'air tanzanienne (Jeshi la Anga la Wananchi wa Tanzania, Tanzanie)
- un seul exemplaire ; A100
Armée de l'air thaïlandaise (Kongthap Akat Thai, Thaïlande)
- un seul exemplaire depuis 1982 jusqu'en 1989 ; Cessna E90
Armée de terre thaïlandaise (Kongthap Bok Thai, Thaïlande)
- un seul exemplaire depuis avril 1973 jusqu'en 1982 ; Beech E90
Armée de terre venezuelienne (Servicio Aéreo del Ejército Venezolana, Venezuela)
- un seul exemplaire ; King Air E90
Beech B100 King Air voir la fiche complète
Principales caractéristiques
- Masse maxi au décollage : 5 352 kg (11 800 lbs)
- Masse à vide : 3 217 kg (7 092 lbs)
- Surface alaire : 25,985 m² (279,7 sq. ft)
- Hauteur : 4,72 m (15,5 ft)
- Envergure : 13,75 m (45,11 ft)
- Longueur : 11,921 m (39,11 ft)
Performances
- Distance franchissable : 2 454 km (1 525 mi, 1 325 nm)
- Plafond opérationnel : 7 574 m (24 850 ft)
- Vitesse ascensionnelle : 10,87 m/s (35,663 ft/s)
- Vitesse maximale HA : 494 km/h (307 mph, 267 kts)
- Charge alaire, à vide : 123,797 kg/m² (25,356 lbs/sq. ft)
- Charge alaire, au décollage : 205,98 kg/m² (42,188 lbs/sq. ft)
Motorisation
- 2 turbopropulseurs Garrett TPE331-6-251B
- Puissance unitaire : 626 kW (852 ch, 840 hp)
Records FAI enregistrés
Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.
Accidents enregistrés
- Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.
Numéros de serie
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" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein[/size:1cjhnzvp] Une belle et bonne raclée comme on aime par ici! |
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Mieux vaut poser une question et avoir l' air idiot 5 minutes que de se taire et de le rester. Le meilleur bretteur au monde ne craint point son dauphin, il craint le pire bretteur au monde, parce ce qu' il est incapable de deviner ce que cet imbécile va faire. |
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Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1). >> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. |
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¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45[/size:3sx2xs4d] >> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum. >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.[/size:3sx2xs4d] |
