Rappels

Histoire de l'appareil

Les premiers projets de chasseur Mach 3 sont lancés par l'armée de l'air en juin 1958. Nord Aviation et Dassault présentent des avants-projets de Super Griffon ou de Mirage VIA (ce dernier faisant 13 tonnes au décollage, et est motorisé par un Super Atar de 9 tonnes de poussée. Le programme est abandonné, puis relancé avec l'apparition en 1964 du MiG-25 et du SR-71.

Le CPE (Centre de Prospective et d’Évaluation) est créé en février 1964 par Pierre Mesmer, ministre des armées de De Gaulle. Il est dirigé par Hughes de l'Estoile, qui émet une note le 25 mai 1965 sur l'étude "d'un avion piloté à Mach élevé". Il s'agit d'imaginer ce que pourrait être un tel appareil vers 1980, et ses missions possibles (défense aérienne, reconnaissance lointaine, attaque stratégique). Le CPE deviendra BPE (Bureau remplaçant Centre) en août 1967. L'armée de l'air collabore vite, mais les officiers notent vite que l'étude est vague et que produire un missile capable de cette vitesse est plus facile. En fait, un appareil Mach 3 ou 4 n'a d'intérêt que pour effectuer des missions de police du ciel si les appareils civils ont eux-même une vitesse de Mach 3.

Le BPA (Bureau Prospective Air) de l'armée de l'air rend un avis favorable le 22 novembre 1965, en précisant bien que ça doit rester une étude, et non une fiche-programme. Cela aboutit à un appel d'offres lancé le 14 décembre 1965 par le CPE à Breguet, Dassault, Nord et Sud Aviation. Les propositions de Dassault et de Sud Aviation sont retenues en mai 1966. Matra et Thomson sont sollicités pour concevoir les missiles et radar correspondants. Matra imagine déjà l'antenne fixe à balayage électronique, désormais opérationnelle sur Rafale, et les études de Thomson serviront finalement de base au Super 530. 10 types de moteurs (y compris des associations turboréacteur/statoréacteur) sont envisagés, dont 8 par Snecma. Un projet fut également dessiné autour du J58 qui équipe le SR-71. D'autres sont basé sur le TF306 : ce moteur, dérivé du TF30 et équipant les Mirage F2 et G, donnera à la Snecma l'expérience nécessaire pour travailler sur le successeur des Atar, le M53. L'un des projets, le LZ1-43, est doté de 2 M53.

Si Sud-Aviation laisse rapidement tomber, Dassault, lui, se lance dans un grand nombre d'avant-projets de classe Mach 4 et les premières propositions arrivent le 19 octobre 1966. C'est la première fois que les ingénieurs utilisent un ordinateur pour calculer les trajectoires et performances des avions. La résistance à la chaleur est étudiée et une structure en acier et titane, avec revêtement en nid d'abeille, est envisagée. Des panneaux seront d'ailleurs testés en four.

Cependant, les projets de Dassault rencontrent incrédulité et scepticisme au sein de l'armée de l'air, doutes qui sont exprimés dès juin 1967. Construire un chasseur Mach 4, avec le travail que cela représente en terme de matériaux, réacteurs et masse au décollage (l'un des projets, le MZ1-46Q, dépasse les 40 tonnes), semble au-delà de la capacité industrielle du pays. De plus, un chasseur volant à Mach 3 peut déjà se trouver à 400 km à l'intérieur de la France avant interception. Par conséquent, les projets restent très discrets, voire secret. Tout juste admet-on qu'il y a, au moins sur papier, des études sur le sujet.

Après les travaux accomplis en 1967-1968, Dassault reçoit un contrat de 5 millions de francs pour un programme intitulé SAME (Système Avion Mach Élevé), plus précis et moins ambitieux : il n'est plus question de Mach 4, mais de Mach 2,5 à 3 ou Mach 3 à 3,5.

Le 19 février 1969, Dassault propose un bimoteur à aile delta : sa vitesse maximale serait de Mach 3,5 et il serait capable de monter à 16000 mètres en 5 ou 6 minutes, et enfin de voler à Mach 3,2 pendant 10 minutes.

C'est dans ce contexte que paraît un plan 3 vues du MD-750 dessiné par Alain Ratineau dans Aviation Magazine, en juin 1969, sans plus de commentaires. Une maquette est également exposée au stand Dassault au salon du Bourget cette année-là. On lui donne également les surnoms de "Super Mirage 6000" ou "Mega Mirage".

Cet appareil serait un chasseur d'interception, monoplace, il est de dimensions semblables au Mirage IV. Tout comme ce dernier il est bimoteur (deux réacteurs M-53), monodérive et a une voilure delta basse.

Les similitudes s’arrêtent là, le MD 750 a un fuselage de section rectangulaire hormis pour la partie en avant des entrées d'air (poste de pilotage et pointe avant) qui sont de section classique. Plutôt haut perché, il semblerait possible de passer sous la voilure sans se baisser.

Les deux entrées d'air, qui rappellent celles du MiG-25, sont de sections rectangulaires, la partie haute de celles-ci débute juste derrière le poste de pilotage pour plonger avec un angle d'environ - 20° par rapport à la RHF vers la partie basse.

Les trains principaux (1 roue par train) sont situés sous les ailes en position sortis et se rangent vers l'intérieur. Les roues venant dans les soutes de trains situées dans le fuselage. Les trains quant à eux viennent se ranger dans les demies voilures qu'ils referment via des trappes montées sur le coté des trains. Le train avant (1 roue également) quand à lui se replie vers l'arrière et est situé au niveau de la partie basse de l'entrée d'air.

Le pare brise est fixe et constitué de 2 transparents séparés par un arceau longitudinal. La verrière articulée à l'arrière s'ouvre vers le haut. Elle est elle aussi constituée de 2 transparents également séparés par un arceau longitudinal venant prolonger le premier. Le tout ressemble beaucoup à la verrière du CF-105.

Deux quilles plutôt imposantes sont situées sous le fuselage, elles débutent juste derrière les trains principaux et filent vers l'arrière en diminuant de hauteur.

Trois aérofreins équipent cet appareil, deux en position dorsale positionnés sur le fuselage à hauteur de la dérive et un en position ventral positionné entre les 2 quilles.

Une maquette éditée depuis par Sharkit propose un MD-750 pourvu d'une perche de ravitaillement non rétractable et de sept points d'emports :

- Sous le fuselage : deux latéraux avant et 1 central avant pour des missiles de typer Matra 530 F.

- Sous chaque voilure : un point d'emport pour bidon et un point d'emport missile Matra R550 Magic.

Cependant, le projet reste discret et semble n'être qu'un coup publicitaire. Comme le montre la suite, il n'a sans doute jamais été sérieusement question de construire l'appareil, même au stade de prototype ou d'avion expérimental.

En 1970, le programme était considéré comme encore trop ambitieux : on recommandait plutôt un chasseur de 16 tonnes avec vitesse de Mach 2,5, le futur ACF. Le Mirage G8 était sur le point d'être construit, mais uniquement comme démonstrateur. La construction de 170 chasseurs Mach 3 sur 10 ans était estimée à 20 milliards de francs en 1969, soit 4 fois plus chers qu'un système de missile sol-air par ailleurs plus efficaces. Le programme SAME fut donc abandonné en 1971, même si les hautes vitesses furent abordées avec le Mirage G8 (Mach 2,34).

En conclusion, le SAME fut plus qu'un exercice pour les bureaux d'études de Dassault : il montre l'inanité de la poursuite à grande vitesse et permit de rendre compte des limites industrielles en ce domaine. Les efforts se poursuivront sur les systèmes embarqués et les missiles. De là découle, de façon plus ou moins directe, les Super 530D, le Snecma M53 et les radars modernes.


Texte de M4v et de Clansman, avec leur aimable autorisation.

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Dassault MD-750 voir la fiche complète

Performances

  • Mach maximal HA : Mach 3

Motorisation

  • 2 réacteurs SNECMA M53-2
  • Puissance unitaire : 5 550 kgp (54 kN, 12 236 lbf), 8 500 kgp (83 kN, 18 739 lbf) avec post-combustion

Records FAI enregistrés

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Re: Mirage trisonique à 12/08/2011 21:18 d9pouces
Je pense qu'à l'époque, il n'y avait pas 36 solutions pour faire un appareil rapide.
Re: Mirage trisonique à 13/08/2011 09:14 Clansman
Archi a fait des émules, à ce que je vois. ;)
MD-750 "Mirage Mach III" ou "Super Mirage 6000" à 20/09/2014 00:13 m4v
MD-750 "Mirage Mach III" [/size:bj3psurr]

Le MD 750 également appelé "Mirage Mach III" est un projet de Dassault Aviation datant des années 60 mais il se pourrait que ce soit un faux vu le nombre d'incohérences que je mettrai en orange!
En fait le dessin de l’appareil datant de 1969 ne serait qu'une documentation publicitaire et le MD 750 ne ferait pas partie des études mach 3 de Dassault Aviation.
Il est aussi appelé Super Mirage 6000 (donc ma fiche va faire doublon avec celle de Clansman que je viens de découvrir, fallait pas laisser la fiche du MD 750 à faire :fouet: )


Cet appareil serait un chasseur d'interception, monoplace, il est de dimensions semblables au Mirage IV.
Tout comme ce dernier il est bimoteur (deux récteurs M-53 mais ne faut-il pas des statoréacteur pour atteindre mach 3 ?), monodérive et a une voilure delta basse.
Les similitudes s’arrêtent là, le MD 750 a un fuselage de section rectangulaire hormis pour la partie en avant des entrées d'air (poste de pilotage et pointe avant) qui sont de section classique.
Plutôt haut perché il semblerait possible de passer sous la voilure sans se baisser.

Les deux entrées d'air sont de sections rectangulaires, la partie haute de celles-ci débute juste derrière le poste de pilotage pour plonger avec un angle d'environ - 20° par rapport à la RHF vers la partie basse.

Les trains principaux (1 roue par train ce qui fait léger comparé au Mirage IV) sont situés sous les ailes en position sortis et se rangent vers l'intérieur. Les roues venant dans les soutes de trains situées dans le fuselage ( A mon avis trop proche des moteurs et des tunnels !). Les trains quant à eux viennent se ranger dans les demies voilures qu'ils referment via des trappes montées sur le coté des trains.
Le train avant (1 roue également) quand à lui se replie vers l'arrière et est situé au niveau de la partie basse de l'entrée d'air.

Le pare brise est fixe et constitué de 2 transparents séparés par un arceau longitudinal. La verrière articulée à l'arrière s'ouvre vers le haut. Elle est elle aussi constituée de 2 transparents également séparés par un arceau longitudinal venant prolonger le premier. Le tout ressemble beaucoup à la verrière du CF105.

Deux "quilles" plutôt imposantes sont situées sous le fuselage, elles débutent juste derrière les trains principaux et filent vers l'arrière en diminuant de hauteur. Surement pour l'aérodynamisme de la bestiole à grande vitesse !

Trois aérofreins équipent cet appareil, deux en position dorsale positionnés sur le fuselage à hauteur de la dérive et un en position ventral positionné entre les 2 quilles.

Le MD 750 est pourvu d'une perche de ravitaillement qui n'a pas l'air rétractable donc peu compatible de mach 3 !

Septs points d'emports semblent être prévus (J'aurais plutôt vue une configuration lisse pour atteindre Mach 3 mais je ne sais pas si on savait emporter des missiles en soute à cette époque).
- Sous le fuselage: deux latéraux avant et 1 central avant pour des missiles de typer Matra 530 F (d'après la forme/génération).
- Sous chaque voilure: un point d'emport pour bidon et un point d'emport missile Matra R550 Magic (d'après la forme/génération).



Le numéro 461 d'avril 2008 de Fana de l'Aviation semblerait traiter de cet appareil mais je n'ai pas eu la chance de le lire, idem pour le Aviation Magazine de 1969.



Nota:
Le MD 750 étant resté à l'état de projet il y a très peu d'infos sur la toile, j'ai donc regardé en boucle cette superbe vidéo pour en ressortir un maximum d'informations. Elle a été réalisée à partir d'une maquette que vous pouvez voir ICI pour ceux qui le désireraient.


Sources web:
http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=3899.15
http://fighters.forumactif.com/t55850-sharkit-md-750-alias-mirage-mach-iii
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=25399
http://www.aeroplanete.net/forum/viewtopic.php?t=999

La maquette:
http://www.sharkit.com/sharkit/MD750/MD7500.htm

Images de 3D:
http://forum.gmax-ac.fr/viewtopic.php?f=3&t=2740

Vidéo:
https://www.youtube.com/watch?v=wjmMj5w4Ilc
Re: MD-750 "Mirage Mach III" ou "Super Mirage 6000" à 20/09/2014 01:19 m4v
Et voila, moi qui voulait faire une fiche sérieuse je me retrouve encore avec un appareil imaginaire, je crois que c'est un signe pour reprendre comme avant :lol:
Re: Mirage trisonique à 20/09/2014 08:01 Clansman
Bon, j'ai fusionné les sujets.

Mais ce n'est pas une fiche que j'avais faite, je l'ai jamais considéré comme telle. Plutôt une courte présentation. C'est donc bien que tu ais fait cette fiche. ;)

Ce numéro du fana de l'aviation, je le possède, il en ressort qu'il y eut plusieurs projets d'avions de combat Mach 3 voire 4 (pas forcément nommés Mirage d'ailleurs). Le MD-750 est le plus connu. Mais il semble que ces projets étaient plus destinés à faire bosser les bureaux d'études qu'à aboutir à un réel prototype. Il y a par exemple des profils des projets MZI-46Q ou GW-2 (X3), chasseurs Mach 4 nettement plus gros qu'un MiG-25. Le Mirage 4000 n'a pas été construit en série car considéré comme surdimensionné et trop cher pour notre armée de l'air, alors un Mirage Mach 3 ou 4…
Re: Mirage trisonique à 20/09/2014 08:25 Jericho
Merci pour cette fiche, M4v.

Septs points d'emports semblent être prévus (J'aurais plutôt vue une configuration lisse pour atteindre Mach 3 mais je ne sais pas si on savait emporter des missiles en soute à cette époque).
On savait emporter des armes en soute, y compris des missiles air-air, en tous cas aux USA (F-102, F-106). Mais ouvrir une soute à Mach3 pour lancer des missiles, sans déséquilibrer l'appareil ni si tout arracher… :S
En tous cas, les russes ont aussi préféré la simplicité pour leurs MiG-25 à Mach3. :hehe:
Re: Mirage trisonique à 20/09/2014 08:27 Clansman
mais ne faut-il pas des statoréacteur pour atteindre mach 3

Pas forcément, le MiG-25 n'est équipé que de réacteurs et atteint bien Mach 3 (en configuration lisse uniquement).
Re: Mirage trisonique à 20/09/2014 08:41 m4v
Entièrement d'accord sur le fait que ce soit trop cher pour notre pays.

Sinon si Sharky125 qui a vu passer pas mal de proto Dassault pouvait valider ou réfuter mes théories sur la configuration technique de l'appareil ;) je n'ai pas assez de recul, sortis du Rafale et du M2000 … :bonnet:

Edit:
Pour les missiles je ne suis pas certain des modèles, si quelqu'un sais confirmer.

J'ai voulu insérer la vidéo youtube directement sur le site comme cela se fait couramment mais il semble que les balises [ youtube][ /youtube] ne soient pas actives sur le forum.
Re: MD-750 "Mirage Mach III" ou "Super Mirage 6000" à 21/09/2014 00:37 Cinétic

m4v a écrit

mais ne faut-il pas des statoréacteur pour atteindre mach 3 ?)
Non, c'est justement à partir de Mach 3 qu'un statoréacteur donne toute sa puissance. Pour les "basses" vitesses, il faut recourir à une autre système de propulsion (boosters, fusées ou réacteur)

m4v a écrit

(1 roue par train ce qui fait léger comparé au Mirage IV)
( A mon avis trop proche des moteurs et des tunnels !)
C'est loin d'être impossible, ça limite juste l'appareil à de longues pistes en dur, et puis ça prend moins de place pour justement se glisser près des réacteurs.

m4v a écrit

pourvu d'une perche de ravitaillement qui n'a pas l'air rétractable donc peu compatible de mach 3 !
Sur M2000 ou F-1, la perche est très probablement déjà certifié Mach 2,2 donc ma foi… c'est une gêne aérodynamique certes, mais comparé à un système rétractable (forcément + lourd,gros, complexe donc susceptible au pannes)

m4v a écrit

Septs points d'emports semblent être prévus (J'aurais plutôt vue une configuration lisse pour atteindre Mach 3 mais je ne sais pas si on savait emporter des missiles en soute à cette époque).
Je pense pas que ce soit un problème. Tout comme le F-15 devait atteindre Mach 2,5 dans les caractéristiques du projet, ça a toujours été vu pour une configuration lisse ou les Mach 3,2 du MiG-25. Il doit en être de même pour lui.
Re: Mirage trisonique à 21/09/2014 08:30 Clansman
J'ai le Fana de l'Aviation chez moi, j'ai commencé à en tirer un texte qui complètera le tien. Pour l'instant, c'est surtout la genèse du programme en question. Au passage, sur aucun dessin je n'ai vu de perche de ravitaillement en vol. :)
Re: Mirage trisonique à 21/09/2014 12:26 m4v
Cool, je suis pressé de savoir ce que ce n° précisait :boing:
Re: MD-750 "Mirage Mach III" ou "Super Mirage 6000" à 21/09/2014 20:55 Nico2

m4v a écrit

Et voila, moi qui voulait faire une fiche sérieuse je me retrouve encore avec un appareil imaginaire, je crois que c'est un signe pour reprendre comme avant :lol:

On se rapproche de la bonne voie cependant. :mrgreen:
Re: Mirage trisonique à 22/09/2014 07:39 Clansman

m4v a écrit

Cool, je suis pressé de savoir ce que ce n° précisait :boing:

Il parle assez peu du MD 750 lui-même, en fait. Par contre, il parle du contexte :



Les premiers projets de chasseur Mach 3 sont lancés par l'armée de l'air en juin 1958. Nord Aviation et Dassault présentent des avants-projets de Super Griffon ou de Mirage VIA (ce dernier faisant 13 tonnes au décollage, et est motorisé par un Super Atar de 9 tonnes de poussée. Le programme est abandonné, puis relancé avec l'apparition en 1964 du MiG-25 et du SR-71.

Le CPE (Centre de Prospective et d’Évaluation) est créé en février 1964 par Pierre Mesmer, ministre des armées de De Gaulle. Il est dirigé par Hughes de l'Estoile, qui émet une note le 25 mai 1965 sur l'étude "d'un avion piloté à Mach élevé". Il s'agit d'imaginer ce que pourrait être un tel appareil vers 1980, et ses missions possibles (défense aérienne, reconnaissance lointaine, attaque stratégique). Le CPE deviendra BPE (Bureau remplaçant Centre) en août 1967. L'armée de l'air collabore vite, mais les officiers notent vite que l'étude est vague et que produire un missile capable de cette vitesse est plus facile. En fait, un appareil Mach 3 ou 4 n'a d'intérêt que pour effectuer des missions de police du ciel si les appareils civils ont eu même une vitesse de Mach 3.

Le BPA (Bureau Prospective Air) de l'armée de l'air rend un avis favorable le 22 novembre 1965, en précisant bien que ça doit rester une étude, et non une fiche-programme. Cela aboutit à un appel d'offres lancé le 14 décembre 1965 par le CPE à Breguet, Dassault, Nord et Sud Aviation. Les propositions de Dassault et de Sud Aviation sont retenues en mai 1966. Matra et Thomson sont sollicités pour concevoir les missiles et radar correspondants. Matra imagine déjà l'antenne fixe à balayage électronique, désormais opérationnelle sur Rafale, et les études de Thomson serviront finalement de base au Super 530. 10 types de moteurs (y compris des associations turboréacteur/statoréacteur) sont envisagés, dont 8 par Snecma. Un projet fut également dessiné autour du J58 qui équipe le SR-71. D'autres sont basé sur le TF306 : ce moteur, dérivé du TF30 et équipant les Mirage F2 et G, donnera à la Snecma l'expérience nécessaire pour travailler sur le successeur des Atar, le M53. L'un des projets, le LZ1-43, est doté de 2 M53.

Si Sud-Aviation laisse rapidement tomber, Dassault, lui, se lance dans un grand nombre d'avant-projets de classe Mach 4 et les premières propositions arrivent le 19 octobre 1966. C'est la première fois que les ingénieurs utilisent un ordinateur pour calculer les trajectoires et performances des avions. La résistance à la chaleur est étudiée et une structure en acier et titane, avec revêtement en nid d'abeille, est envisagée. Des panneaux seront d'ailleurs testés en four.

Cependant, les projets de Dassault rencontrent incrédulité et scepticisme au sein de l'armée de l'air, doutes qui sont exprimés dès juin 1967. Construire un chasseur Mach 4, avec le travail que cela représente en terme de matériaux, réacteurs et masse au décollage (l'un des projets, le MZ1-46Q, dépasse les 40 tonnes), semble au-delà de la capacité industrielle du pays. De plus, un chasseur volant à Mach 3 peut déjà se trouver à 400 km à l'intérieur de la France avant interception. Par conséquent, les projets restent très discrets, voire secret. Tout juste admet-on qu'il y a, au moins sur papier, des études sur le sujet.

Après les travaux accomplis en 1967-1968, Dassault reçoit un contrat de 5 millions de francs pour un programme intitulé SAME (Système Avion Mach Élevé), plus précis et moins ambitieux : il n'est plus question de Mach 4, mais de Mach 2,5 à 3 ou Mach 3 à 3,5.

Le 19 février 1969, Dassault propose un bimoteur à aile delta : sa vitesse maximale serait de Mach 3,5 et il serait capable de monter à 16000 mètres en 5 ou 6 minutes, et enfin de voler à Mach 3,2 pendant 10 minutes. C'est dans ce contexte que paraît un plan 3 vues du MD 750 dans Aviation Magazine, en juin 1969. Sans plus de commentaire par ailleurs.

[là peut s'intercaler ton texte, m4v …]

En 1970, le programme était considéré comme encore trop ambitieux : on recommandait plutôt un chasseur de 16 tonnes avec vitesse de Mach 2,5, le futur ACF. Le Mirage G8 était sur le point d'être construit, mais uniquement comme démonstrateur. La construction de 170 chasseurs Mach 3 sur 10 ans était estimée à 20 milliards de francs en 1969, soit 4 fois plus chers qu'un système de missile sol-air par ailleurs plus efficaces. Le programme SAME fut donc abandonné en 1971, même si les hautes vitesses furent abordées avec le Mirage G8 (Mach 2,34).

En conclusion, le SAME fut plus qu'un exercice pour les bureaux d'études de Dassault : il montre l'inanité de la poursuite à grande vitesse et permit de rendre compte des limites industrielles en ce domaine. Les efforts se poursuivront sur les systèmes embarqués et les missiles. De là découle, de façon plus ou moins directe, les Super 530D, le Snecma M53 et les radars modernes.
Re: Mirage trisonique à 22/09/2014 07:51 m4v
Beau boulot tout cela :) , maintenant je sais le "pourquoi" il a été étudié et non réalisé.
Re: Mirage trisonique à 22/09/2014 08:20 Clansman
En relisant certaines de tes sources, on se rend d'ailleurs compte que le "MD 750" est plus un coup publicitaire qu'autre chose, d'ailleurs.
Re: Mirage trisonique à 22/09/2014 11:09 Jericho
En tous cas, merci bien pour vos recherches. C'est un sujet que je trouve très intéressant, avec le pourquoi du comment en conclusion, c'est parfait. :top:
Re: Mirage trisonique à 24/09/2014 20:09 d9pouces
Ça montre bien l'intérêt de faire une étude : parfois on se rend compte que ce n'est pas une bonne idée !
Re: Mirage trisonique à 28/09/2014 09:16 Clansman
La fiche sur le site

Un bon prétexte pour parler des études de chasseurs Mach 3 chez Dassault…
Re: Mirage trisonique à 28/09/2014 23:20 m4v
Cool ma première participation à une fiche du site :D
Re: Mirage trisonique à 29/09/2014 08:15 d9pouces
Et j'espère que ça ne sera pas la dernière !
Répondre aux messages »
Texte de , créé le 28 septembre 2014 08:09, modifié le . ©AviationsMilitaires