Rappels

Histoire de l'appareil

Au début des années 1960, Aeroflot souhaitait remplacer ses Tu-104, An-10 et Il-18 par un appareil capable d'emporter 18 tonnes de charge utile à 4000 km et à une vitesse de croisière de 900 km/h. Ou alors, une charge utile de près de 6 tonnes à 7000 km et à 850 km/h. Sa course de décollage à la masse maximale au décollage ne devait pas excéder 2600 mètres. Son équipage devait être de 3 personnes, le navigateur devenant inutile avec la suppression d'une vieille règle nécessitant un nez vitré. Le concept était similaire au Trident et Boeing 727 contemporains.

Tupolev proposa le Tu-154, qui eut pour concurrent l'Il-62. L'étude fut tout d'abord confiée à Sergey Yeger, remplacé dès 1964 par Dmitryi S. Markov. Il sera lui-même remplacé en 1975 par Aleksandr S. Shengardt.

Le Tu-154 était triréacteur, avec un agencement des réacteurs identique au Boeing 727. Le réacteur n°2 était situé au bas de la dérive, avec une alimentation en air en forme de S très courante sur de tels appareils. Il dispose aussi d'une dérive en T. Le Tu-154 est toutefois plus gros que son concurrent américain. Son rapport poussée/poids était supérieur au 727, lui donnant de meilleures performances. Son train d'atterrissage était surdimensionné afin de lui permettre d'opérer à partir de terrains mal préparés. Il reprend en partie l'aile du Tu-134. Son existence fut rendue publique au printemps 1966.

Le Tu-154 effectua son vol inaugural le 4 octobre 1968. 6 prototypes et appareils de présérie furent construits. Les livraisons à Aeroflot commencèrent en août 1970 et la mise en service, pour du transport de fret et de courrier, en mai 1971. Les premiers vols commerciaux commencèrent le 9 février 1972, sur la ligne Moscou-Mineralnye Vody (dans le Nord-Caucase). Il emportait 128 passagers répartis sur 2 classes, 164 en classe unique, et jusqu'à 180 en configuration haute densité. La première ligne internationale fut ouverte le 1er août 1972, sur la ligne Moscou-Prague.

Cependant, il avait le défaut de consommer trop de carburant et d'avoir une soute à bagage trop petite. La version Tu-154 était motorisée par des Kuznetsov NK-8-2. Son niveau sonore, trop élevé et irrattrapable, lui ferma des aéroports occidentaux. 42 exemplaires de la version Tu-154 furent construits.

Il fut suivi des Tu-154A, B, S et M. Le Tu-155 est un Tu-154 modifié, et une variante Tu-156 devait voir le jour.

923 Tu-154 furent construits. Il fut le principal avion de ligne soviétique pendant quelques décennies. En 2012, 104 exemplaires étaient encore en service. Il eut un grand succès auprès de compagnies civiles, issues des pays du Pacte de Varsovie ou alliés ou amis de l'ex-URSS. Il connut 110 incidents, dont 39 entraînèrent la mort. Le cas le plus célèbre reste le crash du Tu-154 présidentiel polonais le 10 avril 2010, entraînant la mort de Lech Kaczyński.

Militairement, il est encore en service au Kazakhstan (1 Tu-154M), au Kirghizistan (2 Tu-154M), en Chine (4 Tu-154M), en Russie (7 exemplaires), et en Slovaquie (2 Tu-154M).

Il fut utilisé par la Bulgarie (un Tu-154B retiré en 1988, un Tu-154M retiré en 2010), la Tchécoslovaquie (4 Tu-154B-2 et 4 Tu-154M), la République Tchèque, Cuba (peut-être les exemplaires de la Cubana), l'Allemagne de l'Est, la Luftwaffe (les 2 Tu-154M de l'Allemagne de l'Est), la Pologne (2 Tu-154M, le dernier retiré en 2011), la Mongolie (Tu-154B-2), l'Ukraine (5 exemplaires), l'Union soviétique et l'Ouzbékistan (1 Tu-154M).

Versions référencées

  • Tupolev Tu-154 : Version de série initiale. 42 exemplaires.
  • Tupolev Tu-154A : Version aux performances et à l'avionique améliorées.
  • Tupolev Tu-154B : Version pourvue d'une aile renforcée et aux performances encore améliorées. 111 exemplaires.
  • Tupolev Tu-154B-1 : Version capable de transporter 160 passagers et destinée à Aeroflot. 64 exemplaires.
  • Tupolev Tu-154B-2 : Version modernisée du Tu-154B-1 capable d'emporter 180 passagers. 311 exemplaires.
  • Tupolev Tu-154M : Version à la motorisation et aux performances lourdement améliorées. 318 exemplaires.
  • Tupolev Tu-154M-2 : Projet de version motorisée par deux réacteurs PS-90A.
  • Tupolev Tu-154M-100 : Version du Tu-154M modernisée avec une avionique occidentale. 3 exemplaires.
  • Tupolev Tu-154M/D : Version de renseignement électronique basée sur le Tu-154M.
  • Tupolev Tu-154M-LK-1 : Désignation d'un Tu-154M modifié pour servir à l'entraînement des cosmonautes.
  • Tupolev Tu-154M-ON : Désignation de deux Tu-154M modifiés dans le cadre du traité Open Skies.
  • Tupolev Tu-154S : Version de transport de fret basée sur le Tu-154B. 9 exemplaires modifiés.
  • Tupolev Tu-155 : Désignation d'un Tu-154 modifié pour servir de banc d'essai à de nouveaux carburants.
  • Tupolev Tu-156 : Projet d'appareil équivalent au Tu-155 mais motorisé par des NK-89.
  • Tupolev Tu-164 : Désignation initiale du Tu-154M.
  • Tupolev Tu-174 : Projet de version allongée du Tu-154.
  • Tupolev Tu-194 : Projet de version raccourcie du Tu-154.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

Tupolev Tu-154M voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 104 000 kg (229 281 lbs)
  • Masse à vide : 55 300 kg (121 916 lbs)
  • Surface alaire : 201,5 m² (2 168,928 sq. ft)
  • Hauteur : 11,4 m (37,402 ft)
  • Envergure : 37,55 m (123,196 ft)
  • Longueur : 48 m (157 ft)

Performances

  • Distance franchissable : 5 280 km (3 281 mi, 2 851 nm)
  • Distance de convoyage : 6 600 km (4 101 mi, 3 564 nm)
  • Plafond opérationnel : 12 100 m (39 698 ft)
  • Vitesse maximale HA : 950 km/h (590 mph, 513 kts)
  • Charge alaire, à vide : 274,442 kg/m² (56,21 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 516,129 kg/m² (105,712 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 3 réacteurs à double flux Soloviev D-30KU-154
  • Puissance unitaire : 10 499 kgp (103 kN, 23 147 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Tu-154 à 19/06/2012 07:54 Clansman
Au début des années 1960, Aeroflot souhaitait remplacer ses Tu-104, An-10 et Il-18 par un appareil capable d'emporter 18 tonnes de charge utile à 4000 km et à une vitesse de croisière de 900 km/h. Ou alors, une charge utile de près de 6 tonnes à 7000 km et à 850 km/h. Sa course de décollage à la masse maximale au décollage ne devait pas excéder 2600 mètres. Son équipage devait être de 3 personnes, le navigateur devenant inutile avec la suppression d'une vieille règle nécessitant un nez vitré. Le concept était similaire au Trident et Boeing 727 contemporains.

Tupolev proposa le Tu-154, qui eut pour concurrent l'Il-62. L'étude fut tout d'abord confiée à Sergey Yeger, remplacé dès 1964 par Dmitryi S. Markov. Il sera lui-même remplacé en 1975 par Aleksandr S. Shengardt.

Le Tu-154 était triréacteur, avec un agencement des réacteurs identique au Boeing 727. Le réacteur n°2 était situé au bas de la dérive, avec une alimentation en air en forme de S très courante sur de tels appareils. Il dispose aussi d'une dérive en T. Le Tu-154 est toutefois plus gros que son concurrent américain. Son rapport poussée/poids était supérieur au 727, lui donnant de meilleures performances. Son train d'atterrissage était surdimensionné afin de lui permettre d'opérer à partir de terrains mal préparés. Il reprend en partie l'aile du Tu-134. Son existence fut rendue publique au printemps 1966.

Le Tu-154 effectua son vol inaugural le 4 octobre 1968. 6 prototypes et appareils de présérie furent construits. Les livraisons à Aeroflot commencèrent en août 1970 et la mise en service, pour du transport de fret et de courrier, en mai 1971. Les premiers vols commerciaux commencèrent le 9 février 1972, sur la ligne Moscou-Mineralnye Vody (dans le Nord-Caucase). Il emportait 128 passagers répartis sur 2 classes, 164 en classe unique, et jusqu'à 180 en configuration haute densité. La première ligne internationale fut ouverte le 1er août 1972, sur la ligne Moscou-Prague.

Cependant, il avait le défaut de consommer trop de carburant et d'avoir une soute à bagage trop petite. La version Tu-154 était motorisée par des Kuznetsov NK-8-2. Son niveau sonore, trop élevé et irrattrapable, lui ferma des aéroports occidentaux. 42 exemplaires de la version Tu-154 furent construits.

Le Tu-154A fut construit à partir de 1974. Ses améliorations portaient sur de nouveaux moteurs Kuznetsov NK-8-2U, des réservoirs et des issues de secours supplémentaires, une avionique modifiée et des volets automatiques. Sa masse maximale au décollage passait à 94000 kg.

Le Tu-154B comportait une aile plus solide que les deux précédents modèles, qui souffraient de criques prématurées. Il emportait un réservoir supplémentaire et des issues placées vers la queue. Sa masse maximale au décollage passait à 96000 kg. 111 exemplaires furent produits à partir de 1975 et des Tu-154 et Tu-154A furent portés à ce standard.

Le Tu-154B-1 fut conçu spécialement pour Aeroflot, afin d'être plus rentable sur ses lignes nationales. Il emportait 160 passagers et incluait des modifications mineures, portant sur le système de carburant, l'avionique, le train d'atterrissage, et l'air conditionné. 64 exemplaires furent construits en 1977 et 1978.

Il pouvait être modifié en Tu-154B-2, en enlevant la cuisine. Cette version apparue en 1980. Cette modification prenait deux heures et demie et permettait l'emport de 20 passagers supplémentaires. La masse maximale au décollage passa à 98, puis 100 tonnes. 311 exemplaires furent construits, dont un faible nombre d'exemplaires configurés pour le transport de VIP. 4 d'entre eux sont loués par la Corée du Nord à Air Koryo. 2 exemplaires furent utilisés par le Turkménistan.

Le Tu-154S était dédié au transport de fret. Il disposait d'un plancher renforcé et d'une porte de chargement sur le côté. Il pouvait emporter 9 palettes PAV-3. Des 20 exemplaires envisagés, seuls 2 Tu-154 et 7 Tu-154B furent modifiés. Ils furent utilisés entre 1984 et 1997.

Le Tu-154M, lui, était doté de réacteurs Soloviev D-30KU-154. Il vola en 1982 et entra en production en 1984. Il dispose d'un APU et de systèmes permettant de réduire son bruit à l'approche. Sa masse maximale passa à 102 tonnes. 318 exemplaires furent construits jusqu'en 2006, et d'anciens composants mis de côté depuis étaient toujours assemblés en 2009. Il en existe aussi une variante Tu-154M Lux.

Le Tu-154M-LK-1 servit à l'entraînement des pilotes de Bourane, en particulier pour sa phase de descente. Il fut plus tard converti en Tu-154M-ON, afin de servir aux missions "Open Skies". L'Allemagne utilisa un exemplaire de cette même version pour les mêmes missions, récupéré auprès de l'ex-Allemagne de l'Est. Il fut utilisé de 1996 à 1997, date d'une collision en air.

Le Tu-154M-100 fut étudié à partir de 1994. Il comportait une avionique occidentale et moderne, dont un GPS, et emportait jusqu'à 157 passagers. Les livraisons commencèrent en 1998. Seuls 3 exemplaires furent donnés à Slovak Airlines, en remboursement d'une dette, et d'ailleurs revenus à la Russie en 2003.

Le Tu-154M-2, propulsé par 2 PS-90A, fut bien proposé, mais sans succès.

Le Tu-155, construit à un exemplaire, est un Tu-154 modifié avec des moteurs Kuznetsov NK-88. Il vola pour la première fois le 15 avril 1988. Il servit de banc d'essais volant, afin de tester l'hydrogène, puis du gaz naturel liquéfié, comme carburant. Il effectua 100 vols jusqu'à la chute de l'URSS et est désormais stocké à Ramenskoye.

Le Tu-156, équivalent au Tu-155, ne fut jamais construit. Il devait emporter des moteurs Kuznetsov NK-89. Son premier vol était prévu vers 1997 mais la chute de l'URSS ruina ce projet.

1025 Tu-154 furent construits. Il fut le principal avion de ligne soviétique pendant quelques décennies. En 2012, 104 exemplaires étaient encore en service. Il eut un grand succès auprès de compagnies civiles, issues des pays du Pacte de Varsovie ou alliés ou amis de l'ex-URSS. Il connut 110 incidents, dont 39 entraînèrent la mort. Le cas le plus célèbre reste le crash du Tu-154 présidentiel polonais le 10 avril 2010, entraînant la mort de Lech Kaczyński.

Militairement, il est encore en service au Kazakhstan (1 Tu-154M), au Kirghizistan (2 Tu-154M), en Chine (4 Tu-154M), en Russie (7 exemplaires), et en Slovaquie (2 Tu-154M).

Il fut utilisé par la Bulgarie (un Tu-154B retiré en 1988, un Tu-154M retiré en 2010), la Tchécoslovaquie (4 Tu-154B-2 et 4 Tu-154M), la République Tchèque, Cuba (peut-être les exemplaires de la Cubana), l'Allemagne de l'Est, la Luftwaffe (les 2 Tu-154M de l'Allemagne de l'Est), la Pologne (2 Tu-154M, le dernier retiré en 2011), la Mongolie (Tu-154B-2), l'Ukraine (5 exemplaires), l'Union soviétique et l'Ouzbékistan (1 Tu-154M).




http://fr.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-154

http://fr.wikipedia.org/wiki/Accident_de_l%27avion_pr%C3%A9sidentiel_polonais_%C3%A0_Smolensk

http://www.bourse-des-vols.com/appareil-Tupolev_Tu-154-29.php

http://www.americas-fr.com/voyages/avions/tupolev-tu-154.html

http://jn.passieux.free.fr/html/Tu154.php

http://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-154

http://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-155

http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=376

http://www.aviastar.org/air/russia/tu-154.php

http://www.airvectors.net/avtujet.html#m3
Re: Tu-154 à 19/06/2012 10:39 PCmax
Bubzy, on est bien d'accords… la longueur des pattes… on s'en tape ! :bonnet:
Re: Tu-154 à 19/06/2012 18:57 Clansman
Oui parce que le malentendu d'hier, j'en suis encore mort de rire. :bonnet:

La fiche sur le site
Re: Tu-154 à 20/06/2012 11:21 bubzy
moi aussi. Le pire c'est que j'aurai pu intervenir avant, mais… C'était vraiment très drôle ! ;)
Re: Tu-154 à 20/06/2012 11:37 Jericho

bubzy a écrit

…C'était vraiment très drôle ! ;)
T'as remarqué que t'es le seul à trouver ça drôle?!? :twisted:



Enfin, avec du recul, ça va mieux, c'est vrai… [/size:20klekxt] :D

Pis en effet, les trains d'atterrissage principaux sont plus courts que sur le Concorde.
Re: Tu-154 à 20/06/2012 13:04 PCmax

Jericho a écrit

bubzy a écrit

Pis en effet, les trains d'atterrissage principaux sont plus courts que sur le Concorde.
:megaph: On s'en tape !!![/size:r6qiofqq]

Mais kesizont en ce moment de jouer avec mes nerfs ? [/size:r6qiofqq] :bobo:


:D
Re: Tu-154 à 20/06/2012 13:09 Jericho

PCmax a écrit

Jericho a écrit

bubzy a écrit

Pis en effet, les trains d'atterrissage principaux sont plus courts que sur le Concorde.
:megaph: On s'en tape !!![/size:227tmdaw]

Mais kesizont en ce moment de jouer avec mes nerfs ? [/size:227tmdaw] :bobo:


:D
C'est vrai ça, arrête d'écrire n'importe quoi Bubzy! :drill:


:bonnet:
Re: Tu-154 à 20/06/2012 13:17 PCmax
Un petit rappel :
"Falsification d'un post en vue de faire discréditer un camarade de forum ou en vue de le faire punir ou échapper soi-même à une peine"
Infraction prévue et réprimée par l'art.51 du code de la bonne conduite et passible d'un bannissement de 15 secondes.
Jéricho, tu le sais pas mais tu viens d'être puni. N'y reviens pas ! :drill:









d9, faudra revoir les peines, je les trouve bien trop courtes moi.
:D
Re: Tu-154 à 20/06/2012 13:21 Jericho

PCmax a écrit

Un petit rappel :
"Falsification d'un post en vue de faire discréditer un camarade de forum ou en vue de le faire punir ou échapper soi-même à une peine"
Infraction prévue et réprimée par l'art.51 du code de la bonne conduite et passible d'un bannissement de 15 secondes.
Jéricho, tu le sais pas mais tu viens d'être puni. N'y reviens pas ! :drill:
Je proteste, Votre Honneur: je n'ai fait que de bénéficier de la falsification faite par un autre membre du forum et dont je tairai l'identité, ce dont je suis sûr, il me sera éternellement reconnaissant! :bonnet:
Re: Tu-154 à 09/06/2017 14:46 Ansierra117
Fiche sur le Tu-154M/D chinois :

Le Tu-154M/D désigne une version de recueil de renseignement d'origine électronique (ELINT) spécialement modifiée à partir du Tu-154M "classique" pour le compte de la People's Liberation Army Air Force (PLAAF) chinoise.

Sa mission consiste à détecter, localiser et analyser les communications radios émises par les forces situées dans les pays voisins de la Chine.

Cette plateforme atypique se subdivise en deux sous-versions qui renvoient à une modernisation de ses systèmes : la version initiale, dite "Type I", embarque le système ELINT BM/KZ800, tandis que la "Type II", testée à partir de 1996, est équipée d'un radar à ouverture de synthèse situé dans un grand carenage sous le ventre de l'appareil. Cet équipement lui permet désormais de mener des missions de surveillance du champ de bataille à distance des systèmes antiaériens ennemis. Ainsi, le Tu-154M/D Type II peut-être considéré comme un équivalent du Northrop-Grumman E-8 J-STARS américain.

A partir de 1995, quelques mois seulement après le début du processus de conversion, les quatre premiers "Type I" (s/n B-4015, B-4024, B-4029 et B-4138) sont admis au service actif. Dès l'année suivante, le "Type II" débute ses essais en vol. Par la suite, tous les "Type I" sont reconstruits à ce standard amélioré tandis que les travaux de modification se poursuivent sur au moins cinq autres appareils (s/n B-4016, B-4017, B-4027, B-4028, B-4050).

Le Tu-154M/D est aisément identifiable à sa livrée de la China United Airlines, bras commercial de la PLAAF qui opère depuis l'aéroport de Nan Yuan (au sud de Pékin), ainsi qu'aux multiples antennes qui hérissent son fuselage.

Depuis 2013, ces appareils sont régulièrement employés au-dessus des eaux de la mer de Chine Méridionale, à proximité des ilots contrôlés ou revendiqués par le Japon.
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:54 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires