Rappels

Histoire de l'appareil

Vers 1967, plusieurs pays de l’OTAN utilisateurs du F-104G Starfighter commencèrent à lui chercher un remplaçant. Ils forment un groupe de travail baptisé MRA 75 (Multi Rôle Aircraft For 1975) que le Royaume Uni rejoint en 1968.

L’année suivante, le programme est rebaptisé MRCA (Multi-rôle Combat Aircraft et quatre pays (Royaume Uni, Pays Bas, Allemagne et Italie) créent une société commune, Panavia, chargée de développer et construire ce nouvel avion. Les Pays Bas quittent le consortium en 1970.
Deux versions étaient initialement prévues : une version monoplace pour l’Allemagne et un biplace pour le Royaume-Uni. Mais la version monoplace sera finalement abandonnée.

Idée à la mode à cette époque (F-111 et MiG-23 par exemple), l’utilisation de l’aile à géométrie variable (de 15 à 67° de flèche) s’impose rapidement car elle permet à la fois des vols à grande vitesse et haute altitude (ailes pliées) et la réduction des turbulences lors des vols à basse altitude (ailes déployées). Des commandes de vol électriques et un système sophistiqué de suivi de terrain sont également développés.

Les premiers réacteurs, les RB199 réalisé conjointement par Rolls Royce, MTU et Fiat Aviazione, sont testés sur un banc en 1971 puis en vol en 1973, avec succès. Ces réacteurs sont équipés d’inverseurs de poussée permettant de réduire les longueurs des pistes lors des atterrissages.

La production est lancée en 1970 par trois maîtres d’œuvre du chantier : British Aérospace en Grande Bretagne à hauteur de 42,5 %, NBB (AEDS) en RFA à hauteur du même pourcentage et enfin, Aeritallia en Italie pou 15% répartie de a façon suivante : Fuselage avant et dérive par le Royaume Uni, fuselage central et arrière pour l’Allemagne et ailes pour l’Italie. Chaque pays étant responsable de l’assemblage final des avions qui lui sont destinés.

L’un des dix premiers prototypes fait son vol inaugural le 14 août 1974.

Parallèlement, le Royaume-Uni décide de développer une version ADV (Air Défense Version) d’interception à long rayon d’action, dont le prototype volera le 17 octobre 1979.

Le Tornado affichera donc d’emblée trois versions :

- La première pour l'attaque tout-temps (IDS, Interdiction and Strike) de chasse bombardement avec deux canons et une électronique optimisée pour pénétration à basse altitude et grande vitesse par tous temps.

- La seconde pour la défense aérienne (ADV) d’interception avec un seul canon, un fuselage allongé, des réacteurs plus puissants et un radar FoxHunter optimisé pour l’interception.

- Et la troisième pour la chasse aux radars et la reconnaissance électronique (ECR, Electronic Combat Reconnaissance) de guerre électronique et de reconnaissance, sans canons mais capable d’emporter des missiles air-radar HARM.

Chacune des trois versions possède une variante d’entraînement à double commandes et a été dérivée en plusieurs des sous versions ci-après :

Versions IDS

GR.1 - désignation des Tornado IDS anglais, (et Arabie Saoudite) version initiale.

GR.1A - IDS anglais sans canons mais capables de missions de reconnaissance

GR.1B - IDS anglais capables d'emporter le missile anti-navire Sea Eagle

GR.4 - programme de remise à niveau et modernisation des GR.1 et GR.1B.

GR.4A - programme de remise à niveau et modernisation des GR.1A

Version pour la marine allemande - capable de tirer le missile antinavire Kormoran.

Version pour l'armée de l'air allemande.

Version italienne.

Versions ADV :

F.2 - version initiale sans radar utilisée pour l'entrainement

F.3 - version de série (et pour l'Arabie Saoudite)

Versions ECR :

Version allemande - réacteurs RB199 Mk 105

Version italienne - sans capacités de reconnaissance, réacteurs RB199 Mk 103.

Les livraisons aux unités de combat commencent en janvier 1982 pour le Royaume–Uni, juillet 1983 pour l’Allemagne et juin 1984 pour l’Italie. A cause des retards de mise au point du radar FoxHunter, les livraisons de la version ADV ne commencèrent qu’en juillet 1986.

Capable d’emporter jusqu'à 9 t de charges externes et décoller à la masse maximale de 28 t, le Tornado est un camion à bombes. Sa panoplie de combat est la plus vaste de celles des avions de l'OTAN : huit missiles air-air en version ADV, divers types de bombes et d'engins air-sol ou air-mer en version IDS. Parmi les additions récentes à cette panoplie, le missile anti-char Brimstone et le missile de croisière Storm Shadow dont les Tornado GR.4 de la RAF récemment engagés en Irak ont tiré 30 exemplaires avec succès contre des objectifs fortifiés.

Les programmes de modernisation italien et allemand prévoient d'étendre encore les possibilités d'emport à de nouveaux armements tels que les JDAM. Plus de 20 ans plus tard, le Tornado est devenu l'avion de combat principal de la RAF et de la Luftwaffe. Et l'on a oublié qu'un temps la Belgique, le Canada et les Pays-Bas furent associés à la définition du programme.

Les Tornado de la RAF ont été engagés pendant les 2 guerres du Golfe : la Guerre du Golfe (1990-1991) et la Guerre en Irak (2003-2006). La guerre du Kosovo (1999) a vu l'engagement simultané des Tornados anglais, italiens et allemands. Il s'agissait des premières missions de combat de la Luftwaffe depuis la Seconde Guerre mondiale. Il fut également engagé en Libye en 2011 par les Italiens et les Britanniques.

Le Tornado de Panavia a été construit en 977 exemplaires (Italie: 100 - Allemagne : 359 - Royaume Uni : 398 - Arabie Saoudite : 120).


Texte de PCMax, avec son aimable autorisation.

Versions référencées

  • Panavia Tornado F.2 : Version de présérie du Tornado ADV. 18 exemplaires.
  • Panavia Tornado F.3 : Version ADV destinée à la RAF. 176 exemplaires.
  • Panavia Tornado GR.1 : Version IDS destinée à la RAF. 324 exemplaires.
  • Panavia Tornado GR.1A : Version de reconnaissance du Tornado GR.1. 30 exemplaires (dont 14 GR.1 modifiés).
  • Panavia Tornado GR.1B : Version de lutte anti-navires du Tornado GR.1. 26 exemplaires modifiés.
  • Panavia Tornado GR.4 : Version lourdement modernisée du Tornado GR.1. 142 exemplaires modifiés.
  • Panavia Tornado GR.4A : Version lourdement modernisée du Tornado GR.1A.
  • Panavia Tornado ADV : Version de défense aérienne.
  • Panavia Tornado ECR : Version de reconnaissance et de guerre électronique. 51 exemplaires (dont 16 IDS modifiés).
  • Panavia Tornado IDS : Version d'attaque au sol. 424 exemplaires.
  • BAC P.67 : Etude de développement en collaboration avec MBB et Aeritalia concernant le PANAVIA Tornado IDS.
  • BAC P.76 : Projet d’une version du PANAVIA Tornado monoplace pour répondre à l’AST.396/2 ; étude commencée en 1973, jamais produit.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

Panavia Tornado GR.4 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 28 000 kg (61 729 lbs)
  • Masse à vide : 13 890 kg (30 622 lbs)
  • Surface alaire : 26,6 m² (286,32 sq. ft)
  • Hauteur : 5,95 m (19,521 ft)
  • Envergure maximale : 13,91 m (45,636 ft)
  • Envergure minimale : 8,6 m (28,215 ft)
  • Longueur : 16,72 m (54,856 ft)

Performances

  • Distance franchissable : 1 400 km (870 mi, 756 nm)
  • Plafond opérationnel : 15 240 m (50 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 76,7 m/s (251,64 ft/s)
  • Vitesse maximale BA : 1 482 km/h (921 mph, 800 kts)
  • Charge alaire, à vide : 522,18 kg/m² (106,951 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 1 052,632 kg/m² (215,596 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 réacteurs Turbo-Union RB.199-34R Mk 103
  • Puissance unitaire : 4 468 kgp (44 kN, 9 850 lbf), 7 834 kgp (77 kN, 17 270 lbf) avec post-combustion

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Un Tornado saoudien s'écrase peu après son décollage le 11 février 2013

    • Lieu : Dahran (drapeau Arabie Saoudite, 26° 14’ 31”N, 50° 10’ 33”E)
      • Panavia Tornado un seul exemplaire
        • Panavia Tornado IDS : un seul exemplaire
    Un avion de combat de type Tornado de la Royal Saudi Air force s'est écrasé lors d'un exercice de routine à Dhahran, lundi 11 février 2012. L'avion a rencontré des problèmes techniques peu de temps après avoir décollé de la base aérienne de Dhahran.
  • Crash d'un Tornado anglais le 10 février 2011

    Un Tornado GR. 4 s'est écrasé à Lossiemouth alors qu'il tentait d'atterrir. Les deux pilotes ont pu s'éjecter sans problème et n'ont pas été blessés.
  • Perte d'un Tornado britannique en mer le 27 janvier 2011

    Un Tornado GR.4 de la base aérienne de Lossiemouth s'est écrasé le 27 janvier en pleine mer, lors d'un vol d'entraînement. Cet appareil a pris feu à 1 829 m (6 000 ft) d'altitude, et n'a pas pu rejoindre l'aéroport de Stornoway qui avait été mis en alerte.

    L'équipage éjecté a pu être récupéré par un Merlin des gardes-côtes alors qu'un second Tornado surveillait la zone du crash. Il a été évacué vers l'hôpital de Stornoway mais ne semble pas avoir été blessé.

Numéros de serie

Forum

Sujet complet »
Re: Le PANAVIA Tornado. à 13/05/2010 20:23 stanak
j'aime beaucoup cet avion, très photogénique

GR4 british
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IDS allemand
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ECR italien
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Re: Le PANAVIA Tornado. à 13/05/2010 21:03 PCmax
Superbes tes vignettes Stanak !

Mais dis moi, avec la galerie que tu as, tu dois pouvoir compléter pas mal de sujets non ?
Moi je trouve qu'elles vont bien tes tofs en complément des fiches. 8-)
Re: Le PANAVIA Tornado. à 13/05/2010 23:08 stanak
je trouve aussi ;)
si vous voulez intégrer des images à votre texte,
suffit de copier le lien BBcode que je viens d'ajouter sous chaque photo de mon site.
Re: Le PANAVIA Tornado. à 14/05/2010 07:58 Tandure

stanak a écrit

je trouve aussi ;)
si vous voulez intégrer des images à votre texte,
suffit de copier le lien BBcode que je viens d'ajouter sous chaque photo de mon site.
Un grand merci à toi Stanak. Nul doute que la qualité et la diversité de tes photos sauront être appréciées de toutes et tous.
Re: Le PANAVIA Tornado. à 03/10/2010 18:08 Clansman
Vous aimez les brouettes ? Vous aimez les aspirateurs ?

Alors vous aimerez le Tornado
Re: Le PANAVIA Tornado. à 23/12/2010 12:11 ciders
Ils volent encore ! :ange:

Début de la livraison de la seconde tranche de Tornado modernisés en Italie. Comme quoi, la bête n'est pas morte. :marin:
Re: Le PANAVIA Tornado. à 08/02/2011 22:44 masterwings29
Lors du meeting de Rennes 2010 (qui était super), deux étaient venus et j'ai pu les observer en statique. Lorsque (dans un grand désarroi) je dus quitter ce meeting avant la fin, je remarquai qu'ils étaient en bout de piste prêts à décoller… Arrivé au niveau d'un rond-point, un grand bruit secoua la voiture, toutes le monde s'arrêta ayant peur d'avoir perdu l'arrière de l'auto…en fait c'était juste les deux Tornado qui venaient de décoller et qui ont fait une grosse ressource juste au dessus de nous :mrgreen:
Re: Le PANAVIA Tornado. à 08/02/2011 23:57 Niko
J'ai assisté à ça moi aussi, mais bien collé aux barrières, toujours sur le meeting ! :bonnet:

:ange:
Re: Le PANAVIA Tornado. à 09/02/2011 14:03 Hutch
C'est vrai qu'ils nous ont fait une belle démo
Re: Le PANAVIA Tornado. à 29/02/2012 22:27 d9pouces
Modernisation des Tornado allemands
En gros : liaison 16 et cockpit un peu amélioré.

Au passage, je me suis toujours dit que c'était un peu étonnant qu'un pays comme l'Allemagne soit un des rares à avoir des avions spécialisés dans la guerre électronique (les Tornado ECR). Qu'en pensez-vous ?
Re: Le PANAVIA Tornado. à 01/03/2012 00:33 Cinétic
Les Italiens en ont (on eu?) entre 24 et 16 du même type je crois.
Mais c'est vrai qu' il est connu que l'Europe connait un déficit de moyen SEAD
Re: Le PANAVIA Tornado. à 24/03/2012 19:04 d9pouces
Vers une prolongation pour les Tornado allemands
Devinez quoi ? L'Eurofighter aura du mal à remplir toutes les missions :mrgreen:
Re: Le PANAVIA Tornado. à 24/03/2012 23:17 Jericho

d9pouces a écrit

Vers une prolongation pour les Tornado allemands
Devinez quoi ? L'Eurofighter aura du mal à remplir toutes les missions :mrgreen:
Pas étonnant: avec 37 appareils de moins que prévu, c'est pas rien. S'ils ne veulent pas diminuer l'efficacité de leur force aérienne, faudra bien trouver des moyens pour les remplacer. :S
Re: Le PANAVIA Tornado. à 09/09/2013 20:17 stanak
Tornado GR4A
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TLP2007
Re: Le PANAVIA Tornado. à 04/10/2015 17:55 KiloBravo
Pour actualiser un peu le sujet : avec le retrait progressif des flottes de Tornado en Italie, Allemagne et G-B vers 2020-2025 et l'incapacité du Typhoon à remplir les missions air-sol, quelles alternatives reste-il à ces pays pour l'attaque au sol ? Ces pays ont commandé le F-35, mais on connait la situation actuelle…
Re: Le PANAVIA Tornado. à 04/10/2015 18:04 Ansierra117
Bah les Typhoon commencent être dotés de capacités air-sol si je ne me trompe pas, en tout cas la dernière version en date de la tranche 3
Re: Le PANAVIA Tornado. à 04/10/2015 20:12 d9pouces

KiloBravo a écrit

Pour actualiser un peu le sujet : avec le retrait progressif des flottes de Tornado en Italie, Allemagne et G-B vers 2020-2025 et l'incapacité du Typhoon à remplir les missions air-sol, quelles alternatives reste-il à ces pays pour l'attaque au sol ? Ces pays ont commandé le F-35, mais on connait la situation actuelle…
Ils vont faire avec :D

De mémoire, les Italiens ont encore des AMX et ils ont loué des F-16.
Je pense qu'ils vont améliorer leurs Typhoon, puis au pire ils loueront d'autres F-16 en attendant les F-35.
Cela dit, les F-35 devraient arriver d'ici un an ou deux, je pense. Au pire, ils feront semblant en attendant qu'ils soient réellement opérationnels. Je pense que ça ne sera pas la première fois qu'un pays fait ça :D
Re: Le PANAVIA Tornado. à 04/10/2015 21:43 Jericho
J'ai beaucoup de mal à imaginer le F-35 remplacer les Tornado, sauf à les charger sur les point d'emport externes, mais dans ce cas pourquoi utiliser un appareil si cher et disponible en si petite quantité pour ces missions? J'imagine aussi que ce sera les Typhoon "dernières tranches", ou modernisés, qui seront utilisés pour ces missions. D'autant plus qu'avec les munitions guidées, plus besoin de balancer des tonnes de bombes pour toucher son objectif.
Re: Le PANAVIA Tornado. à 04/10/2015 21:45 d9pouces
bah ! de façon générale, je ne vois pas trop à quoi sert le F-35, alors ça ou autre chose…
Re: Le PANAVIA Tornado. à 04/10/2015 22:37 Clansman

d9pouces a écrit

bah ! de façon générale, je ne vois pas trop à quoi sert le F-35, alors ça ou autre chose…

Je crois que seuls les actionnaires de Lockheed-Martin connaissent la réponse. :mrgreen:
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:54, modifié le . ©AviationsMilitaires