Rappels

  • Premier vol :
  • Missions : Entraînement
  • Constructeur : drapeau Avro
  • 22 appareils construits (cellules neuves)

Histoire de l'appareil

En 1945, désireuse de remplacer ses Harvards, l’Air Ministry émit la spécification T7/45. Elle concernait un appareil triplace, équipé d’un turbopropulseur. L’ingénieur Alliot Verdon-Roe proposa son modèle 701, appelé Athena. Il fut alors mis en concurrence avec le Balliol de Boulton-Paul. 3 prototypes furent construits, 2 T.1 équipés du Armstrong Siddeley Mamba de 1010 hp et un T.1A équipé du Rolls-Royce Dart 1 de 1400 hp.

L’appareil était un monoplan de construction métallique, à ailes basses, au train classique mais rétractable. L’élève et l’instructeur étaient placés côte-à-côte, avec un observateur à l’arrière. Il était armé d’une mitrailleuse de 7 ,7 mm et de 2 roquettes RP-3.

Mais dès 1947, l’Air Ministry avait changé d’avis et préféré un biplace, équipé du moteur Rolls-Royce Merlin. Ce dernier était alors très largement en stock.

Le 1er T.1 de l’Athena effectua malgré tout son vol inaugural le 12 juin 1948 à Woodword. Le T.1A fut le 2e prototype à voler. Afin de répondre à la nouvelle spécification T14/47, quatre prototypes d’une nouvelle version, le T.2, furent construits.

Le prototype du T.2 effectua son vol inaugural le 1er juin 1948. Mais la RAF avait choisi son concurrent, le Balliol. 15 T.2 de série fut cependant commandés par la RAF, et livrés en 1949 et 1950.

Le VR569 fut utilisé par l’Aircraft Instrument Experimental Unit jusqu’au 27 juin 1951, date à laquelle il s’écrasa en tuant ses occupants. Le VR570 s’écrasa avant sa livraison, le 20 mars 1950. Le Central Flying School à Little Rissington utilisa 2 exemplaires de 1949 à 1950. L’Empire Test Pilot’s School à Farnborough utilisa un des prototypes du T.2, le Royal Aircraft Establishment 2 appareils.

Enfin, le RAF College basé à Manby utilisa 10 appareils de 1950 à 1955, pour l’entraînement au tir. Un des appareils fut loué à Avro, qui le fit évaluer par l’Inde. Celle-ci n’acheta pas d’Athena.

Versions référencées

  • Avro Athena T.1 : Prototype équipé du Mamba, 2 exemplaires.
  • Avro Athena T.1A : Prototype équipé du Dart, 1 exemplaire.
  • Avro Athena T.2 : Version de série, 4 prototypes et 15 appareils de série.
  • Avro 714 : Projet d’avion d’entrainement de base dérivé de l’Avro 701 Athena pour répondre à la spécification T.16/48.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

Avro Athena T.2 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 4 265 kg (9 403 lbs)
  • Masse à vide : 2 966 kg (6 540 lbs)
  • Surface alaire : 25 m² (270 sq. ft)
  • Hauteur : 3,94 m (12,927 ft)
  • Envergure : 12,2 m (40,026 ft)
  • Longueur : 11,37 m (37,303 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 359 km/h (223 mph, 194 kts)
  • Distance franchissable : 885 km (550 mi, 478 nm)
  • Plafond opérationnel : 8 839 m (29 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 10,4 m/s (34,121 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 472 km/h (293 mph, 255 kts)
  • Charge alaire, à vide : 118,263 kg/m² (24,222 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 170,03 kg/m² (34,825 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à cylindres en V Rolls-Royce Merlin 35
  • Puissance unitaire : 928 kW (1 262 ch, 1 245 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

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Sujet complet »
Avro 701 Athena à 01/04/2011 13:28 Clansman
En 1945, désireuse de remplacer ses Harvards, l’Air Ministry émit la spécification T7/45. Elle concernait un appareil triplace, équipé d’un turbopropulseur. L’ingénieur Alliot Verdon-Roe proposa son modèle 701, appelé Athena. Il fut alors mis en concurrence avec le Balliol de Boulton-Paul. 3 prototypes furent construits, 2 T.1 équipés du Armstrong Siddeley Mamba de 1010 hp et un T.1A équipé du Rolls-Royce Dart 1 de 1400 hp.

L’appareil était un monoplan de construction métallique, à ailes basses, au train classique mais rétractable. L’élève et l’instructeur étaient placés côte-à-côte, avec un observateur à l’arrière. Il était armé d’une mitrailleuse de 7 ,7 mm et de 2 roquettes RP-3.

Mais dès 1947, l’Air Ministry avait changé d’avis et préféré un biplace, équipé du moteur Rolls-Royce Merlin. Ce dernier était alors très largement en stock.

Le 1er T.1 de l’Athena effectua malgré tout son vol inaugural le 12 juin 1948 à Woodword. Le T.1A fut le 2e prototype à voler. Afin de répondre à la nouvelle spécification T14/47, quatre prototypes d’une nouvelle version, le T.2, furent construits.

Le prototype du T.2 effectua son vol inaugural le 1er juin 1948. Mais la RAF avait choisi son concurrent, le Balliol. 15 T.2 de série fut cependant commandés par la RAF, et livrés en 1949 et 1950.

Le VR569 fut utilisé par l’Aircraft Instrument Experimental Unit jusqu’au 27 juin 1951, date à laquelle il s’écrasa en tuant ses occupants. Le VR570 s’écrasa avant sa livraison, le 20 mars 1950. Le Central Flying School à Little Rissington utilisa 2 exemplaires de 1949 à 1950. L’Empire Test Pilot’s School à Farnborough utilisa un des prototypes du T.2, le Royal Aircraft Establishment 2 appareils.

Enfin, le RAF College basé à Manby utilisa 10 appareils de 1950 à 1955, pour l’entraînement au tir. Un des appareils fut loué à Avro, qui le fit évaluer par l’Inde. Celle-ci n’acheta pas d’Athena.


L'Athena sur le site

http://airbuz31.unblog.fr/2010/08/11/avro-701-athena/

http://en.wikipedia.org/wiki/Avro_Athena

http://www.aviastar.org/air/england/avro_athena.php

http://www.edcoatescollection.com/ac6/Avro%20701%20Athena%201.html

http://www.edcoatescollection.com/ac6/Avro%20701%20Athena%202.html

http://www.verdon-roe.co.uk/#/avro/postwar/701athena

http://avro-athena.co.tv/
Re: Avro 701 Athena à 09/09/2017 12:18 Jericho
Deux-trois mots sur le projet Avro 714, directement dérivé de l'Athéna, sur le site.
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires