Airbus A340

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L'A340 fut conçu selon les mêmes concepts et pour les même raisons que l'A330, avec une différence essentielle : il est quadrimoteur.

A la fin des années 1970, après avoir conçu l'A320, Airbus revint aux gros porteurs bicouloir, en y incluant les dernières nouveautés technologiques. L'A300 avait déjà été décliné en une dizaine de versions potentielles, de l'A300B1 à l'A300B10. Ce dernier donna d'ailleurs naissance à l'A310. Une onzième version, l'A300B11, donna naissance au projet TA11 (pour Twin Aisles). Ce projet fut développé en même temps que le TA9, le futur A330, dont il reprenait le fuselage et les ailes. Les compagnies asiatiques, et éventuellement européennes, étaient potentiellement plus intéressées par un quadriréacteur que les compagnies américaines.

En 1982, il …

Yakovlev UT-2 (OTAN : Mink)

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Au début des années 1930, Yakovlev étudia un appareil d'entraînement biplace plus moderne que le biplan Po-2. Le nouvel appareil, désigné AIR-10, s'inspirait de l'AIR-9, était monoplan et biplace en tandem, les cockpits étant séparés et ouverts. Il était construit en bois et métal et disposait d'un moteur Shvetsov M-11E de 150 chevaux. Son train d'atterrissage était classique et fixe.

Le prototype vola le 11 juillet 1935. Il remporta le concours face à ses concurrents et il fut approuvé par les VVS. Afin de simplifier sa construction, seul le bois fut utilisé. Un moteur Renault Bengali de 120 chevaux fut testé, sans succès. Le moteur M-11G, de 110 chevaux, fut sélectionné pour la série. De plus, AIR représentant les initiales …

Nord-Aviation Nord 262 Frégate

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Le Nord 262 Frégate est un avion de ligne régional français doté de deux turbopropulseurs, produit de 1964 à 1976. Il dérive du Nord 260 et s'en distingue par un fuselage arrondi et pressurisé.

Nord Aviation s'était chargé de la construction, de la certification et de la commercialisation du Nord 260. Celui-ci avait été conçu par Max Holste, mais sa société n'avait pas les moyens de le construire en série. Par ailleurs, le manque de pressurisation limitait le potentiel du Nord 260.

Nord Aviation étudia donc dès 1961 une version pressurisée du Nord 260, le Nord 262. Le fuselage devait arrondi et permettait d'accueillir de 24 à 26 passagers. Le prototype, immatriculé F-WKVR et piloté par Armand Jacquet, vola pour …

Pipistrel Velis Electro

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Avion léger slovaque des années 2020, à propulsion électrique.

Vers la fin des années 2010, le constructeur slovène Pipistrel décide de développer un appareil à propulsion entièrement électrique. Pour cela, il est décidé de reprendre la cellule du Virus, un avion léger monomoteur construit en grande partie en matériaux composites, afin de diminuer les coûts et la durée du développement.

Le Velis Electro est, par conséquent, muni d’ailes hautes effilées avec des ailettes dirigées vers le bas à leurs extrémités. L’empennage arrière est en "T" et le train d’atterrissage tricycle est fixe. L’appareil est équipé d’un moteur électrique Pipistrel E-811 entrainant une hélice tractrice tripale à pas fixe. Refroidi par liquide, sa puissance nominale est de 57,6 kW (77 ch) …

HESA Saeghe

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Après l'Azarakhsh, HESA passa à des modifications plus importantes du F-5E : cela donna un appareil d'abord connu sous le nom d'Azarakhsh-2, puis Saeqeh-80 (en référence à l'année iranienne 1380, 2001 en Occident) et enfin Saeqeh (Foudre). Il est considéré comme étant la deuxième génération de l'Azarakhsh et est parfois appelé Saeqeh, ou Saeghe, nom retenu par le site Airliners.

L'appareil se distingue du F-5E essentiellement par ses dérives, puisqu'il en a 2, à la manière du F/A-18. Beaucoup d'interrogations ont été soulevées quand à l'intérêt de ces 2 dérives, peut-être servent-elles à loger des CME. Si l'appareil est comparé au chasseur américain par la propagande iranienne, on peut franchement douter qu'ils aient des performances similaires.

Les premiers travaux d'études …

Boeing X-32 JSF

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En 1993, la DARPA (l’agence américaine de recherche et développement de la défense) lança le programme CALF (Common Affordable Lightweight Fighter) afin de trouver un successeur unique à tous les appareils  légers des forces armées américaines, à savoir les F-16 Fighting Falcon, F/A-18 Hornet et AV-8 Harrier II. Au même moment, l’US Air Force et la Navy s’investissaient dans le programme JAST (Joint Advanced Strike Technology) dont le but était de défricher les technologies à incorporer dans des appareils de nouvelle génération devant remplacer les F-14 et F-111.

En 1994, le Congrès, dans un souci de rationalisation des dépenses, décidait de regrouper ces deux programmes en un seul, baptisé JSF (officiellement Joint Strike Fighter), et devant aboutir à un chasseur …

Northrop YB-49

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Le Northrop YB-49 est un prototype de bombardier ayant une configuration d’aile volante, propulsés par huit réacteurs et équipé d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Suite à une demande de l’USAAC datant d’avril 1941 concernant un appareil capable de larguer 4’500 kg de bombe sur un objectif situé à 8’000 km en volant en vitesse de croisière de plus de 440 km/h et jusqu’à une altitude de 14'000 mètres, John "Jack" Northrop développe le NS-9E. Cet appareil, qui a une configuration d’aile volante, fait suite à deux autres avions servant de démonstrateurs technologique : les Northrop N-1M et N-9M.

En octobre 1941, l’USAAF signe un contrat pour la construction de deux prototypes du NS-9E, qui sont désignés officiellement XB-35, puis de …

Bell 204 Iroquois

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Le Bell 204 est la désignation constructeur des toutes premières versions du UH-1 "Huey". Il fut suivi par le Bell 205 plus allongé (principalement UH-1D et H), ainsi que par le Bell 212 biturbine (UH-1N et Y).

Mis à part son Model 47, Bell n'avait guère eu de succès avec ses hélicoptères à pistons. Aussi, lorsque l'US Army lança un appel d'offres en novembre 1953 pour un hélicoptère d'abord dédié à l'évacuation sanitaire, Bell songea à proposer une machine dotée d'une turbine, le Model 204.

Le Bell 204, premier hélicoptère de Bell à disposer d'une turbine (en l'occurrence un Lycoming T53-L-1 de 700 hp), remporta l'appel d'offres le 23 février 1955 et 3 prototypes, portant la désignation XH-40, furent commandés. …

Cicare CH-14 Aguilucho

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Le Cicaré CH-14 est un hélicoptère léger monoturbine, biplace en tandem, muni d’un rotor principal et d’un rotor de queue bipales, ainsi que d’un train d’atterrissage constitué de patins.

Au début des années 2000, l’Argentine s’intéresse à l’AH-1F "Cobra" pour se munir d’un hélicoptère de combat antichar. Malheureusement, les difficultés financières et politiques poussent le gouvernement à abandonner l’idée et d’utiliser l’argent disponible à la modernisation de leurs Bell 212.

Ce programme de modernisation terminé, en 2005 le gouvernement étudie la possibilité de se doter d’un hélicoptère léger d’observation et d’attaque. L’objectif est de remplacer les Agusta A-109A et les Bell 212 dans ces missions, et non pas s’équiper d’appareils de lutte antichar comme les AH-1F "Cobra".

L’envie de se …

North American XA2J Super Savage

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Le North American XA2J Super Savage est un prototype de bombardier moyen bimoteur, muni d’ailes hautes, d’un empennage conventionnel et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

En décembre 1947, le North American XAJ-1 Savage n’a pas encore volé, mais déjà le constructeur propose une motorisation plus puissante lui permettant de meilleures performances. Le but est de reprendre le maximum de pièce et de remplacer les deux moteurs en étoiles R-2800 et le réacteur d’appoint J33 par des turbopropulseurs. Le choix du nouveau moteur se porte sur l’Allison T40-A-6, de près de 5’100 cv chacun.

Suite à divers essais, le Savage se révèle peu performants, mais également difficilement compatible avec les opérations navales. North American décide donc d’effectuer quelques modifications sur son …

Cessna 150

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Lorsque la production du Cessna 140, un avion d'entraînement biplace cessa en 1951, son constructeur mit 6 ans à se décider à lui produire un successeur. Les principales différences furent au niveau du train, qui devenait tricycle et plus simple d'emploi. La forme des empennages devint carrée et des volets Fowler furent ajoutées.

Le prototype du Cessna 150 vola pour la première fois le 12 septembre 1957 et la production commença en septembre 1958. 23949 exemplaires allaient être produits jusqu'en 1977, dont 1764 F150 par Reims Aviation en France. Cela allait faire de lui le biplace civil le plus produit au monde, le deuxième plus grand succès de Cessna après le 172, le 3e avion civil le plus vendu au …