Zlin Z-26 Trener

Voir la fiche complète

---

Dès l'issue de la Seconde Guerre mondiale, la Tchécoslovaquie émit un appel d'offres afin de remplacer ses Bücker Jungmann et Bestmann, des avions d'entraînement de base. Le moteur tchécoslovaque Minor était imposé.

2 appareils furent proposés : le Praga E-112 et le Zlin Z-26. Ce dernier était un appareil de construction mixte, avec des ailes basses et des gouvernails en bois et un fuselage en aluminium. Il disposait d'un train d'atterrissage classique et fixe, ainsi que d'un moteur Walter Minor 4-III à 4 cylindres de 77 kW. Ses 2 membres d'équipage étaient placés en tandem. Il a été conçu par l'équipe de Tomas Karel, qui n'avait pas intégré le moteur au départ et qui durent modifier l'avion en conséquence.

Il …

Cessna 441 Conquest II

Voir la fiche complète

---

Le Cessna 441 Conquest II est un avion de transport utilitaire bimoteur muni d’ailes basses cantilevers droites, d’un empennage conventionnel, d’un train d’atterrissage tricycle escamotable et capable de transporter jusqu’à dix passagers.

L’étude du Cessna 441 Conquest débute le 14 novembre 1974, à partir de la cellule du Cessna 404. Le but de ce nouvel avion est de pouvoir proposer à la clientèle un appareil qui puisse combler le vide entre les Cessna équipés de moteurs à pistons et les jets.

Le fuselage est de construction monocoque en aluminium. Sa cabine pressurisée peut accueillir un ou deux pilotes et jusqu’à dix passagers. En général, c’est souvent entre six et huit sièges qui sont installés, des WC sont également disponibles à …

Dassault Falcon 900

Voir la fiche complète

---

Ses utilisateurs s'étaient montrés satisfaits du Falcon 50, mais en réclamèrent une version agrandie. L'étude, commencée en 1982, aboutit Dassault au Falcon 900, qui fut annoncé le 27 mai 1983 au salon du Bourget. Il fut conçu à l'aide du logiciel CATIA.

L'appareil est un triréacteur à ailes basses et train d'atterrissage tricycle, dont la construction fait appel aux matériaux composites. Il se présente comme un Falcon 50 agrandi, capable d'accueillir entre 12 et 14 passagers et doté d'une autonomie intercontinentale. Son fuselage permet d'installer 3 sièges de front. Il reprend cependant l'aile du Falcon 50, telle quelle.

Le prototype, baptisé "Spirit of Lafayette" effectue son vol inaugural le 21 septembre 1984 à Bordeaux, entre les mains de Hervé Leprince-Ringuet …

Iliouchine Il-76 (OTAN : Candid)

Voir la fiche complète

---

En 1967, les autorités soviétiques préparèrent les spécifications d'un nouvel appareil de transport, destiné à être aussi bien utilisé par l'armée rouge que par Aeroflot, afin de livrer de lourdes charges aux régions désertiques et mal desservie de l'Union Soviétique. Devant remplacer l'An-12, il devait être quadriréacteur, emporter une charge utile de 40 tonnes sur 5000 km en moins de 6 heures, pouvoir opérer sur des pistes sommaires, ce dans les conditions atmosphériques difficiles de la Sibérie et de l'Arctique. Le tout pour un coût d'opération inférieur à celui de l'An-12PB.

Iliouchine fut particulièrement chargé de la mise au point de cet appareil et en confia l'étude à une équipé menée par Genrikh Vasilyevich Novozhilov. La santé déclinante de Sergueï …

Nieuport XII

Voir la fiche complète

---

Origines

Afin d’améliorer la performance du Nieuport 10, notamment ses qualités de vol en surcharge, Gustave Delage dessine une version agrandie et re-motorisée appelée Nieuport XII. Cet appareil devait avant tout être un appareil d’observation mais l’adjonction d’une voir deux mitrailleuses Lewis, l’une tirant vers l’avant au-dessus de l’aile et l’autre vers l’arrière le fit également escorteur de bombardiers. Il opéra en première ligne du printemps 1915 à fin automne 1916 mais les versions d’entrainement qui en découlèrent restèrent actifs jusqu’au milieu des années vingt. Près de 1000 Nieuport XII et ses variantes ont été produits en France, en Grande-Bretagne, en Russie et au Japon.

Utilisateurs militaires

 Argentine : 1 Nieuport XII utilisé par l’école aéronavale d’Aérostation et d’Aviation de …

Aeromot AMT-200 Super Ximango

Voir la fiche complète

---

En 1985, la firme brésilienne Aeromot (elle-même fondée en 1967) racheta les droits de production du Fournier RF-10. L'appareil qui en résulta, l'AMT-100, fut baptisé Ximango du nom d'une variété de faucon présente au Brésil. Il sortit d'usine dès 1986.

D'autres versions sont sorties depuis : l'AMT-200 Super Ximango, qui vola en 1993, l'AMT-300 Turbo Ximango Shark qui vola le 29 juin 1998 et l'AMT-200S, développé en même temps que l'AMT-300.

L'AMT-200S est un motoplaneur biplace (côte-à-côte, disposant de doubles commandes), construit en matériaux composites (fibres de verre, de carbone et de résines). Légèrement plus long que l'AMT-100, il dispose d'un moteur Rotax 912S4 de 100 ch. Il est à ailes basses, dispose d'un train classique et d'une dérive en …

Kaman K-225

Voir la fiche complète

---

Le Kaman K-225 est un hélicoptère motorisé par un moteur à pistons actionnant deux rotors bipales engrenants, muni d’un train d’atterrissage tricycle et capable de transporter trois personnes.

C’est le 15 juin 1947 que vole pour la première fois le prototype K-125, à Windsor Locks dans le Connecticut. C’est le premier appareil construit par Charles H. Kaman muni d’un contrôle de stabilité fonctionnant avec des servo-flaps et de rotors engrenants. Ce système de sustentation est arrivé chez Kaman dans les valises de l’ingénieur allemand Anton Flettner, concepteur de l’hélicoptère Flettner Fl 282 "Kolibri", débarqué aux USA durant l’ "Operation Paperclip" avec de nombreux autres scientifiques. Ce système, appelé rotors engrenants, est constitué de deux rotors contrarotatifs montés sur des axes …

Mil Mi-24 (OTAN : Hind)

Voir la fiche complète

---

Principal hélicoptère d'attaque conçu et construit en Union Soviétique, le Mil Mi-24 est un appareil quasi-légendaire par bien des aspects.

Son développement a suivi l'apparition dans certains pays occidentaux (France puis Etats-Unis) de l'hélicoptère armé, évoluant vers des modèles spécifiquement dédiés au combat. Issu du bureau d'études de Mikhail Mil (décédé en janvier 1970, quelques mois après le premier vol du prototype), le Mi-24 fut imaginé pour remplir deux missions, a priori très différentes : l'attaque et le transport de troupes. Les Soviétiques disposaient déjà de centaines de Mil Mi-8 (code OTAN : Hip), pouvant être lourdement armés de mitrailleuses et/ou de paniers lance-roquettes, mais ces appareils restaient des appareils de transport, peu blindés et peu maniables. L'expérience américaine …

Salmson 2

Voir la fiche complète

---

Origines

En 1916, l’Aviation Militaire Française lance un concours pour remplacer ses appareils de reconnaissance type « A2 » comme les AR1 et AR2 sous motorisé ou le Sopwith 1A2 « Strutter » jugé trop fragile.

La société des moteurs Salmson répondit à ce concours en se basant sur l’expérience acquise dans la construction sous licence d’appareil de type « Strutter ». L’appareil présenté était un biplan biplace, avec un fuselage arrondi autour du volumineux moteur radial Salmson Z9a de 230 CV à refroidissement liquide. La construction était en métal, bois et toile de lin. Les ailes supérieures et inférieures avaient des surfaces identiques et les ailerons étaient doublés.

Malgré des performances sans réels éclats, le Salmson 2A.2 fut retenu …

AgustaWestland AW129 Mangusta

Voir la fiche complète

---

L’AgustaWestland AW129 Mangusta est un hélicoptère d’attaque léger, biplace en tandem, biturbine, muni d’un rotor principal muni de quatre ou cinq pales selon la version, d’un rotor de queue bipale, d’un train d’atterrissage tricycle et muni de quatre points d’attache sous ses moignons d’ailes.

À la demande de l’armée italienne, Agusta décide en 1978 d’étudier une version d’attaque antichar de son hélicoptère A109. L’équipe de développement démontre rapidement que les modifications sont plus compliquées que l’élaboration d’un nouvel appareil. Agusta lance alors le premier programme d’hélicoptère de combat européen avec l’A129 Mangusta, reprenant le concept de deux sièges en tandem de l’AH-1 Cobra qui permet d’offrir une cible de plus faible dimension de face. L’AH-1 est à …

Sikorsky S-76 Spirit

Voir la fiche complète

---

Le Sikorsky S-76 est un hélicoptère de transport de taille moyenne, biturbine, muni d’un rotor principal et d’un rotor de queue quadripales, d’un train d’atterrissage tricycle rétractable et pouvant transporter jusqu’à 13 passagers.

Répondant aux nombreuses demandes venant d’entreprises privées, dont de nombreux exploitants de plateformes de forage pétrolier en mer, pour un hélicoptère de transport de taille moyenne, Sikorsky décide vers le milieu des années 1970 de se lancer dans le développement du S-74. C’est la première fois que cette entreprise étudie un hélicoptère spécifique pour des utilisateurs civils.

L’appareil est équipé de deux turbines Allison 250-C30 de 640 cv (478kW) chacune, placées au dessus de la cabine. Un nouveau système de transmission permet de diminuer le nombre de …