Histoire de l'appareil

Appareil de transport à court rayon d’action standard des forces soviétiques et de leurs alliées à partir des années 1960, l’Antonov An-26, désigné Curl par l’OTAN, est le dérivé militaire d’une autre création d’Antonov, l’An-24 Coke. On peut l'en distinguer par ses quilles ventrales plus longues. Une autre particularité du Curl est la présence d’un petit dôme vitré sur le flanc gauche à l’avant du fuselage, afin d’assurer une meilleure précision pour les largages de parachutistes.

Encouragé par le succès de ce dernier, Antonov décida de produire une variante purement militaire de l’appareil, ce qui donna naissance à l’Antonov An-26. Ce dernier est équipé d’une rampe arrière et d’une soute capable d’accueillir des véhicules blindés et connaît très rapidement un franc succès.

En plus de ses turbopropulseurs, l’An-26 est équipé d’un petit turboréacteur d’appoint, dans la nacelle droite, destiné à lui fournir un surplus de puissance dans les conditions météorologiques les plus difficiles et dans les milieux les moins favorables. Il est possible d’adapter très rapidement l’intérieur du fuselage, de manière à passer aisément du transport de fret à celui de passagers, ou l’inverse.

L’An-26 est capable de transporter 5,5 tonnes de fret, ou 40 parachutistes, sur une distance de 1100 kilomètres. 1400 appareils environ sont produits, en Union Soviétique mais aussi en Chine, sous l’appellation Xian Y-7.

De très nombreux appareils restent encore en service, notamment dans des compagnies de transport civiles : pour l’année 2006, on parle de 267 appareils, essentiellement utilisés dans les pays du Tiers-Monde, en Afrique et en Asie. Pour la Russie, le chiffre se monte en 2004 à 58 appareils immatriculés (sur un total de 132), mais on sait qu’un certain nombre d’appareils sont sous-loués plus ou moins légalement à des compagnies étrangères, notamment africaines.

Rustiques et peu coûteux, les An-26 conviennent encore parfaitement à de nombreux pays en développement. Ces appareils ne servent plus vraiment dans les pays occidentaux, car ne correspondant plus aux normes civiles de bruit et de pollution. On peut noter l’existence d’un escadron spécial de l’US Air Force, le 6th Special Operations Squadron, qui déploie des An-26 ex-ukrainiens.


Texte de Ciders, avec son aimable autorisation.

Versions référencées

  • Antonov An-26 (OTAN : Curl-A) : Version de transport tactique de base.
  • Antonov An-26-100 : Version modifiée de l'An-26 convertible passagers/fret.
  • Antonov An-26 « Nelmo » : Version de reconnaissance arctique et de surveillance. 1 exemplaire modifié.
  • Antonov An-26 « Prozhektor » : Version servant comme cellule de guidage de missiles. 1 exemplaire modifié.
  • Antonov An-26 « Pogoda » : Version de reconnaissance météo aux équipements du laboratoire simplifiés. 1 exemplaire modifié.
  • Antonov An-26 « Polyot » : Version servant à mener des recherches sur le contrôle du trafic aérien. 1 exemplaire modifié.
  • Antonov An-26 « Sfera » : Version servant de laboratoire volant pour la recherche atmosphérique. 1 exemplaire modifié.
  • Antonov An-26 « Shtabnoy » : Version servant de poste de commandement mobile destinée à l'URSS et à la RDA.
  • Antonov An-26 « Vita » : Version servant de salle d'opérations chirurgicales volante pour l'Ukraine. 1 exemplaire modifié.
  • Antonov An-26A : Version aux performances légèrement améliorées par le retrait d'équipements militaires. 1 exemplaire
  • Antonov An-26ASLK : Autre désignation de l'An-26KPA
  • Antonov An-26B : Version civile de transport de fret remotorisée avec des AI-24VT.
  • Antonov An-26B-100 : Version modifiée de l'An-26B convertible passagers/fret.
  • Antonov An-26B « Tsiklon » : Version de contrôle et de recherche sur la météorologie. 1 exemplaire modifié.
  • Antonov An-26D : Version à long rayon d'action doté de réservoirs internes et externes supplémentaires. 1 exemplaire modifié.
  • Antonov An-26K « Kaira » : Version servant de banc d'essai à des systèmes de guidage laser. 1 exemplaire modifié.
  • Antonov An-26K « Kaplya » : Version modifiée de l'An-26K Kaira pour développer des armes guidées par optique. 1 exemplaire.
  • Antonov An-26KPA : Version de contrôle de la calibration NAVAID.
  • Antonov An-26L : Version servant à la calibration d'un système NAVAID. 1 exemplaire modifié.
  • Antonov An-26LL-PLO : Version servant de banc d'essai volant à des systèmes de lutte ASM. 1 exemplaire modifié.
  • Antonov AN-26LP : Version servant au parachutage d'équipements anti-incendies et de pompiers.
  • Antonov An-26M : Version de renseignement électronique destinée à la RDA. 1 exemplaire modifié.
  • Antonov An-26M « Spasatel » : Version servant d'hôpital volant dotée d'équipements chirurgicaux avancés.
  • Antonov An-26P : Version de lutte contre les incendies.
  • Antonov An-26REP : Version de brouillage électronique.
  • Antonov An-26RL : Version de guidage dans les zones maritimes arctiques et de surveillance des icebergs. 5 exemplaires.
  • Antonov An-26RT (OTAN : Curl-B) : Version de renseignement électronique parfois désignée An-26RR ou An-26RTR.
  • Antonov An-26S : Version de transport VIP destinée à l'Ukraine.
  • Antonov An-26Sh : Version d'entraînement à la navigation. 36 exemplaires.
  • Antonov An-26SM : Version servant à la calibration NAVAID et destinée à la RDA. 1 exemplaire modifié.
  • Antonov An-26ST : Version servant aux opérations spéciales de la RDA.
  • Antonov An-26T : Désignation non-officielle des An-26 opérés par la RDA.
  • Antonov An-26Z-1 : Version de renseignement électronique destinée à la Tchécoslovaquie. 1 exemplaire modifié.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

Antonov An-26 (OTAN : Curl-A) voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 24 000 kg (52 911 lbs)
  • Masse à vide : 15 000 kg (33 069 lbs)
  • Surface alaire : 75 m² (807 sq. ft)
  • Hauteur : 8,32 m (27,297 ft)
  • Envergure : 29,2 m (95,801 ft)
  • Longueur : 23,8 m (78,084 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 440 km/h (273 mph, 238 kts)
  • Rayon d'action : 1 100 km (684 mi, 594 nm)
  • Distance franchissable : 2 550 km (1 584 mi, 1 377 nm)
  • Plafond opérationnel : 7 500 m (24 606 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 8 m/s (26 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 540 km/h (336 mph, 292 kts)
  • Charge alaire, à vide : 200 kg/m² (41 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 320 kg/m² (66 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 turbopropulseurs Ivchenko-Progress AI-24T
  • Puissance unitaire : 2 074 kW (2 820 ch, 2 781 hp)
  • 1 réacteur Tumansky Ru-19-A300
  • Puissance unitaire : 900 kgp (9 kN, 1 984 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Forum

Sujet complet »
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 31/07/2015 18:20 Ansierra117
Deux avions qui ne risquent pas de s'envoler ;)

Ahaha je sais que tu es pro Stanak :) , mais dans les pays un peu borderline du type justement de la Colombie ou du Venezuela, c'est pas trop galère d'obtenir des autorisations pour photographier hors show et salons, j'entends directement sur les bases aériennes?
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 31/07/2015 18:41 stanak
Pas pro du tout, un amateur éclairé qui part avec un organisme spécialisé 4Aviation qui gère les visites, moi je fais un chèque

Et j'envoie une note de frais à Clans' :mrgreen:
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 31/07/2015 20:02 Ansierra117
Ahhhh tout s'explique !!!

Stanak a écrit

Et j'envoie une note de frais à Clans' :mrgreen:

Je suis sûr qu'il en est ravi :mrgreen:
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 01/08/2015 10:41 Clansman

stanak a écrit

Et j'envoie une note de frais à Clans' :mrgreen:

Je l'ai bien reçue, mais… qu'est-ce que t'entends par remboursement en nature ? :mrgreen:
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 01/08/2015 11:39 d9pouces
Je crains que Garfield ne soit sollicité :S
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 23/02/2016 02:27 Ansierra117
Première image de l'An-132D, démonstrateur de l'An-132, version améliorée de l'An-32 développé conjointement par l'Arabie Saoudite et l'Ukraine.
Pour rappel le rapprochement (carrément étrange pour être honnête) entre les deux pays a également été renforcé par l'annonce de la commande 30 An-178 par le Royaume.
L'appareil doit être développé en express, avoir effectué son premier vol fin 2016 et la production en série soit lancée dans les 2 ans.
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 23/02/2016 10:48 ciders
Si les financements suivent, je ne pense pas qu'il y ait des problèmes majeurs pour le sortir vite.
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 24/02/2016 02:17 Ansierra117

ciders a écrit

Si les financements suivent, je ne pense pas qu'il y ait des problèmes majeurs pour le sortir vite.

Tu penses qu'il a des possibilités d'atterrir dans les rangs de l'armée de l'air saoudienne ou bien qu'il va être exclusivement destiné au marché civil? Ce que je comprends pas c'est le besoin qu'il y avait de développer un nouvel appareil…les saoudiens auraient pu se payer quelques C-295 pour moins cher.
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 24/02/2016 10:41 ciders
Je vais être bref. Et tranchant. Les Saoudiens achètent tout et n'importe quoi. Ils ne savent pas se servir de leurs équipements, du moins pour beaucoup d'entre eux (il suffit de voir la liste de tout ce qu'ils abandonnent au Yémen). Et ils accumulent des tas de matériels dont ils n'ont aucun besoin réel. Par plaisir, pour acheter des politiques de pays étrangers ou pour dépenser du budget. Il y a peut-être enfin quelque coterie interne à la famille royale qui agit pour en embêter une autre.

Difficile de dire exactement où atterriront ces Antonov et même s'ils atterriront quelque part (notez que l'Iran a aussi des Antonov, et que l'Iran n'est pas le pays le plus apprécié des Saoudiens en ce moment).
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 24/02/2016 23:13 Ansierra117
T'as la liste en question quelque part ? Par contre oui leur irrationalité est assez grave effectivement…
Les piètres qualités de leurs forces terrestres ainsi que de leur entraînement/commandement sont criantes

En parlant de l'An-132, voici une première vidéo de promo de l'appareil présentée par Antonov (4 minutes) qui fournit pas mal d'informations
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 28/05/2016 15:42 ciders
Une nouvelle variante de l'An-26 développée en Ukraine

En fait de nouvelle variante, il s'agit surtout d'un An-26 de série transformé en avion-hôpital. Mais l'idée est assez bien réalisée je trouve.
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 01/06/2016 21:19 d9pouces
J'étais passé à côté de cette histoire d'Antonov saoudien…
L'Arabie Saoudite se cherche de nouveaux copains, dirait-on.
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 31/10/2016 17:28 stanak
nouveau, j'inclus les musées à mon site :bonnet:


An-24T
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 31/10/2016 17:51 Ansierra117
Ah bah tiens, j'y étais il y a 2 ans dans celui-là ! Il y a mes photos un peu partout sur le site (mais les tiennes sont mieux :love: )
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 31/10/2016 20:17 Clansman
Je mets et garde les 2, moi, j'ai pas de problème avec ça. :mrgreen:
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 05/11/2016 08:09 stanak
An-30
Image Ministère des Urgences
Image

An-32P
Image Ministère des Urgences
Image
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 05/11/2016 11:41 Ansierra117
Très belles photos Stanak, tu nous régales :)
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 07/04/2017 16:58 stanak
An-26B-100
Image

ptit up sur les 5 An-26 tchèques
utilisés de 1986 à 2011
2408
2409
2507
3209 B-100
4201 B-100
tous retournés dans le civil cher AIM Air (Moldavie), sauf le 2507 exposé au musée de Kbely
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 10/04/2019 10:24 Clansman
Antonov An-132 :

L'Antonov An-132 est une version modernisée de l'An-32 dont le projet fut lancé en avril 2015. Il a été conçu pour et avec l'Arabie Saoudite, première cliente de cette version. Il a été dévoilé au public en mai 2015 au SITDEF 2015, un des plus grands salons d'Amérique Latine.

L'An-132 se distingue par une motorisation et une avionique occidentale. Il est motorisé par 2 Pratt & Whitney Canada PW150A de 5000 hp chacun, qui lui permettront d'avoir une autonomie plus grande, et l'avionique est fournie par Honeywell (écrans multifonctions). Même l'APU et le système d’air conditionné sont occidentaux (respectivement Hamilton Sundstrand et Liebherr). L'An-32 fut choisi comme base car il est notamment performant en milieu difficile (climat chaud et haute altitude).

Il peut emporter environ 9 tonnes de fret, 75 passagers, 46 parachutistes ou 27 blessés. Il peut accomplir des missions de patrouille maritime, recherche et sauvetage, de reconnaissance, de guerre électronique, ou encore larguer des charges en vol.

Le prototype An-132D sort de l'usine de Kiev le 20 décembre 2016 devant une délégation saoudienne et effectue son premier vol le 31 mars 2017. Un second prototype est prévu. L'An-132 était présent au salon du Bourget 2017.

Une chaîne de montage sera également installée en Arabie Saoudite (Taqnia Aeronautics et KACST, King Abdulaziz City for Science and Technology) et sortira ses premiers avions à partir de 2021, Antonov se chargeant de la production des 20 premiers exemplaires.

Chaque appareil devrait coûter environ 30 millions de dollars. Antonov et Taqnia, qui ont signé un accord de coopération en mars 2018, espèrent en vendre entre 260 et 300 d'ici 2035, dont 80 à la seule Arabie Saoudite, sur un marché qui totaliserait 900 appareils.

La force aérienne saoudienne a commandé 6 exemplaires de l'An-132, dans des versions SAR et guerre électronique. Ils devaient être livrés à partir de 2018. Le chiffre pourrait aller jusqu'à 30 appareils.




https://fr.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-132

https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov/Taqnia_An-132

http://www.air-cosmos.com/antonov-devoile-l-an-132-87835

https://www.airforce-technology.com/projects/an-132-light-multipurpose-transport-aircraft/

https://airinfo.org/2017/04/01/antonov-132-decolle/

http://www.rusaviainsider.com/saudi-arabia-launch-antonov-132-series-production-2021/

https://www.aerobuzz.fr/breves-industrie/larabie-saoudite-va-construire-les-an-132/

https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=1730
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 10/04/2019 10:38 Clansman
L'An-132 sur le site

L'An-132D sur le site
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires