Rappels

Histoire de l'appareil

L'An-140 est un avion de ligne régional à turbopropulseurs, conçu par la firme Antonov, désormais ukrainienne. Le projet fut lançé afin de remplacer les An-24 vieillissants et fut dévoilé en juin 1993 par Piotr Balabuev, son ingénieur en chef, au salon du Bourget. Le prototype sortit d'usine le 6 juin 1997.

L'appareil vola pour la première fois le 17 septembre 1997. Le deuxième prototype fut achevé fin 1998, et le premier An-140 de série vola le 11 octobre 1999. Il fut certifié en avril 2000. Il fut mis en service par Odessa Airlines le 29 mars 2002.

Il se caractérise par une aile haute supporte 2 turbopropulseurs (soit des Klimov TV3-117, soit des Pratt & Whitney Canada PW127A, de 2500 hp chacun), une dérive cruciforme, un train d'atterrissage tricycle rétractable. Il peut emporter jusqu'à 52 passagers, 30 en configuration VIP, sur 3000 km. Il peut opérer à partir de terrains mal préparés.

Il est produit en Ukraine par KhGAPP à Kharkov, en Russie par Aviacor à Samara, et construit sous licence en Iran par HESA à Esfahan, sous la dénomination Iran-140 et le nom de "Faraz". L'accord avec l'Iran fut signé en 1996 et le premier appareil vola en février 2001. Il est aussi question de le produire sous licence au Kazakhstan. Cependant, la crise russo-ukrainienne de 2014 risque de remettre en question la production de l'appareil, particulièrement en Russie.

La version de base, l'An-140, fut remplacée en 2003 par l'An-140-100. Celui-ci sert non seulement au transport de passagers ou de VIP, mais peut également être configuré pour le transport de fret, de blessés, la reconnaissance photographique ou géologique, la patrouille maritime, et autres. Il se distingue par une envergure accrue d'un mètre, une masse maximale augmentée, et une distance franchissable augmentée de 300 km.

D'autres versions sont ou furent prévues : l'An-140A destiné à Aeroflot, l'An-140T de transport de fret (avec porte de chargement sur le côté), l'An-140TK convertible, l'An-140VIP destiné au transport de VIP, et l'An-142 avec une rampe arrière de chargement.

13 An-140-100 furent commandés par la Russie en 2011, 4 pour la marine russe et 9 pour la force aérienne. Le premier des appareils destinés à la marine fut livré en avril 2013. La Russie comptait se procurer à terme une centaine d'appareils (dont la version An-140T) dans le but de remplacer les An-24 et An-26. Cependant la crise avec l'Ukraine a mis fin au programme. La Russie aura néanmoins reçu les appareils destinés à la marine, mais seulement 5 An-140-100 pour sa force aérienne.

L'Iran, de son côté, prévoie d'en faire plusieurs versions, de patrouille maritime, de transport de fret, de surveillance des frontières. 2 sont en services dans la police iranienne.

En mai 2012, on comptait 26 exemplaires construits, la plupart en service dans des compagnies aériennes, en Ukraine, Russie et Iran. 19 autres étaient en commande. L'Iran de son côté a produit 9 appareils de 2001 à 2010. Cependant, sur 34 exemplaires produits, il a déjà eu 8 accidents dont 3 en Iran, entraînant la mort de 115 personnes. Le dernier crash, survenu en Iran, eut lieu le 10 août 2014.

Versions référencées

  • Antonov An-140 : Version de base.
  • Antonov An-140-100 : Version à l'envergure allongée d'un mètre et à la MTOW et l'autonomie augmentées.
  • Antonov An-140A : Projet de version dotée de moteurs PW127A et destinée à Aeroflot.
  • Antonov An-140T : Projet de version de transport de fret.
  • Antonov An-140TK : Projet de version convertible ou mixte (fret/passagers).
  • Antonov An-140VIP : Projet de version de transport VIP.
  • Antonov An-142 : Projet de version dotée d'une rampe de chargement arrière.
  • HESA IrAn-140-100 : Version basée sur l'An-140-100 construite sous licence en Iran.
  • HESA IrAn-140MP : Projet de version de patrouille maritime construite sous licence en Iran.
  • HESA IrAn-140T : Version de transport de fret construite sous licence en Iran.

Antonov An-140-100 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 19 150 kg (42 219 lbs)
  • Masse à vide : 12 810 kg (28 241 lbs)
  • Surface alaire : 51 m² (549 sq. ft)
  • Hauteur : 8,23 m (27,001 ft)
  • Envergure : 24,5 m (80,381 ft)
  • Longueur : 22,6 m (74,147 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 460 km/h (286 mph, 248 kts)
  • Distance franchissable : 1 380 km (857 mi, 745 nm)
  • Distance de convoyage : 3 680 km (2 287 mi, 1 987 nm)
  • Plafond opérationnel : 7 600 m (24 934 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 6,83 m/s (22,408 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 575 km/h (357 mph, 310 kts)
  • Charge alaire, à vide : 251,176 kg/m² (51,445 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 375,49 kg/m² (76,907 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 turbopropulseurs Klimov TV3-117VMA-SBM1
  • Puissance unitaire : 1 838 kW (2 499 ch, 2 465 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Antonov An-140 à 12/05/2013 07:59 Clansman
L'An-140 est un avion de ligne régional à turbopropulseurs, conçu par la firme Antonov, désormais ukrainienne. Le projet fut lançé afin de remplacer les An-24 vieillissants et fut dévoilé en juin 1993 par Piotr Balabuev, son ingénieur en chef, au salon du Bourget. Le prototype sortit d'usine le 6 juin 1997.

L'appareil vola pour la première fois le 17 septembre 1997. Le deuxième prototype fut achevé fin 1998, et le premier An-140 de série vola le 11 octobre 1999. Il fut certifié en avril 2000. Il fut mis en service par Odessa Airlines le 29 mars 2002.

Il se caractérise par une aile haute supporte 2 turbopropulseurs (soit des Klimov TV3-117, soit des Pratt & Whitney Canada PW127A, de 2500 hp chacun), une dérive cruciforme, un train d'atterrissage tricycle rétractable. Il peut emporter jusqu'à 52 passagers, 30 en configuration VIP, sur 3000 km. Il peut opérer à partir de terrains mal préparés.

Il est produit en Ukraine par KhGAPP à Kharkov, en Russie par Aviacor à Samara, et construit sous licence en Iran par HESA à Esfahan, sous la dénomination Iran-140 et le nom de "Faraz". L'accord avec l'Iran fut signé en 1996 et le premier appareil vola en février 2001. Il est aussi question de le produire sous licence au Kazakhstan.

La version de base, l'An-140, fut remplacée en 2003 par l'An-140-100. Celui-ci sert non seulement au transport de passagers ou de VIP, mais peut également être configuré pour le transport de fret, de blessés, la reconnaissance photographique ou géologique, la patrouille maritime, et autres. Il se distingue par une envergure accrue d'un mètre, une masse maximale augmentée, et une distance plus grande de 300 km.

D'autres versions sont ou furent prévues : l'An-140A destiné à Aeroflot, l'An-140T de transport de fret (avec porte de chargement sur le côté), l'An-140TK convertible, l'An-140VIP destiné au transport de VIP, et l'An-142 avec une rampe arrière de chargement.

11 An-140-100 furent commandés par la Russie en 2011, 8 pour la marine russe et 3 pour la force aérienne. Le premier des appareils destinés à la marine fut livré début mai 2013. La Russie pourrait se procurer à terme une centaine d'appareils (dont la version An-140T) dans le but de remplacer les An-24 et An-26.

L'Iran, de son côté, prévoie d'en faire plusieurs versions, de patrouille maritime, de transport de fret, de surveillance des frontières. 2 sont en services dans la police iranienne.

En mai 2012, on comptait 26 exemplaires construits, la plupart en service dans des compagnies aériennes, en Ukraine, Russie et Iran. 19 autres étaient en commande. L'Iran de son côté a produit 14 appareils jusqu'en 2010, et prévoit d'en construire une centaine. Cependant, il a déjà eu 7 accidents, dont 3 entraînant la mort de 77 personnes.


Versions :

An-140 : Version de base.

An-140-100 : Envergure accrue d'un mètre, masse maximale et autonomie augmentée. Apparue en 2003.

An-140A : Version destinée à Aeroflot, équipée de moteurs PW127A. En projet.

An-140T : Version de transport de fret. En projet.

An-140TK : Version convertible ou mixte (fret/passagers). En projet.

An-140VIP : Version de transport de VIP, 26 à 30 passagers. En projet

An-142 : Version militaire, rampe de chargement arrière. En projet.

IrAn-140 : Version construite sous licence en Iran, basée sur l'An-140-100. Se décline en IrAn-140T (transport de fret) et IrAn-140MP (patrouille maritime).



http://fr.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-140

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/05/05/la-marine-russe-recoit-son-premier-an-140.html

http://fr.rian.ru/business/20120927/196164959.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-140

http://en.wikipedia.org/wiki/HESA_IrAn-140

http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=405

http://www.airlines-inform.com/commercial-aircraft/An-140.html

http://www.antonov.com/aircraft/passenger-aircraft/an-140?lang=en

http://jetphotos.net/showphotos.php?aircraft=Antonov%20An-140-100
Re: Antonov An-140 à 16/05/2013 10:43 Cinétic

Clansman a écrit

Il se distingue par une envergure accrue d'un mètre, une masse maximale augmentée, et une distance plus grande de 300 km.



En mai 2012, on comptait 26 exemplaires construits, la plupart en service dans des compagnies aériennes, en Ukraine, Russie et Iran. 19 autres étaient en commande. L'Iran de son côté a produit 14 appareils jusqu'en 2010, et prévoit d'en construire une centaine. Cependant, il a déjà eu 7 accidents, dont 3 entraînant la mort de 77 personnes.

Tu veux dire une distance franchissable augmentée de 300km. On a l'impression que la longueur de l'avion est rallongée de 300km :sygus:


7 crashs pour 26 appareils qui ont moins de 10 ans… c'est un taux catastrophique :shock:
Re: Antonov An-140 à 16/05/2013 11:05 foxkilo02

Cinétic a écrit

7 crashs pour 26 appareils qui ont moins de 10 ans… c'est un taux catastrophique :shock:

Oui effectivement, maintenant difficile à dire si c'est du à l'appareil en lui même ou aux compagnies qui les exploitent, voir à la formation des pilotes de ces pays.
Re: Antonov An-140 à 16/05/2013 11:10 Clansman

Cinétic a écrit

Tu veux dire une distance franchissable augmentée de 300km. On a l'impression que la longueur de l'avion est rallongée de 300km :sygus:

7 crashs pour 26 appareils qui ont moins de 10 ans… c'est un taux catastrophique :shock:

Non non, la longueur est bien augmentée de 300 km. Pour limiter les crashs. :mrgreen:

Je corrige ça, plus le fait que c'est 7 crashs pour 40 appareils (production iranienne comprise). :)
Re: Antonov An-140 à 16/05/2013 11:41 Jericho

Clansman a écrit

Je corrige ça, plus le fait que c'est 7 crashs pour 40 appareils (production iranienne comprise). :)
Et c'est lesquels qui se sont le plus crashés? Ceux produits en Iran ou les autres? :roll:
Re: Antonov An-140 à 16/05/2013 12:43 Clansman
2 en Iran, 5 en Russie.
Re: Antonov An-140 à 16/05/2013 12:47 Jericho

Clansman a écrit

2 en Iran, 5 en Russie.
Sans prendre en compte les autres paramètres, on peut donc déclarer que les avions construits en Iran se sont moins cassés la bobine, alors? :mrgreen:

18% des appareils crashés, c'est impressionnant quand-même! :shock:
Re: Antonov An-140 à 24/05/2013 13:00 Clansman
La fiche sur le site
Re: Antonov An-140 à 07/06/2013 07:14 d9pouces
Est-ce que l'Iran a prévu d'en faire une version furtive ?

Et une version sous-marine ? :mrgreen:
Re: Antonov An-140 à 07/06/2013 12:34 Clansman
Mince, j'ai oublié d'en parler ! :mrgreen:
Re: Antonov An-140 à 07/06/2013 22:15 Nico2
:drill: Messieurs un peu de sérieux enfin… :marine:

D'autres lecteurs peuvent tomber sur cela.

Euh et une version spatiale ? :ange: :bonnet: [/size:3oa8xxaz]
Re: Antonov An-140 à 01/08/2014 13:51 foxkilo02
Petite question sur cet appareil : au vue de la crise Ukrainienne et des relations plutôt tendues entre la Russie et l'Ukraine, ne peut on pas déjà anticiper/annoncer la fin de ce projet commun ?
Ceci pourrait d'ailleurs s'appliquer aux programmes AN-74 et AN-148 ?
Re: Antonov An-140 à 13/08/2014 07:46 Clansman

foxkilo02 a écrit

Petite question sur cet appareil : au vue de la crise Ukrainienne et des relations plutôt tendues entre la Russie et l'Ukraine, ne peut on pas déjà anticiper/annoncer la fin de ce projet commun ?
Ceci pourrait d'ailleurs s'appliquer aux programmes AN-74 et AN-148 ?

Mince, j'avais bien lu ta question mais complètement zappée par la suite. Et bien, il suffit juste de remplacer un mot dans la première phrase :

L'An-140 est un avion de ligne régional à turbopropulseurs, conçu par la firme Antonov, désormais russe

:mrgreen:

Blague à part, j'attends de voir. Mais je vais rajouter le dernier crash en Iran.
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires