Je me demande même si 64 ne renvoie pas à des charges larguées du type palettes, du coup.
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jericho : Merci, j’espère que vous avez tous bien fêté Pâques également ! Je suis toujours autant surpris de voir à quel point une fête religieuse peut créer autant de crises de Foi(e)…
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d9pouces : Joyeuses Pâques !
(mais attention aux indigestions de chocolats 
)
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d9pouces : oui, j'ai sorti le balai
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jericho : Merci à celui qui a "fait le ménage" sur le forum! (D9pouces?)
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jericho : J'ai comme l'impression que le forum vient de se faire "attaquer" par chrstll et Mme paillard…
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jericho : Merci D9pouces, ça semble en effet aller beaucoup mieux !
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jericho : Je suis le seul chez qui ça rame un peu sur le forum?
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jericho : Photo du premier Rafale croate !
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cachée dans les pins : Et un salut amical à tous les forumeurs fous d' avions
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cachée dans les pins : coucou Jericho, tout va, et j'espere que toi aussi. Je suis sur ordi vieillissant, je me fais rare.
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jericho : Hello CDLP, comment vas-tu?
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Tupolev Tu-75
Rappels
- Catégorie : Prototype
- Constructeur : Tupolev
- Premier vol : 21 janvier 1950
- Production : 1 appareil construit (cellule neuve)
- Missions : Remorquage de planeurs, Transport de fret, Transport de troupes, Transport stratégique, Evacuation sanitaire
- Voir aussi… : Tupolev Tu-4 (OTAN : Bull)
Historique
Le Tu-4, copie soviétique du B-29, donna naissance à un bon nombre de dérivés plus ou moins améliorés ou destinés à des missions différentes : le Tu-70 "Cart", le Tu-75, le Tu-80 et le Tu-85 "Barge". Mais aucun d'entre eux n'aboutit à une production en série.
Le Tu-75 était un dérivé de transport militaire du Tu-70, lui-même dérivé de transport de passagers civil du Tu-4. Dmitri Markov commença à travailler dès septembre 1946 sur le Tu-75, deux mois avant le vol inaugural du Tu-70 et quelques mois après le début de la production en série du Tu-4. Le Conseil des Ministres approuva l'initiative le 11 mars 1947, en exigeant que l'appareil soit prêt pour les essais étatiques en août 1948.
Les spécifications étaient les suivantes : charge utile de 13 tonnes, plafond de 9000 m, distance franchissable de 2500 km, vitesse maximale de 500 km/h à 5000 m et enfin montée à 5000 m en 20 minutes. La distance de décollage et d'atterrissage devaient être respectivement de 850 et 550 m.
3 missions attendaient le Tu-75 : le transport de fret, celui de parachutistes et enfin l'évacuation sanitaire. Il semble qu'il était également prévu qu'il remorque le planeur Il-32 qui était à l'étude au même moment.
Il fut conçu pour emporter 2 canons d'assaut ASU-76, 6 à 7 jeeps GAZ-67B, 5 canons de 85 mm mais sans leur tracteur, ou encore 120 soldats, 90 parachutistes, ou 31 blessés ainsi que 4 aides-soignants.
La cabine était pressurisée et contenait une charge utile de 12 tonnes. Le diamètre du fuselage était de 3,6 m. Un treuil d'une capacité de 3 tonnes au plafond de l'appareil ainsi qu'une rampe à l'arrière facilitaient le chargement. Des portes permettaient le largage des parachutistes. Enfin, l'équipage était constitué de 6 à 8 personnes.
Afin de réduire le temps de conception, Tupolev décida d'utiliser le maximum de composants possibles du Tu-70. Cependant, le fuselage était nouveau et plus étroit. Il était motorisé par 4 Shvetsov ASh-73TKFN à 18 cylindres en étoile de 2650 cv chacun. La version de série devait emporter 7 canons Berezin B-20E de 20 mm, répartis en 3 tourelles dorsale, ventrale et arrière. La tourelle dorsale était équipée de pas moins de 3 canons.
Malgré cela, la construction du prototype prit du retard et il ne fut pas fini avant novembre 1949. Une maquette fut construite en décembre 1947 et examinée en janvier 1948. Les tests étatiques furent alors reportés à juin 1949. En octobre 1949, une version de ravitaillement en vol dédiée au Tu-95 et capable de transporter 19,5 tonnes de carburant fut étudiée.
Son vol inaugural eut lieu le 21 janvier 1950, entres les mains de V. Maroun. Ses essais constructeurs se terminèrent au mois de mai, et se passèrent relativement bien. Mais la force aérienne soviétique décida qu'il serait moins cher de modifier ses Tu-4 en transporteurs et d'utiliser ses Li-2 et Il-12, en attendant des avions de transport de nouvelle génération motorisés avec des réacteurs ou des turbopropulseurs. Tupolev abandonna l'idée de le soumettre aux tests étatiques.
L'unique exemplaire fut utilisé par le Ministère de l'Industrie Aéronautique pour des missions d'essais (parachutage) ou commerciales (transport de fret) jusqu'à son crash en octobre 1954, près de Kazan.
Caractéristiques
- Masse maxi au décollage : 65 400 kg (144 182 lbs)
- Masse normale au décollage : 55 600 kg (122 577 lbs)
- Masse à vide : 37 810 kg (83 357 lbs)
- Surface alaire : 167,2 m² (1 799,726 sq. ft)
- Hauteur : 9,1 m (29,856 ft)
- Envergure : 44,83 m (147,08 ft)
- Longueur : 35,61 m (116,831 ft)
Équipage
- Équipage : 6
Performances
- Vitesse maximum : 545 km/h (339 mph, 294 kts)
- Distance franchissable : 4 140 km (2 572 mi, 2 235 nm)
- Plafond opérationnel : 9 500 m (31 168 ft)
- Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.09 kW/kg
- Charge alaire maxi au décollage : 391.15 kg/m²
- Rapport puissance/masse à vide : 0.16 kW/kg
- Charge alaire à vide : 226.14 kg/m²
Motorisation
- 4 × moteurs à cylindres en étoile Shvetsov ASh-73TKFN de 1 471 kW (2 000 ch, 1 973 hp)
- Carburant (masse) : 16 500 kg (36 376 lbs)
Charge utile
- Nombre de soldats : 120 ou 90 parachutistes ou encore 31 blessés et 4 aide-soignants.
Armement
- Charge utile en interne : 12 000 kg (26 455 lbs)
Armement fixe
- 7 × canons Berezin B-20E de 20 mm (0,79 in) en 3 tourelles, dorsale, ventrale et arrière.
Sur le forum…
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- Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
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Effectivement, ça serait plus logique. Faut dire que les traductions google des sites russes…
Je me demande même si 64 ne renvoie pas à des charges larguées du type palettes, du coup.Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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Adjudant-Chef- Messages : 685
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- Emplacement : Cadarache (13).
- Inscription : 12 avril 2010 18:18
« 96 parachutistes lourdement équipés, 64 parachutistes dotés d'un équipement standard »
Ne serait-ce l'inverse?Entre la culture des perles finesEt ceux qui perlent l'incultureUn point commun domine :C'est le QI de l'huître(JBX) -
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- Général de corps aérien
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Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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- Général de corps aérien
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- Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
- Inscription : 11 avril 2010 21:44
Prototype d'avion de transport quadrimoteur soviétique des années 1950.
Le Tu-4, copie soviétique du B-29, donna naissance à un bon nombre de dérivés plus ou moins améliorés ou destinés à des missions différentes : le Tu-70 "Cart", le Tu-75, le Tu-80 et le Tu-85 "Barge". Mais aucun d'entre eux n'aboutit à une production en série.
Le Tu-75 était un dérivé de transport militaire du Tu-70, lui-même dérivé de transport de passagers civil du Tu-4. Dmitri Markov commença à travailler dès septembre 1946 sur le Tu-75, deux mois avant le vol inaugural du Tu-70 et quelques mois après le début de la production en série du Tu-4. Le Conseil des Ministres approuva l'initiative le 11 mars 1947, en exigeant que l'appareil soit prêt pour les essais étatiques en août 1948.
Les spécifications étaient les suivantes : charge utile de 13 tonnes, plafond de 9000 m, distance franchissable de 2500 km, vitesse maximale de 500 km/h à 5000 m et enfin montée à 5000 m en 20 minutes. La distance de décollage et d'atterrissage devaient être respectivement de 850 et 550 m.
3 missions attendaient le Tu-75 : le transport de fret, celui de parachutistes et enfin l'évacuation sanitaire. Il semble qu'il était également prévu qu'il remorque le planeur Il-32 qui était à l'étude au même moment.
Il fut conçu pour emporter 2 canons d'assaut ASU-76, 6 à 7 jeeps GAZ-67B, 5 canons de 85 mm mais sans leur tracteur, ou encore 120 soldats, 96 parachutistes lourdement équipés, 64 parachutistes dotés d'un équipement standard, ou 31 blessés ainsi que 4 aides-soignants.
La cabine était pressurisée et contenait une charge utile de 12 tonnes. Le diamètre du fuselage était de 3,6 m. Un treuil d'une capacité de 3 tonnes au plafond de l'appareil ainsi qu'une rampe à l'arrière facilitaient le chargement. Des portes permettaient le largage des parachutistes. Enfin, l'équipage était constitué de 6 à 8 personnes.
Afin de réduire le temps de conception, Tupolev décida d'utiliser le maximum de composants possibles du Tu-70. Cependant, le fuselage était nouveau et plus étroit. Il était motorisé par 4 Shvetsov ASh-73TKFN à 18 cylindres en étoile de 2650 cv chacun. La version de série devait emporter 7 canons Berezin B-20E de 20 mm, répartis en 3 tourelles dorsale, ventrale et arrière. La tourelle dorsale était équipée de pas moins de 3 canons.
Malgré cela, la construction du prototype prit du retard et il ne fut pas fini avant novembre 1949. Une maquette fut construite en décembre 1947 et examinée en janvier 1948. Les tests étatiques furent alors reportés à juin 1949. En octobre 1949, une version de ravitaillement en vol dédiée au Tu-95 et capable de transporter 19,5 tonnes de carburant fut étudiée.
Son vol inaugural eut lieu le 21 janvier 1950, entres les mains de V. Maroun. Ses essais constructeurs se terminèrent au mois de mai, et se passèrent relativement bien. Mais la force aérienne soviétique décida qu'il serait moins cher de modifier ses Tu-4 en transporteurs et d'utiliser ses Li-2 et Il-12, en attendant des avions de transport de nouvelle génération motorisés avec des réacteurs ou des turbopropulseurs. Tupolev abandonna l'idée de le soumettre aux tests étatiques.
L'unique exemplaire fut utilisé par le Ministère de l'Industrie Aéronautique pour des missions d'essais (parachutage) ou commerciales (transport de fret) jusqu'à son crash en octobre 1954, près de Kazan.
https://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-75
http://www.aviastar.org/air/russia/tu-75.php
http://en.avia.pro/blog/tu-75
http://1000aircraftphotos.com/Contributions/Braas/9454.htm
https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://www.airwar.ru/enc/craft/tu75.html&prev=search
http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/tu-75.html
http://www.ar15.com/forums/t_1_5/412054_TU_4__B_29____Rare_Prototype_Tupolev_TU_70_and_TU_75_pics.html
Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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jericho
il y a 3 semaines :
Merci, j’espère que vous avez tous bien fêté Pâques également ! Je suis toujours autant surpris de voir à quel point une fête religieuse peut créer autant de crises de Foi(e)…
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d9pouces
il y a 3 semaines, 2 jours :
Joyeuses Pâques ! (mais attention aux indigestions de chocolats )
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d9pouces
il y a 1 mois, 1 semaine :
oui, j'ai sorti le balai
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jericho
il y a 1 mois, 1 semaine :
Merci à celui qui a "fait le ménage" sur le forum! (D9pouces?)
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jericho
il y a 1 mois, 1 semaine :
J'ai comme l'impression que le forum vient de se faire "attaquer" par chrstll et Mme paillard…
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jericho
il y a 6 mois, 1 semaine :
Merci D9pouces, ça semble en effet aller beaucoup mieux !
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jericho
il y a 6 mois, 1 semaine :
Je suis le seul chez qui ça rame un peu sur le forum?
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jericho
il y a 7 mois :
Photo du premier Rafale croate !
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cachée dans les pins
il y a 7 mois :
Et un salut amical à tous les forumeurs fous d' avions
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cachée dans les pins
il y a 7 mois :
coucou Jericho, tout va, et j'espere que toi aussi. Je suis sur ordi vieillissant, je me fais rare.
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jericho
il y a 7 mois :
Hello CDLP, comment vas-tu?
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elshoolaa
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usacleanwater
il y a 7 mois, 2 semaines :
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