Beech 390 Premier

Hahahah merci beaucoup Clans pour la fiche Désolé encore et comme le dit Jericho tout est grâce à l'armée indonésienne

Merci au passage j'avais que "2015" pour la date

La fiche sur le site

Et un tout grand merci à l'armée de terre indonésienne qui, grâce à cette unique acquisition, nous permet d'avoir la fiche de cet appareil.

Avion de liaison biréacteur américain des années 1990.


Au début de l'année 1994, la firme Beechcraft fut soucieuse de concurrencer les CitationJet (à l'époque, les CJ1 et 2), et se lança dans le projet PD-374 (pour Preliminary Design). Plus généralement, l'appareil devait être le plus rapide des avions légers avec la plus grande cabine possible, tout en étant pilotable par une seule personne. Le projet fut approuvé au début de l'année suivante.

L'appareil fut officiellement présenté au public lors de la convention National Business Aviation Association de septembre 1995 et la construction du premier prototype démarra en 1996.

L'appareil, nommé Premier et numéroté 390 dans la nomenclature de Beech, semble d'une facture classique : monoplan à ailes basses en flèche, train tricycle et rétractable, deux réacteurs Williams International FJ44-2A de 2300 lbf chacun (10,23 kN) logés dans des nacelles à l'arrière du fuselage, empennage en T.

Mais sa construction est presque entièrement en matériaux composites à l'instar du Boeing 787 : fibres de carbone/epoxy avec une structure en nid d'abeilles. Cela était une première, du moins pour les avions d'affaires. Ces matériaux composites sont 20% plus légers et trois fois plus résistants que l'aluminium. Seule l'aile est en aluminium. Sa cabine fait 4,11 m de long, 1,68 m de large et 1,65 m de haut.

Le prototype sort d'usine le 19 août 1998 et effectue son vol inaugural le 22 décembre. Pas moins de 4 prototypes sont construits pour les essais et la certification de la FAA est obtenue le 23 mars 2001. Il entre en service peu après.

Le Premier I est suivi du Premier IA, qui obtient sa certification le 22 septembre 2005. Il se caractérise surtout par un nouvel intérieur, ainsi que des systèmes améliorés. Le Premier n'a pas un grand succès et seuls 298 exemplaires sont construits de 1998 à 2013.

Une nouvelle version, le Premier II, est présentée le 19 mai 2008 par Hawker Beechcraft. Il est proposé avec de nouveaux moteurs Williams FJ44-3AP de 3000 lbf chacun (13 kN) et de nouveaux bout d'ailes, pourvu d'ailettes. L'autonomie est augmentée de 20% avec 4 passagers sans que l'appareil n'emporte de carburant supplémentaire. La charge utile et la vitesse de croisière sont augmentées.

Le premier vol était prévu pour avril 2009, et la certification pour le premier semestre 2010. Hawker Beechcraft revendiquait plusieurs dizaines de commandes. Mais dès le 31 août 2009, la firme dût reconnaître la lenteur de la conception et que les premières livraisons n'interviendraient pas avant fin 2012/début 2013. En fait, le marché des avions d'affaires à l'époque était assez frileux. En octobre 2010, Hawker annonça que l'appareil était renommé Hawker 200, avec des améliorations à la clé. Mais en décembre 2011, le programme était de nouveau ralenti, puis définitivement abandonné en 2013 avec la faillite d'Hawker Beechcraft. Le Premier II/Hawker 200 ne fut jamais construit.

L'armée de terre indonésienne dispose d'un Beech Premier 1, A-9208, depuis le 5 octobre 2015.




https://en.wikipedia.org/wiki/Beechcraft_Premier_I


https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_200


http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=334


http://rzjets.net/aircraft/?typeid=203


http://www.flyingmag.com/pilot-reports/jets/beech-premier-ia-hits-its-stride


http://www.planeandpilotmag.com/aircraft/pilot-reports/beechcraft/hawker-beechcraft-premier-1a-little-big-jet.html#.Vrs8EE9Ijcs


http://www.beechcraft.com/pre-owned/beechcraft/resale_GetImage.ashx?id=1367


http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_390premier1_en.php