Fokker F27 Friendship

Historique

La firme Fokker avait sorti des avions de lignes performants lors de l'entre-deux-guerre. Dès 1950, elle se lança dans un défi de taille : concevoir l'avion qui remplaçerait le DC-3. Les ingénieurs se tournèrent, après l'étude de plusieurs configurations, vers une formule biturbopropulseur à ailes hautes et cabine pressurisée pour 28 passagers. Le gouvernement hollandais soutint financièrement le projet. Le Rolls-Royce Dart fut choisi pour ce projet dénommé P275, entamé le 1er septembre 1953. 4 prototypes furent construits, les F-1 et F-3 pour les essais en vol et les F-2 et F-4 pour les essais au sol.

Le premier prototype, immatriculé PH-NIV et propulsé par des Dart 6 Mk 507, effectua son vol inaugural le 24 novembre 1955. L'appareil se révéla trop centré arrière, ce qui avait un effet néfaste sur la manoeuvrabilité. Le second prototype fut donc allongé de 3 pieds (0,91 m) et équipé de Dart 6 Mk 511 plus puissants, ce qui permit de porter la capacité à 32 passagers. Il vola le 31 janvier 1957. L'appareil fut baptisé Friendship.

Fairchild s'intéressa à l'appareil, et conclut en 1956 un contrat de production sous licence du F27 pour le marché américain. Le premier Fairchild F-27 vola le 12 avril 1958.

La première version de série fut le F27-100, qui vola pour la première fois le 23 mars 1958 et entra en service le 19 novembre 1958 au sein d'Aer Lingus. Il était équipé de DART 6 Mk 514-7 et emportait 44 passagers. 85 exemplaires furent construits.

Il fut suivi du F27-200, équipé de moteurs DART 6 Mk 528-7, qui vola le 20 septembre 1959 et fut construit à 117 exemplaires.

Le F27-300 mixte (fret et passagers) vola le 2 mai 1960, il ne fut construit qu'à 4 exemplaires. Il était équipé des mêmes moteurs que le F27-100.

Le F27-400 mixte et équipé de DART 7 Mk 528-7 ou 532-7 et d'une porte de chargement de fret vola pour la première fois le 6 octobre 1961. Il fut construit à 16 exemplaires.

Le F27-500 vola le 15 novembre 1967. Allongé d'1,5 mètres, il emportait 52 passagers et était équipé de moteurs DART 7 Mk 536-7R. Il fut construit à 123 exemplaires, et Air France en acheta 8 qui servirent au sein de la Poste.



Le F27-600 était un F27-200 en configuration mixte, avec une porte de chargement de fret. Equipé des mêmes moteurs que le 500, il vola le 22 juin 1967 et fut construit à 131 exemplaires.

Le F27-700 était un F27-100 en configuration mixte. 2 exemplaires furent convertis, dont le premier vola le 29 décembre 1969. Enfin, un projet quadrimoteur, le P301, fut envisagé mais resta sans suite.

Outre son succès civil, il connut également le succès auprès des forces aériennes. Le F27-300M Troopship était une version destinée à la force aérienne hollandaise : il vola le 17 août 1960 et fut construit à 9 exemplaires.

Le F27-400M était la version militarisée du F27-400. Il vola le 24 avril 1965 et fut construit à 81 exemplaires. 2 d'entre eux furent désignés C-31A au sein de l'US Army.

Enfin, 1 version de patrouille maritime fut conçue à partir du F27-200 : le F27-200MAR. Motorisé par des DART 7 Mk 536-7R, il vola pour la première fois le 23 novembre 1978 et fut construit à 15 exemplaires.

C'est un F-27 construit par Fairchild qui entra le premier en service en septembre 1958, au sein de West Coast Airlines. Le F-27 avait une capacité de 40 passagers, un nez allongé pouvant contenir un radar météorologique, et une capacité en carburant accrue. Il fut suivi du F-27A doté de moteurs plus puissants (équivalent du F27-200), et du F-27B mixte cargo-passagers (équivalent du F27-300). D'autres versions furent construites par Fairchild, les F-27F, F-27J et F-27M. Une version allongée de 6 pieds (1,83 m) fut mise au point et construite par Fairchild-Hiller, le FH-227. Sa capacité était de 56 passagers et il apparut 2 ans avant son équivalent F27-500, en 1965. Il fut décliné en FH-227, FH-227B, FH-227C, FH-227D et -FH-227E.

L'appareil a été vendu à un grand nombre d'opérateurs militaires : l'Algérie (2 F27-400M et 1 F27-600), l'Angola (1 FH-227B), l'Argentine (7 F27-400M livrés et 5 F27-600), la Bolivie (4 F27-400M livrés), la Côte d'Ivoire (2 F27-400M et un F27-600), l'Espagne (3 F27-200 MAR), la Finlande (2 F27-100 et 1 F27-400M), le Ghana (3 F27-400M livrés et 2 F27-600), le Guatemala (1 F27-200 et 2 F27-400M livrés), l'Indonésie (7 F27-400M), la force aérienne iranienne (11 F27-400M et 3 F27-600), l'armée de terre iranienne (1 F27-400M et 1 F27-600), la marine iranienne (2 F27-400M et 2 F27-600), les garde-côtes indiens (2 F27-100), les garde-côtes islandais (1 F27-200), la marine Mexicaine (1 F27 et 1 FH-227D), le Myanmar (4 FH-227, 1 F27-500 et 1 F27-600), le Nigéria (1 F27-200MAR et 1 F27-400M), la Nouvelle-Zélande (3 exemplaires), l'armée de l'air pakistanaise (2 F27-200), la marine pakistanaise (4 F27-200MAR et 1 F27-400M), les Pays-Bas (1 F27-300M et 2 F27-200MAR), le Pérou (1 FH227, 1 F27-200MAR, 1 F27-600, 1 F27-500), les Philippines (4 F27-100, 1 F27-200, 1 F27-200MAR et 1 F27-500), le Sénégal (4 F27-400M), le Soudan (1 F27-100), la marine thaïlandaise (3 F27-200MAR et 2 F27-400M), le Tchad (1 F27-600), l'Uruguay (2 F27-100), l'US Army (2 C-31A) et même l'OLP (1 F27-400M)



Fokker construisit au moins 580 appareils, et Fairchild 128 F-27 et 78 FH-227 jusqu'en 1986. Le F27 a donc connu un superbe succès commercial, en particulier aux Etats-Unis. Nombres d'exemplaires sont toujours en service. L'appareil fut remplacé par le Fokker 50.

Pays utilisateurs

• Argentine : Armée de l'air argentine
  • Fokker F27-400M (7 exemplaires initialement, 3 exemplaires actuellement)
  • Fokker F27-600 (5 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement)
• Bolivie : Armée de l'air bolivienne
  • Fokker F27-400M (5 exemplaires)
• Bolivie : Armée de terre bolivienne
  • Fokker F27-200 (1 exemplaire)
• États-Unis : US Army
  • Fokker C-31A Troopship (2 exemplaires)
• Finlande : Armée de l'air finlandaise
  • Fokker F27-100 (2 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement)
  • Fokker F27-400M (1 exemplaire)
• Ghana : Armée de l'air ghanéenne
  • Fokker F27-400M (4 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement)
  • Fokker F27-600 (1 exemplaire)  —  Plus en service
• Iran : Aéronavale iranienne
  • Fokker F27-400M (2 exemplaires)
  • Fokker F27-600 (2 exemplaires)
• Iran : Armée de l'air iranienne (20 exemplaires initialement, 12 exemplaires actuellement)
  • Fokker F27-400M
  • Fokker F27-600
• Iran : Armée de terre iranienne
  • Fokker F27-400M (1 exemplaire)
  • Fokker F27-600 (1 exemplaire)
• Myanmar : Armée de l'air birmane
  • Fairchild-Hiller FH-227 (5 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement)
  • Fokker F27-100 (1 exemplaire)  —  Plus en service
  • Fokker F27-500 (1 exemplaire)
  • Fokker F27-600 (1 exemplaire)
• Pakistan : Aéronavale pakistanaise
  • Fokker F27-200MAR (8 exemplaires initialement, 4 exemplaires actuellement)
  • Fokker F27-400M (1 exemplaire)
• Pakistan : Garde-côtes pakistanais (1 exemplaire)  —  Maritime Security Agency
• Pérou : Garde-côtes péruviens (2 exemplaires)  —  1 F27-200 et 1 F27-600
• Philippines : Armée de l'air philippine (14 exemplaires)  —  9 F27-200 et 1 F27-500 sortis de service
  • Fokker F27-100 (1 exemplaire)  —  Transport présidentiel "Kalayaan"
  • Fokker F27-200MAR (3 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement)
• Sénégal : Armée de l'Air sénégalaise
  • Fokker F27-400M (6 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement)  —  1 en service, 1 probablement en service
• Thaïlande : Aéronavale thaïlandaise
  • Fokker F27-200MAR (4 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement)
  • Fokker F27-400M (2 exemplaires)

Anciens pays utilisateurs

• Algérie : Armée de l'air algérienne (3 exemplaires)
• Angola : Armée de l'air angolaise (2 exemplaires)
• Australie : Aéronavale australienne (1 exemplaire)  —  F27-500
• Côte d'Ivoire : Armée de l'air ivoirienne (3 exemplaires)  —  2 F27-400M et 1 F27-600
• Espagne : Armée de l'air espagnole (3 exemplaires)  —  F27-200MAR
• Guatemala : Armée de l'air guatemaltèque (5 exemplaires)  —  2 F27-200 et 3 F27-400M
• Inde : Garde-côtes indiens (2 exemplaires)  —  F27-100
• Indonésie : Armée de l'air indonésienne (8 exemplaires)  —  F27-400M
• Islande : Garde-côtes islandais (2 exemplaires)  —  F27-200
• Mexique : Aéronavale mexicaine (2 exemplaires)  —  FH-227
• Mexique : Armée de l'air mexicaine (6 exemplaires)  —  3 F-27F et 3 FH-227D
• Nigéria : Armée de l'air nigériane (6 exemplaires)  —  2 F27-200MPA et 4 F27-400M
• Nouvelle-Zélande : Armée de l'air néo-zélandaise (3 exemplaires)
• Pakistan : Armée de l'air pakistanaise (2 exemplaires)  —  F27-200
• Pays-Bas : Armée de l'air néerlandaise (3 exemplaires)  —  2 F27-200 MAR et 1 F27-300M
• Pérou : Aéronavale péruvienne (3 exemplaires)  —  2 F27-400M et 1 F27-500F
• Pérou : Armée de l'air péruvienne (1 exemplaire)  —  FH-227
• Soudan : Armée de l'air soudanaise (5 exemplaires)  —  1 F27-100 et 4 F27-600M
• Tchad : Armée de l'air tchadienne (1 exemplaire)  —  F27-600
• Uruguay : Armée de l'air uruguayenne (2 exemplaires)  —  F27-100
• Yémen du Nord : Armée de l'air nord-yéménite (3 exemplaires)