L'EC155 n'est pas simplement la désignation Eurocopter du Dauphin 2, mais bel et bien une évolution importante. L'EC155 était désigné à l'origine AS365 N4 et, par rapport à l'AS365 N3, vit sa cabine remodelée et agrandie de 30 à 40% afin d'accueillir 13 passagers en plus des pilotes. La soute à bagages est elle aussi agrandie, et le rotor, en matériaux composites, est un Spheriflex à 5 pales. Il est propulsé par deux Turbomeca Arriel 2C1 de 635 kW, équipés d'un FADEC, et équipé d'une planche à bord tout-écrans, extrêmement modernes. Son fenestron à 11 pales permet à Eurocopter de le promouvoir comme un appareil particulièrement silencieux.

L'étude de cet appareil commença en septembre 1996 et il fut annoncé officiellement lors du salon du Bourget en 1997. Le premier EC155 était un Dauphin 2 modifié, qui effectua son vol inaugural le 17 juin 1997. Le premier appareil de présérie, un EC155 B, vola pour la première fois le 11 mars 1998. Les certifications allemande et française furent obtenues le 9 décembre 1998. Les premières livraisons échurent à la police fédérale allemande en 1999.

L'EC155 B1 est une version équipée de moteurs Arriel 2C2 plus puissants, passant à 697 kW. La masse maximale au décollage passe à 4850 kg au lieu de 4800. Ses capacités en milieu Hot & High en sont améliorées, et il peut décoller alors que la température est de 50°, au lieu de 42° pour la précédente version. Les livraisons de cette version ont commencées en novembre 2002, au Hong Kong Government Flying Service. Ils en ont reçus 5 exemplaires, l'un d'eux s'est écrasé en 2003.

L'EC155 fut proposé d'abord en 3 configurations : transport de passagers (12 en condition confort, 13 en condition standard), transport de VIP (8 personnes) et évacuation sanitaire (2 blessés et 4 infirmiers, ou 4 blessés et 2 infirmiers). En 2005, deux autres configurations furent ajoutées : ravitaillement des plate-formes, missions de police, de surveillance du territoire et de recherche et de sauvetage.

L'EC155 est un hélicoptère à usage civil, marché pour lequel il semble obtenir un succès appréciable, et n'a intéressé aucune force aérienne pour l'instant. Une version militaire fut étudiée au début sous la désignation AS565 UC, mais sans suite connue.