Rappels

Histoire de l'appareil

Le 21 avril 1988, un contrat de développement pour 4 prototypes est signé, dont le Rafale C01 (pour Chasse).

Le Rafale C01 effectue sa sortie d'usine le 29 octobre 1990 à Saint-Cloud et vole pour la première fois le 19 mai 1991 à Istres entre les mains de Guy Mitaux-Maurouard. Le 1er vol était alors prévu au mois de mars, mais divers facteurs dont météorologiques ont retardé ce vol inaugural. Pendant ce vol d'une heure, il franchit Mach 1,2 sans PC et 11000 mètres d'altitude.

Cet appareil, tout de noir vêtu, est représentatif de la version de série. Afin de répondre à la demande de l'armée, il est plus petit d'environ 3% : 50 cm de moins en longueur, 30 cm en moins en envergure... Le Rafale C01 est un peu plus lourd que les Rafale C de série à cause des équipements de mesure. De façon générale, le Rafale C est dessiné autour des M88, contrairement au Rafale A qui était dessiné autour des F404. Selon les sources, la masse à vide d'un Rafale C varie entre 9060 et 9500 kg, en passant par 9350 kg.

Les différences les plus visibles sont au niveau de la verrière, en 2 parties avec un pare-brise (le Rafale A avait une verrière d'une seule pièce), la nacelle en haut de la dérive destinée à loger le futur système SPECTRA, cette même dérive est redessinée et l'entrée d'air à sa base a disparue. L'aile est prolongée par un léger apex. Les plans canards, un peu plus grands que sur le Rafale A, servent d'aérofreins et un plan fixe apparaît à leur base. Enfin, l'angle du siège éjectable passe à 26° au lieu de 32°, pour faciliter les manipulations pour les pilotes de petite taille.

Un Rafale C02 était prévu mais fut annulé soit pour contraintes budgétaires, soit parce qu'il était jugé redondant. Les essais furent essentiellement destinés à tester les moteurs M88-2, l'enveloppe de vol, les armes et l'interface homme-machine.

Sa première apparition publique fut au salon du Bourget le 13 juin 1991, lors de son 17 vol. Il a effectué au moins 42 vols. Le Rafale C01 est désormais stocké à Chateaudun.

Le premier Rafale C de série, le C101, est livré le 16 avril 2003 au CEAM, comme appareil d'essais. Le premier Rafale C destiné à l'armée de l'air fut le C102, et fut livré en juin 2005 au 1/7 Provence à St-Dizier. Le Rafale C137 fut le premier Rafale équipé du radar RBE-2 à antenne AESA : il fut livré au CEAM en septembre 2012, puis à la DGA en octobre la même année. C'est aussi le premier avion de combat européen à disposer d'un tel radar.

Au départ, on prévoyait 336 exemplaires pour une entrée en service en 1996, dont 225 Rafale C. Dès 1992, avec la chute de l'URSS, on descendait à 294 exemplaires, dont 95 monoplaces C. Le 20 novembre 2008, on ne prévoyait plus que 286 appareils, dont  peut-être118 Rafale C. En 2013, 225 avions de combat en tout sont prévus pour l'Armée de l'Air comme pour la Marine, Rafale compris. 180 Rafale en tout sont effectivement commandés depuis, dont 69 Rafale C. En février 2015, l'armée de l'air dispose de 46 Rafale C.

En effet, la proportion de Rafale C a diminué en faveur des Rafale B, ceux-ci étant plus aptes à des missions air-sol.

En février 2015, 24 Rafale furent commandés par l’Égypte, dont 8 Rafale C.

Informations techniques

Éléments de reconnaissance

Aile Delta, Aile médiane, Monodérive, Plans canards, Train tricycle, Train rétractable

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 24 500 kg (54 013 lbs)
  • Masse à vide : 9 060 kg (19 974 lbs)
  • Surface alaire : 45,7 m² (491,911 sq. ft)
  • Hauteur : 5,34 m (17,52 ft)
  • Envergure : 10,86 m (35,63 ft)
  • Longueur : 15,27 m (50,098 ft)

Performances

  • Distance de décollage : 400 m (1 312 ft)
  • Vitesse d'atterrissage : 222 km/h (138 mph, 120 kts)
  • Distance d'atterrissage : 450 m (1 476 ft)
  • Facteur de charge maximal : 9 G
  • Facteur de charge minimal : -3,2 G
  • Taux de roulis maximal : 270 °/s
  • Vitesse de croisière maximum : 1 713 km/h (1 064 mph, 925 kts) Supercroisière à Mach 1,4 avec 6 missiles MICA.
  • Endurance maximale : 3 h
  • Rayon d'action Hi-Lo-Hi : 1 850 km (1 150 mi, 999 nm)
  • Plafond opérationnel : 15 240 m (50 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 305 m/s (1 000 ft/s)
  • Mach maximal BA : 1,1
  • Mach maximal HA : Mach 1,8
  • Vitesse maximale BA : 1 390 km/h (864 mph, 751 kts)
  • Rapport poussée/masse, au décollage : 0,42
  • Rapport poussée/masse, au décollage, avec PC : 0,62
  • Charge alaire, au décollage : 536,105 kg/m² (109,803 lbs/sq. ft)
  • Rapport poussée/masse, à vide : 1,13
  • Rapport poussée/masse, à vide, avec PC : 1,69
  • Charge alaire, à vide : 198,249 kg/m² (40,605 lbs/sq. ft)

Équipage

Motorisation

  • 2 turbofans SNECMA M88-2
  • Puissance unitaire : 5 097 kgp (50 kN, 11 237 lbf) , 7 645 kgp (75 kN, 16 855 lbf) avec post-combustion
  • Carburant (masse) : 4 700 kg (10 362 lbs)

Équipements électroniques

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

  • Aucun ancien pays utilisateur n'a été enregistré.

Charge utile et armement

  • un canon Nexter M 791
  • Calibre : 30 mm (1,18 in)
  • Munitions : 125 coups
  • Nombre de points d'emport : 14
  • Charge militaire : 9 500 kg (20 944 lbs)

Charges externes

Configurations courantes

Attaque au sol
Attaque au sol tous temps
Défense aérienne
  • 2 missiles air-air moyenne portée Matra MICA-IR
  • 4 missiles air-air moyenne portée Matra MICA-EM
  • 3 réservoirs externes RPL-711 de 1 250 l (330 US Gal., 275 UK Gal.)
Frappe nucléaire
Frappe à longue distance
  • 2 missiles air-air moyenne portée Matra MICA-EM
  • 2 missiles air-air moyenne portée Matra MICA-IR
  • 3 réservoirs externes RPL-751 de 2 000 l (528 US Gal., 440 UK Gal.)
  • 2 missiles de croisière MBDA SCALP-EG
Lutte anti-navire
Support aérien rapproché

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Exemplaires construits

  • Aucun exemplaire n'a été enregistré pour cet appareil.

Images et vidéos

Images

Dassault Rafale C français en démonstration
Dassault Rafale C01 en 1993
Dassault Rafale C français au roulage
Dassault Rafale C français au MAKS 2011
Dassault Rafale C
Dassault Rafale C français en démonstration par Niko

Média externes

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Forum

Sujet complet »
Re: Caractéristiques RAFALE à 12/04/2015 10:31 TMor
C'est pourtant le principe de faire un tel système de suivi de terrain sur le Rafale : décharger le pilote du pilotage pour le laisser se concentrer sur le système d'arme et la mission.

J'ai l'impression que c'est un problème de confiance. Le pilote peut-il confier totalement le pilotage au pilote automatique, ou faut-il qu'il garde la main un minimum ?
Re: Caractéristiques RAFALE à 12/04/2015 15:28 d9pouces
J'ai l'impression que l'AdA considère que la charge de travail du pilote sera de toute façon lourde et surtout oblige à jongler mentalement entre du court terme et du moyen-long terme, même avec un pilote automatique performant. Avoir un NOSA permet au pilote de se concentrer sur le court terme, le NOSA ayant l'esprit libre pour voir le moyen-long terme.
Re: Caractéristiques RAFALE à 12/04/2015 22:27 Sharky 125
Le pilote garde le pouvoir de décision, mais il ne faut pas qu'il se trompe. En suivi de terrain la plupart des accidents sont dus au fait que le pilote ne fait pas confiance à la bécane.
Re: Caractéristiques RAFALE à 12/04/2015 23:19 JFF
Ce fut une des causes des premiers accidents des F 111, les pilotes ne faisant pas confiance au système de suivi de terrain et reprenait parfois le controle manuel de l'avion, sans pouvoir gérer la situation (vol sans visibilité, à haute vitesse et à très basse altitude). Une fois que les pilotes ont appris (contre tout leur entrainement et leurs réflexes) à faire confiance au suivit de terrain, et à ne pas intervenir, alors le taux d'accident à fortement chuté.
Re: Caractéristiques RAFALE à 13/04/2015 00:37 Jarod
Impressionnante photo !


Et un pneu gauche à changer, un :blesse:
Re: Caractéristiques RAFALE à 13/04/2015 12:11 TMor
Ça doit être aussi une sacrée horreur d'être à bord d'une machine qui plonge à travers les nuages à 900km/h tout en sachant que le sol est atrocement proche.

La crainte du bug, ou n'importe quel soucis de machine... Waaaaa.... :tsss:

Y a des situations où on pourrait se dire qu'un pilote heureux est un pilote aveugle. :hehe:
Re: Caractéristiques RAFALE à 13/04/2015 13:23 Jericho
Ça doit être aussi une sacrée horreur d'être à bord d'une machine qui plonge à travers les nuages à 900km/h tout en sachant que le sol est atrocement proche.

La crainte du bug, ou n'importe quel soucis de machine... Waaaaa.... :tsss:


Du genre "Press Ctrl+Alt+Del for restart the program" ? :mrgreen:
Re: Caractéristiques RAFALE à 13/04/2015 18:46 d9pouces
bah le F-22 a eu le cas lors de son premier vol vers le Japon :D
Re: Caractéristiques RAFALE à 13/04/2015 20:42 Jericho
Voui, mais ils n'étaient pas à Mach 0.9 dans le brouillard à 30 mètres du sol... :roll:
Re: Caractéristiques RAFALE à 13/04/2015 23:41 Sharky 125
Si la hauteur de garde est franchie ou si un seul des paramètres qui conditionnent le suivi de terrain ne répond plus présent, le PA fait aussitôt une ressource à 4g. Ce n'est pas spécifique au Rafale, c'est comme ça depuis le 2000N.
Re: Caractéristiques RAFALE à 15/04/2015 21:34 little boy
Si la hauteur de garde est franchie ou si un seul des paramètres qui conditionnent le suivi de terrain ne répond plus présent, le PA fait aussitôt une ressource à 4g. Ce n'est pas spécifique au Rafale, c'est comme ça depuis le 2000N.


il n'y avait pas des problèmes, parfois, avec les échos de la pluie qui "modifiait le relief" vu par le PA?
Re: Caractéristiques RAFALE à 15/04/2015 21:39 Tyreann
Si la hauteur de garde est franchie ou si un seul des paramètres qui conditionnent le suivi de terrain ne répond plus présent, le PA fait aussitôt une ressource à 4g. Ce n'est pas spécifique au Rafale, c'est comme ça depuis le 2000N.


il n'y avait pas des problèmes, parfois, avec les échos de la pluie qui "modifiait le relief" vu par le PA?


Yep, j'avais lu une histoire dans un bouquin où le pilote racontait le coup de stress lorsqu'à cause d'un écho de pluie, l'avion cabrait si brutalement et devait être repris en main aussitôt.
Re: Caractéristiques RAFALE à 15/04/2015 22:52 Sharky 125
Des échos parasites il peut toujours y en avoir et si le PA réagit dans le bon sens c'est que tout va bien au niveau de la sécurité du vol. L'avion cabre à 4g, ça peut paraitre brutal pour un néophyte , mais pas au point de devoir le reprendre en main en urgence.
Re: Caractéristiques RAFALE à 16/04/2015 16:53 glwpatton
J'ai ouïe dire il y a peu de temps que la MCO du Rafale était très différentes entre les versions mono et bi place ? (au point de songer à regrouper les B sur une même base par soucis d'économie?)

Qu'en pense nos techniciens bien informés ?
Re: Caractéristiques RAFALE à 16/04/2015 17:13 m4v
J'ai ouïe dire il y a peu de temps que la MCO du Rafale était très différentes entre les versions mono et bi place ? (au point de songer à regrouper les B sur une même base par soucis d'économie?)

Qu'en pense nos techniciens bien informés ?


:shock: C'est vrai qu'il y a quelques différences notables entre un Rafale mono et un bi, notamment au niveau de l'emplacement des équipements et donc de leurs accessibilités. De la à dire que la MCO en est très différente ...
Re: Caractéristiques RAFALE à 16/04/2015 19:14 Sharky 125
C'est d'autant plus étonnant que la communalité des équipements entre les trois versions a été un des points forts de l'étude de l'avion.
Re: Caractéristiques RAFALE à 16/04/2015 20:51 d9pouces
C'est bien la première fois que j'entends parler de ça
Re: Caractéristiques RAFALE à 17/04/2015 09:02 glwpatton
Moi aussi je suis étonné et dubitatif...
Re: Caractéristiques RAFALE à 20/04/2015 11:57 pygargue
j'ai pourtant ouïe dire la même chose et d'une source interne (à l'armée de l'air) que je juges plutôt fiable !
Re: Caractéristiques RAFALE à 20/04/2015 12:43 glwpatton
j'ai pourtant ouïe dire la même chose et d'une source interne (à l'armée de l'air) que je juges plutôt fiable !


Je tiens à préciser que c'est la même source, vu que c'est pygargue qui m'a donné l'info !
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:58:26, modifié le . ©AviationsMilitaires