Antonov An-28 (OTAN : Cash, Clog)

Historique

Dans les années 1960, Aeroflot demanda un appareil de transport léger et court-courrier, afin de remplacer l'An-2. Antonov proposa en 1967 une version améliorée de son An-14, baptisé An-14M, tandis que Beriev proposa le Be-30.

Le prototype, un An-14 modifié avec des moteurs Isotov TVD-850 de 810 hp, vola pour la première fois en septembre 1969 et remporta le concours qui l'opposait au Be-30. 3 appareils de présérie seulement furent construits et ne volèrent pas avant avril 1975. Il prit alors la désignation An-28 et fut nommé "Cash" par l'OTAN, qui envisagea peut-être le code "Clog" dans un premier temps.

L'An-28 emprunte beaucoup à l'An-14, dont sa forme générale, ses ailes hautes à grand allongement et sa double dérive. Il s'en distingue en adoptant des turbopropulseurs Glushenkov TVD-10V de 960 ch, un fuselage allongé et une aérodynamique remise à jour. Il emporte 2 membres d'équipage et 15 passagers, ou 2000 kg de fret. Son train d'atterrissage est tricycle et fixe, contrairement au prototype qui disposait d'un train d'atterrissage rétractable. L'An-28 dispose de capacités ADAC.

La production en série fut confiée à PZL-Mielec en 1978. 1200 appareils furent envisagés. Mais le premier appareil polonais ne vola que le 22 juillet 1984, et ne reçut sa certification qu'en avril 1986.

2 versions virent le jour :

l'An-28TD de transport, disposant d'une unique porte coulissante à la place des 2 portes s'ouvrant en coquille à l'arrière. Il sert à l'entraînement des parachutistes et 2 exemplaires furent construits.

l'An-28RM aménagé pour la recherche et le sauvetage, ainsi que l'évacuation des blessés. Cette version dispose d'un GPS, d'un radar Doppler de navigation et d'un radar de recherche en position ventrale.

L'An-28 fut produit jusqu'en 1993, avec des moteurs PZL-10S (TVD-10B construits sous licence). Ils furent principalement destinés à l'aviation civile soviétique, dont Aeroflot. 68 appareils sont encore en service civil.



L'An-28 fut vendu à l'armée de terre péruvienne (2 exemplaires, toujours en service), et à la Pologne, dont l'armée de l'air dispose toujours des 2 An-28TD. Il serait ou aurait été en service en Angola et en Géorgie, mais cette affirmation est sujette à caution.

Pays utilisateurs

• Géorgie : Armée de l'air géorgienne
  • Antonov An-28 (2 exemplaires)
• Pologne : Armée de l'air polonaise
  • PZL-Mielec An-28TD (2 exemplaires)

Anciens pays utilisateurs

• Djibouti : Armée de l'air djiboutienne (1 exemplaire)
• Pérou : Armée de terre péruvienne (2 exemplaires)

Versions

• Antonov An-28 : Première série. 3 exemplaires.
• Antonov An-38 : Version allongée de l'An-28
• PZL-Mielec An-28RM : Version de sauvetage.
• PZL-Mielec An-28TD : Version servant au transport et à l'entraînement des parachutistes.