Aermacchi AL.60

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En janvier 1959, aux États-Unis, la firme Lockheed se lance dans la mise au point d’un appareil destiné au marché de l’aviation générale nord-américain et mexicain en particulier. Cet avion, le M-22, se présente comme  un monoplan utilitaire à ailes hautes, pouvant accueillir 1 pilote et jusqu’à 5 passagers, muni d’un train d’atterrissage tricycle et d’un moteur Continental TSIO-470B de 260cv.

Les deux premiers prototypes sont construits aux USA et l’avion est redésigné L-402. Le premier exemplaire, le N601K, fait son premier vol le 15 septembre 1959. Le deuxième prototype, le N601L, prend à son tour l’air quelques semaines plus tard. Ces deux appareils permettent d’obtenir la certification de l’appareil en 1960.
Rapidement, Lockheed se rend compte que pour le …

Transport Allianz C-160 Transall

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Le Transall tire son nom du consortium « Transport Allianz », fruit d’une collaboration franco allemande de 1958, chargé de préparer le remplacement du Nord 2501 Nord Atlas. Ce sont les entreprises Nord-Aviation, pour la France, Wesser Flugzeugbau (WFB) et Hamburger Flugzeugbau (HFB), pour l’Allemagne qui se virent confiées la conception du Transall.

En 1959, les deux pays s’entendent sur un contrat qui fixe une part financière égale pour couvrir les frais d’études et la construction des premiers prototypes. Malgré les difficultés financières de la France (guerre d’Algérie, développement de la force de dissuasion nucléaire en particulier) et la concurrence américaine féroce (le moderne Lockheed C-130 Hercules vient tout juste de faire son entrée en service au sein de l’US …

Sukhoï Su-7 (OTAN : Fitter, Moujik)

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La construction aéronautique soviétique n'était pas qu'affaire d'ingénieurs et de techniciens. Elle était aussi une affaire éminemment politique. Pour imposer ses vues et ses modèles, et pour donner le premier rôle à ses appareils, chaque bureau d'études devait se mêler de politique et se trouver des appuis haut placés. Certains, tel MiG ou Tupolev y réussirent mieux que d'autres, un temps mieux placés puis oubliés. Le bureau Sukhoï oscilla entre les deux tendances. Pavel Osipovitch Sukhoï avait connu la faveur des dirigeants soviétiques dans les années 1930, avant de tomber en disgrâce dans les années 1940.

La mort de Staline, en 1953, lui permit de revenir en grâce. Sa première tâche fut de développer, au profit des VVS soviétiques, un …

Myasishchev M-17 (OTAN : Mystic)

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La découverte de nouvelles archives montrent que les USA ont été nettement plus agressifs que l'URSS, en survolant son territoire à de nombreuses reprises à des fins d'espionnage. La réciproque est moins vraie, peut-être pour des raisons techniques. Les USA disposaient de bombardiers transformés (RB-45, RB-47) d'appareils spécialisés (U-2, plus tard SR-71), de bases relativement proches et entourant l'URSS. Dans les années 1950, ils envoyaient même des ballons survoler l'URSS, dans le cadre du programme Genetrix. Combien furent lancés et combien furent descendus par les soviétiques, on ne sait.

Toujours est-il que les soviétiques eurent alors l'idée de concevoir un appareil dont la tâche serait spécifiquement de descendre ces ballons. Il devait disposer d'une aile conçue pour la haute altitude …

Socata TB-9 Tampico

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La famille des Socata TB (pour Tarbes, la ville où ils sont construits) fut conçue vers le milieu des années 1970 afin de remplacer le Rallye comme avion de tourisme. Elle se caractérise par le nom d'îles des Caraïbes donné à ses différents modèles. Ainsi, le TB-9 est nommé Tampico et le TB-10 Tobago. Le TB-9 est l'entrée de gamme, avec le moteur le moins puissant de la famille (160 hp). Il vola pour la première fois le 4 mai 1977.

C'est le seul de sa famille à avoir une hélice à pas constant (une Sensenich sur certaines versions). Son moteur est un Lycoming O-320-D2A, qui lui permet d'emporter 4 personnes. Il dispose d'un train tricycle fixe. Il est à …

Vultee A-31 Vengeance

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Le Vultee Vengeance, décliné en versions principales A-31 et A-35, est un bombardier en piqué américain de la seconde guerre mondiale.

L'armée de l'air française réclama en 1940 un bombardier en piqué. Ce fut une firme américaine, Vultee, qui répondit à cette demande en proposant le V-72, baptisé Vengeance. Celui-ci avait été conçu sur fonds privés et visait le marché de l'export.

Le V-72 était un monoplan à ailes basses, monomoteur, biplace en tandem dans un cockpit fermé et à train classique rétractable. Il est motorisé par un Wright Twin Cyclone GR-2600-A5B-5 de 1600 hp. Il est armé de 4 mitrailleuses Browning M1919 de 7,7 mm dans les ailes, de 2 mitrailleuses de 7,7 mm en place arrière et de …

Fokker F27 Friendship

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La firme Fokker avait sorti des avions de lignes performants lors de l'entre-deux-guerre. Dès 1950, elle se lança dans un défi de taille : concevoir l'avion qui remplaçerait le DC-3. Les ingénieurs se tournèrent, après l'étude de plusieurs configurations, vers une formule biturbopropulseur à ailes hautes et cabine pressurisée pour 28 passagers. Le gouvernement hollandais soutint financièrement le projet. Le Rolls-Royce Dart fut choisi pour ce projet dénommé P275, entamé le 1er septembre 1953. 4 prototypes furent construits, les F-1 et F-3 pour les essais en vol et les F-2 et F-4 pour les essais au sol.

Le premier prototype, immatriculé PH-NIV et propulsé par des Dart 6 Mk 507, effectua son vol inaugural le 24 novembre 1955. L'appareil se …

Tupolev Tu-95 (OTAN : Bear)

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Les premières études portant sur le remplaçant du Tu-4 commencèrent en 1949. Il s'agissait surtout d'obtenir un vecteur pour la bombe atomique soviétique, avec une autonomie de 14000 km afin d'effectuer un aller-retour aux USA. On commença par une version agrandie du Tu-4, le Tu-85, pour aboutir finalement à un appareil profondément remanié : le Type 95. Celui-ci n'avait pas encore l'aval de l'Etat soviétique, qui donna son accord le 11 juillet 1951.

Le prototype Tu-95/1 effectua son vol inaugural le 12 novembre 1952 entre les mains d'Alexey Perelet. Il se présentait comme un appareil gigantesque à l'époque, et a la particularité d'être le seul appareil à combiner aile en flèche (35°) et moteurs à hélices (de 5,6 m). Cela …

Fouga CM.10

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Le Fouga CM.10 est un planeur d'assaut, capable d'emporter 35 soldats ou 3500 kg de fret dont un véhicule tout-terrain. Il fut conçu dès la Libération en 1944, mais avant la fin de la seconde guerre mondiale, à la demande de l'Armée de Terre. 25 exemplaires, puis 100 au total, furent commandés pour être construits par la SNCAN.

Il fut conçu par Robert Castello et Pierre Mauboussin. Il se présentait comme un appareil à ailes hautes cantilever, avec un train d'atterrissage tricycle et fixe. Il était construit en bois et disposait d'un empennage conventionnel. Les 2 membres d'équipage étaient placés côte-à-côte dans le nez, lequel pivotait à droite pour permettre l'accès à la cabine. 2 prototypes furent construits, les CM.10-01 …

Bereznyak-Isayev BI

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L'Union Soviétique s'intéressa aux avions-fusée dès 1932 avec le projet de Sergey Korolev, le GIRD-6. Le Maréchal Mikhaïl Toukhatchevski lui-même soutint le projet. Le 28 février 1940, le premier appareil piloté, le RP-318-1 du même Korolev, prit l'air pour la première fois. Le TsaGi organisa dès le printemps une conférence sur ce thème.

Le directeur de l'OKB-23, Viktor Fedorovich Bolkhovitinov, assistait à cette conférence avec 2 de ses meilleurs ingénieurs, Alexander Bereznyak et Aleksei Isaev. Ces deux ingénieurs étaient excités à l'idée de concevoir leur propre avion-fusée, idée approuvée par leur patron. D'autant plus que le conseil des ministres, le 12 juillet, réclama l'étude d'un appareil stratosphérique à haute vitesse.

A l'automne 1940, ils montrèrent à l'un de leur collègue, …

Hunting H.126

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Le Hunting Aircraft H126 est un avion expérimental monoplace, monoréacteur, muni d’ailes droites en position haute avec un dièdre positif, d’un empennage horizontal installé près du sommet de la dérive et d’un train d’atterrissage tricycle fixe.

Au début des années 1950, des travaux sont effectués pour étudier s’il est possible de diminuer la vitesse de décrochage d’un avion en soufflant de l’air sur les volets. Principalement menée par le National Gas Turbine Establishment de Pyestock, cette étude débouche sur un brevet en 1952. Le gouvernement britannique émet ensuite la spécification ER.189 réclamant la construction de deux avions expérimentaux destinés à étudier l’efficacité des volets soufflés à grande échelle. Le but de cette étude est de permettre à un jet de …