Nord-Aviation Nord 1100 Noralpha

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Comme elle produisait le Bf 108 depuis 1942, la SNCAN (future Nord-Aviation) fut chargée de finir la conception de sa version améliorée, le Me 208. Par rapport au Bf 108, celui-ci disposait d'un train tricycle rétractable et d'un fuselage très légèrement agrandi. Le moteur prévu devait être plus puissant que celui du Bf 108, mais en définitive le même moteur Argus As 10 de 240 cv fut réutilisé. Il restait un appareil monoplan à ailes basses, quadriplace, construit entièrement en métal et destiné aux missions de liaison et de communication.

2 prototypes furent construits à partir de juillet 1943 et le vol inaugural eut lieu en 1944. Un de ces prototypes survécut à la Libération. C'est alors qu'il prit le …

Aeronca Model 7 Champion

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L’Aeronca Model 7 "Champion" est un avion monomoteur biplace de tourisme et de formation, muni d’ailes hautes haubanées, d’un empennage conventionnel et d’un train d’atterrissage classique.

À la fin de la seconde guerre mondiale, le constructeur américain Aeronca Aircraft (Aeronautical Corporation of America Aircraft) reprend l’étude de certains de ses modèles d’avant-guerre. Parmi ceux-ci, le Model 65TC "Defender" qui est en service au sein des forces armées US sous les désignations d’O-58, puis L-3, est redessinés et amélioré et devient le Model 7AC "Champion".

Souvent désigné par son diminutif "Champ", il se présente comme un avion léger de conception très classique. La structure est constituée de tubes métalliques soudés, le fuselage est en bois recouvert de tissus. Le cockpit peut …

Piasecki 16H Pathfinder

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Au début des années 1960, Piasecki se lança dans l'étude sur fonds propres d'une famille de girodynes, les Piasecki 16H "Pathfinder" (éclaireur). Une étude de marché sur le secteur civil avait montré l'intérêt de tels appareils, associant les capacités ADAV des hélicoptères à de meilleures performances. Des ingénieurs d'origine polonaise comme Kazimierz Korsak , Zbyslaw Ciolkosz et Peter Kubicki auraient participé au programme.

Ils se présentaient comme des appareils biplaces côte-à-côte, avec une cabine fermée. Ils étaient propulsés par une unique turbine qui entraînait un rotor tripale au sommet d'un mât et une hélice propulsive carénée. La sustentation était également assurée par des ailes basses dotées d'une flèche légère, et repliables. Le train d'atterrissage était classique et rétractable, la roulette …

ROKAF Buwhal

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Le ROKAF Buwhal est un avion biplace de liaison et d’entrainement à ailes hautes contreventées, muni d’un empennage traditionnel, d’un train d’atterrissage quadricycle et propulsé par un moteur à pistons actionnant une hélice bipale.

C’est le 28 juin 1953, durant la guerre, que l’école technique de la force aérienne coréenne (ROKAF Technical School) commence la mise au point d’un avion de liaison relativement simple.

L’appareil, aux lignes assez anguleuses, possède une structure tubulaire recouverte de bois et de toile. La cabine peut transporter, en plus du pilote, un passager ou du fret. Le fuselage se rétrécit à l’arrière de la cabine et se prolonge par une sorte de poutre de queue où se situent l’empennage horizontal et la dérive arrondie. …

Pipistrel Velis Electro

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Avion léger slovaque des années 2020, à propulsion électrique.

Vers la fin des années 2010, le constructeur slovène Pipistrel décide de développer un appareil à propulsion entièrement électrique. Pour cela, il est décidé de reprendre la cellule du Virus, un avion léger monomoteur construit en grande partie en matériaux composites, afin de diminuer les coûts et la durée du développement.

Le Velis Electro est, par conséquent, muni d’ailes hautes effilées avec des ailettes dirigées vers le bas à leurs extrémités. L’empennage arrière est en "T" et le train d’atterrissage tricycle est fixe. L’appareil est équipé d’un moteur électrique Pipistrel E-811 entrainant une hélice tractrice tripale à pas fixe. Refroidi par liquide, sa puissance nominale est de 57,6 kW (77 ch) …

ZALA Lancet

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Conçu et développé par l’entreprise russe ZALA Aero Group, qui fait partie du groupe Kalashnikov Concern), le Lancet est dévoilé pour la première fois durant l'exposition ARMY-2019 à Moscou.

Ce drone possède un fuselage aux côté anguleux. Une tourelle située dans le nez est équipée de caméras et de divers systèmes électro-optiques. Il est équipé de deux groupes d’ailes en "X", le premier près de l’avant du fuselage, le second à l’arrière. C’est un moteur électrique qui actionne l’hélice propulsive bipale installée à l’arrière du fuselage, permettant ainsi de conserver une faible empreinte sonore. Le drone est lancé par une catapulte à partir de plates-formes terrestres ou maritimes, comme les patrouilleurs de classe Raptor.

Le guidage peut se faire par …

De Havilland DH-121 Trident

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Lorsque le Comet, le premier avion de ligne à réaction, entra en service en 1952, nombre de compagnies aériennes furent sceptiques et préférèrent les avions à turbopropulseurs pour remplacer les appareils à pistons. En avril 1956, le dirigeant de BEA, Anthony Milward, déclarait n'avoir aucunement confiance en un avion à réaction.

C'est pourtant BEA qui, en juillet de la même année, qui réclama un avion régional à réaction de seconde génération, destiné à compléter sa large gamme d'avions à turbopropulseurs et à remplacer ses Vickers Viscount et Vanguard. Ses spécifications étaient d'ailleurs élevées : l'appareil devait emporter 20000 livres de fret (plus de 9 tonnes) ou 70 passagers sur 1000 miles (1600 kms), peser environ 100000 livres (45 tonnes), utiliser …

Pazmany PL-1 Laminar

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Le Pazmany PL-1 fut le premier avion de construction amateur à avoir été acheté par une force aérienne. Si la pratique est un peu plus courante aujourd'hui, ce fut une première à l'époque.

Le PL-1, surnommé Laminar, fut le premier projet de Ladislao Pazmany (il en est à son neuvième appareil aujourd'hui). Destiné à un usage civil, entraînement et tourisme, il pouvait être construit par des particuliers. L'avion se présente comme un appareil biplace (côte-à-côte) à ailes basses, monomoteur, avec un train tricycle fixe. Le prototype vola le 23 mars 1962. Le PL-1 est propulsé par un Continental C-90 de 95 hp.

L'AIDC en acheta les plans et construisit un PL-1, qui vola le 26 octobre 1968. Elle se tourna …

Eurocopter EC175

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L’Airbus Helicopters H175 est un hélicoptère biturbine, muni d’un rotor de sustentation à cinq pales, d’un rotor de queue tripale et d’un train d’atterrissage en partie escamotable.

Le 5 décembre 2005, Eurocopter et le groupe chinois AVIC (Aviation Industry Corporation of China) signent un contrat pour développer en commun un hélicoptère civil de 7 tonnes. La conception de l’appareil est entièrement numérique, avec la création d’une maquette en 3D sur laquelle les bureaux d’étude chinois et français travaillent simultanément. Afin de répondre au mieux aux spécifications désirées par les clients, les concepteurs collaborent avec ces derniers, de même qu’avec des conseillers en sécurités de compagnies d’exploitation pétrolière.

Eurocopter, qui est le directeur de projet, est responsable de l’avionique et du …

Dassault MD-550 Mirage I

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C’est en février 1953, à la lumière des enseignements de la guerre de Corée, que l’Armée de l’Air lance un appel d'offres pour un nouvel intercepteur léger, peu coûteux mais tout-temps. Elle passe commande de prototypes "de moins de 4 tonnes, capable de monter à 15 000 m en 4 minutes ou à 18.000 mètres en 6 minutes, de voler en palier à mach 1,3. Ils doivent rattraper par l'arrière un hostile volant à mach 1 et éloigné de plus de 25 km, porter un missile de 200 kg, revenir à leur base et d'attendre cinq minutes à l'atterrissage, avant de se poser à moins de 180 km/h." Ils devaient de surcroît pouvoir opérer à partir de terrains peu préparés. …

Albatros D.V

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Après la mise en service de l’Albatros D.III en 1916, l’Idflieg (Inspektion der Fliegertruppen - Inspection des troupes d'aviation) demande une version permettant d’exploiter tout le potentiel de l’appareil. En effet, plusieurs accidents ont été provoqués après la rupture de l’aile inférieure à grande vitesse suite à des déficiences structurelles.

Le constructeur allemand Albatros Flugzeugwerke fait voler le D.IV, un avion d’essai motorisé par Mercedes D III de 170ch, à la fin de l’année 1916. S’il reprend les ailes du D.II, qui ne posent pas de problèmes à grande vitesse, il est en revanche muni d’un nouveau fuselage de section elliptique construit à l’aide de huit longerons en épicéas sur lesquels sont vissés des panneaux en bois contreplaqué. Cet appareil …