Beech QM-107 Streaker

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En 1972, l'AMCOM (United States Army Aviation and Missile Command) lança un programme intitulé VSTT (Variable Speed Training Target), afin de se procurer un nouveau modèle de drone-cible. Celui-ci, destiné tant aux essais de missiles qu'à l'entraînement, fut adopté ultérieurement par l'USAF et l'US Army.

Beech proposa son modèle 1089, qui effectua son vol inaugural en 1974. Il fut déclaré vainqueur du concours en avril 1975 et la première version, désignée MQM-107A, fut livrée jusqu'en 1979 à près de 400 exemplaires.

Le MQM-107 est un drone capable de voler en haut-subsonique. Il dispose d'ailes en flèche, d'une dérive cruciforme, et d'un réacteur placé dans une nacelle ventrale. Il est catapulté du sol grâce à une fusée JATO, qui l'accélère à …

Nord-Aviation Nord 262 Frégate

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Le Nord 262 Frégate est un avion de ligne régional français doté de deux turbopropulseurs, produit de 1964 à 1976. Il dérive du Nord 260 et s'en distingue par un fuselage arrondi et pressurisé.

Nord Aviation s'était chargé de la construction, de la certification et de la commercialisation du Nord 260. Celui-ci avait été conçu par Max Holste, mais sa société n'avait pas les moyens de le construire en série. Par ailleurs, le manque de pressurisation limitait le potentiel du Nord 260.

Nord Aviation étudia donc dès 1961 une version pressurisée du Nord 260, le Nord 262. Le fuselage devait arrondi et permettait d'accueillir de 24 à 26 passagers. Le prototype, immatriculé F-WKVR et piloté par Armand Jacquet, vola pour …

Dassault Mirage F1

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En 1963, l'armée de l'air demande un avion capable de pénétration à basse altitude, de défense aérienne, avec une autonomie plus grande que celle du Mirage III tout en ayant des capacités ADAC. Après les Mirage G et F2, Dassault se lance dans l'étude d'une version plus petite de ce dernier : le Mirage F1. Il revient alors à l'aile en flèche, seule capable d'intégrer des volets hypersustentateurs. Ces derniers lui permettront un écart de vitesse compris entre 125 noeuds et Mach 2.

Quatres prototypes seront construits et le premier d'entre eux effectue son vol inaugural le 23 décembre 1966 aux mains de René Bigand. Il franchira Mach 2 dès son quatrième vol. Hélas, il se tuera à bord de …

De Havilland Canada DHC-2 Beaver

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Tout de suite après la seconde guerre mondiale, De Havilland Canada se tourna vers l'aviation civile afin de survivre. Elle venait d'engager Punch Dickins, un pilote de brousse renommé, comme directeur des ventes. Celui-ci se lança dans une vaste campagne de collecte d'informations auprès de pas moins de 80 pilotes de brousse, afin de savoir ce qu'ils attendraient d'un nouvel appareil.

Les résultats furent les suivants : sans exception, ils demandaient un appareil ayant d'excellentes capacités ADAC, qui pouvait être facilement équipé de skis, de flotteurs ou de roues. Les ingénieurs notèrent bien que ça aurait des conséquences drastiques sur les performances, ce à quoi un pilote répondit : "tout ce qu'on demande, c'est qu'il soit plus rapide qu'un traîneau …

Dassault-Dornier Alpha Jet

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Alors que Dassault venait tout juste de fusionner avec Bréguet, les Allemands et les Français se rapprochèrent afin de concevoir un appareil en commun. Celui-ci devait être, au départ, un simple avion d'entraînement. Dassault-Bréguet et Dornier élaborèrent donc un projet en commun, le TA(Training Attack) 501, baptsié Alpha Jet. Celui-ci fut conçu en 1968 à partir des projets Bréguet 126 et Dornier P.375 (d'où le 501, somme de 126 et 375) : il reprend comme base le projet français mais Dornier améliora son aérodynamique et devint maître d’œuvre. Le programme franco-allemand est officiellement lancé le 22 juillet 1969. Le 23 juillet 1970, l'Alpha Jet est choisi face au E-650 d'Aérospatiale et MBB, et au T-291 de VFW et Fokker.

Cependant, …

Curtiss JN Jenny

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Dès 1913, Glenn H. Curtiss décide de se tourner vers les avions à hélices tractrices et engage le britannique Benjamin D. Thomas, qui travaille alors chez Sopwith. Après la conception du Curtis Model J, le Model JN est développé en réunissant les meilleurs caractéristiques des Model J et N. Cette série sera par la suite surnommée "Jenny" de par leurs lettres (JN) de désignation.

Si le JN-1 est satisfaisant, le JN-2 se révèle rapidement comme instable et difficile à piloter. Destiné à l’origine pour la formation des jeunes pilotes, les six exemplaires commandés sont finalement utilisés dans une unité expérimentée, ce qui n’empêche pas deux crashes qui entrainent l’interdiction de vol des appareils restant. Par la suite, le JN-3 introduit …

CEI QM-167 Skeeter

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A la fin de l'année 2001, l'USAF lança le programme AFSAT (Air Force Subscale Aerial Target) afin de compléter, puis de remplacer, ses drones cibles BQM-34A Firebee et MQM-107D/E Streaker.

Le Skeeter de Composite Engineering Inc's, qui avait volé en 2001, fut sélectionné en juillet 2002 et désigné BQM-167A. 2 prototypes avaient été construits et testés. Il a une configuration similaire à celle du MQM-107 : même taille, réacteur dans une nacelle ventrale, ailes basses en flèches, empennage classique. Il est construit principalement en matériaux composites (fibres de carbone), ce qui le rend plus léger que le MQM-107 ou le BQM-34.

Il peut être lancé du sol ou en l'air, atteindre la vitesse de Mach 0,92 et voler à des …

EKW Haefeli DH-1

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La première guerre mondiale prend au dépourvu la Suisse en ce qui concerne ce nouveau matériel qu’est l’avion. Rapidement, l’armée engage des pilotes en âge de servir et réquisitionne une douzaine d’avions se trouvant sur le sol helvétique pour former à partir de juillet 1914 une unité hétéroclite. En effet, pas moins de dix modèles d’appareils différents sont utilisés, la plupart pour la reconnaissance aérienne, certains pour l’entrainement au pilotage. Durant les années suivantes, il est évidemment très difficile de se procurer d’autres avions à l’étranger, par conséquent le Service Technique Militaire (STM) demande à l’industrie fédérale de concevoir des avions militaires, malgré le peu d’expérience industrielle dans ce domaine.

En 1915, l’atelier fédéral de construction (Eidgenoessische Konstruktionswerkstaette - K …

RFB Fantrainer

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Le 27 octobre 1977, un avion à l'apparence assez curieuse effectuait son vol inaugural : le Fantrainer.

Cet appareil avait ceci de particulier qu'il était équipé d'une hélice propulsive placée dans un carénage, encastré à mi-hauteur du fuselage. Il s'agissait d'un appareil biplace en tandem avec une dérive en T. La firme RFB (Rhein-Flugzeugbau GmbH) l'a conçu afin de l'opposer au PC-7 et au T-34 dans un concours destiné à équiper la Luftwaffe d'un appareil d'entraînement de base.

Le prototype, désigné AWI-2, était équipé de 2 moteurs Wankel de 220 kW. Dès 1978, ces moteurs furent remplacés par un unique moteur Allison. Un second prototype le suivit, appelé ATI-2.

La première version de série, le Fantrainer 400, était donc équipée …

Slingsby T67 Firefly

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René Fournier avait construit un certain nombre de planeurs motorisés, lorsqu'il conçut le RF-6. Celui-ci répondait à une demande allemande de 1969 pour un quadriplace de tourisme, qui devait concurrencer la production américaine. Le prototype, financé par l'Allemagne, s'envola en 1973, mais l'aide allemande s'interrompit. Le RF-6B, une version biplace, vola le 12 mars 1974 et fut construite à 50 exemplaires de 1976 à 1977, date à laquelle la société Avions Fournier fit faillite.

L'appareil était un biplace, côte-à-côte, avec un train tricycle fixe. Sa cellule était en bois, et encaissait des facteurs de charge entre +6G et -3G. Curieusement, bien qu'il soit destiné à la voltige, son moteur (un Continental O-200 de 100 ch) n'était pas alimenté en vol …

Grumman F-11 Tiger

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Le F11F Tiger est à l'origine, une variante supersonique du Cougar développée sur fonds propres par Grumman, qui lui donna l'appellation G-98. Bien que la cellule soit complètement retravaillée et conforme à la loi des aires, il eut dans un premier temps la dénomination F9F-9. L'US Navy, intéressée, commanda 2 prototypes en 1953.

Le premier prototype effectua son vol inaugural le 30 juillet 1954, équipé d'un réacteur Wright J65-W-18 sans postcombustion. Il put devenir supersonique avec la version définitive de ce moteur. C'est en 1955 que l'appareil reçut la dénomination F11F-1 Tiger et une première commande de 150 exemplaires.

Les livraisons du F11F-1 commencèrent en 1957, mais des essais sur porte-avions montrèrent la nécessité de plusieurs modifications. 199 exemplaires seulement …