Sources images Facebook Citizen SN 221
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jericho : Pour moi tout est à nouveau OK dirait-on… Merci à toi.
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jericho : Ah ben je peux te confirmer que j'étais resté dans le filtre…
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d9pouces : Désolé ! Mon filtrage a été un peu trop violent manifestement
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jericho : Visiblement, je n'étais pas le seul… Encore merci D9pouces.
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jericho : Bonne "Fête Nat" et beau défilé à nombreux d'entre vous!
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jericho : En recherchant sur tous les drones EADS, sur la fiche du EADS DT25-200 IR il y avait la coquille 220kN (22,4 kgp)… J'ai corrigé, merci.
- tout voir
Bienvenue sur AviationsMilitaires !
Depuis 2010, nous présentons 389 armées de l'air sur un site gratuit et sans aucune publicité. Elles sont accompagnées par 3 115 appareils (15 989 versions et sous-versions !), 3 184 bases aériennes et 2 031 moteurs ; le tout avec pas moins de 18 433 photos.
Embraer EMB-202 Ipanema
Voir la fiche complèteL’Embraer EMB-202 "Ipanema" est un avion utilitaire agricole monoplace à ailes basses, motorisé par un moteur à piston et muni d’un train d’atterrissage classique fixe.
Vers la fin des années 1960, le Brésil se trouvait obligé de moderniser son agriculture, afin de faire face à certaines maladies décimant ses plantations. Parmi les nombreuses options réalisables, il y avait l’utilisation d’avions spécialisés dans la pulvérisation d’engrais et d’insecticide au dessus des plantations.
En 1969, le ministère de l’agriculture montre son intérêt pour un avion de conception nationale, permettant de remplacer les appareils importés des USA. Le seul modèle disponible étant l’IPT SP-18 "Onça", jugé peu adapté aux besoins du moment, le ministère de l’agriculture accepte de financer l’étude et le développement …
Antonov An-28 (OTAN : Cash, Clog)
Voir la fiche complèteDans les années 1960, Aeroflot demanda un appareil de transport léger et court-courrier, afin de remplacer l'An-2. Antonov proposa en 1967 une version améliorée de son An-14, baptisé An-14M, tandis que Beriev proposa le Be-30.
Le prototype, un An-14 modifié avec des moteurs Isotov TVD-850 de 810 hp, vola pour la première fois en septembre 1969 et remporta le concours qui l'opposait au Be-30. 3 appareils de présérie seulement furent construits et ne volèrent pas avant avril 1975. Il prit alors la désignation An-28 et fut nommé "Cash" par l'OTAN, qui envisagea peut-être le code "Clog" dans un premier temps.
L'An-28 emprunte beaucoup à l'An-14, dont sa forme générale, ses ailes hautes à grand allongement et sa double dérive. Il …
Bloch MB 210
Voir la fiche complèteLe Bloch 210 fit entrer les Groupes de Bombardement de l'Armée de l'Air dans l'ère moderne. Si sa valeur comme avion de combat était quasi nulle, il permit d'entrainer les équipages au pilotage des appareils modernes, avec train rentrant, hélices à pas variables, vitesses d'atterrissage élevée, etc …… Mais comme tous les avions français de l'époque, il se trouva lourdement handicapé par une sous-motorisation.
Le Bloch 210 est issu d'un programme de 1932 de la Marine nationale, pour un bombardier torpilleur. En se servant de son bombardier MB 200 comme base, Marcel Bloch lance début 1933, sur fond propres, la construction de deux prototypes. Le premier appareil, encore équipé d'un train fixe, largement caréné, effectue son premier vol le 24 …
Fiat G.59
Voir la fiche complèteLe Fiat G.55 eut un tel succès qu'il était toujours en cours de production après la guerre. Lorsque le stock de moteurs DB-605 s'épuisa en 1947, l'ingénieur Gabrielli décida de le remotoriser avec un Rolls-Royce Merlin T.24-2 de 1610 hp, à la fois plus disponible et plus fiable. Cela donna le G.59, dernier avion de chasse à moteur à piston italien.
Le premier appareil, un G.55B biplace modifié et désigné G.55BM, vola début 1948. Les essais furent très concluants et l’Égypte commanda 18 G.55AM et 2 G.55BM. Mais la guerre avec Israël prenant fin en 1949, la commande fut annulée. La force italienne décida de convertir ses 6 G.55A monoplaces en G.55AM et 6 G.55B en G.55BM. Ils prirent plus …
Sud-Est SE-3200 Frelon
Voir la fiche complèteDès la fin de la seconde guerre mondiale, les forces armées françaises envisagent un hélicoptère de transport lourd. Le premier projet tourne autour du Fa 223 allemand, francisé en SE.3000, dont seuls 3 exemplaires sont construits. Le deuxième, le SE.3100, ne voit pas le jour puisque son démonstrateur le SE.3101 est un échec.
La situation se décante en 1955, lorsque les forces armées françaises désirent remplacer leur Sikorsky S-58 (H-34) qui servaient dans toutes les branches (Armée de l'Air, Marine Nationale et Armée de terre) et d'ailleurs assemblés par la SNCASE. Une des spécifications, demandée par la Marine, était qu'il devait peser moins de 5 tonnes en charge, soit 4500 kg, afin de l'utiliser sur les navires.
La SNCASE proposa …
Boeing 737 AEW&C
Voir la fiche complèteEn décembre 1997, la force aérienne australienne demanda à Boeing d'étudier une variante de veille aérienne de son Boeing 737, dans le cadre du programme "Wedgetail".
Boeing prit comme cellule le Boeing 737-700IGW (Increased Gross Weight), proche du 737-700ER et du Boeing Business Jet 1, qui appartiennent à la série des 737 dits "de nouvelle génération". Northrop-Grumman fournissait toute l'avionique, et le 737 fut équipé d'un radar tridimensionnel à balayage électronique, de systèmes de communications (3 HF, 8 VHF/UHF, liaison 11 et 16), de contre-mesures électroniques (logés dans le nez et la dérive), du système de contre-mesures infrarouge Northrop-Grumman AN/AAQ-24(V) Nemesis, et d'un IFF dont la portée est supérieure à 300 nm.
Le radar MESA (Multi-role Electronically Scanned Array) est …
KB SAT SR-10
Voir la fiche complèteLe 19 décembre 2007 un exemplaire du Yak-30 "Magnum", un prototype d'avion d'entraînement soviétique des années 1960, reprit l'air après avoir été restauré. L'équipe qui le remit en état de vol avait lancé un peu plus tôt dans l'année la conception d'un autre avion d'entraînement à réaction, le SR-10 (CP-10 en cyrillique).
Cette équipe, menée par Dmitri Kibyets, travaille pour une firme russe, KB-SAT (Sovremyenneye Aviatsyonnye Tekhnologii, Technologies Aéronautiques Modernes) qui est privée et a développé le SR-10 sur fonds propres.
Une maquette grandeur nature du SR-10 fut dévoilée en 2009 au salon MAKS, et l'appareil fut présentée comme un remplaçant potentiel du L-39 comme avion d'entraînement initial et intermédiaire. Le SR-10 est prévu en deux versions : une version …
Lockheed XFV Salmon
Voir la fiche complèteLe Lockheed XFV-1 est un prototype d’avion à décollage et atterrissage à la verticale, propulsé par un turbopropulseur actionnant des hélices tripales contrarotatives, muni d’ailes médianes trapézoïdales et d’un empennage en "X" sur lequel il peut se poser.
C’est en 1948 que l’US Navy lance un appel d’offre concernant un avion de reconnaissance et de recherche capable de décoller et d’atterrir depuis des plateformes installées sur le pont de ses navires conventionnels. Deux constructeurs se lancent dans ce concours, soit Lockheed et Convair. En 1950, la demande est modifiée : il faut désormais que le nouvel appareil puisse également être utilisé pour la protection des convois maritimes.
Lockheed propose son Model 081-40-01, conçu par l’ingénieur Art Flock, avec l'assistance de …
Sud-Est SE-3200 Frelon
Voir la fiche complèteDès la fin de la seconde guerre mondiale, les forces armées françaises envisagent un hélicoptère de transport lourd. Le premier projet tourne autour du Fa 223 allemand, francisé en SE.3000, dont seuls 3 exemplaires sont construits. Le deuxième, le SE.3100, ne voit pas le jour puisque son démonstrateur le SE.3101 est un échec.
La situation se décante en 1955, lorsque les forces armées françaises désirent remplacer leur Sikorsky S-58 (H-34) qui servaient dans toutes les branches (Armée de l'Air, Marine Nationale et Armée de terre) et d'ailleurs assemblés par la SNCASE. Une des spécifications, demandée par la Marine, était qu'il devait peser moins de 5 tonnes en charge, soit 4500 kg, afin de l'utiliser sur les navires.
La SNCASE proposa …
Martinsyde F.4 Buzzard
Voir la fiche complèteAprès avoir développé, à partir de1915, un F.1 jugé totalement dépassé, puis un F.2 trop limité sous certains aspects, le constructeur aéronautique britannique Martinsyde met au point un troisième biplan de chasse en 1917, sur fonds propres.
Désigné F-3 et conçu par George Handasyde, co-fondateur de Martinsyde avec H.P.Martin, le nouvel appareil est motorisé par un moteur expérimental Rolls-Royce Falcon de 285ch actionnant une hélice bipale. De taille intermédiaire entre le F.1 et le F.2, il s’en différencie par sa configuration monoplace. Son premier vol a lieu en novembre 1917. Ses performances impressionnent, principalement sa vitesse de 229km/h qui est considérée au Royaume-Unis comme une grande avancée.
Six exemplaires de présérie et 150 avions de série, tous équipés du moteur …
Morane-Saulnier MS.880 Rallye
Voir la fiche complèteC'est en réponse à une spécification du gouvernement française que Morane-Saulnier conçoit le MS-880 Rallye en 1958. Son prototype, propulsé par un moteur de 90 ch, effectue son vol inaugural le 10 juin 1959 à Villacoublay.
Il se présente comme un appareil à aile basse et train tricycle fixe, se caractérisant par une construction entièrement métallique, une verrière bombée et des dispositifs hypersustentateurs. Il est conçu pour le tourisme, l'entraînement et le remorquage de planeurs. Sa particularité est de ne pratiquement pas décrocher : même à 40 km/h, il reste stable.
La première version de série, le MS-880B propulsé par un Continental O-200 de 100 hp est certifiée le 21 novembre 1961. Rebaptisée plus tard Rallye 100, elle fut disponible …
Ryan XV-8
Voir la fiche complèteLe XV-8 est un parapente conçu par Ryan et la NASA pour le compte de l'USAF et de l'US Army.
Version améliorée du Flex-wing, cet appareil était conçu comme un ADAC destiné à des patrouilles de reconnaissance, de liaison ou de transport de petit fret ne nécessitant pas d'appareil plus lourd ou spécialisé.
Le XV-8 était appelé officiellement Flexible Wing Aerial Utility Vehicle (Véhicule aérien utilitaire à aile flexible) et officieusement Fleep (contraction de Flying Jeep, Jeep volante, jeep étant elle-même une contraction de General Purpose, usage général).
Par rapport au Flex-Wing, le XV-8 avait un train tricycle (fixe) et non plus quadricycle, un nez plus petit derrière lequel se tenait le pilote et une unique dérive au lieu d'un …
| Aerovel Flexrotor, par le il y a 18 heures |
| Luch Korsar, par le il y a 1 jour, 19 heures |
| Airbus Helicopters-KAI LAH-1 Miron, par jericho le il y a 1 mois |
| Aérospatiale SA 365 Dauphin 2, par WNBYWO7sIFVgwcg5XJ le il y a 1 mois, 1 semaine |
| Cessna 337 Skymaster, par WNBYWO7sIFVgwcg5XJ le il y a 1 mois, 1 semaine |
| Cessna 172 Skyhawk, par clansman le il y a 1 mois, 1 semaine |
| Avro 748, par clansman le il y a 1 mois, 1 semaine |
| Sud-Aviation SA 316 Alouette III, par clansman le il y a 1 mois, 1 semaine |
| Nord-Aviation Nord 262 Frégate, par clansman le il y a 1 mois, 1 semaine |
| Sud-Aviation SA 316B Alouette III, par clansman le il y a 1 mois, 1 semaine |
| Armée de l'Air du Sénégal, par vigi le il y a une heure |
| Armée de l'Air Française, par clansman le il y a 3 heures |
| Armée de terre sénégalaise, par polo le il y a 3 heures |
| les nouvelles de la base aérienne 105, par little boy le il y a 4 heures |
| United States Air Force, par guns le il y a 14 heures |
| Aerovel (Airbus Helicopter) Flexrotor, par jericho le il y a 18 heures |
| Airbus, Dassault, Leonardo - Eurodrone (MALE RPAS), par jericho le il y a 20 heures |
| OKB Luch Korsar, par jericho le il y a 20 heures |
| Armada Española Arma Aérea - Aéronavale espagnole, par clansman le il y a 20 heures |
| Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra - Espagne, par clansman le il y a 21 heures |
Sur le forum : derniers messages
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Général d'armée aérienne- Messages : 15 209
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Un petit clin d'œil à notre section aérienne de la GN
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modifié par ouakamois le 19 décembre 2025 11:18 -
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Capitaine- Messages : 2 698
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Bonjour rom27
Evreux reste Evreux.
Comme on pourrait le dire dans un milieu particulier, si on ne communique pas sur le sujet, c'est que nous n'avons pas à savoir ce qu'il se passe.
Mais le message est passé à qui de droit.
Evreux a toujours eu une posture particulière…
Avec les fêtes, je fais comme tout le monde, je mets une petite rediffusion.
Je vous renvoie au post de mars 2024.
https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/mus%C3%A9es-et-photographies-47/topic/…
Pas mal d'occupation en ce moment, mais les images sont dans la boîte.
A bientôtles pilotes de chasse font du bruit.les pilotes de bombardiers font l'histoire.ex-AMN 3700 messages 1 janvier 2006modifié par little boy le 19 décembre 2025 09:08 -
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Général de corps aérien- Messages : 12 655
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Le F-16 a été employé par l'US Navy également. Bon, ok, on ne parle que de quelques F-16N pour l'entraînement, je frise la mauvaise foi
Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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J'ai besoin d'un conseil.
Dans l'index, je l'ai mis dans "drones US" puisqu'Aerovel, le concepteur et constructeur initial, est une entreprise américaine. Mais Airbus Helicopter, qui a racheté Aerovel, est quand-même un (petit) peu européen… Je laisse comme ça?
" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch -
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Général de division aérienne- Messages : 7 809
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L'index permettra à chacun de consulter la liste des topics.
Mis à jour le 27 août 2024
Nous mettrons à jour cet index pour chaque nouveau topic publié
Chine
AVIC An-Jian AVIC AR-500 AVIC Li-jian CASC CH-1 CASC CH-2 CASC CH-3 CASC CH-4 CASC CH-5 CASC CH-91 CASC CH-92 CASC CH-96 CASC CH-500 CASC CH-802 CASC CH-803 CASC CH-804 CASC CH-805 CASC CH-901 CASC CH-902 CASIC WJ-600 Chengdu Pterodactyl/Wing-Loong/gongJi-1 Chengdu Sky wing Chengdu VD200 Chengdu Wind Shadow Chengdu JOUAV CW-007 Chengdu JOUAV CW-10 Chengdu JOUAV CW-15 Chengdu JOUAV CW-20 Chengdu JOUAV CW-25 Chengdu JOUAV CW-30 Chengdu JOUAV CW-40 Chengdu JOUAV CW-80 Chengdu JOUAV CW-100 Ghizhou Air Sniper (Harrier Hawk II) Ghizhou Harrier Hawk III Ghizhou BZK-007 Ghizou WZ-2000 Ghizhou WZ-7 Xianglong/Soar Eagle Harbin BZK-005 Microfly UV10 CAM Nanking CK-1 NFAT Sky-09 NORINCO CR500 Golden Eagle NORINCO Sky Saker H300 NRIST II-150 NRIST II-250 NRIST Serie S Shenyang Divine Eagle Sunward SVU-200 Tengden TB-001 Twin-Tailed Scorpion Xian ASN-15 Xian ASN-104/105 Xian ASN-206 Xian ASN-207/209 Xian ASN-229 Yotaisc M28 et M29 Yotaisc X-200 Ziyan Blowfish
Coopérations internationales Airbus/Dassault/Leonardo Eurodrone (MALE RPAS) BAe/Dassault Telemos Boeing/RAAF "Loyal Wingman" - MQ-28A "Ghost Bat" UMS/Skeldar F-330 UMS/Skeldar R-350 WK450 Watchkeeper
Divers Combat sans pilote Drone pour la marine française Drones actualités Futurs drones espions Nouvelles générations d'hélicoptères ? UCAV Sondage sur les drônes
Europe AERTEC Tarsis 75 Airbus SIRTAP Airbus (Qinetiq) Zephyr Airbus, Dassault, Leonardo - Eurodrone (MALE RPAS) Alpi Sixton Alpi Strix-C ASU-1 Valkyrja Athlon Avia A1-S Avartek AT-04 Baykar Bayraktar Baykar Bayraktar II Baykar Bayraktar Akinci BPL Pegaz 011 Dornier Do 34 EADS Barracuda EADS Do-DT25 EADS Do-DT35 EADS Do-DT45 EADS Do-DT55 EADS Harfang EADS Iris Jet EADS Talarion EADS Tracker EKW KZD 85 EMT Aladin EMT Luna Eurotech E-310 Everis Viper Flytronic FlyEye Flytronic FlySar HAI Pegasus INTA SIVA ITWL Nietoperz 3L Leonardo Falco EVO Luch DB SOKOL 300 MBLE Epervier Meteor Mirach 26 Meteor Mirach 70 Meteor Mirach 100 NII-STT Merlin-VR One Way Aerospace AQ-400 Scythe Palyanytsia Piaggio P.1HH HammerHead Quantum-System GmbH Vector Rheinmetall KZO Saab Skeldar Schiebel S-100 Camcopter Selex Falco Swarmly Aero H6 Poseidon Swarmly Aero H10 Poseidon TAI Anka TAI Baykus TAI Gözcü TAI IHA Sahit/Pelikan TAI Keklik TAI R-300 Sivrisinek TAI Simsek TAI Turna Thalès España Fulmar X UA Dynamics Punisher UAVision OGS-42 Ogassa Ukroboronprom Bober UkrSpec Systems PD-1 UkrSpec Systems PD-2 UMS F-720 Discoverer II UTVA Vrabac Vestel Karayel VTUL Sojka III
France Aérospatiale C.22 Altec MART Arsenal CT.10 CAC Fox Colibri (projet de munition rôdeuse) Dassault nEUROn DELAIR DT26 DELAIR DT46 DELAIR UX11 & Colibri Larinae (projet de munition rôdeuse) Nord CT.20 Nord CT.41 Narval Sagem Crécerelle Sagem Marula Sagem Patroller Sagem Sperwer SilMach Libellule Survey Copter (Airbus) DVF 2000 Aliaca Thalès Spy Ranger
Grande-Bretagne BAe HERTI BAe Mantis BAe Phoenix BAE Raven/Corax BAe SkyEye BAe Taranis Bristol 182 Flight Refuelling Falconet Meggitt Banshee Meggitt Voodoo
Israël ADS Dominator Aeronautics Aerostar Aeronautics Orbiter BlueBird Aero Systems SpyX Bluebird Aero Systems Thunder B Elbit Hermes 90 Elbit Hermes 180 Elbit Hermes 450 Elbit Hermes 900 Elbit Hermes 1500 Elbit Skylark IAI Bird Eye IAI Green Dragon IAI Harop IAI Harpy IAI Heron IAI Hunter IAI I-View IAI Panther IAI Scout IAI Searcher Steadicopter Black Eagle Tactical Robotics AirMule/Cormorant Tadiran Mastiff
Russie/URSS AFM Ptero Enix Eleron Kazan Altius-M Kronshtadt Orion Lavotchkine La-17 Luch Korsar MiG Skat OPK Tchirok Orlan 10 Sukhoï S-70 Okhotnik Tupolev Tu-123 Yastreb Tupolev Tu-141 Strizh Tupolev Tu-143 Reys Yakovlev Albatross Yakovlev Pchela ZALA KUB-BLA
USA ACR Silver Fox Aerovel (Airbus Helicopter) Flexrotor AeroVironment Global Observer AeroVironment Switchblade AeroVironment T-20 American Dynamics AD-150 AQM-35 AQM-37 Jayhawk AQM-38 AQM-91 Firefly AQM-127 AQM-128 Arcturus T-20 Aurora Flight Sciences Orion Bell V-247 Boeing Little Bird Boeing Phantom Ray Boeing ScanEagle BQM-34 Firebee BQM-90 BQM-106 BQM-111 BQM-145 BQM-147 BQM-167 BQM-177 CQ-10 Snowgoose CQM-121 Culver PQ-15 Curtiss KD2C Skeet Dzyne Technologies ULTRA FQM-117 FQM-151 General Atomics Avenger General Atomics GNAT Globe KDG Snipe Globe KD2G Firefly Globe KD4G Quail Globe XKD5G GQM-93 GQM-163 GQM-173 Kratos UTAP-22 Mako Lockheed D-21 Lockheed-Martin Desert Hawk Lockheed-Martin P-175 Polecat Lockheed-Martin Sea Ghost Lockheed-Martin Stalker Lockheed-Martin Fury Martin-Marietta 845A Mc Donnell KDH Katydid MQ-1 Predator MQ-8 Fire Scout MQ-9 Reaper MQ-17 Spyhawk MQ-18 Hummingbird MQ-19 Aerosonde MQ-25 Stingray MQ-35A MQM-33, 36 et 57 MQM-39 et 61 Cardinal MQM-40 Firefly MQM-42 Roadrunner MQM-58 Overseer MQM-74 Chukar MQM-105 Aquila MQM-107 Streaker MQM-143 MQM-170 MQM-171 MQM-178 Navmar Tigershark Northrop-Grumman Bat Prioria Robotics Maveric QH-50 Radioplane KDR Radioplane Q-1 Radioplane RP-77 RQ-2 Pioneer RQ-3 DarkStar RQ-4 Global Hawk RQ-5 Hunter RQ-6 Outrider RQ-7 Shadow RQ-11 Raven RQ-12 Wasp RQ-14 Dragon Eye RQ-15 Neptune RQ-16 T-Hawk RQ-20 Puma RQ-21 Blackjack RQ-170 Sentinel RQ-180 Ryan Scarab Shield V-BAT SR-72 TCOM Blue Devil II Teledyne Ryan 410 Temco XKDT Teal Unmanned Aeronautics GhostRay YQM-94 YQM-98 X-7 X-8 X-9 Shrike X-10 X-36 X-39 FATE X-44A X-45 X-46 X-47 Pegasus XQ-58 Valkyrie X-61A Gremlins X-65 CRANE
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¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.modifié 48 fois par jericho le 18 décembre 2025 18:18 -
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" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch -
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Drone d’observation et de reconnaissance VTOL à ailes fixes conçu dans les années 2000 aux Etats-Unis.
C’est en 2006 que Tad McGeer fonde, dans l’état de Washington, l’entreprise Aerovel Corporation. Ce concepteur de drones aériens a déjà plus de 25 ans d’expérience chez divers constructeurs lorsqu’il conçoit le Flexrotor, qui effectue son premier vol en septembre 2010 et qui restera le principal aéronef conçu par Aerovel.
Ce drone est constitué d’un fuselage cylindrique d’environ 2 mètres de long. Dans le nez, partiellement vitré, se trouve le matériel électro-optique de reconnaissance et d’observation. On trouve ensuite l’hélice bipale d’un diamètre de 2,2 mètres, actionné par un moteur 2 temps de 28 cm3. Ce moteur est alimenté en air grâce à une ouverture située sous le fuselage. Le Flexrotor est muni de deux ailes, droites et légèrement effilées, en position médiane. L’arrière de son fuselage lui sert en quelque sorte de train d’atterrissage. En effet, ce drone a la particularité de voler à l’horizontale comme un avion, mais lors de l’atterrissage, qui se fait à la verticale, le carénage de son fuselage s’ouvre un peu comme une fleur pour former quatre appuis sur lesquels l’appareil se pose. Le décollage s’effectue également à la verticale et, après avoir pris un peu d’altitude, la partie arrière se referme pour former un fuselage uni muni d’une dérive et d’une surface horizontale à droite. La transition du vol vertical au vol horizontal est simple : le Flexrotor bascule en avant pour effectuer un léger piqué avant de se redresser lorsqu’il a acquis une vitesse suffisante pour que ses ailes aient la portance nécessaire.
Le décollage et l’atterrissage se font de manière autonome, tant à terre qu’en mer. Pour cela, le Flexrotor a besoin d’une surface carrée, plane et dégagée, de 3,7 mètres de côté. D’une masse maximale au décollage de 25 kg, ce drone peut effectuer des missions de 12 à 14 heures en embarquant un matériel d’observation typique comprenant caméras HD et IR. Transporté dans un coffre compact, il peut être assemblé et opérationnel en moins de 30 minutes. Les images et autres informations sont transmises en temps réel aux équipes au sol dans un rayon d’une centaine de kilomètres.
Son autonomie et sa capacité VTOL permettent d’effectuer de nombreuses missions militaires : surveillance, acquisition d'objectif, reconnaissance, écoute des transmissions (ELINT-SIGINT), guerre électronique, relais de communications, recherche et sauvetage. Il peut également avoir une utilisation civile pour l’agriculture, la cartographie, l’observation de la faune et de la végétation, la lutte contre la pêche illégale, ainsi que la reconnaissance en cas de catastrophe naturelle et d’incendie de forêt. Pour faciliter le passage d'une mission à une autre, il suffit de changer le nez du drone dans lequel se trouve la plupart des systèmes de détection spécifiques.
En novembre 2014, Aerovel reçoit l’autorisation du gouvernement américain pour exporter le Flexrotor vers des opérateurs civils mondiaux sans aucune restriction. Les premières commandes sont signées en 2015.
En janvier 2021, des démonstrations sont organisées afin de présenter le prototype d’une nouvelle version et de montrer ses capacités au Commandement des opérations spéciales américaines. Pour cela, plus de 150 cycles sont effectués. Ce drone a accumulé sur plusieurs mois une centaine de missions en Afghanistan, dans l’Océan Pacifique et au-dessus des glaces de l’Arctique.
À la suite de ces essais, un nouveau moteur à carburant lourd (HFE) est intégré au Flexrotor de série en janvier 2024. Le premier lot de ce type est déployé avec la 5e flotte de la marine américaine et la Task Force 59, dans le cadre de la phase de production initiale à faible cadence. Son autonomie est alors portée à 33 heures et il semble être désigné Mk2. Une dizaine d’exemplaires sont commandés par l’US Navy.
En janvier 2024 également, il a été annoncé qu’Airbus allait acquérir Aerovel Corporation. En mai de la même année, la transaction terminée, la société est devenue partie intégrante d’Airbus Helicopter.
En décembre 2025, en marge du Dubai Airshow, Airbus Helicopters signe un contrat avec Uztechtrade, une agence publique chargée des importations d’équipements militaires en Ouzbékistan, pour la fourniture d’un nombre non précisé de systèmes Flexrotor.
Versions :
Flexrotor Mk1 : Version initiale équipée d’un moteur 2 temps de 28cm3.
Flexrotor Mk2 : Version équipée d’un moteur à carburant lourd dont l’endurance est portée à plus de 33 heures. L’équipement électro-optique est désormais protégé par une demi-sphère vitrée située sous le nez. Une charge externe sous le fuselage est possible.
Utilisateurs militaires :
Etats-Unis : 10 exemplaires de Flexrotor Mk2 au sein de l’US Navy (Coast Guard)
Ouzbékistan : commandés en 2025 pour l’armée de terre.
Philippines : commandés en 2024 pour la marine philippine.
Caractéristiques et performances Mk2 :
Longueur : 2,1 m
Envergure : 3,0 m
Diamètre du rotor principal : 2,2 m
Masse à vide : 14 kg
Masse maximale au décollage : 25 kg
Charge utile : 8 kg
Vitesse max basse altitude : 180 km/h
Vitesse de croisière : 140 km/h
Plafond opérationnel : 1'300 m en vol stationnaire
Rayon d’action : 120 km
Endurance maximale : 33 h
Distance de décollage : 0 m
Distance d’atterrissage : 0 m
Armement :
Sans.
Liens internet :
Flexrotor | Airbus
Flexrotor missions | Airbus
Airbus Flexrotor VTOL UAV Supports Real-Time Intelligence in Maritime Operation | Unmanned Systems Technology
Flexrotor Small Tactical Unmanned Aerial System, US
Airbus Helicopters exporte le drone Flexrotor en Ouzbékistan - OpexNews
Qu'est-ce que le Flexrotor, cet étrange drone américain acheté par Airbus ?
Aerovel Corporation - Wikipedia
Airbus s'empare d'Aerovel et de son surprenant drone Flexrotor
Drone professionnel - Flexrotor - Aerovel Corporation - pour la prise de vue aérienne / d'inspection / de surveillance
Aerovel Flexrotor VTOL Unmanned Aircraft System (UAS)
Technologie : Airbus entre dans le domaine du renseignement avec un nouveau drone de décollage vertical Flexrotor fabriqué aux États-Unis" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frischmodifié par jericho le 18 décembre 2025 18:00 -
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Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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jericho
il y a 2 mois, 2 semaines :
Pour moi tout est à nouveau OK dirait-on… Merci à toi.
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jericho
il y a 4 mois :
Ah ben je peux te confirmer que j'étais resté dans le filtre…
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d9pouces
il y a 4 mois :
Désolé ! Mon filtrage a été un peu trop violent manifestement
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jericho
il y a 4 mois :
Visiblement, je n'étais pas le seul… Encore merci D9pouces.
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jericho
il y a 5 mois :
Bonne "Fête Nat" et beau défilé à nombreux d'entre vous!
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jericho
il y a 5 mois, 2 semaines :
En recherchant sur tous les drones EADS, sur la fiche du EADS DT25-200 IR il y avait la coquille 220kN (22,4 kgp)… J'ai corrigé, merci.
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