RotorWay Exec

Voir la fiche complète

---

Le RotorWay Exec est une famille d’hélicoptères légers biplaces vendu en kit, équipés d’un moteur à pistons entrainant une hélice de sustentation et une hélice anticouple bipales et d’un train d’atterrissage composé de patins.

En 1961, l’entreprise américaine RotorWay Aircraft est fondée par Buford John Schramm. Son premier appareil est l’hélicoptère Javelin, puis dans les années suivantes le Scorpion qui sera produit à partir de 1967. Ces appareils, fabriqués en série, sont proposés sur le marché sous la forme de kits, avec notice de montage.
D’autres modèles sont proposés au fil des années et RotorWay International devient le constructeur vendant le plus d’hélicoptère en kit au monde.

En 1980, RotorWay propose l’Exec Helicopter, très différents de ses prédécesseurs avec une …

Chengdu J-10 Vigorous Dragon (OTAN : Firebird)

Voir la fiche complète

---

Au début des années 1980, Deng Xiaoping lui-même demanda un avion de supériorité aérienne de conception moderne, capable de Mach 2,5. Il devait être comparable aux meilleurs appareils du moment, tels que le F-16 ou le MiG-23. Un budget de 500 millions de yuans fut débloqué. Parmi 3 projets proposés, celui de Chengdu, qui avait reprit la configuration delta-canards du J-9, fut choisi en mai 1984.

Le projet, alors désigné 8610, ne démarra réellement qu'en 1986 sous la férule de Song Wen-Cong. Le programme évolua alors clairement vers un appareil multirôle, capable de remplacer tant les J-6 et J-7 que les Q-5, et de contrer les MiG-29 et Su-27 soviétiques.

C'est en 1987 que les Chinois bénéficièrent de l'aide des …

Ansaldo A.120

Voir la fiche complète

---

Avion monoplan italien de reconnaissance des années 1920.

La division aéronautique de la société Gio. Ansaldo & C. conçoit, au début des années 1920, un avion de reconnaissance aérienne désigné A.115. Le prototype reprend en partie l’arrière du fuselage du chasseur français D.1 produit sous licence par Ansaldo, mais l’avant est modifié pour recevoir un moteur en ligne. Les ailes, également de type parasol, sont redessinées. D’autres prototypes, désignés A.115 bis et A.115M, probablement motorisé différemment, sont également construits et évalué. Parmi les pays intéressés on trouve l’Italie, ainsi que la Pologne qui a évalué l’A.115M en 1926 sans pour autant l’acheter. 

Différentes modifications sont apportées par l’équipe de développement d’Ansaldo et c’est avec un moteur Lorraine 12Db de 400ch …

Northrop X-4 Bantam

Voir la fiche complète

---

A la fin des années 1940, les avions volant à une vitesse proche du son rencontraient des problèmes de stabilité. L'une des causes semblait venir des empennages horizontaux, ce qui provoquaient une interaction entre les ondes de choc supersoniques qu'ils créaient et ceux créées par les ailes. Des aérodynamiciens eurent donc l'idée de les supprimer, comme ça avait déjà été fait sur le Me 163. Ils seraient alors remplacés par des élevons, combinant l'effet d'une gouverne de tangage à celui des ailerons.

Cela donna le X-4, construit par Northrop. Cette firme avait l'expérience des avions sans queue et autres ailes volantes comme le N-9M, le XB-35 ou le YB-49. C'est pour cela que l'USAF signa un contrat avec elle pour …

Lockheed T-33 T-Bird

Voir la fiche complète

---

En juin 1947, le taux d'accidents du P-80 alarma l'USAAF au point qu'elle consentit au développement d'une version biplace. Clarence Johnson préleva alors un P-80C, dont il allongea la cellule d'un mètre pour placer un second siège.

D'abord appelé TP-80C, puis T-33A après mai 1949, le prototype décolla pour la première fois le 22 mars 1948 aus mains de Tony LeVier. L'avion se révèle très sécurisé et entre en service dès 1949.

L'appareil fut construit à 6 557 exemplaires de 1948 à 1959, y compris au Japon (210 exemplaires par Kasawaki, à partir de 1954). Le Canada en construisit sous licence 656 exemplaires de 1951 à 1958, remotorisés par un Rolls Royce Nene 10. L'appareil fut appelé CL-30 par Canadair …

Shenyang JJ-1

Voir la fiche complète

---

Le Shenyang JJ-1 fut le premier avion à réaction de la Chine communiste. Il tire son origine de la rupture des relations diplomatiques avec l'URSS du début des années 1950.

Cette rupture eut des conséquences sur l'accès aux technologies soviétiques, notamment aéronautiques. La force aérienne chinoise, désireuse de continuer à s'équiper en avions, se tourna vers l'Institut Aéronautique de Shenyang.

Shenyang fut le premier bureau d'études aéronautiques à être formé en Chine communiste, et eut comme concepteur principal Xu Shunshou, assisté de Huang Zhiqian et Ye Zhengda. Ils étudièrent la conception aéronautique respectivement aux États-Unis, au Royaume-Uni et en URSS. Leur équipe avait une moyenne d'âge de 22 ans et seuls 3% d'entre eux avaient une expérience de conception d'avions… …

Sukhoï Su-27 (OTAN : Flanker)

Voir la fiche complète

---

Dans les années 1970, l’Union Soviétique prit conscience que son avance technologique, ou du moins le statu-quo entre ses appareils et la production occidentale étaient en train de prendre fin. L’arrivée du Tueur de Foxbat, le F-15, était une manifestation tangible de cette menace croissante, et les Soviétiques, à leur grand dépit, n’avaient alors rien pour s’y opposer efficacement. L’effort soviétique pour rattraper ce retard fut intense, et contribua certainement à couler l’Union Soviétique, mais il donna naissance à des appareils très sophistiqués et à même de contrer leurs homologues occidentaux. Parmi eux se trouvait le Sukhoï Su-27, baptisé par l’OTAN Flanker.

Le développement du nouvel appareil prit énormément de temps. Il fallut d’abord diviser le programme, un pan donnant …

Boeing Bird of Prey

Voir la fiche complète

---

En 1992, la division Phantom Works de McDonnell Douglas initia un programme secret de démonstrateur destiné à valider des technologies furtives, le Bird of Prey (oiseau de proie). Le nom faisait référence à un vaisseau spatial klingon de la série de films Star Trek, apparu pour la première fois dans Star Trek III en 1984.

Et en effet, la silhouette du nouvel avion était inhabituelle, quasiment d'apparence extra-terrestre. Il était petit (moins de 7 mètres d'envergure), avec des ailes en mouette très prononcées et très en arrière. Il n'avait pas de dérive et d'ailerons. Cet appareil fut conçu par Alan Wiechman, qui reçut en avril 2002 le 2001 Technical Achievement Award de la NDIA (National Defense Industrial Association). Le programme …

Supermarine Spitfire

Voir la fiche complète

---

Des ailes elliptiques… une verrière bombée… Un moteur au son chantant… Un ingénieur mort à la tâche… Une légende associée à la bataille d'Angleterre… Vous avez tous reconnu le plus fameux des chasseurs de la Seconde Guerre mondiale, un des plus célèbres avions de combat au monde : le Spitfire.

Le Spitfire (soupe-au-lait, colérique) fut développé en grande partie à partir du Supermarine 300. Celui-ci était un dérivé du Supermarine 224, concurrent malheureux du Gladiator lors de l'appel d'offres F7/30. Malgré l'expérience acquise avec les succès du S.6B de la coupe Schneider, conduisant à un train d'atterrissage rétractable et une envergure réduite, le Supermarine 300 fut de nouveau refusé par l'Air Ministry en juillet 1934.

L'ingénieur Mitchell ne se découragea …

Nord-Aviation Nord 1200 Norécrin

Voir la fiche complète

---

Le Nord 1200 Norécrin est un avion de tourisme et de liaison monomoteur français de l'immédiat après-guerre, qui connut un certain succès à son époque. Selon les versions, il accueille de 2 à 4 occupants.

En 1943, le Comité d'organisation de l'Industrie Aéronautique du Ministère de l'air lance un programme afin d'encourager le développement d'un avion civil, biplace et destiné au tourisme. Nord-Aviation réutilise son expérience sur le Nord 1101 Noralpha, dérivé du Me 208 qu'il a construit pendant la seconde guerre mondiale. La différence tient au moteur prévu, un Mathis G4-R à pistons de 100 cv.

Le Norécrin était un monomoteur à ailes basses cantilever et train tricycle rétractable, construit en métal avec des gouvernes entoilées.

Le prototype, le …

Junkers Ju 88

Voir la fiche complète

---

En août 1935, le RLM (ministère de l'Air du Reich) réclama un bombardier rapide, non armé et ne comptant que sur sa vitesse pour se défendre. Il devait emporter 3 membres d'équipage et 800 à 1000 kg de charge offensive à 500 km/h. La firme Junkers proposa son projet en juin 1936, qui fut conçu par W.H. Evers et Alfred Gassner, sous la direction de Ernst Zindel. Ces deux personnes avaient travaillé auparavant pour des firmes américaines. Il fut opposé au Bf 162, au Hs 127 et à un autre produit de Junkers, le Ju 85. La construction de deux prototypes du Ju 88 fut approuvée. Le Ju 85 ne fut jamais construit, et ne se différenciait du Ju 88 …