Rappels

Informations techniques

Version de série initiale. 143 exemplaires.

Éléments de reconnaissance

Aile cantilever, Aile en flèche, Aile médiane, Monoplan, Aile à dièdre négatif, 1 dérive, Dérive en flèche, Empennage conventionnel, Empennage à dièdre négatif, Empennage horizontal en flèche, Train rétractable, Train tricycle, Entrées d'air latérales arrondies, Tuyère sous le fuselage, ADAV, Triréacteur, Cockpit fermé, Monoplace

Caractéristiques

  • Flèche des ailes : 45 °
  • Masse maxi au décollage : 11 200 kg (24 692 lbs)
  • Masse à vide : 7 020 kg (15 476 lbs)
  • Surface alaire : 18,5 m² (199,132 sq. ft)
  • Hauteur : 4,37 m (14,337 ft)
  • Envergure : 7,32 m (24,016 ft)
  • Longueur : 15,5 m (50,853 ft)

Performances

  • Rayon d'action Hi-Lo-Hi : 370 km (230 mi, 200 nm)
  • Distance franchissable : 1 000 km (621 mi, 540 nm)
  • Plafond opérationnel : 11 300 m (37 073 ft)
  • Vitesse maximale HA : 1 210 km/h (752 mph, 653 kts)
  • Rapport poussée/masse, à vide : 1,74
  • Charge alaire, à vide : 379,459 kg/m² (77,719 lbs/sq. ft)
  • Rapport poussée/masse, au décollage : 1,09
  • Charge alaire, au décollage : 605,405 kg/m² (123,997 lbs/sq. ft)

Équipage

  • Équipage : 1
  • Siège éjectable : Zvezda K-36DM

Motorisation

  • 2 réacteurs Rybinsk RD-36-35 FRV
  • Puissance unitaire : 3 050 kgp (30 kN, 6 724 lbf)
  • Moteurs de sustentation
  • 1 réacteur Tumansky R-27V-300
  • Puissance unitaire : 6 100 kgp (60 kN, 13 448 lbf)
  • Moteur à tuyère vectorielle

Équipements électroniques

  • Pilote automatique SAU-36
  • IFF Scan Odd
  • Brouilleur électronique actif Sirena-A

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Charge utile et armement

  • Nombre de points d'emport : 4
  • Charge militaire : 2 000 kg (4 409 lbs)

Charges externes

Bombes
Missiles
Nacelles canon

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Exemplaires construits

  • Aucun exemplaire n'a été enregistré pour cet appareil.

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Forum

Sujet complet »
Re: Yak-38 Forger à 08/02/2012 21:18 d9pouces
Je trouve que ce sont surtout les petites ailes qui lui donnent un air de F-104, personnellement.

Ciders > est-ce que cette inspiration britannique est certaine ? J'ai l'impression que globalement, les connaissances techniques sont plus ou moins pareilles dans à l'Est comme à l'Ouest à un moment donné, et du coup ça me paraît crédible qu'ils se tournent vers les mêmes solutions.
Re: Yak-38 Forger à 08/02/2012 23:35 ciders
Il faudrait que j'ai accès à des ouvrages que je n'ai pas, des monographies consacrées au Forger par exemple, pour tout confirmer.
Re: Yak-38 Forger à 09/02/2012 21:54 d9pouces
Je connais une petite librairie sympa, près de Saint-Lazare, si tu veux ^^
Re: Yak-38 Forger à 09/02/2012 22:28 ciders
Je la connais. Mais je ne suis pas sur que le Forger ait suscité beaucoup d'ouvrages actuellement disponibles. ^^
Re: Yak-38 Forger à 06/11/2016 10:25 stanak
Yak-38
ex Soviet AF
Image

Yak-38
ex Soviet Navy
Image
Re: Yak-38 Forger à 06/11/2016 10:32 ciders
Un Forger gris ? Qu'est-ce que c'est que cette affaire ?
Re: Yak-38 Forger à 06/11/2016 19:55 d9pouces
Oui, je suis tout surpris également !

Au passage, je me demande quelle pouvait être son utilité réelle au combat… il me semble pas terrible comme coucou :/



Apparemment, 4 Yak-38 ont été testés avec des camouflages exotiques (25, 53, 54 et 55) en Afgha : http://s2.postimage.org/3qs5zrm2f/YAK_38_25_NII_INSTITUTO_FUERZA_AEREA_AKHTUBINSK.jpg
https://fr.pinterest.com/pin/478789004112496796/
http://elhangardetj.blogspot.fr/2012/06/camos-ii.html

http://s275.photobucket.com/user/fliermike/media/Yak-38camoJSIR2-91.jpg.html
Re: Yak-38 Forger à 07/11/2016 08:24 Clansman
Ca lui va pas mal, le gris, je trouve.

Sinon pour sa valeur… Il avait au moins le mérite d'exister, c'était le tout premier avion de combat embarqué soviétique. Il est relativement comparable au Harrier GR.1.

A priori un peu plus rapide, mais un peu moins de charges offensives.
Re: Yak-38 Forger à 07/11/2016 09:00 Jericho

Clansman a écrit

Sinon pour sa valeur… Il avait au moins le mérite d'exister, c'était le tout premier avion de combat embarqué soviétique.
D'accord avec toi: par le simple fait qu'il existe et qu'il soit embarqué, un adversaire désirant attaquer la flotte soviétique devait également prévoir des avions chargés de l'escorte… ce qui complique tout de suite les missions.
Re: Yak-38 Forger à 07/11/2016 09:14 Clansman
Et il pouvait tout de même remplir des missions d'attaque (au sol et anti-navires), voire de frappe nucléaire…
Re: Yak-38 Forger à 07/11/2016 10:38 Ansierra117

Clansman a écrit

Et il pouvait tout de même remplir des missions d'attaque (au sol et anti-navires), voire de frappe nucléaire…

Ouais donc il gardait des capacités relativement importantes quand même
Re: Yak-38 Forger à 07/11/2016 18:32 ciders
Oui enfin… des capacités importantes ?

Il était tout juste bon à assurer des missiles de défense aérienne sur un rayon d'action assez court et on ne parle pas de six missiles air-air. Quatre points d'emport, deux tonnes de charge maximale sachant qu'il n'emportait jamais un poids aussi conséquent… et qu'il disposait souvent de deux points pris par des réservoirs auxiliaires. Il était en outre incapable d'opérer par temps chaud (les Soviétiques s'en sont très vite aperçus en Afghanistan), ses performances étaient très limitées (même face à un Harrier première génération) et c'était un cauchemar à entretenir, notamment en raison du choix de la motorisation.

Face à une CAP américaine ou même face à des Crusader français, je n'aurais pas donné cher de sa peau…
Re: Yak-38 Forger à 07/11/2016 19:26 Cinétic
Ces cibles en air-air c'était la PatMar et les hélicos. Déjà plus difficile si il fait face à des Buccanner ou Super-Etandart en mission anti-navire. Toute escorte un tant soit peu efficace et son utilité descend en flèche.
Re: Yak-38 Forger à 07/11/2016 20:49 Jericho

Cinétic a écrit

Toute escorte un tant soit peu efficace et son utilité descend en flèche.
Oui, mais il valait mieux avoir cette escorte, ce qui rendait une attaque plus complexe pour une force aérienne de faible ou même de moyenne capacité, non?
Re: Yak-38 Forger à 07/11/2016 21:15 ciders
Je ne suis même pas sur qu'il aurait fallu une escorte. Un A-6 équipé de Sidewinder se serait sans doute fort bien défendu tout seul. Les poids morts du Yak-38 (ses moteurs pour la sustentation) n'en faisaient pas un bon dogfighter et il n'avait de toute façon pas été prévu pour ça. En matière de missiles air-air, c'étaient de vieux AA-2 Atoll ou, dans le meilleur des cas, des AA-8 de très courte portée. Il n'y avait pas de canon interne et l'électronique de bord était limitée.

Non vraiment. Le Yak-38 était un modèle intérimaire, en attendant mieux. Mais l'engager au combat aurait été particulièrement courageux… voire téméraire.
Re: Yak-38 Forger à 07/11/2016 21:44 d9pouces
heureusement que le Yak-141 l'a rapidement remplacé ! :bonnet:
Re: Yak-38 Forger à 06/12/2019 09:36 Clansman
Yakovlev Yak-39 :

Le Yak-38 s'était révélé une piètre machine, particulièrement peu fiable. Son envoi au front en Afghanistan, en 1980, avait confirmé qu'il était trop compliqué à entretenir et faire voler, que son autonomie et sa charge offensive étaient trop réduites. Sans compter le nuage de poussière qu'il soulevait au décollage, à peine moins imposant qu'un champignon atomique.

Une version améliorée, le Yak-38M, allait voir le jour et voler dès 1982. Mais Yakovlev chercha à aller plus loin avec le Yak-39, dont la conception commença officiellement dès 1981.

Le Yak-39 conservait le réacteur R-28V-300 du Yak-38M, mais devait disposer pour la sustentation de RD-48, sans doute plus puissants ou plus économes que les RD-38. Un réacteur R-30V-300 fut momentanément envisagé en 1983, mais rapidement abandonné car non disponible au moment souhaité.

Les ailes devaient être agrandies, ce qui augmentait non seulement la capacité en carburant mais aussi le nombre de points d'emport : 6 au lieu de 4. Sa charge militaire passait de 2000 à 2500 kg (Ouah…). Son rayon d'action passait de 370 km à 450 km.

Mais il s'agissait surtout de développer ses capacités multi-rôle en changeant son avionique : en premier lieu, un radar S-41D multi-rôle (ce qui impliquait de redessiner son nez), une suite avionique PRNK-39, et un système de désignation Shkval ou Kaira PGM qui lui permettrait d'emporter et d'employer davantage d'armes différentes. Concrètement, il pourrait emporter des missiles air-air de moyenne portée et des missiles anti-navires. Oui je sais, dit comme ça, sur un Forger, ça choque.

Le projet fut placé sous la responsabilité de A. Travin. Le premier prototype était prévu pour le deuxième trimestre de 1985, suivi d'une cellule d'essais statiques fin 1985 et d'un second prototype pour 1986. Le prototype d'une version d'entraînement, le Yak-39UT, était prévu pour 1987. Ce Yak-39UT fut abandonné dès la mi-1983, le Yak-38U étant considéré comme suffisant.

En réalité le Yak-39 fut abandonné dès 1985 : le Yak-41, qui allait voler deux ans plus tard, promettait d'être largement supérieur.

Un dessin du Yak-39 montre un appareil qui est bien à la base un Yak-38, mais différent : les ailes sont en effet nettement allongées et le nez clairement plus gros et pointu comme celui d'un avion de chasse. Il y a bien 6 points d'emport sous les ailes. Elles sont plus hautes, avec un dièdre négatif peut-être moins accusé que sur le Yak-38. Curieusement, la flèche de la dérive semble moins prononcé.

Crew: 1 people
Weight empty: 12 550 kg

Engines:
Hoisting and boosters R28V-300
type: single-loop turbofan with thrust vector control
number: 1
maximum thrust: 1 × 7 100 kg
thrust vector control: -90 °
Lifting engine RD-41
type: single-loop turbofan with thrust vector control
number: 2
maximum thrust: 2 × 4 100 kg

Flight characteristics
Maximum speed at the ground: 900 km / h

Combat radius:
during the run-up 200 m and combat load in kg 1 000: 450 km
with vertical takeoff and combat load in kg 1 000: 200 km
with vertical takeoff and combat load in kg 2 500: 80 km
Подробнее на: http://avia-pro.net/blog/yak-39





https://www.secretprojects.co.uk/threads/various-post-war-yakovlev-yak-projects.18107/

http://avia-pro.net/blog/yak-39

https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-38#Unbuilt_projects

http://www.airvectors.net/avredvt.html#m2
Re: Yak-38 Forger à 06/12/2019 09:53 Clansman
La fiche sur le site
Re: Yak-38 Forger à 06/12/2019 11:02 d9pouces
Attention, on pourrait croire que tu as fait un copier-coller pour les caractéristiques :D
Je ne connaissais pas (encore !) cette version, mais au vu du texte, on comprend que le Yak-41 ait été préféré…

Je me demande encore pourquoi ils ont mis le Yak-38 en service, franchement :/
Re: Yak-38 Forger à 07/12/2019 11:14 Clansman
Je trouve que ce sont surtout les petites ailes qui lui donnent un air de F-104, personnellement.

Tiens, je m'étais fait la même remarque. Les pilotes de F-104 et de Yak-38 devaient avoir la même blague : "j'ai bien trouvé le marchepied, mais où sont les ailes ?" :bonnet:

Je me demande encore pourquoi ils ont mis le Yak-38 en service, franchement :/

Bof, les avions ADAV ont toujours été un peu limités par rapport aux avions conventionnels.

Le Yak-38 aura au moins eu le mérite de permettre aux Soviétiques de se familiariser avec l'aviation embarquée d'une part, avec les ADAV d'autre part.

De l'autre côté, ça illustre ce que certains disaient sur les limites de Yakovlev pendant la guerre froide.
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:59 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires