Boeing AH-64D Apache Longbow

Rappels

  • Catégorie : Hélicoptère
  • Constructeur : Boeing drapeau du pays
  • Premier vol : 15 avril 1992
  • Version du : Hughes AH-64 Apache
  • Missions : Attaque au sol, Lutte anti-chars, Reconnaissance
Boeing AH-64D Apache Longbow

Historique

McDonnell Douglas se lança dès 1985 dans l'étude d'un AH-64B, dont les améliorations portaient entre autres sur le cockpit, l'ajout d'un GPS et le contrôle de tir. 254 AH-64A auraient pu être portés à ce standard. En 1988, le budget avait été approuvé, mais l'évoluation des technologies était telle que Mc Donnell Douglas décida de passer à une version bien plus ambitieuse : l'AH-64D. Celui-ci fut approuvé dès 1990. En 1992, l'AH-64B fut annulé. L'année suivante, ce fut au tour de l'AH-64C d'être annulé. Ses améliorations n'était elles-aussi qu'une partie de ce qu'allait recevoir l'AH-64D. L'AH-64A+, lui, inclue une partie de ces améliorations.

Le prototype de l'AH-64D Longbow Apache vola le 15 avril 1992. Les tests se terminèrent en avril 1995, et en août 1996, il fut décider de porter à ce standard 232 AH-64A. Le premier d'entre eux vola le 17 mars 1997. Sa principale amélioration est le radar AN/APG-78 contenu dans un dome au-dessus du rotor, qui lui permet de détecter des cibles tout en se cachant derrière le relief, voire d'avoir une liaison avec d'autres AH-64D. Ce radar peut être démonté, auquel cas l'AH-64D perd la dénomination Longbow. Il est aussi propulsé par des moteurs T700-GE-701C de 1890 hp, et peut emporter jusqu'à 4 réservoirs externes de 230 US Gallons. Il dispose d'un vidéo enregistrable pendant 72 mn, utile pour la reconnaissance. Les AH-64D Block II, eux, furent livrés à partir de 2003.

Israël en a obtenu 18 exempaires, livrés à partir de 2005 et nommés Saraph, Seraph), 1 a été perdu). La Hollande en a commandé 30 en 1995, qui furent livrés à partir de 1999, il lui en reste 29. Les appareils égyptiens ont été portés à ce standard (35 appareils en service), ainsi que ceux des Emirats Arabes Unis (14 appareils actuellement). L'armée grecque en a commandé 12, et un fut perdu. Elle dispose de 8 appareils actuellement. Le Koweït a commandé 16 appareils en 2004, tous livrés. Singapour dispose de 18 exemplaires. L'US Army dispose de 620 AH-64D. L'Arabie saoudite envisage d'en acheter 36. Plus de 300 AH-64D ont été livrés à l'export, neufs ou remis à niveau.



L'AH-64D Block III voit la mise à jour de certains de ses équipements, notamment le moteur GE T700-701, qui, dans sa version D, passe à 2000 hp. Il dispose aussi de la capacité de contrôler des drones, de nouveaux rotors en composite, d'un train d'atterrissage amélioré. Le premier appareil fut livré à l'US Army le 2 novembre 2011 et celle-ci espère disposer d'une unité complète en 2012. Elle voudrait disposer de 634 appareils en 2022. L'armée taïwanaise en a commandé 30 qui doivent être livrés à partir de 2014.

Pays utilisateurs

Caractéristiques

  • Voie : 2,03 m (6,66 ft)
  • Empattement : 10,59 m (34,744 ft)
  • Diamètre du rotor de queue : 2,79 m (9,154 ft)
  • Masse maxi au décollage : 10 107 kg (22 282 lbs)
  • Masse à vide : 5 352 kg (11 799 lbs)
  • Surface du rotor : 168,11 m² (1 809,521 sq. ft)
  • Diamètre du rotor principal : 14,63 m (47,999 ft)
  • Hauteur : 4,95 m (16,24 ft)
  • Longueur : 17,73 m (58,169 ft)

Équipage

  • Équipage : 2

Performances

  • Vitesse de croisière : 261 km/h (162 mph, 141 kts)
  • Vitesse critique (VNE) : 364 km/h (226 mph, 197 kts)
  • Distance franchissable : 407 km (253 mi, 220 nm)
  • Plafond sans effet de sol : 2 990 m (9 810 ft)
  • Plafond avec effet de sol : 4 115 m (13 501 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 15,7 m/s (51,509 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 265 km/h (165 mph, 143 kts)
  • Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.24 kW/kg
  • Charge alaire maxi au décollage : 60.12 kg/m²
  • Rapport puissance/masse à vide : 0.45 kW/kg
  • Charge alaire à vide : 31.84 kg/m²

Motorisation

Avionique

Armement

  • Nombre de points d'emport : 4
Armement fixe
Missiles
Roquettes

Exemplaires

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Boeing AH-64D Apache Longbow n°DN015 Crashé le 17 mars 2015.
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Boeing AH-64D Apache Longbow n°DN020 Crashé le 29 août 2004.
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Boeing AH-64D Apache Longbow n°HA007 Crashé le 2 mai 2011.
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Boeing AH-64D Apache Longbow n°HA010 Crashé le 30 juillet 2010.
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Sur le forum…

  • Il y a un côté positif : ça montre que c'est du solide ! 

    Il y a un côté négatif : malgré toutes les tentatives, ils n'ont pas réussi à faire mieux.
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Développé voici déjà un demi-siècle, l'hélico d'attaque Boeing AH-64 Apache demeure toujours en pleine forme avec un nouveau contrat portant sur 2 Md$

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    Retraité du spatial
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  • L’AH-64E Apache vient de valider sa capacité à tirer des missiles longue portée Spike NLOS, dans le cadre de sa montée en puissance attendue pour la version V6 en 2024.Pour un poids de 70 Kg, la portée du Spike NLOS est de 32km depuis des plateformes terrestres, mais il peut atteindre les 50km s’il est lancé depuis un hélicoptère ce qui permet donc de le tirer tout en réduisant le risque d'être abattu.
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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  • Le nerf de la guerre, toujours.
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Nico2 a écrit

    Dans un autre registre, la réussite du V-22 Osprey a démontré qu'il était possible de parvenir à un résultat magnifique avec de la persévérance (et des crédits).
    Oh! Le mot magique! :merlin:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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  • ciders a écrit

    d9pouces a écrit

    Ont-ils un remplaçant prévu pour l'Apache, d'ailleurs ?

    Il y avait bien le RAH-66 Comanche… qui a eu le destin que l'on sait.

    Trop cher, coulé par les conséquences financières induites par la guerre en Irak en 2003.

    Dommage car ce programme s'annonçait prometteur, en dépit des difficultés techniques qui pointaient.

    Je suis persuadé que le RAH-66 aurait pu être un appareil réussi.

    Dans un autre registre, la réussite du V-22 Osprey a démontré qu'il était possible de parvenir à un résultat magnifique avec de la persévérance (et des crédits).
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Oui, mais au vu de son armement et de son niveau de protection, il pouvait remplacer les plus anciens AH-64 en service.
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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  • Il me semblait que le Comanche devait plutôt remplacer le OH-58 (plus léger)
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • d9pouces a écrit

    Ont-ils un remplaçant prévu pour l'Apache, d'ailleurs ?

    Il y avait bien le RAH-66 Comanche… qui a eu le destin que l'on sait.
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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  • Pas à ma connaissance, ils sont partis pour faire durer les Apache à l'instar des CH-47.
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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