Rappels

Informations techniques

31 furent convertis en U-2S "Senior Year", avec un nouveau moteur F-118-101, des capteurs améliorés et un système de navigation par GPS. Ces appareils, plus grands et emportant plus de charge utile que les premiers U-2, ont reçus en 1998 le Collier Trophy pour leur contribution à l'aéronautique américaine.

Éléments de reconnaissance

Aile cantilever, Aile médiane, Monoplan, Aile à dièdre négatif, Aile droite effilée, 1 dérive, Dérive en flèche, Empennage conventionnel, Empennage horizontal sans dièdre, Empennage horizontal droit effilé, Train rétractable, Train d'atterrissage bicycle avec balancines sous les ailes, Moteur à l'arrière, Entrées d'air latérales arrondies, Monoréacteur, Cockpit fermé, Monoplace

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 18 144 kg (40 000 lbs)
  • Masse à vide : 6 486 kg (14 300 lbs)
  • Surface alaire : 93 m² (1 000 sq. ft)
  • Hauteur : 4,88 m (16 ft)
  • Envergure : 31 m (103 ft)
  • Longueur : 19 m (63 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 690 km/h (429 mph, 373 kts)
  • Endurance maximale : 12 h
  • Distance franchissable : 10 308 km (6 405 mi, 5 566 nm)
  • Plafond opérationnel : 21 336 m (70 000 ft)
  • Vitesse maximale HA : 805 km/h (500 mph, 434 kts)
  • Rapport poussée/masse, à vide : 1,33
  • Charge alaire, à vide : 69,819 kg/m² (14,3 lbs/sq. ft)
  • Rapport poussée/masse, au décollage : 0,47
  • Charge alaire, au décollage : 195,297 kg/m² (40 lbs/sq. ft)

Équipage

  • Équipage : 1

Motorisation

  • 1 réacteur General Electric F118-GE-101
  • Puissance unitaire : 8 618 kgp (85 kN, 19 000 lbf)

Pays exploitant actuellement cet appareil

Charge utile et armement

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.
Enregistré 1
Enregistré - reclassé après changements du code sportif 2

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Exemplaires construits

  • Aucun exemplaire n'a été enregistré pour cet appareil.

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Forum

Sujet complet »
Re: Lockheed U-2 à 29/08/2012 11:41 ogotaï

JFF a écrit

d9pouces a écrit

Purée :shock:
Ils ont vraiment fait des essais sur PA avec n'importe quel avion… J'ai hâte de voir la vidéo avec un SR-71 :bourre:

Faut quand même oser, la cellule ne devait pas franchement être faite pour…

il s'agit juste de décoller, pas d'apponter, donc que la cellule soit plus fragile qu'une véritable avion marin n'est pas tellement important. En plus, vu la vitesse de décollage d'un U 2, il n'y a pas besoin de catapulte, simplement le vent relatif et en moins de 100m c'est plié !
Ah ben si, si, ils appontent aussi… faut juste regarder la vidéo :p
Re: Lockheed U-2 à 01/09/2012 10:26 little boy
faut vraiment pas se louper à l'atterrissage (en douceur car le moindre coup de vent et les ailes sur le pont couic… :shock:
Re: Lockheed U-2 à 09/01/2013 22:56 Cinétic
Le manuel de vol de l’U-2 de Lockheed déclassifié

Avec le lien en fin d'article pour télécharger le manuel en PdF
Re: Lockheed U-2 à 09/01/2013 22:59 d9pouces
Ça me fait penser à un bouquin que j'ai vu dans ma librairie préférée, le guide du propriétaire de la jeep lunaire. Très utile pour qui en possède !
Re: Lockheed U-2 à 09/01/2013 23:57 PCmax

Cinétic a écrit

Le manuel de vol de l’U-2 de Lockheed déclassifié

Avec le lien en fin d'article pour télécharger le manuel en PdF

C'est sympa de leur part mais faut avouer qu'ils n'ont pas pris trop de risques. :mrgreen:
Re: Lockheed U-2 à 15/06/2013 16:32 Cinétic
Il a une réputation comme étant difficile à piloter, notamment pour l'atterrissage.
On voit ici qu'effectivement, cet avion ne demande qu'à partir dans le décor à la moindre occasion:

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=eamnTyfkUBY
Re: Lockheed U-2 à 15/06/2013 17:02 PCmax
On t'y verrait toi avec deux voitures de police aux fesses ! :D
Re: Lockheed U-2 à 15/06/2013 22:32 AlmusAigle

Cinétic a écrit

Il a une réputation comme étant difficile à piloter, notamment pour l'atterrissage.
On voit ici qu'effectivement, cet avion ne demande qu'à partir dans le décor à la moindre occasion:

Je me troumpe ou pas, mais il a fait son vol initial avant le temps prévu - la vitesse de décollage était moins que la calculée…
Re: Lockheed U-2 à 15/06/2013 22:50 d9pouces
Même en vol de croisière il était délicat à piloter : il y avait très peu de marge entre la vitesse maxi et la vitesse de décrochage (qui est assez élevée à haute altitude).
Re: Lockheed U-2 à 17/06/2013 18:59 Cinétic
Exact D9, sa marge de manœuvre est d'environ 15km/h (8-9 nœuds) au-delà de l'altitude de 70000 pieds (+21km).

En dessous de cette vitesse, avec l'air raréfié, il n'y a plus assez de portance et l'avion décroche.
Au dessus de cette vitesse, la cellule notamment les ailes ont des contraintes qui peuvent les endommager voire les arracher.
Re: Lockheed U-2 à 18/06/2013 08:15 Nico2

PCmax a écrit

Cinétic a écrit

Le manuel de vol de l’U-2 de Lockheed déclassifié

Avec le lien en fin d'article pour télécharger le manuel en PdF

C'est sympa de leur part mais faut avouer qu'ils n'ont pas pris trop de risques. :mrgreen:

Tu m'étonnes :D

Cinétic a écrit

Il a une réputation comme étant difficile à piloter, notamment pour l'atterrissage.
On voit ici qu'effectivement, cet avion ne demande qu'à partir dans le décor à la moindre occasion:

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=eamnTyfkUBY

C'est assez illustratif comme vidéo :S
Re: Lockheed U-2 à 19/06/2013 23:17 d9pouces

Cinétic a écrit

Exact D9, sa marge de manœuvre est d'environ 15km/h (8-9 nœuds) au-delà de l'altitude de 70000 pieds (+21km).

En dessous de cette vitesse, avec l'air raréfié, il n'y a plus assez de portance et l'avion décroche.
Au dessus de cette vitesse, la cellule notamment les ailes ont des contraintes qui peuvent les endommager voire les arracher.
C'est ce dont je me souvenais vaguement, mais sur le coup ça m'a semblé tellement faible que j'ai préféré ne rien dire :D
Re: Lockheed U-2 à 19/08/2013 11:12 Paxwax
Ils n'ont pas declassifie que le manuel de vol, semble-t-il: une presentation de toutes les operations conduites par les U2 depuis 1960, notamment les U2 de la CIA, vient egalement d'etre declassifiee.

On y re-decouvre le soutien americain aux rebellions contre le president Suharto (Indonesie), les survols extensifs au-dessus de Cuba pendant la crise des missiles pour cartographier les installations cubaines, les survols de l'atoll francais de Mururoa pour photographier nos installations d'essais nucleaires, les vols d'espionage au-dessus de la Chine communiste (en soutien de Taiwan), du Vietnam, du Laos, et bien d'autres… Le seul truc qui manque: les survols de l'URSS. Ces derniers sont anterieurs a 1960 (parce qu'apres 1960, les Russes pouvaient detecter efficacement et descendre un U2, ce qu'ils ont d'ailleurs fait 1 fois). Cette partie reste classifiee.

C'est tres bien ecrit, et ca se lit vraiment comme un roman si vous comprenez l'anglais!

C'est ici.
Re: Lockheed U-2 à 19/08/2013 21:27 Nico2

Paxwax a écrit

(…) les survols de l'atoll francais de Mururoa pour photographier nos installations d'essais nucleaires (…)

Ça ne date pas d'hier ces comportements … :hehe:

Très intéressante documentation, même si je n'ai fait que la survoler (en U2 :mrgreen: ?) [/size:yyfif26s]faute de temps. :S
Re: Lockheed U-2 à 14/12/2015 09:11 d9pouces
Vidéo de la maintenance d'un U-2
http://www.lidd.fr/lidd/19960-la-maintenance-dun-avion-espion-americain?

En fait, c'est un avion neuf qui sort des hangars à chaque fois :D
Re: Lockheed U-2 à 15/12/2015 19:27 KiloBravo

d9pouces a écrit

En fait, c'est un avion neuf qui sort des hangars à chaque fois :D


Tu m'étonnes ! Avec la fatigue de cellules qui ont volé tout en long de la guerre froide, pour un avion de 1955, c'est incroyable qu'ils soient encore en service même modernisés, modifiées et consolidés !
Re: Lockheed U-2 à 15/12/2015 21:56 Nico2
Très impressionnant cette maintenance !

Je n'ose demander le coût !!

KiloBravo a écrit

Tu m'étonnes ! Avec la fatigue de cellules qui ont volé tout en long de la guerre froide, pour un avion de 1955, c'est incroyable qu'ils soient encore en service même modernisés, modifiées et consolidés !

Avec une maintenance aussi suivie et poussée, c'est déjà en partie compréhensible. :)
Re: Lockheed U-2 à 09/03/2018 19:14 d9pouces
On peut voir de jolies choses depuis un U-2 !
Re: Lockheed U-2 à 11/03/2018 18:55 little boy
superbe!
le pilote devait être ébahi!
Re: Lockheed U-2 à 16/03/2018 21:44 Nico2
Magnifique !

Le profil du pilote vaut le coup d’œil :

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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:58 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires