Rappels

Informations techniques

Version destinée à l'USAF Academy.

Éléments de reconnaissance

Aile cantilever, Aile en flèche inversée, Aile médiane, Monoplan, Aile à dièdre positif, 1 dérive, Empennage en T, Empennage horizontal sans dièdre, Empennage horizontal droit effilé, Dérive droite effilée, Train monotrace, Train rétractable, Sans moteur, Biplace en tandem, Cockpit fermé, Verrière s'ouvrant latéralement

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 700 kg (1 543 lbs)
  • Masse à vide : 408 kg (900 lbs)
  • Surface alaire : 16 m² (176 sq. ft)
  • Hauteur : 1,52 m (5 ft)
  • Envergure : 20,001 m (65,62 ft)
  • Longueur : 8,62 m (28,28 ft)

Performances

  • Finesse : 45
  • Taux de chute minimum : 0,58 m/s (1,9 ft/s)
  • Facteur de charge maximal : 5,3 G
  • Facteur de charge minimal : 2,65 G
  • Plafond opérationnel : 7 620 m (25 000 ft)
  • Vitesse maximale HA : 250 km/h (155 mph, 135 kts)
  • Charge alaire, à vide : 24,967 kg/m² (5,114 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 42,804 kg/m² (8,767 lbs/sq. ft)

Équipage

  • Équipage : 2

Pays exploitant actuellement cet appareil

Charge utile et armement

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Exemplaires construits

  • Aucun exemplaire n'a été enregistré pour cet appareil.

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Schempp Hirth Discus à 31/05/2011 12:32 Clansman
Le TG-15 est le planeur actuellement en service au sein de l'USAF Academy. Il remplace le TG-10D. Ce planeur, d'origine allemande, est construit par Schempp Hirth et dérive du Duo Discus.

Cet appareil vola pour la première fois en 1993. Il s'agit d'un planeur à haute performance, destiné à l'entraînement, qui dérivait du Discus très répandu et devait remplacer le Janus. Plus de 500 exemplaires furent construits et il est toujours produit en république Tchéque, à Orlican. Plusieurs versions sont proposées, dont le Duo Discus X, sorti en 2005, et les Duo Discus T et XT pourvus d'un moteur d'appoint. Il est appelé TG-15A par l'USAF.

Le Discus 2, lui, est apparu en 1998. Remplaçant le Discus et disposant d'une structure renforcée, il est monoplace. Il existe en plusieurs versions : Discus 2a, Discus 2b au fuselage élargi, Discus 2c à l'envergure agrandie, Discus 2d doté d'un petit moteur. Le Discus 2b est appelé TG-15B par l'USAF.

Les 2 appareils disposent d'une aile en croissant, d'une structure en fibres de verre et de carbone renforcées avec du plastique, d'une dérive en T, d'une verrière monobloc offrant une excellente visibilité, et d'un train monotrace rétractable. L'instrumentation comporte une radio et un GPS. Les premières livraisons eurent lieu au printemps 2003. Les élèves du 94 FTS effectuent 10 à 15 vols sur TG-15A, dont un vol d'endurance de 50 h, avant d'être lâchés en solo sur le TG-15B.

Il semble que l'USAF dispose de 2 TG-15A et de 3 TG-15B.

La fiche sur le site


http://en.wikipedia.org/wiki/Schempp-Hirth_TG-15

http://fr.wikipedia.org/wiki/Schempp-Hirth_Duo_Discus

http://en.wikipedia.org/wiki/Schempp-Hirth_Duo_Discus

http://fr.wikipedia.org/wiki/Schempp-Hirth_Discus_2

http://en.wikipedia.org/wiki/Schempp-Hirth_Discus-2

http://www.usafa.edu/tu/306ftg/94fts/tg-15a.cfm

http://www.aetc.af.mil/library/factsheets/factsheet.asp?id=7211
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:58 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires