Rappels

Informations techniques

Version biplace d'entraînement.

Éléments de reconnaissance

Biplace en tandem

Caractéristiques

  • Flèche minimale des ailes : 30 °
  • Flèche maximale des ailes : 63 °
  • Surface alaire, ailes repliées : 34,5 m² (371,355 sq. ft)
  • Surface des ailes déployées : 38,49 m² (414,303 sq. ft)
  • Masse maxi au décollage : 18 510 kg (40 808 lbs)
  • Masse normale au décollage : 14 520 kg (32 011 lbs)
  • Masse à vide : 10 900 kg (24 030 lbs)
  • Hauteur : 5,129 m (16,827 ft)
  • Envergure maximale : 13,681 m (44,885 ft)
  • Envergure minimale : 10,025 m (32,89 ft)
  • Longueur : 17,341 m (56,893 ft)

Performances

  • Vitesse de décollage : 350 km/h (217 mph, 189 kts)
  • Distance de décollage : 850 m (2 789 ft)
  • Vitesse d'atterrissage : 280 km/h (174 mph, 151 kts)
  • Distance d'atterrissage : 950 m (3 117 ft)
  • Facteur de charge maximal : 6 G
  • Distance franchissable : 1 200 km (746 mi, 648 nm)
  • Plafond opérationnel : 15 400 m (50 525 ft)
  • Mach maximal HA : Mach 1,9
  • Vitesse maximale BA : 1 350 km/h (839 mph, 729 kts)
  • Rapport poussée/masse, à vide : 0,71
  • Rapport poussée/masse, à vide, avec PC : 1,03
  • Charge alaire, ailes repliées, à vide : 315,942 kg/m² (64,71 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, ailes déployées, à vide : 283,19 kg/m² (58,002 lbs/sq. ft)
  • Rapport poussée/masse, masse normale : 0,54
  • Rapport poussée/masse, masse normale, avec PC : 0,77
  • Charge alaire, ailes repliées, masse normale : 420,87 kg/m² (86,201 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, ailes déployées, masse normale : 377,241 kg/m² (77,265 lbs/sq. ft)
  • Rapport poussée/masse, au décollage : 0,42
  • Rapport poussée/masse, au décollage, avec PC : 0,6
  • Charge alaire, ailes repliées, au décollage : 536,522 kg/m² (109,888 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, ailes déployées, au décollage : 480,904 kg/m² (98,497 lbs/sq. ft)

Équipage

  • Équipage : 2
  • Siège éjectable : Zvezda K-36D

Motorisation

  • 1 réacteur Lyulka AL-21F3
  • Puissance unitaire : 7 787,971 kgp (76,4 kN, 17 169,552 lbf) , 11 192,661 kgp (109,8 kN, 24 675,613 lbf) avec post-combustion
  • Carburant (masse) : 3 050 kg (6 724 lbs)

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Charge utile et armement

  • 1 canon Nudelman-Rikhter NR-30
  • Calibre : 30 mm (1,18 in)
  • Munitions : 80 coups
  • Charge militaire : 3 000 kg (6 614 lbs)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Exemplaires construits

  • Aucun exemplaire n'a été enregistré pour cet appareil.

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Forum

Sujet complet »
Re: La saga Fitter : du Sukhoï Su-7 au Sukhoï Su-22 à 13/07/2010 16:30 ciders
Gros coup de vernis sur la fiche du Su-7. :)
Re: La saga Fitter : du Sukhoï Su-7 au Sukhoï Su-22 à 02/01/2011 19:04 Clansman
Le Su-17 est sur le site

Ca manque un peu de précision sur le détail des versions employées par tel ou tel pays. :S
Re: La saga Fitter : du Sukhoï Su-7 au Sukhoï Su-22 à 02/01/2011 22:02 d9pouces
Malheureusement, c'est souvent assez difficile de trouver la bonne version, les sources ne sont pas toujours très rigoureuses.
Re: La saga Fitter : du Sukhoï Su-7 au Sukhoï Su-22 à 02/01/2011 22:17 ciders
Sans parler des versions export légèrement moins performantes que les versions soviétiques, plus les conversions ultérieures…

A titre d'exemple, voilà ce que dit Tom Cooper au sujet des Fitter angolais :

- livraison de 10 Su-20M et de 2 Su-22UM-3K en 1984
- livraison de 14 Su-22 en 1989 (version non précisée)
- livraison de 10 Su-22M4K et de 2 Su-22UM-3K ex-slovaques en 1996
- livraison d'un nombre indeterminé de Su-22 ex-bélarusses en 1998
- livraison de 4 Su-22M4K et de 1 Su-22UM-3K ex-slovaques en 2001

Les listes de codes connus font état de 53 appareils, toutes versions confondues.
Re: La saga Fitter : du Sukhoï Su-7 au Sukhoï Su-22 à 02/01/2011 22:51 d9pouces
Voir les versions d'exportation identiques aux versions russes, mais portant quand même un nom différent :bonnet:
Re: La saga Fitter : du Sukhoï Su-7 au Sukhoï Su-22 à 03/01/2011 15:30 Clansman
Son prédécesseur est aussi sur le site
Sukhoï Su-22UM3 à 27/03/2012 16:34 stanak
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Re: La saga Fitter : du Sukhoï Su-7 au Sukhoï Su-22 à 03/01/2013 20:23 d9pouces
En lisant mon bouquin sur Sukhoï, j'ai vu qu'il parlait du Su-7U et du Su-7UMK.
Du coup, je me demande si le Su-7UM existe vraiment, d'autant que le Su-7U est déjà basé sur le Su-7BM (avec quelques trucs tirés du BKL).
Re: La saga Fitter : du Sukhoï Su-7 au Sukhoï Su-22 à 03/01/2013 20:38 ciders
Su-7UM ? Tu l'as lu sur ma fiche ? ^^
Re: La saga Fitter : du Sukhoï Su-7 au Sukhoï Su-22 à 03/01/2013 20:43 d9pouces
Il est tout de même enregistré comme version :] Et plusieurs sources en parlent également (notamment airliners)
Re: La saga Fitter : du Sukhoï Su-7 au Sukhoï Su-22 à 06/10/2016 08:24 Clansman
Le Su 100LDU :

A la fin des années 1960, Sukhoï était impliqué dans un projet ambitieux, l'avion "100" plus connu sous le nom de T-4. Cet appareil devait être un bombardier supersonique, rien moins que la réponse soviétique au XB-70.

Sukhoï utilisa des bancs d'essais pour certains composants du futur appareil. Un Su-7U de série (biplace donc) fut ainsi mis à contribution pour tester les commandes de vol électro-hydrauliques. Baptisé Su 100LDU (acronyme russe pour Véhicule à Contrôles Configurés), il fut également doté de plans canards delta et d'un système destiné à accroître automatiquement la stabilité longitudinale.

En interne, il était également désigné S-22PDS. L'exemplaire était codé 08 et avait pour numéro de série 0408 (8e exemplaire du 4e lot de production).

Il vola pour la première fois en 1968 et fut testé jusqu'en 1972 par Igor Volk, pilote du centre d'essais en vol de Gromov et futur cosmonaute. Le T-4 fut annulé le 22 janvier 1974. A cette date, depuis 1973 en fait, le Su 100LDU servait déjà à expérimenter les commandes de vol électriques du futur Su-27, et à tester les plans canards de façon plus générale. L'apport au programme T-4 avait de toute façon été marginale. Dès 1974, il fut cloué au sol, la cellule ayant supporté de forts facteurs de charge (jusqu'à 10,5 G et -6G).


http://prototypes.free.fr/t6/t6-8.htm

https://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-7#Variants

http://www.ussr-airspace.com/index.php?main_page=product_info&cPath=28_39_38_97&products_id=1536

http://ourairports.biz/?p=6512

http://www.sukhoi.org/eng/planes/museum/su7/

https://issuu.com/jeanlulu/docs/-aviation--soviet-x-planes--yefim-gordon---bill-gu/174

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=cs&u=http://ruslet.webnode.cz/technika/ruska-technika/letecka-technika/p-o-suchoj/a100ldu/&prev=search

http://q-zon-fighterplanes.com/fighter-jets-in-action/fighters-ussrrussia/ussr-russia-v/
Re: La saga Fitter : du Sukhoï Su-7 au Sukhoï Su-22 à 06/10/2016 08:41 Clansman
La fiche sur le site
Re: La saga Fitter : du Sukhoï Su-7 au Sukhoï Su-22 à 06/10/2016 09:02 Jericho
Et Clans', tu es sûr que ton Su 100 est bien à sa place dans ce topic nommé "du Sukhoï Su-7 au Sukhoï Su-22"… :p :bonnet:

Sérieusement, merci pour cette fiche, encore un avion expérimental que je ne connaissais pas… ça devient désespérant! :mrgreen:
Re: La saga Fitter : du Sukhoï Su-7 au Sukhoï Su-22 à 07/10/2016 07:57 Clansman
Lis ça comme un su-10-0. :mrgreen:

Moi non plus je le connaissais pas. Je suis tombé dessus par hasard en faisant d'autres fiches…
Re: La saga Fitter : du Sukhoï Su-7 au Sukhoï Su-22 à 07/10/2016 08:42 Jericho

Clansman a écrit

Lis ça comme un su-10-0. :mrgreen:
Ah ben là, je suis d'accord! :mrgreen:


Clansman a écrit

Moi non plus je le connaissais pas. Je suis tombé dessus par hasard en faisant d'autres fiches…
C'est ça le bonheur de faire des fiches d'avions expérimentaux, c'est pareil pour moi: je fais une fiche et je découvre des évolutions dérivées et des concurrents qui ne sont pas répertoriés… du coup j'en ai quatre ou cinq de plus à faire. :shock:

Le côté positif, c'est qu'on avance… malgré le but qui s'éloigne. :bonnet:
Re: La saga Fitter : du Sukhoï Su-7 au Sukhoï Su-22 à 07/10/2016 12:03 Clansman
Gloups.
Re: La saga Fitter : du Sukhoï Su-7 au Sukhoï Su-22 à 02/11/2016 17:29 stanak
Su-17M3
ex Soviet AF
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Su-20
ex Ukraine AF
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Re: La saga Fitter : du Sukhoï Su-7 au Sukhoï Su-22 à 05/11/2016 10:15 d9pouces
Merci pour la fiche sur le 100LDU =)
Je ne savais pas qu'il avait été utilisé pour le Su-27, je ne connaissais que son apport pour le T4.

Faut être courageux pour encaisser 10G/-6G dans ce genre d'appareils, quand même :shock:
Re: La saga Fitter : du Sukhoï Su-7 au Sukhoï Su-22 à 07/11/2016 11:36 stanak
Su-7BM
ex Soviet AF
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Re: La saga Fitter : du Sukhoï Su-7 au Sukhoï Su-22 à 08/11/2016 08:46 Clansman
Faut être courageux pour encaisser 10G/-6G dans ce genre d'appareils, quand même

J'sais pas si c'était voulu, les sources ne m'ont pas donné cette impression…
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:58 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires