SIAI-Marchetti SM.1019A

Rappels

Catégorie : Avion utilitaire
Constructeur : SIAI-Marchetti
Premier vol : 18 février 1971
Version du : SIAI-Marchetti SM.1019
Production : 81 appareils construits (cellules neuves)
Missions : Attaque au sol, Observation, Reconnaissance, Transport de fret, Transport tactique, Transport VIP et liaison, Evacuation sanitaire

Historique

Le prototype du SM.1019A (I-SJAR) prend l’air le 18 février 1971. Par rapport au premier prototype, il possède un tableau de bord pour chacun des deux occupants disposés en tandem, un système d’alimentation en carburant révisé et deux portes d’accès au lieu d’une, sur le flanc droit du fuselage.
Par la suite, les SM.1019A de série reçoivent un moteur Allison 250-B17B de 298kW (405 cv) et quatre-vingt exemplaires de cet appareil, en plus du prototype, sont construits et livrés. Ils sont désignés dans l’armée italienne SM.1019EI et remplissent les missions d’observation, d’attaque au sol légère, de liaison et de transport utilitaire.

Deux pylônes sous voilure lui permettent d'emporter un charge offensive maximale de 320 kg (mitrailleuses en nacelles, paniers à roquettes de 70mm, bombes légères).

Caractéristiques

Masse maxi au décollage : 1 450 kg (3 197 lbs)
Masse à vide : 690 kg (1 521 lbs)
Surface alaire : 16,16 m² (173,945 sq. ft)
Hauteur : 2,86 m (9,383 ft)
Envergure : 10,97 m (35,991 ft)
Longueur : 8,52 m (27,953 ft)

Équipage

Équipage : 2

Performances

Vitesse de croisière : 281 km/h (175 mph, 152 kts)
Distance de décollage : 280 m (919 ft)
Distance d'atterrissage : 300 m (984 ft)
Endurance maximale : 8,75 h
Distance franchissable : 1 340 km (833 mi, 724 nm)
Plafond opérationnel : 7 620 m (25 000 ft)
Vitesse maximale HA : 285 km/h (177 mph, 154 kts)
Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.21 kW/kg
Charge alaire maxi au décollage : 89.73 kg/m²
Rapport puissance/masse à vide : 0.43 kW/kg
Charge alaire à vide : 42.70 kg/m²

Motorisation

1 × turbopropulseur Allison 250-B17B de 298 kW (405 ch, 400 hp)
Carburant (volume) : 260 l (69 US Gal., 57 UK Gal.)

Charge utile

Charge utile : 320 kg (705 lbs)

Sur le forum…

jericho, le 7 septembre 2011 13:08
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- Emplacement : Pas loin de la grosse fuite d'eau qui remplit le Léman...
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La fiche du SM.1019 sur le site…

" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch

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jericho, le 6 septembre 2011 22:23
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- Emplacement : Pas loin de la grosse fuite d'eau qui remplit le Léman...
- Inscription : 19 janvier 2011 12:29
Remarque: je n'ai pas d'information formelle concernant la date de sa mise à la retraite, j'ai trouvé 1993, mais sans confirmation…

Dans les années 1960, l’Aviazione Leggera dell’Escertito (l’aviation légère de l’armée de terre italienne) est une des nombreuses utilisatrices des Cessna 305/O-1 Bird Dog. Cet appareil y est utilisé pour les missions d’observation et de liaisons depuis de nombreuses années et l’armée italienne aimerait en avoir de nouveaux exemplaires, et si possible améliorés.

SIAI-Marchetti se lance dans l’étude d’un nouvel appareil, en partant de la cellule du Cessna 305. Elle y fait de nombreuses modifications et obtient le SM.1019.

Le premier prototype (I-STOL) prend l’air le 24 mai 1969. Les principaux changements sont un turbopropulseur Allison 250-B15G, de 236kW (317cv) sur l’arbre, installé dans un nez rallongé et un empennage vertical plus grand.

L’Aviazione Leggera dell’Escertito fait une évaluation comparative de l’appareil avec l’AM.3 d’Aermacchi. C’est finalement le SM.1019 qui est choisi et 80 appareils sont commandés.

Un second prototype (I-SJAR) prend l’air le 18 février 1971, désigné SM.1019A. Par rapport au premier prototype, il possède un tableau de bord pour chacun des deux occupants disposés en tandem, un système d’alimentation en carburant révisé et deux portes d’accès au lieu d’une, sur le flanc droit du fuselage.
Par la suite, les SM.1019A de série reçoivent un moteur Allison 250-B17B de 298kW (400cv).
Quatre-vingt exemplaires du SM.1019 sont construits et livrés. Ils sont désignés dans l’armée italienne SM.1019EI et remplissent les missions d’observation, d’attaque au sol légère, de liaison et de transport utilitaire.

Au début des années 1980, SIAI-Marchetti propose une version modernisée du SM.1019A propulsé par un Allison-B17C de 313kW (420cv), mais aucune commande n’a été faite.

Versions:
SM.1019: Prototype motorisé par un turbopropulseur Allison 250-B15C de 236kW (315cv), un exemplaire produit.
SM.1019A : modèle de production en série motorisé par un turbopropulseur Allison 250-B17B de 298kW (400cv). Redésigné SM.1019EI par l’armée italienne, 81 exempaires sont produits.
SM.1019B : Prototypes motorisés par un turbopropulseur Allison 250-B17C de 313kW (420cv), quatre exempaires produits, pas de commande.

Pays utilisateurs:
Italie : (Aviazione Leggera dell’Escertito), 80 SM.1019A désignés SM.1019EI entre 1976 et 1993(?).

Caractéristiques:
Moteur: Allison 250-B17B de 298kW (400cv)
Equipage: 2
Longueur: 8,52m
Hauteur: 2,86m
Envergure: 10,97m
Surface alaire: 16,16m2
Masse à vide : 690kg
Masse maximale au décollage : 1’450kg

Performances:
Vitesse maximale: 285km/h
Vitesse de croisière: 281km/h
Distance franchissable : 1’340km
Plafond appérationnel : 7’620m
Endurance : 8h 45min
Distance de décollage : 280m
Distance d’atterrissage : 300m

Armement :
Deux pilônes sous voilure avec 320kg d’armement au maximum (mitrailleuses, paniers à roquettes de 70mm, bombes légères).

" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch

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