Rappels

Histoire de l'appareil

Afin de conserver ses OH-58 Kiowa jusqu'en 2025, voire 2035, l'US Army lança un programme de modernisation de ces appareils, portant principalement sur les capteurs. Ce programme fut appelé CASUP (Cockpit and Sensor Upgrade Program), consistant notamment en un capteur amélioré placé dans le nez de l'appareil, au lieu du capteur placé dans le mât de l'OH-58D. Il est dirigé vers le bas pour surveiller montagnes et désert, et non plus vers le haut au-dessus des arbres à faible distance.

Le système AAS-53 comporte une caméra infrarouge, un capteur électro-optique en couleurs, et un intensificateur de lumière. Le cockpit passe au Control and Display Subsystem version 5, avec 3 écrans multifonctions, plus de capacité de stockage des données. S'y rajoute une protection balistique améliorée pour l'équipage ainsi qu'un système de commandes FADEC. Il n'y a par contre aucun changement au niveau du moteur, malgré la proposition de Rolls-Royce avec son Model 250-CR30 qui aurait pu augmenter la puissance de 12%. Il pourrait à terme emporter des missiles Hellfire.

A la différence d'autres programmes, c'est l'US Army elle-même qui supervise la conception et la construction des appareils, afin d'abaisser les coûts de développement. Ce projet est sous la responsabilité du Lt Col Matt Hannah. Le premier OH-58F est sorti d'usine en octobre 2012, avec une masse à vide de 3590 livres. Cela représente 53 livres de moins que prévu et 200 livres de moins que l'OH-58D. La masse plus légère du capteur et une meilleure répartition des câblages y contribuent. Cependant, si 60% de l'OH-58F est nouveau, les 40% restants sont des composants de plus de 40 ans.

Le premier OH-58F vola le 26 avril 2013 au Redstone Arsenal dans l'Alabama. 2 autres exemplaires ont été construits, le premier ayant été livré en mars 2013 et l'autre étant une cellule d'essais statiques. La construction du premier exemplaire de série a commencé en janvier 2013. Une production à faible cadence devrait commencer en mars 2015, avec pour cible un premier escadron opérationnel en 2016. Le premier lot concerne 27 appareils et un deuxième lot concernerait 32 appareils. La production à pleine cadence commencerait en 2017 pour finir en 2025.

L'US Army envisage d'acquérir 368 OH-58F, dont des OH-58A, C et D modifiés. Les OH-58A et C qui devaient être portés au standard D seront finalement modifiés directement au standard F.

L'OH-58D effectue actuellement 20% des missions de reconnaissance légère, et l'OH-58F pourrait en accomplir 50%. Mais le projet de l'US Army de retirer complètement sa flotte de Kiowa, pour les remplacer par les AH-64 et des drones, pourrait remettre en question le programme OH-58F.

Bell a proposé sa propre version de l'OH-58F, le Block II, au concours AAS. L'OH-58F Block II reprend les avancées technologiques de l'OH-58F, la turbine Honeywell HTS900, le rotor principal et les transmissions du Bell 407 ainsi que le rotor de queue du Bell 427.

L'OH-58F Block II fit son vol inaugural le 14 avril 2011. Cependant, l'US Army mit fin au programme AAS fin 2013.

Informations techniques

Éléments de reconnaissance

Voilure tournante, Patins

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 2 495 kg (5 500 lbs)
  • Masse à vide : 1 586 kg (3 496 lbs)

Performances

  • Endurance maximale : 2 h
  • Distance franchissable : 259 km (161 mi, 140 nm)
  • Vitesse maximale HA : 175 km/h (109 mph, 95 kts)
  • Rapport poussée/masse, à vide : 0,31
  • Rapport poussée/masse, au décollage : 0,19

Équipage

  • Équipage : 2

Motorisation

  • 1 turbine Rolls-Royce 250-C30R3
  • Puissance unitaire : 485 kW (659 ch, 650 hp)

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Charge utile et armement

  • 2 mitrailleuses Browning M3P
  • Calibre : 12,7 mm (0,5 in)
  • Nombre de points d'emport : 2

Charges externes

Missiles
Paniers de roquettes

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Exemplaires construits

  • Aucun exemplaire n'a été enregistré pour cet appareil.

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Forum

Sujet complet »
Re: Bell 206 et OH-58 à 09/06/2012 21:41 foxkilo02
La dernière perte en opération était mercredi dernier en Afghanistan, avec un Kiowa présumé abattu par les talibans . :(
Pima (AZ, USA) à 07/06/2013 21:05 stanak
OH-58A
US Army
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Re: Bell 206 et OH-58 à 09/06/2013 17:20 ciders
On va pouvoir modifier la fiche, avec l'entrée en service prévue de l'OH-58F. Cette dernière version de l'OH-58 a effectué son premier vol en mai, et a été développée directement par l'US Army. Les principales modifications incluent un cockpit tout écran, une protection balistique améliorée pour l'équipage ainsi qu'un système de commandes FADEC.

Plus d'informations page 24 du DSI de juin, numéro 93.
Marrakesh 2014 à 29/04/2014 19:19 stanak
Image
AB-206B JetRanger II
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Re: Bell 206 et OH-58 à 30/04/2014 17:56 Clansman

ciders a écrit

On va pouvoir modifier la fiche, avec l'entrée en service prévue de l'OH-58F. Cette dernière version de l'OH-58 a effectué son premier vol en mai, et a été développée directement par l'US Army. Les principales modifications incluent un cockpit tout écran, une protection balistique améliorée pour l'équipage ainsi qu'un système de commandes FADEC.

Plus d'informations page 24 du DSI de juin, numéro 93.

Bon ben c'était pas prévu, mais OK :

Afin de conserver ses OH-58 Kiowa jusqu'en 2025, voire 2035, l'US Army lança un programme de modernisation de ces appareils, portant principalement sur les capteurs. Ce programme fut appelé CASUP (Cockpit and Sensor Upgrade Program), consistant notamment en un capteur amélioré placé dans le nez de l'appareil, au lieu du capteur placé dans le mât de l'OH-58D. Il est dirigé vers le bas pour surveiller montagnes et désert, et non plus vers le haut au-dessus des arbres à faible distance.

Le système AAS-53 comporte une caméra infrarouge, un capteur électro-optique en couleurs, et un intensificateur de lumière. Le cockpit passe au Control and Display Subsystem version 5, avec 3 écrans multifonctions, plus de capacité de stockage des données. S'y rajoute une protection balistique améliorée pour l'équipage ainsi qu'un système de commandes FADEC. Il n'y a par contre aucun changement au niveau du moteur, malgré la proposition de Rolls-Royce avec son Model 250-CR30 qui aurait pu augmenter la puissance de 12%. Il pourrait à terme emporter des missiles Hellfire.

A la différence d'autres programmes, c'est l'US Army elle-même qui supervise la conception et la construction des appareils, afin d'abaisser les coûts de développement. Ce projet est sous la responsabilité du Lt Col Matt Hannah. Le premier OH-58F est sorti d'usine en octobre 2012, avec une masse à vide de 3590 livres. Cela représente 53 livres de moins que prévu et 200 livres de moins que l'OH-58D. La masse plus légère du capteur et une meilleure répartition des câblages y contribuent. Cependant, si 60% de l'OH-58F est nouveau, les 40% restants sont des composants de plus de 40 ans.

Le premier OH-58F vola le 26 avril 2013 au Redstone Arsenal dans l'Alabama. 2 autres exemplaires ont été construits, le premier ayant été livré en mars 2013 et l'autre étant une cellule d'essais statiques. La construction du premier exemplaire de série a commencé en janvier 2013. Une production à faible cadence devrait commencer en mars 2015, avec pour cible un premier escadron opérationnel en 2016. Le premier lot concerne 27 appareils et un deuxième lot concernerait 32 appareils. La production à pleine cadence commencerait en 2017 pour finir en 2025.

L'US Army envisage d'acquérir 368 OH-58F, dont des OH-58A, C et D modifiés. Les OH-58A et C qui devaient être portés au standard D seront finalement modifiés directement au standard F.

L'OH-58D effectue actuellement 20% des missions de reconnaissance légère, et l'OH-58F pourrait en accomplir 50%. Mais le projet de l'US Army de retirer complètement sa flotte de Kiowa, pour les remplacer par les AH-64 et des drones, pourrait remettre en question le programme OH-58F.

Bell a proposé sa propre version de l'OH-58F, le Block II, au concours AAS. L'OH-58F Block II reprend les avancées technologiques de l'OH-58F, la turbine Honeywell HTS900, le rotor principal et les transmissions du Bell 407 ainsi que le rotor de queue du Bell 427.

L'OH-58F Block II fit son vol inaugural le 14 avril 2011. Cependant, l'US Army mit fin au programme AAS fin 2013.


La fiche sur le site


http://en.wikipedia.org/wiki/Bell_OH-58_Kiowa#OH-58F

http://www.scoutsout.com/next-generation/oh-58f/

http://www.flightglobal.com/news/articles/us-army-oh-58f-makes-first-flight-385319/
Re: Bell 206 et OH-58 à 01/05/2014 00:25 Jericho
Ce que je trouve dommage, c'est qu'il y a pleins de ventilos qui sont simplement remplacés par des versions plus récentes (UH-1Y, AH-1Z, OH-58F, etc.), plus ou moins bricolées et remodelées. Parfois, c'est pas mal, d'autres fois, les appareils sont alourdis et dans ce cas leurs performances en pâtissent.

Et tout ça se fait au détriment d'appareils plus modernes, voir même futuristes qui risquent d'être tués dans l'œuf, faute de commande. Bon, en même temps, on ne peut pas trop en vouloir aux américain: le seul programme futuriste actuel rendu publique est un peu un puits sans fond en ce qui concerne le budget… :roll:
Re: Bell 206 et OH-58 à 01/05/2014 10:25 Nico2
Merci Clans pour cette fiche.

Jericho a écrit

Ce que je trouve dommage, c'est qu'il y a pleins de ventilos qui sont simplement remplacés par des versions plus récentes (UH-1Y, AH-1Z, OH-58F, etc.), plus ou moins bricolées et remodelées. Parfois, c'est pas mal, d'autres fois, les appareils sont alourdis et dans ce cas leurs performances en pâtissent.

Ce n'est pas faux, mais dans le même temps cela permet une modernisation significative tout en limitant les dérapages de coûts.

Et par les temps qui courent, c'est non seulement opportun mais nécessaire de surcroît.

Jericho a écrit

Et tout ça se fait au détriment d'appareils plus modernes, voir même futuristes qui risquent d'être tués dans l'œuf, faute de commande. Bon, en même temps, on ne peut pas trop en vouloir aux américain: le seul programme futuriste actuel rendu publique est un peu un puits sans fond en ce qui concerne le budget… :roll:

Tu mets le doigt sur le point sensible … Le programme F-35 illustre à lui seul le risque de dérapage induit par ce type de programme futuriste et ambitieux, sans même une garantie de résultat, du moins à court terme.

Vu le niveau d'endettement des USA, les dirigeants de ce pays ne peuvent plus se permettre de telles hérésies.
Re: Bell 206 et OH-58 à 01/05/2014 10:36 Jericho

Nico2 a écrit

Ce n'est pas faux, mais dans le même temps cela permet une modernisation significative tout en limitant les dérapages de coûts.

Et par les temps qui courent, c'est non seulement opportun mais nécessaire de surcroît.
D'accord avec toi. Mais imagine qu'ils n'aient pas pris de risque pour développer le V-22! :p


Nico2 a écrit

… Le programme F-35 illustre à lui seul le risque de dérapage induit par ce type de programme futuriste et ambitieux, sans même une garantie de résultat, du moins à court terme.
Ah, c'est toi qui l'a cité!
Re: Bell 206 et OH-58 à 08/05/2014 22:27 Nico2

Jericho a écrit

D'accord avec toi. Mais imagine qu'ils n'aient pas pris de risque pour développer le V-22! :p

:mrgreen:

Le V-22 a bien failli être jeté aux oubliettes après les crashs mortels de 2000 et la révélation du scandale (rapports de maintenance falsifiés, etc.).

Ce programme n'a été sauvé qu'en novembre 2001, dans la frénésie post 11 septembre 2001, et sur insistance des gradés du Pentagone, avides de disposer d'un tel outil.

Les budgets militaires conséquents alors votés ont permis la poursuite de ce programme, avec le succès que l'on connaît.

Mais il s'agissait d'un appareil d'un type nouveau, et non d'un nouvel hélicoptère classique.

Pour renouveler la flotte d'appareils classiques, quel meilleur rapport qualité prix que de moderniser l'existant, parfois très profondément ?


Jericho a écrit

Nico2 a écrit

… Le programme F-35 illustre à lui seul le risque de dérapage induit par ce type de programme futuriste et ambitieux, sans même une garantie de résultat, du moins à court terme.
Ah, c'est toi qui l'a cité!

Pour une fois Jericho, pour une fois … et cela démontre mon objectivité malgré tout. ;)
Ramat David AB 2014 à 11/05/2014 12:20 stanak
Bell 206B-3 JetRanger III de la Police israélienne
Image
Image
Re: Bell 206 et OH-58 à 11/05/2014 12:36 Clansman
Il a une drôle de tronche, ton Bell 206. :mrgreen:
Re: Bell 206 et OH-58 à 11/05/2014 19:15 Nico2
Bon j'arrive après le rectificatif, Ras… :D

Quelle tronche avait-il ?[/size:1s65drjp] :ange:
Re: Bell 206 et OH-58 à 11/05/2014 20:17 Clansman
Une tronche de Super King Air. Les rotors à l'avant, quoi. :mrgreen:
NAS Whiting Field 2014 à 17/12/2014 21:02 stanak
TH-57B de l'US Navy
pour l'entraînement VFR
Image

TH-57C de l'USMC
pour l'entraînement IFR
Image
Re: Bell 206 et OH-58 à 20/12/2014 22:00 Nico2
Merci pour ces photos récentes :) .
Rionagro 2015 à 24/07/2015 18:38 stanak
Bell 206B-3 JetRanger III de la Colombian air force
Image
Image
Re: Bell 206 et OH-58 à 25/07/2015 08:47 cachée dans les pins
Ouakamois va être jaloux tellement qu'y a de couleurs. Il est beau :oui:
Re: Bell 206 et OH-58 à 25/07/2015 12:57 Ansierra117
Le orange j'adhère pas moi :)
Re: Bell 206A/Tatoi à 21/11/2017 19:10 stanak
AB-206A
Hellenic AF
Image
5 exemplaires utilisés (de 1967 à 1990), un a servi jusqu'en 2003.
Re: Bell 206 et OH-58/Pima à 21/04/2018 16:42 stanak
OH-58D Kiowa Warrior
ex US Army
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:58, modifié le . ©AviationsMilitaires