Rappels

Histoire de l'appareil

Le SNCAC Martinet fut une version francisée du Siebel 204 construit pendant la seconde guerre mondiale. Il connut une seconde carrière après la guerre, comme avion de transport léger de liaison et d'entraînement au sein des forces françaises.

168 Siebel 204 avaient été construits par la SNCAC à Bourges sur ordre des Allemands, entre 1942 et la Libération. 455 exemplaires étaient d'ailleurs prévus au départ, avant la chute du IIIe Reich. La France décida de poursuivre la production, ce qui déboucha sur le prototype NC-700 Martinet.

Celui-ci n'avait de français que la désignation et les hélices, construites par Ratier, tripales et à pas variable : c'était bien une cellule de Si 204 à nez plein avec des moteurs Renault 12S-00, eux-mêmes des Argus AS-411 construits en France. Le NC-700 effectua son vol inaugural en 1944 et ne fut produit qu'à un exemplaire. Des exemplaires initialement prévus pour la Luftwaffe furent ainsi transférés à l'Armée de l'Air, en utilisant au maximum les pièces fournies par les Allemands.

Le NC-700 est de construction entièrement métallique (duralumin) avec un train d'atterrissage classique rétractable. Il emporte 1140 litres de carburant. Les pilotes sont placés côte-à-côté.

La compagnie produisit 2 variantes de série, le NC-701 et le NC-702.

Ils étaient tous deux motorisés par des Renault 12S-00 de 590 hp. Ils entrèrent en service en 1945, et furent utilisés par l'armée de l'air et l'aéronavale française (45 exemplaires) jusqu'en 1963-1964. Ils servirent aussi bien en métropole que dans les colonies, y compris lors des guerres d'Indochine et d'Algérie. Ils accomplirent des missions de transport, d'évacuation sanitaire, d'observation, de reconnaissance, de bombardement, de police coloniale, et l'ajout de mitrailleuses de 7,5 mm dans le nez ou en sabord les transforma même en gunship.

Au final, 350 exemplaires furent construits. Il fut également utilisé pour des essais en vol par le CRV, l'ONERA, la SNCAC, la SNCASE et SNECMA. Il y eut quelques exemplaires vendus au Maroc. Il est à noter que la Tchécoslovaquie eut une démarche similaire, l'appareil étant désigné Aero C-3 et C-103.

Aujourd'hui, 3 exemplaires sont en exposition : 2 NC-702 dont un au Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (appartenant au musée du Bourget) et l'autre au Deutsches Technikmuseum à Berlin, et un exemplaire à Stockholm en Suède.

Informations techniques

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Charge utile et armement

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Exemplaires construits

  • Aucun exemplaire n'a été enregistré pour cet appareil.

Images

Aucune photo n'est encore répertoriée. Aidez-nous à changer cela !

Forum

Sujet complet »
NC 700 Martinet à 25/07/2014 08:05 Clansman
Le SNCAC Martinet fut une version francisée du Siebel 204 construit pendant la seconde guerre mondiale. Il connut une seconde carrière après la guerre, comme avion de transport léger de liaison et d'entraînement au sein des forces françaises.

168 Siebel 204 avaient été construits par la SNCAC à Bourges sur ordre des Allemands, entre 1942 et la Libération. 455 exemplaires étaient d'ailleurs prévus au départ, avant la chute du IIIe Reich. La France décida de poursuivre la production, ce qui déboucha sur le prototype NC-700 Martinet.

Celui-ci n'avait de français que la désignation et les hélices, construites par Ratier, tripales et à pas variable : c'était bien une cellule de Si 204 à nez plein avec des moteurs Renault 12S-00, eux-mêmes des Argus AS-411 construits en France. Le NC-700 effectua son vol inaugural en 1944 et ne fut produit qu'à un exemplaire. Des exemplaires initialement prévus pour la Luftwaffe furent ainsi transférés à l'Armée de l'Air, en utilisant au maximum les pièces fournies par les Allemands.

Le NC-700 est de construction entièrement métallique (duralumin) avec un train d'atterrissage classique rétractable. Il emporte 1140 litres de carburant. Les pilotes sont placés côte-à-côté.

La compagnie produisit 2 variantes, le NC-701 et le NC-702.

Le NC-701 se basait sur le Si 204D avec un nez transparent. Il servit à l'entraînement avec des doubles commandes dans le poste de pilotage, et la cabine accueillait 5 élèves et un instructeur pour l'apprentissage de la radio. 6 exemplaires furent livrés à la compagnie polonaise LOT qui les utilisa en 1947 et 1948, avant de les transférer à la force aérienne polonaise qui les utilisa de 1949 à 1955 pour des missions de cartographie. 5 exemplaires furent utilisés par la Rikets Allmänna Kartverk suédoise pour la même mission, de 1962 à 1970. La RAK a un statut civil. 240 NC-701 furent construits.

Le NC-702 était basé sur le Si 204A, avec un nez plein. Il servit au transport de personnel et disposait de 8 places. Air France en utilisa également quelques exemplaires avant de les remplacer par des DC-3 plus grands. Il servit également à transporter le courrier, mais l'accident survenu à un exemplaire utilisé par l'IGN en juillet 1946 cloua la flotte au sol. Le NC-702 entra au CEV en 1946. 110 NC-702 furent construits.

Ils étaient tous deux motorisés par des Renault 12S-00 de 590 hp. Ils entrèrent en service en 1945, et furent utilisés par l'armée de l'air et l'aéronavale française (45 exemplaires) jusqu'en 1963-1964. Ils servirent aussi bien en métropole que dans les colonies, y compris lors des guerres d'Indochine et d'Algérie. Ils accomplirent des missions de transport, d'évacuation sanitaire, d'observation, de reconnaissance, de bombardement, de police coloniale, et l'ajout de mitrailleuses de 7,5 mm dans le nez ou en sabord les transforma même en gunship.

Au final, 350 exemplaires furent construits. Il fut également utilisé pour des essais en vol par le CRV, l'ONERA, la SNCAC, la SNCASE et SNECMA. Il y eut quelques exemplaires vendus au Maroc. Il est à noter que la Tchécoslovaquie eut une démarche similaire, l'appareil étant désigné Aero C-3 et C-103.

Aujourd'hui, 3 exemplaires sont en exposition : 2 NC-702 dont un au Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (appartenant au musée du Bourget) et l'autre au Deutsches Technikmuseum à Berlin, et un exemplaire à Stockholm en Suède.




http://avions-de-la-guerre-d-algerie.over-blog.com/article-siebel-nc-701-702-martinet-79329228.html

http://fr.wikipedia.org/wiki/SNCAC_NC.702

http://www.caea.info/index.php?option=com_content&view=article&id=207:sncac-nc-702-martinet&catid=38:transport-militaire&lang=fr

http://www.aviationsmilitaires.net/display/aircraft/753/si_204

http://www.aviafrance.com/s-n-c-a-c-nc-701-martinet--aviation-france-2545.htm

http://www.aviafrance.com/s-n-c-a-c-nc-702-martinet--aviation-france-4131.htm

http://en.wikipedia.org/wiki/SNCAC_Martinet

http://en.wikipedia.org/wiki/Siebel_Si_204

http://www.aviastar.org/air/france/sncac-701.php
Re: NC 700 Martinet à 25/07/2014 10:41 Jericho
L'été est la bonne saison pour les martinets, merci pour ta fiche Clans. Et puisqu'on parle de Siebel Si-204 et de C-3 tchécoslovaques, j'en profite;)
Re: NC 700 Martinet à 25/07/2014 11:23 Clansman
Le Martinet était considéré comme une version du Siebel 204 : voici donc la fiche du Si 204

Et cliquez sur les liens vers les NC-700, 701 et 702 pour redécouvrir ces appareils. :)
Re: NC 700 Martinet à 26/07/2014 15:54 Nico2
Merci pour cette nouvelle fiche Clans.

L'été s'annonce productif à ce que je vois. :hehe:
Re: NC 700 Martinet à 26/07/2014 17:37 ciders
Pensez bien à mettre des liens vers les autres fiches quand c'est possible. Ça ne peut que générer du trafic supplémentaire. ^^
Re: NC 700 Martinet à 27/07/2014 09:12 foxkilo02
belles séries sur les NC ! :king:

Par contre j'ai celle du "Norvigie" dans les cartons alors oublie le NC-856A [/size:1up9ep8v] :marine: :mrgreen:
Re: NC 700 Martinet à 27/07/2014 09:38 Clansman

foxkilo02 a écrit

belles séries sur les NC ! :king:

Par contre j'ai celle du "Norvigie" dans les cartons alors oublie le NC-856A [/size:1t1l9595] :marine: :mrgreen:

J'ai pas oublié. ;)
Répondre aux messages »

Comparaison

Comparer avec :
Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:58 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires