AMX International A-1M

Historique

En 2003, le Ministère de la Défense et Embraer Defense & Security signent un contrat portant sur un ambitieux programme de modernisation des AMX A-1A et A-1B brésiliens. Celui-ci doit permettre de revitaliser leur structure et mettre à jour leurs systèmes afin qu'ils puissent rester opérationnels jusqu'en 2032.

En 2008, le contrat est renégocié pour aboutir 3 ans plus tard à un accord portant sur la reconstruction et la modernisation de 43 exemplaires (33 A-1A et 10 A-1B) en 5 ans. Le 19 juin 2012, le prototype de l'A-1M, un A-1A modifié (s/n "5526"), prend son envol pour la première fois. Ce vol inaugural coïncide avec la livraison du dernier des 99 A-29 commandés par la Força Aéra Brasileira (FAB).

L'A-1M suit globalement le même schéma de modernisation que celui entrepris pour le F-5EM/FM en incorporant toute une gamme d'évolutions technologiques absentes de sa version initiale. Son avionique, développée par l'israélien Elbit Systems, lui permet de disposer d'un nouveau système de navigation, d'un HUD, d'un viseur de casque DASH IV, de commandes de vol HOTAS et de 3 écrans multifonctions dans un cockpit traité pour l'utilisation de jumelles de vision nocturne (JVN). L'appareil est également équipé d'un NAVFLIR couplé à un désignateur laser l'américain FLIR Systems, d'une liaison de données Embraer BR2, du système de génération d'oxygène autonome OBOGS (On Board Oxygen Generating System) d'Air Liquide ou encore d'un IFF Bluegate fourni par Thales. 

Cependant, le coeur du système de combat repose sur le nouveau radar SELEX Galileo/Mectron SCP-01 Scipio disposant d'un mode air-mer. Par ailleurs, l'A-1M est désormais capable de mettre en oeuvre le missile air-air à courte portée A-Darter conçu en partenariat par le sud-africain Denel Dynamics et le brésilien Mectron, mais aussi le missile antiradar MAR-1. Cette dernière développe également un kit GPS pour bombe dénommé ACAUAN qui permettra à l'appareil d'engager des cibles au sol à de plus grandes distances.

Enfin, l'auto-protection de l'A-1M est améliorée par l'ajout d'un lance-leurres automatique et d'un détecteur d'alerte radar. 

Le 3 septembre 2013, la FAB reçoit son premier exemplaire modernisé (s/n "5520") livré par Embraer Defense & Security. Il faut attendre le 2 février 2014 pour qu'elle réceptionne le second (s/n "5530") tandis qu'un troisième (s/n "5506") est livré fin août 2014. Ils sont opérés par le 16° Grupo de Aviação établi sur la base aérienne de Santa Cruz. 

Malheureusement, le programme est touché de plein fouet par la crise économique et politique qui secoue le Brésil à partir de 2014. Le 2 mars 2016, une présentation PowerPoint interne à Embraer finit par révéler que la cible est passée officieusement à 14 unités modernisées. Finalement, en mai 2016, le gouvernement brésilien prend la décision d'annuler le programme alors que seuls 3 A-1M ont été livrés à la FAB.




Texte d'Ansierra117

Pays utilisateur

• Brésil : Armée de l'air brésilienne (3 exemplaires)  —  A-1A modernisés

Motorisation

• 1 × turbofan Rolls-Royce RB.168 Spey Mk 807 de 5 003 kgp (49 kN, 11 030 lbf)

Avionique

• Mectron-SELEX Galileo SCP-01 Scipio
• IFF : Thales Bluegate
• Viseur de casque : Elbit DASH IV