Rappels

Histoire de l'appareil

Si l'on excepte les modernisations ultérieures, le MiG-21bis peut être considéré comme le dernier développement du MiG-21. Il tend à corriger une partie des carences antérieures du type.

Les Soviétiques se sont basés sur les travaux de la fin des années 1960, ayant mené à la mise en service des MiG-21MF (Fishbed-J) et MiG-21SMT (Fishbed-K), ainsi qu'au MiG-21R de reconnaissance. La principale amélioration mise en oeuvre fut un changement de motorisation. Tumansky proposa son R-25-300, plus puissant et plus adapté aux combats menés à basse altitude. Extérieurement, le MiG-21bis a conservé l'arête dorsale du MiG-21SMT, cette dernière contenant du carburant. L'avionique fut également remise à jour, permettant l'emploi du MiG-21 dans des conditions météorologiques plus difficiles et le dotant d'une capacité de détection radar vers le bas. Comme de coutume, les appareils exportés étaient livrés avec une avionique moins sophistiquée.

L'armement restait en général le même que celui des MiG-21 antérieurs, en un peu plus moderne : en mission air-air, le MiG-21bis pouvait emporter quatre missiles AA-2 Atoll, ou deux Atoll et deux AA-8 Aphid. Pour l'attaque au sol, on retrouvait les bombes de 250 ou de 500 kilos, et les paniers lance-roquettes utilisés habituellement à l'Est. Un point d'emport ventral était prévu pour recevoir un réservoir auxiliaire, en général d'une capacité de 490 litres.

L'OTAN a distingué deux sous-versions du MiG-21bis : le Fishbed L et le Fishbed N, se distinguant par une avionique légèrement différente de l'autre.

Le MiG-21bis fut produit à 2000 exemplaires environ en Union Soviétique, ce qui en faisait la version la plus produite de son type. Une licence fut attribué au constructeur indien HAL, qui en produisit de son côté près de 200 de plus. D'une manière générale, ce modèle redora le blason du MiG-21 : l'appareil avait conservé la plus grande part des qualités de ses prédecesseurs, et disposait de capacités accrues. Un grand nombre de MiG-21bis furent exportés : les forces aériennes soviétiques lançant en parallèle le développement d'appareils de nouvelle génération (les futurs MiG-29 et Su-27), elles avaient moins besoin du MiG-21. Il en reste toujours en service, sur tous les continents.

Informations techniques

Éléments de reconnaissance

Aile cantilever, Aile Delta, Aile médiane, Monoplan, Aile à dièdre négatif, 1 dérive, Empennage conventionnel, Dérive triangulaire, Une quille ventrale, Empennage horizontal sans dièdre, Empennage horizontal en flèche, Train rétractable, Train tricycle, Moteur à l'arrière, Entrée d'air frontale, Monoréacteur, Cockpit fermé, Monoplace, Verrière s'ouvrant latéralement

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 10 100 kg (22 267 lbs)
  • Masse à vide : 5 895 kg (12 996 lbs)
  • Surface alaire : 23 m² (248 sq. ft)
  • Hauteur : 4,12 m (13,533 ft)
  • Envergure : 7,154 m (23,471 ft)
  • Longueur : 14,1 m (46,26 ft)

Performances

  • Rayon d'action : 1 200 km (746 mi, 648 nm)
  • Distance franchissable : 2 750 km (1 709 mi, 1 485 nm)
  • Plafond opérationnel : 17 800 m (58 399 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 225 m/s (738 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 2 230 km/h (1 386 mph, 1 204 kts)
  • Rapport poussée/masse, à vide : 0,7
  • Rapport poussée/masse, à vide, avec PC : 1,2
  • Charge alaire, à vide : 256,304 kg/m² (52,495 lbs/sq. ft)
  • Rapport poussée/masse, au décollage : 0,41
  • Rapport poussée/masse, au décollage, avec PC : 0,7
  • Charge alaire, au décollage : 439,13 kg/m² (89,941 lbs/sq. ft)

Équipage

  • Équipage : 1
  • Siège éjectable : Mikoyan-Gourevitch KM-1

Motorisation

  • 1 réacteur Tumansky R-25-300
  • Puissance unitaire : 4 105 kgp (40 kN, 9 050 lbf) , 7 099 kgp (70 kN, 15 650 lbf) avec post-combustion

Charge utile et armement

  • 1 canon Gryazev-Shipunov GSh-23L
  • Calibre : 23 mm (0,91 in)
  • Nombre de points d'emport : 5
  • Charge militaire : 1 250 kg (2 756 lbs)

Charges externes

Bombes
Missiles

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Exemplaires construits

  • MiG-21Bis, 26 Red drapeau Armée de l'air laotienne
  • MiG-21Bis, 27 Red drapeau Armée de l'air laotienne
  • MiG-21Bis, 28 Red drapeau Armée de l'air laotienne
  • MiG-21Bis, 29 Red drapeau Armée de l'air laotienne
  • MiG-21Bis, 30 Red drapeau Armée de l'air laotienne
  • MiG-21Bis, 31 Red drapeau Armée de l'air laotienne
  • MiG-21Bis, 32 Red drapeau Armée de l'air laotienne
  • MiG-21Bis, 33 Red drapeau Armée de l'air laotienne
  • MiG-21Bis, 34 Red drapeau Armée de l'air laotienne
  • MiG-21Bis, 35 Red drapeau Armée de l'air laotienne
  • MiG-21Bis, 36 Red drapeau Armée de l'air laotienne
  • MiG-21Bis, 37 Red drapeau Armée de l'air laotienne
  • MiG-21Bis, 38 Red drapeau Armée de l'air laotienne
  • MiG-21Bis, 39 Red drapeau Armée de l'air laotienne
  • MiG-21Bis, 40 Red drapeau Armée de l'air laotienne
  • MiG-21Bis, 41 Red drapeau Armée de l'air laotienne
  • MiG-21Bis, 42 Red drapeau Armée de l'air laotienne
  • MiG-21Bis, 43 Red drapeau Armée de l'air laotienne
  • MiG-21Bis, 44 Red drapeau Armée de l'air laotienne
  • MiG-21Bis, 45 Red drapeau Armée de l'air laotienne
  • MiG-21Bis, 46 Red drapeau Armée de l'air laotienne
  • MiG-21Bis, 47 Red drapeau Armée de l'air laotienne
  • MiG-21Bis, 48 Red drapeau Armée de l'air laotienne
  • MiG-21Bis, 221 Red drapeau Armée de l'air guinéenne
  • MiG-21Bis, 331 Red drapeau Armée de l'air guinéenne
  • MiG-21Bis, 552 Red drapeau Armée de l'air guinéenne
  • MiG-21Bis, 600 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 601 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 602 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 603 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 604 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 605 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 606 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 607 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 608 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 609 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 610 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 611 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 612 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 613 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 614 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 615 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 616 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 617 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 618 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 619 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 620 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 621 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 622 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 623 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 624 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 625 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 626 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 627 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 628 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 629 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 630 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 631 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 632 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 633 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 634 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 635 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 636 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 637 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 638 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 639 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 640 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 641 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 642 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 643 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 644 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 645 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 646 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 647 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 648 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 649 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 650 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 651 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 652 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 653 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 654 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 655 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 656 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 657 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 658 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 659 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 660 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 661 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 662 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 663 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 664 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 665 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 666 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 667 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 668 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 669 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 670 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 671 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 672 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 673 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 674 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 675 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 676 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 677 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 678 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 679 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 680 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 681 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 682 Black drapeau Armée de l'air cubaine
  • MiG-21Bis, 883 Red drapeau Armée de l'air guinéenne
  • MiG-21Bis, 993 Red drapeau Armée de l'air guinéenne
  • MiG-21Bis, 1095 drapeau Armée de l'air éthiopienne
  • MiG-21Bis, 1102 drapeau Armée de l'air éthiopienne
  • MiG-21Bis, 2204 drapeau Armée de l'air syrienne Abattu le 10 novembre 2014 au-dessus de Hama.
  • MiG-21Bis, 2205 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2206 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2207 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2208 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2209 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2210 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2211 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2212 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2213 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2214 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2215 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2216 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2217 drapeau Armée de l'air syrienne Capturé sur la base aérienne de Tabqa le 25 août 2014.
  • MiG-21Bis, 2218 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2219 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2220 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2221 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2222 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2223 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2224 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2225 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2226 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2227 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2228 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2229 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2230 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2231 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2232 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2233 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2234 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2235 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2236 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2237 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2238 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2239 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2240 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2241 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2242 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2243 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2244 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2245 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2246 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2247 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2248 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2249 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2250 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2251 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2252 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2253 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2254 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2255 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2256 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2257 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2258 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2259 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2260 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2261 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2262 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2263 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2264 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2265 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2266 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2267 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2268 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2269 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2270 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2271 drapeau Armée de l'air syrienne Abattu le 29 août 2012 près de la base aérienne d'Abu al-Duhur.
  • MiG-21Bis, 2272 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2273 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2274 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2275 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2276 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2277 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2278 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2279 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2280 drapeau Armée de l'air syrienne Abattu le 4 septembre 2012 près de la base aérienne d'Abu al-Duhur.
  • MiG-21Bis, 2281 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2282 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2283 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2284 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2285 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2286 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2287 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2288 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2289 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2290 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2291 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2292 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2293 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2294 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2295 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2296 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2297 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2298 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2299 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2300 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2301 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2302 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2303 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2304 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2305 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2306 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2307 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2308 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2309 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2310 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2311 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2312 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2313 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2314 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2315 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2316 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2317 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2318 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2319 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 2320 drapeau Armée de l'air syrienne
  • MiG-21Bis, 5353 drapeau Armée de l'air vietnamienne
  • MiG-21Bis, C340 drapeau Armée de l'air angolaise Saisi par l'Afrique du Sud après un atterrissage forcé en Namibie le 14 décembre 1988, il est exposé au musée des forces aériennes sud-africaines de Zwartkop avant d'être restitué en septembre 2017.

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Sujet complet »
Re: MiG-21 à 24/10/2015 09:03 stanak
les derniers LanceR A ont été retirés du service en 2012

MiG-21 LanceR A (MF)
71 utilisés par la Roumanie AF de 1997 à 2012 (34 M, 30 MF, 7 MF-75)

Image
MiG-21UM Campia Turzii à 24/10/2015 09:50 stanak
MiG-21UM
32 utilisés par la Roumanie AF de 1972 à 1998 (12 updatés en LanceR B)

Image
Re: MiG-21 à 24/10/2015 10:11 stanak
ptit up
42 MiG-21MF de 1972 à 1998
32 MiG-21MF-75 de 1975 à 1998
38 MiG-21RFM (PF – Izdelie 76A) Fishbed-D de 1965 à 1998
52 MiG-21RFMM (PFM – Izdelie 94A) Fishbed-F de 1966 à 2002
Re: MiG-21 à 24/10/2015 12:38 Ansierra117
Merci Stanak on va pouvoir maj l'orbat :)
Re: MiG-21 à 08/11/2015 15:05 d9pouces

stanak a écrit

les derniers LanceR A ont été retirés du service en 2012

MiG-21 LanceR A (MF)
71 utilisés par la Roumanie AF de 1997 à 2012 (34 M, 30 MF, 7 MF-75)

Image
Ça c'est du camo original !

Je me demande toujours à quel point c'est efficace, d'ailleurs.
Re: MiG-21 à 11/11/2015 08:48 Clansman
MiG Ye-4, LE prototype du MiG-21.

Au printemps 1953, la force aérienne soviétique, se basant sur les enseignements de la guerre de Corée, avait demandé un intercepteur de jour à court rayon d'action mais capable de voler à Mach 2 afin de s'opposer aux bombardiers stratégiques américains de type B-47 ou B-52.

Le 9 septembre 1953, le conseil des ministres passa une résolution pour un intercepteur léger à court rayon d'action. Celui-ci devait voler à 1750 km/h pendant 5 minutes à 10000 mètres d'altitude PC allumée, atteindre cette altitude en 1,2 minutes, avoir un plafond opérationnel compris entre 18000 et 19000 mètres, une distance franchissable de 1800 km avec PC et 2700 sans, décoller sur 400 mètres et atterrir sur 700 mètres.

L'armement prévu était de 3 canons NR-30 de 30 mm couplés à un viseur et un radar, ainsi que 2 paniers de 8 roquettes anti-aériennes. Le troisième canon, placé plus en arrière que les deux autres, fut finalement retiré afin d'économiser du poids. Le motoriste Mikouline se lança dans l'étude d'un nouveau réacteur, l'AM-11.

MiG et Yakovlev choisirent le réacteur AM-11 tandis que Sukhoï se prononça pour le Lyulka AL-7. Leurs projets allaient donner respectivement naissance au MiG-21, Yak-140 et les Su-7 et Su-9.

Le premier projet de MiG fut le Ye-1 ((pour "Yedinitsa", unique) ou encore E-1 (E pour Experimentalnii, expérimental), un appareil à ailes en flèche doté d'un réacteur AM-5A sans réchauffe. Mais les analyses montrèrent que ce réacteur serait inadapté.

Le TsaGi, l'institut d'études aérodynamique, préconisait pour le fuselage une forme cylindrique, et pour la voilure soit une aile en flèche de 58 à 62°, soit une aile delta de 57 à 58°, sans trop pouvoir choisir entre les deux.

MiG décida de tester les deux.

Le prototype à ailes en flèche fut le Ye-2 et celui à ailes delta le Ye-4. Ils partageaient exactement la même cellule, restée relativement proche du MiG-19 mais en plus raffinée.

Pas moins de 7 prototypes furent alors commandés : 3 à ailes en flèche (1 Ye-2, 2 Ye-2A) et 4 à ailes delta (2 Ye-4 et 2 Ye-5).

Les Ye-2 et Ye-4 recevaient le réacteur du MiG-19, l'AM-9B, en attendant l'AM-11 pas encore disponible. Le Ye-2A et le Ye-5 étaient les dérivés respectivement du Ye-2 et du Ye-4, mais avec le moteur AM-11. L'AM-9B fournissait 2600 kgp (3250 avec réchauffe) tandis que l'AM-11, de même taille, fournissait 3800 kgp (5100 kgp avec réchauffe).

Le Ye-2A et le Ye-5 furent présentés au public pour la première fois au meeting de Toushino le 24 juin 1956, et furent respectivement désignés par l'OTAN "Faceplate" et "Fishbed". Les observateurs occidentaux crurent d'ailleurs que les appareils étaient tous deux déjà en service.

Le Ye-4 était à l'origine plutôt un démonstrateur. La formule delta n'était pas bien connue et il s'agissait, avec le Ye-4, d'en déterminer les performances, le comportement et le domaine de vol. Cela explique peut-être la raison pour laquelle les ingénieurs ont gardé un empennage horizontal avec l'aile delta.

Il fut présenté pour la première fois en avril 1954. Son aile était un triangle parfait, dont le bout d'aile était véritablement en pointe. L'envergure était de 7,749 mètres. L'aileron était d'une seule pièce.

Il effectua son vol inaugural le 16 juin 1955 entre les mains de Grigorii Sedov, quatre mois après le Ye-2.

Le premier exemplaire était le Ye-4/1. Cependant, ses performances étaient médiocres, à peine supérieure à celles d'un MiG-19 de série. En effet, il n'atteignit que la vitesse de 1290 km/h et l'altitude de 16400 mètres. Cela choqua énormément l'équipe de conception : les études du TsaGi montraient que l'aile delta devait être efficace. Mais en pratique, ce n'était pas le cas.

Un second exemplaire, le Ye-4/2, fut construit afin d'en déterminer les causes. Le Ye-4/2 fut doté de cloisons d'ailes, d'abord 2 longues cloisons sur l'intrados, puis 3 cloisons plus petites et sur l'extrados. Elles montrèrent que le problème venait de l'arrière du fuselage.

107 vols furent effectués jusqu'au 20 septembre 1956. Des 3 canons NR-30 de 30 mm montés au début, l'un fut retiré. Un moteur plus puissant, le RD-9I, fut également monté.

Cela allait aboutir au Ye-5, en réalité un Ye-4 remotorisé avec un RD-11.


Le Ye-4 sur le site




http://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/807.html

Le grand livre des chasseurs / Green & Swanborough

http://www.aatlse.org/?coll=mig21

http://aviation-militaire.kazeo.com/avions-russes/mikoyan-gourevitch-mig-21-fishbed,a1747295.html

http://www.aviastar.org/air/russia/mig-e4.php

https://books.google.fr/books?id=y8WXAwAAQBAJ&pg=PA8&lpg=PA8&dq=mig+ye-4&source=bl&ots=4hDXkKYHst&sig=eZoQXAFTux0aCf55rJoIobffMZ0&hl=fr&sa=X&ved=0CDgQ6AEwBWoVChMIqKC627SwxwIVQzAaCh0Mag9b#v=onepage&q=mig%20ye-4&f=false

https://books.google.fr/books?id=3shgcJXesN0C&pg=PA64&lpg=PA64&dq=mig+ye-4&source=bl&ots=VHrnqGU2db&sig=45cVUfOEWiQTEfbbVqPQKNRMzCk&hl=fr&sa=X&ved=0CEQQ6AEwB2oVChMIqKC627SwxwIVQzAaCh0Mag9b#v=onepage&q=mig%20ye-4&f=false

http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=68

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Mikoyan-Gurevich_MiG-21_variants#Development_and_Preproduction_-_Generation_Zero_.281954.E2.80.931956.29

http://all-aero.com/index.php/home2/6781-mikoyan-gurevich-ye-4

http://www.airvectors.net/avmig21_1.html#m1
Re: MiG-21 à 12/11/2015 07:04 Clansman
Aujourd'hui, le Ye-5 :

Le Ye-5 était l'évolution logique du Ye-4 à ailes delta avec le réacteur AM-11, prévu dès l'origine pour équiper le futur intercepteur léger réclamé par les forces aériennes soviétiques. Il avait été commandé dès septembre 1953, en même temps que les Ye-2, Ye-2A et Ye-4.

Le nouveau réacteur AM-11 avait souffert de problèmes lors de son développement, notamment une tendance à prendre feu. Cela explique pourquoi il fut monté tardivement sur les nouveaux prototypes de MiG, le Ye-2 à ailes en flèche et le Ye-4 à ailes delta.

Le prototype Ye-5 (désigné à l'origine I-500) était un Ye-4/2 (avec cloisons d'ailes, destinées la stabilité latérale à haute incidence et le taux de roulis) motorisé par un AM-11 (11660 lbs à sec, 12100 lbs avec PC). Sa capacité en carburant est de 1570 litres. Un second système hydraulique fut également installé. L'arrière du fuselage fut raccourci afin d'améliorer la traînée aérodynamique.

Le premier exemplaire, le Ye-5/1, effectua son vol inaugural le 9 janvier 1956 avec Vladimir A. Nefyedov aux commandes, le même jour que le Ye-50 (une évolution du Ye-2 dotée d'un moteur-fusée). Le 19 mai 1956, il atteignit 1960 km/h à 11000 mètres d'altitude, soit Mach 1,85.

Le second exemplaire du Ye-5, le Ye-5/2, effectua son vol inaugural avant la fin de l'année 1956. Le Ye-5/1 fut modifié en novembre 1956 avec une section de fuselage arrière supplémentaire de 40 cm, des ailerons raccourcis, des bout d'ailes coupés afin d'améliorer l'aérodynamique, en particulier les caractéristiques en vrille assez déplorables au début. La capacité en carburant passa à 1810 litres. L'appareil modifié reprit l'air en février 1957 et 98 vols furent effectués jusqu'en mai 1958.

Les essais en vol furent tellement prometteurs qu'il était clair que l'au moins l'un des deux, du Ye-2A ou du Ye-5, serait produit en série. 5 exemplaires de présérie de chaque prototype furent commandés, sous les désignations MiG-23 pour le Ye-2A et MiG-21 pour le Ye-5. Les 5 MiG-21 (sans suffixe, appelés aussi Izdeliye 65 et Fishbed-A par l'OTAN) furent construits à l'usine GAZ-31 de Tbilisi en 1956 ou 1957. A la fin de 1957, 5 autres exemplaires auraient été en phase d'assemblage final.

Les essais démontrèrent que le Ye-2A était un bon avion. Quand au Ye-5, bien qu'il eut des problèmes au début, il se révéla finalement supérieur : plus maniable, plus facile à produire, plus léger et légèrement plus rapide. L'aile delta avait une structure plus légère, une meilleure capacité en carburant, un meilleur taux de roulis. Du fait de son mauvais départ, ce fut une surprise que le Ye-5 soit sélectionné pour la production en série.

Cependant, la machine n'était pas tout-à-fait prête. En fait, c'était le réacteur qui posait problème. L'AM-11 devint R-11-300 (R pour Reaktivniy, réacteur) après le départ de Mikouline en 1955, et son remplacement par Sergei K. Tumansky. Une nouvelle variante fut développée, le R-11F-300 plus puissant. Ce réacteur va propulser le Ye-6, le prototype définitif du MiG-21, et la carrière du Fishbed.


La fiche sur le site


Le grand livre des chasseurs/ Green & Swanborough

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Mikoyan-Gurevich_MiG-21_variants#Development_and_Preproduction_-_Generation_Zero_.281954.E2.80.931956.29

https://books.google.fr/books?id=y8WXAwAAQBAJ&pg=PA9&lpg=PA9&dq=mig+ye-5&source=bl&ots=4hDXkK0Cxp&sig=2_tBrqFJs8cYU7pjSS_zaZuId9E&hl=fr&sa=X&ved=0CEUQ6AEwB2oVChMI3MuY9sGwxwIVA7gUCh33Ow8D#v=onepage&q=mig%20ye-5&f=false

https://books.google.fr/books?id=3shgcJXesN0C&pg=PA64&lpg=PA64&dq=mig+ye-5&source=bl&ots=VHrnqGYZi7&sig=iHZKET73DoOlkgv-B9eakbqUXY8&hl=fr&sa=X&ved=0CEsQ6AEwCGoVChMI3MuY9sGwxwIVA7gUCh33Ow8D#v=onepage&q=mig%20ye-5&f=false

http://www.aviastar.org/air/russia/mig-e4.php

https://books.google.fr/books?id=G5QyDWGytrgC&pg=PA6&lpg=PA6&dq=mig+ye-5&source=bl&ots=A0qc-hMdOH&sig=DBpd8cn5qySInHwP_H2SadPvORM&hl=fr&sa=X&ved=0CFAQ6AEwCWoVChMI3MuY9sGwxwIVA7gUCh33Ow8D#v=onepage&q=mig%20ye-5&f=false

http://www.milavia.net/aircraft/mig-21/mig-21.htm

http://www.airvectors.net/avmig21_1.html#m1

http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=68
Re: MiG-21 à 13/11/2015 12:28 Clansman
Le MiG Ye-6 :

Le 24 juillet 1958, le gouvernement soviétique émit un décret pour un chasseur léger avec les caractéristiques suivantes : réacteur R-11F-300, vitesse en palier comprise entre 2300 et 2500 km/h, plafond opérationnel entre 21000 et 22000 mètres, distance franchissable de 1400 km sur carburant interne et 2000 km avec un réservoir externe, endurance correspondante de 1 heure et demie et 2 heures et demie, temps de montée à 20000 mètres entre 8 et 10 minutes, distance de décollage de 450 mètres maximum et d'atterrissage entre 450 et 800 mètres.

Les deux canons NR-30 devaient être remplacés par un unique canon TKB-515 de 30 mm, et l'appareil devait emporter 2 missiles air-air ainsi qu'un radar TsD-30 d'interception. L'appareil devait être soumis aux tests militaires au plus tard au dernier trimestre de 1959.

3 appareils à ailes delta furent commandés le 3 août 1958 en conséquence et furent désignés Ye-6. En réalité, ces Ye-6 devaient déjà exister, puisque le premier d'entre eux avait effectué son vol inaugural le 20 mai la même année. Il est possible que ce fut des MiG-21 de série (sans suffixe) modifiés. Ils furent en tout cas conçus sous la responsabilité de l'ingénieur en chef Rotchik, assisté d'A. V. Minayev.

Le Ye-6/1 effectua donc son vol inaugural le 20 mai 1958 avec Vladimir Nefyedov aux commandes, le même mois que le Mirage IIIA et le F4H-1 Phantom. Il conservait l'aile delta du Ye-5, avec ses 3 cloisons dorsales. L'empennage avait été agrandi et placé plus en arrière. Les 2 quilles ventrales du Ye-5 avaient été remplacées par une seule en position centrale. L'arrière du fuselage fut à la fois élargi et allongé afin d'améliorer l'aérodynamique. L'avionique incluait un viseur ASP-5N, un radiocompas ARK-54I, une radiobalise MRP-56I, un équipement en oxygène KKO-3. Un FLIR SIV-52 était en option. Bref, c'était clairement un appareil destiné à être produit en série et non un démonstrateur.

Concernant l'armement, les sources divergent un peu : le Ye-6/2 aurait été le premier à les recevoir selon certaines sources, alors qu'ils étaient déjà présents sur le Ye-6/1 selon d'autres.

Il se montra très impressionnant en franchissant Mach 2 en palier (2181 km/h à 12050 mètres d'altitude, soit Mach 2,05). Cependant, une source prétend qu'il n'atteignit que Mach 1,95.

Il fut perdu par accident dès le 28 mai, à son 7e vol, le lendemain du vol inaugural du F4H-1. Le réacteur s'éteignit en vol à 18000 mètres et Nefyedov ne réussit pas à le rallumer. Bien qu'on lui ordonna de s'éjecter, il insista pour atterrir. L'avion capota lors de l'atterrissage et Nefyedov mourut de ses blessures à l'hopital. La mort de Nefyedov causa un véritable traumatisme au sein du bureau d'études. Le problème venait essentiellement du fait que le Ye-6 ne disposait que d'un unique circuit hydraulique.

Le deuxième appareil, le Ye-6/2, fut un MiG-21 (sans suffixe) construit à Tbilisi modifié en conséquence avec un circuit hydraulique redondant, et ce grâce à l'insistance de Rostislav A Belyakov qui venait pourtant d'arriver. Il reçut également une unique cloison d'extrados. Afin d'améliorer l'aérodynamique et de simplifier la construction, les bouts d'ailes furent coupées et non plus en pointe de triangle, la corde augmentée à l'arrière et l'envergure de l'aileron réduite : cette configuration sera conservée pour tous les MiG-21 de série jusqu'au milieu des années 1980.

L'empennage et la quille ventrale furent agrandies. L'entrée d'air fut modifiée, avec un cône agrandi et réglable sur 3 positions : entièrement rétracté pour des vitesses inférieures à Mach 1,5, en position intermédiaire pour des vitesses entre Mach 1,5 et Mach 1,9 et en avant pour des vitesses supérieures à Mach 1,9. Des réservoirs de carburants supplémentaires, des entrées d'air auxiliaires de chaque côté du nez, un nouveau siège éjectable de type SK furent également installés.

Les 2 canons NR-30 étaient alimentés par 30 obus chacun. Un point d'emport sous chaque aile fut installé, apte à recevoir un lance-roquettes UB-16-57, une roquette ARS-240, ou une bombe, la plus lourde autorisée étant la FAB-500. Un point ventral pour un réservoir supplémentaire fut installé, mais pas le réservoir lui-même. Il fut le premier prototype à voir son code-radio (callsign en anglais) peint sur le fuselage, le 22 rouge. Jusqu'à présent, aucun d'entre eux, du Ye-2 au Ye-5, ne portait de numéro, seulement une étoile rouge sur la dérive et les ailes.

Il effectua son vol inaugural le 15 septembre 1958 avec Konstantin K. Kokkinaki aux commandes (pour la petite histoire, son frère Vladimir est chef pilote d'essais chez Iliouchine). Les performances étaient toujours impressionnantes et le moteur montra sa maturité : en 46 vols, seuls 3 changements de moteur furent effectués. Il effectua 15 vols à Zhukovskiy avant d'être assigné à Krasnovodsk (actuelle Türkmenbaşy, sur la rive de la mer Caspienne face à Bakou).

Le Ye-6/3 vola pour la première fois en décembre 1958 à Krasnovodsk. Il fut le premier des MiG-21 à être pourvu d'un réservoir ventral (490 litres, profilé pour des vols supersoniques) afin d'améliorer l'autonomie, ainsi que d'un interrogateur IFF SRO-2 Khorm et d'une nouvelle paire d'entrées d'air auxiliaires. Il portait le numéro "23 rouge". Les Ye-6/2 et /3 effectuèrent 61 vols, avec peu d'ennuis.

A la fin des essais, Kokkinaki conclua que l'appareil pouvait être piloté par "n'importe quel pilote normal". L'autorisation de production en série du Ye-6T, ou encore I-72 (pour Izdeliye, Type) pour le constructeur fut donnée : les forces aériennes soviétiques le désignèrent MiG-21F et l'OTAN "Fishbed-B".

Selon les sources, soit les 2 Ye-6 survivants furent réutilisés pour des essais en vol, soit ils furent remplacés par 3 Ye-6T.

Les Ye-6 d'origine ou les Ye-6T furent utilisés pour tester notamment les premiers missiles air-air soviétiques. Le Vympel K-13 (désignation militaire soviétique R-3S, désignation OTAN AA-2 Atoll) était en réalité un Sidewinder récupéré dans la tuyère d'un MiG chinois sans avoir explosé. Le Ye-6/2 fut donc équipé de K-13 montés sur des rails en bout d'ailes. Les essais montrèrent que cette installation n'était pas efficace et qu'il valait mieux installer les missiles sous les ailes.

Soit le Ye-6/3, soit le Ye-6T/1 fut modifié en Ye-66 afin de battre des records, avec un R-11 modifié, le R11F2-300. Le Ye-6T/2 fut utilisé en 1961 pour tester un train d'atterrissage sur skis, et le Ye-6T/3 testa des plans canards en 1961 et 1962.

En 1960, la désignation Ye-6/9 aurait été donnée à un MiG-21F de série pour tester la capacité de frappe nucléaire. Le Ye-6U était le prototype du MiG-21U biplace, qui vola pour la première fois le 17 octobre 1960. L'un de ces Ye-6U fut utilisé sous la désignation Ye-33 pour battre un record.

Enfin, en 1961, la désignation Ye-6V fut donnée à un MiG-21F-13 à capacité ADAC et doté de fusée d'appoint. Il reçut la désignation OTAN "Fishbed-E".

E-33 : Ye-6U utilisé pour battre des records féminins en 1965.

Le 22 mai 1965, N. A. Prokhanova battit le record féminin d'altitude avec 24336 mètres et fut suivie le mois d'après par Lydia Zaitseva, pour un record d'altitude en continu avec 19020 mètres.

E-66 : Ye-6/3 ou Ye-6T/1 modifié pour battre des records.

La désignation Ye-66 (ou E-66), telle qu'elle fut transmise à la FAI (Fédération Aéronautique Internationale), lui fut donné par souci de sécurité, et de confondre le bloc de l'Ouest. Quoiqu'il en soit, le 31 octobre 1959, Georgiy Mosolov battit un record de vitesse sur 25 km en ligne droite avec 2504 km/h (1556 mph ou Mach 2,36). Avec le même appareil, le 16 septembre 1960, Konstantin Kokkinaki établit un record de vitesse sur 100 km en circuit avec une moyenne de 2148,66 km/h (1334 mph), et une vitesse de pointe de 2499 km/h (1552 mph). Cet appareil portait un numéro 31 rouge.

Le Ye-66A (ou E-66A) était le même appareil, mais équipé d'une fusée d'appoint U-21. Il battit un record mondial d'altitude le 28 avril 1961 avec 34714 mètres (113891 pieds), piloté par Georgi Mosolov. Il surpassa ainsi le F-104 de 2899 mètres (9511 pieds).


Le Ye-6 sur le site

Le grand livre des chasseurs / Green & Swanborough

http://stef76.chez.com/aviation/urss/mig21.htm

http://aviation-militaire.kazeo.com/avions-russes/mikoyan-gourevitch-mig-21-fishbed,a1747295.html

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Mikoyan-Gurevich_MiG-21_variants#Initial_Mass_Production_-_Generation_One_.281957.E2.80.931961.29

http://www.airvectors.net/avmig21_1.html#m1

http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=68

https://books.google.fr/books?id=-AWgAwAAQBAJ&pg=PA11&lpg=PA11&dq=mig+ye-6&source=bl&ots=d3vWf52s6N&sig=jrPoeN6YR_luvh9Vl9Z2ojdHU6g&hl=fr&sa=X&ved=0CGkQ6AEwDGoVChMIh7DRqv-yxwIViuwUCh2mKwKz#v=onepage&q=mig%20ye-6&f=false

https://books.google.fr/books?id=9jbdXfswvowC&pg=PA6&lpg=PA6&dq=mig+ye-6&source=bl&ots=RxWs7EvuT9&sig=NFUp1drlc5QWTsxL5pI78vdz-wo&hl=fr&sa=X&ved=0CFEQ6AEwBjgKahUKEwi5jfnN_7LHAhXEXhQKHY77BvQ#v=onepage&q=mig%20ye-6&f=false

https://books.google.fr/books?id=G5QyDWGytrgC&pg=PA17&lpg=PA17&dq=mig+ye-6&source=bl&ots=A0qc0gHgME&sig=p-5dVhRKI7wOTMlOPC4_mlIwJGg&hl=fr&sa=X&ved=0CFcQ6AEwBzgKahUKEwi5jfnN_7LHAhXEXhQKHY77BvQ#v=onepage&q=mig%20ye-6&f=false

http://www.kamov.net/russian-aircraft/mig-ye-6/

http://www.milavia.net/aircraft/mig-21/mig-21.htm
Re: MiG-21 à 14/11/2015 10:17 Nico2
Bravo et merci pour cette fiche Clans.
Re: MiG-21 à 09/11/2016 21:44 stanak
MiG-21PFM
ex Ukraine AF
Image

MiG-21UM
ex Soviet AF
Image
March Field air museum à 15/02/2017 07:44 stanak
MiG-21F-13
ex Czech AF
Image
Re: MiG-21/Finlande à 24/07/2018 07:38 stanak
FiAF

MiG-21bis
40 utilisés de 1978 à 1998
Image

MiG-21UM
4 utilisés de 1973 à 1998
Image

MiG-21F-13
22 utilisés de 1963 à 1986
Image

et 2 MiG-21U utilisés de 1965 à 1985
Re: MiG-21 à 24/07/2018 14:23 Clansman
Je me demande même si plus exactement, ce n'est pas un MiG-21F-12 (et non 13)…
Re: MiG-21 à 25/07/2018 18:10 ciders
Je connais la version F-13 mais je n'ai jamais entendu parler de la version F-12. Elle a existé ? J'ai un gros doute tout à coup.
Re: MiG-21 à 25/07/2018 20:54 d9pouces
Idem, le nom ne me dit rien.
Re: MiG-21 à 26/07/2018 09:19 Cinétic

Clansman a écrit

Le MiG-21 n'était d'ailleurs pas le 1er MiG utilisé par la Finlande, qui a possédé des MiG-15UTI auparavant. J'essaierais de trouver des choses plus complètes, quand j'aurais un moment. :wink:

Pour patienter : un MiG-21F-12

Un MiG-21Bis

La version spécifique du F-13 pour la Finlande est en effet le MiG-21F12. :)

Ah bah, c'est ce bouquin qu'il te faut ! 8)

J'ai pu retrouver ça sur la page 5 du topic. :journal:
Re: MiG-21 à 27/07/2018 13:01 Clansman
Ils en parlent ici en tout cas (paragraphe "the fisrt generation", 7e ligne)

J'essaie d'en trouver d'autres.

EDIT : vraiment peu de références en effet. Ca serait basiquement un MiG-21F-13 à l'électronique simplifiée, ce qui s'explique par le fait que la Finlande ne faisait pas partie du Pacte de Varsovie d'une part, et d'autre part par le fait que sa force aérienne faisait l'objet de restrictions après la 2e GM.
Re: MiG-21 à 27/07/2018 13:44 Jericho

Clansman a écrit

Ca serait basiquement un MiG-21F-13 à l'électronique simplifiée, …
Boudiou! Vu ce qu'avait le MiG-21 F-13, il ne devait plus rester grand-chose… :mrgreen:
Re: MiG-21 à 27/07/2018 14:48 Clansman
La radio ? :mrgreen:
Re: MiG-21 à 27/10/2019 14:27 stanak
MiG-21SM
Ukraine AF
Image
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:58 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires